floschi

Standardmäßig habe ich im Werkzeugfach dabei: Schlüssel: 19,17,13,11,10,8,7, einen abgeflexten mini-8er Schlüssel (Schaltzüge, Kuluzug) Doppelschraubendreher und kl. Schraubendreher div. Inbusschlüssel Kombizange Kerzenschlüssel Polradabzieher Lappen Ersatzteile: alle Innenzüge, Klemmnippel, Draht, Flachstecker, Kabelschuh-Ringösen, Wagoklemme, Birnen, Soffitten, Zündkerze, Kabel, Kabelbinder, Kerzennippel, Schlauchschellen, Tonnennippel, Schrauben, Muttern etc., Splint, etw. Schleifpapier für die Kerze Die Züge klemme ich unter die Federn der Sitzbank, da stören sie nicht. Bei langen Touren ab 300Km nehme ich noch mit: CDI, Spannungsregler, Polradabzieher, Kupplung, Gaffatape, Ersatzschlauch, Kerzenstecker+Kabel, Vergaserdüsen, Getriebeöl, Stirnlampe, kl. Knarrenkasten, 2l-Benzinkanister, Dichtpapier

Ich stelle meine 4-Gang SFs mit dreigang Lenker immer auf Leerlauf zwischen •/1 in die Mitte. Sonst geht oft der Vierte nicht vernünftig rein.

Auf wieviel ist das Getriebe distanziert? Hast Du einen 3- oder einen 4-Ganglenker? Die Schaltzüge sind richtig herum? Kann passieren, dass die vertauscht sind.

Ich habe das schon öfters gemacht. Wenn man es richtig macht, hält es gut: Chrom richtig gründlich anschleifen Mit guter Grundierung grundieren. (Mit Sprühdose z.B. mit SPRAYMAX 1K Rapid-Epoxy Grundierung) 2-3 mal mit passendem Lack lackieren

...Als ich mal versehentlich eine Langgewindekerze in einen Kurzgewindekopf gedreht habe, hätten 0,6mm schon einen entscheidenden Unterschied gemacht

Meine hat 0,4

Ich hatte gestern einen Tank von einer V50 spezial zur Überholung auf der Bank. Die Benzinhahnmutter hatte eine viel kleinere Schlüsselweite als SW32 und ließ sich mit keinem meiner Benzinhahnschlüssel fassen. Hatte das schon mal jemand? Mir ist noch nie eine Benzinhahnmutter mit einer kleineren Schlüsselweite untergekommen. Zum Glück war der Hahn eh fritte und ich konnte ihn einfach absägen.

Nummer 11 und 12 sitzen innen. (Federscheibe und Anlaufscheibe für die Federscheibe) Nummer 10 sitzt zwischen Schaltgriff und Lenker und ist größer. https://www.scooter-center.com/anlaufscheibe-schaltrohr-oem-qualitaet-415x32x1mm-vespa-rally-sprint150-ts125-gt125-gtr125-ss180-super-gl150-racer-v9ss2t-et3-vmb1t-sprinter-v5ss2t-10001-pv125-vma2t-ss50-v5ss1t-ss90-v9ss1t-1mm/p-9145.html

Nee. nur die Silentblocks.

Ich hole meinen neuen Zylinder nachher von der Post. Dann kann ich mal messen.

Echt? Dann überlasse ich das Feld gerne denen, die das wissen. Ich fahre die seit Jahren in meinen V50 Rahmen. Aber ich habe zugegebener Maßen nie nachgelesen, ob die da reingehören.

in der Hülse für das Silentgummi ist ein Gewinde. Du kannst diese Hülse einfach abschrauben und den Dämpfer dann an das originale Silentgummi schrauben.

Vielleicht schiebe ich einfach von unten einen alten Fahrradschlauch in den Tunnel und pumpe den auf. Dann ist hoffentlich Ruhe. Neue Kabel dran löten und weitere 25 Jahre Spaß damit haben.

Vielleicht schiebe ich einfach von unten einen alten Fahrradschlauch in den Tunnel und pumpe den auf. Dann ist hoffentlich Ruhe.

ich habe 'SP-Connect' zum an die Handyhülle kleben und eine geschraubte gegenplatte am linken Rückspiegel meiner ET3. Keine Entkopplung, kein Anti Vibrationskram - funktioniert seit etwa 8000km ohne Probleme und mir ist auch noch kein Handy kaputtgegangen.

Das hört man so richtig. Vielleicht sind die Züge zu lang.

Meine Gelbe V50 mit 22PS hat in einigen Drehzahlbereichen ziemlich Vibration und die Züge im Tunnel unterhalb des Lenkers scharren wie sau. Gibt es da irgend einen Trick? Hilft es was, die Züge im Bereich der Fußbremse mit Kabelbindern zusammenzuzurren? Bauschaum wäre bestimmt ne Option... aber nie wieder Züge wechseln...

Neue KuWe ist bestellt. mal abwarten. Jetzt habe ich wenigstens Zeit, die Vorderschwinge zu machen.

PK-S Gehäuse

Ich tausche jetzt auf gut Glück trotzdem die KuWe-Lager

Sag mir Bescheid, wenn Du etwas gefunden hast. Ich werde gerne das Gleiche tun. Das habe ich als mögliche Ursachen in Betracht gezogen: Lagerschaden an der Kurbelwelle (Geräusch ist nicht wenn der Motor aus ist und ich rolle. Daher ist Hauptwellenlager auszuschließen) Kolbenring gebrochen (sehr unwahrscheinlich) Kurbelwelle krumm Primärfeder(n) gebrochen Auspuff steht am Rahmen an und überträgt Vibrationen Vergaser oder ASS steht am Rahmen an und überträgt Vibrationen

Ich habe gestern den Motor zerpflückt und absolut nichts gefunden. - Lager laufen alle glatt, leise und absolut ohne Störgefühl, Öl sieht unauffällig aus - Kolbenringe sind i.O. - Primärfedern sind heile - Polrad und Kurbelwelle laufen frei und es ist nichts zu erkennen Der Bananenauspuff sieht aus, als hätte er evtl am Rahmen angestanden. Wenn das der Grund war und ich dafür alles zerlegt habe KuWe ist zum Vermessen auf dem Weg zum Spider... Innenlagermessschraube ist besorgt, Lagersitze werden am WE vermessen. Ob der Erich mir verrät, welche Nenngröße die Lagersitze in einem ori-Gehäuse haben sollten? ...

Nummerngleich, Bis auf ein Bolzenauge ist nichts geschweisst. Hab ich geschweisst und habe das Gehäuse dafür auf nur 100° vorgeheizt. Welle ist eine Mazzu-Rennwelle - ohne Bearbeitung - Plug´n´play. Die hatte ich auch mal vermessen lassen. Hatte aber einen Reiber danach, aber nicht mal so, dass es blockiert hätte. Eigentlich nichts wildes.

Macht es Sinn, die KuWelager sicherheitshalber mit Schraubensicherungslack einzubauen? Mein Clubkollege hat das bei seiner Wideframe gemacht, weil die Lagersitze etwas weit waren...

Das sind SKF Lager von Agrolager... KuWe Lager sind C3, alle anderen ohne Lagerluft.