floschi

Den Elektrodenabstand habe ich bei allen Kerzen auf 0,4 eingestellt. Das ist nicht das Problem.

Hallo zusammen, ich habe gerade eine erste Serie zur Fehlerbehebung. Die Vespa braucht aktuell bei jeder fahrt eine neue Zündkerze. Ständig läuft sie nicht bzw springt nicht mehr an. Wenn man dann die Kerze tauscht läuft sie wieder hervorragend. Leider hält das immer nur wenige Kilometer. Die letzte Kerze hat 22Km funktioniert. Die Kerze sieht unauffällig aus und ist weder nennenswert verrußt, noch geschmolzen oder Ähnliches. Es bildet sich keine Brücke und die Elektrode sieht gut aus. Die Zündung ist abgeblitzt auf 19° vOt. Der Kondensator wurde vorsorglich bereits zwei mal getauscht - ohne nennenswerte Veränderung. Wir haben kürzlich ein anderes Polrad und neue Kerze ausprobiert, damit lief sie dann wieder einige Kilometer und nun wieder nicht mehr. Das alte und das neue Polrad wurden zum Aufmagnetisieren verschickt. leider auch ohne eine Verbesserung bei dem Problem. V50 erste Serie Zylinder: DR 75ccm mit Ori Blech Zylinderhaube Zündung: Kontaktzündung original, frisch überholt Polrad: Original Kerze: NGK B8HS, Elektrode auf 0,35-0,4 eingestellt Kerzenkabel: Neu, Stecker original (Blechzunge, ohne Entstörung) Hat irgendjemand eine Idee, was hier die Ursache sein könnte? Ich bin etwas ratlos...

Sehr gut, so war meine Einschätzung auch. Ich habe vom Kunden bisher nur die Fotos. Ich fahr morgen mal hin und nehm das Ding in die Hand.

Moin! Was meint Ihr, ist der wohl noch fahrbar? Oder ist das ein Fall für Uhu Endsieg?

Die Zulassung ist mir ebal. ich hab ne E-Nummer auf den Blinkergläsern ;) Ich rede morgen mal mit meinen Elektroniker-Arbeitskollegen

6V Kontaktzündung und LED Blinker ist aber auch echt ne Herausforderung...

Für Kondensator, Hubengleichrichter oder Batterie hab ich keinen Platz. Da ist überall schon was. :D Ich habe mir eine 10er Packung DC-LEDs für 12V bestellt. die LEDs haben einen eingebauten gleichrichter, wenn ich die 4 SMD-Dioden richtig interpretiere. Ich habe mir eine mal aufgebastelt und das LED-Element rausgelötet. Das Ding müsste eigentlich als Gleichrichter reichen um das vor das Relais zu schalten. Mal ausprobieren. ich berichte dann.

Ich habe auch eine VCM Zündung und nen SIP Tacho. ICh habe mir mal das Relais bestellt. mal sehen, ob ich es zum Laufen kriege, wenn ich einen Gleichrichter davor baue...

Also ich habe jeweils 2 3W AC-LEDs inzwischen für das Bremslicht in Benutzung. Für die Blinker reicht ein AC-LED und ist superhell. Nur blinken muss es noch. Vielleicht schalte ich einfach einen Gleichrichter vor das Relais..

Mit Batterie hast du aber dann auch Gleichstom für die Blinker oder?

Kurze LED-Frage: Ich habe heute mal testweise 12V AC (Wechselstrom) LEDs als Leuchtmittel an meine Blinker gemacht und festgestellt, dass sie nicht blinken, sondern dauerleuchten. Brauche ich ein spezielles Blinkrelais für LED? Auf den meisten LED-Blinkrelais, die ich in der Bucht finde steht DC drauf oder gar nichts.. hat jemand nen Tip für mich?

Mit diesem Buch wirst Du auf jeden Fall glücklich :) https://www.scooter-center.com/de/buch-das-vespa-schrauberhandbuch-von-mark-paxton-smallframe-modelle-1965-1989-128-seiten-500-farbfotos-deutsch-3331191?sPartner=google-shopping-de&gclid=Cj0KCQiAt8WOBhDbARIsANQLp97ysIY4f5CVcTCiySue11vlp2380MBGyvpwClV7y58CeQ1PTOwtL3IaAjoPEALw_wcB

Ich habe eine Herkules 212 1950 in Einzelteilen und eine Farobasso-Torte geschenkt bekommen! Morgen Torte Essen und Vespa Schmücken und dem Hund ein Weihnachtsmannkostüm nähen :)

Ich denke, dass es sehr Sinnvoll ist im Club zu sagen was man möchte. Je konkreter und konstruktiver, desto besser! Nur wenn man es sagt und vorantreibt kann sich etwas ändern. Abwarten verändert selten etwas. Mein Vorschlag wäre, dass sich alle, die gerne etwas verändern, verbessern oder zusätzlich haben oder machen möchten einmal zusammen setzen/schreiben/organisieren und sich überlegen, wie eine Veränderung aussehen könnte und dass das dann vorgeschlagen wird. Ich glaube, ich werde mal etwas vorschlagen und auf Euch alle zukommen.

PS, CCM oder dB?

Wie wärs mit einem mit einem Club für klassische Schaltroller über 200dB?

unbedingt!

Schön, dass Du das aus dem Zusammenhang nimmst und genau den entscheidenden Teil nicht mitzitiert hast. Ich schrieb "meine persönliche Meinung" Wie man sieht kann jeder seine eigene Meinung haben und die kann sich von Person zu Person unterscheiden - Siehe Deinen Post. Der von Dir zitierte Absatz bezog sich in erster Linie auf den existierenden VC-Hannover. Der VCH war schon immer offen für alle und es gab sogar eine Phase, da wurde er in "Rollerfreunde Hannover" umbenannt, da viele Mitglieder Roller anderer Hersteller gefahren sind. Wer sollte sich anmaßen, nach 70 Jahren plötzlich einen Strich zu ziehen und einen Teil der Mitglieder aus dem Club zu werfen? Wie ich schon schrieb, ist es ja völlig legitim einen Club zu gründen der nur für Schaltroller ist. Und natürlich ist es auch völlig okay, wenn man das von vorn herein so definiert - siehe den Vespa Veteranenclub oder diverse Schaltrollerclubs. Vielleicht wäre das auch etwas für mich, ich bin auch kein Fan von Automatikrollern. Aber ich vertrete trotzdem die Meinung zum VCH, die ich oben erklärt habe.

Ich schließe mich dem Guen an. Grundsätzlich finde ich es sehr nachvollziehbar, dass jemand der Schaltroller fährt auch gerne mit Schaltrollern zusammen fahren möchte. Wenn man aber seit vielen Jahrzehnten ein Vespaclub für alle Vespafahrer ist, kann man ja auch nicht einfach plötzlich einen Teil der Vespen außen vor lassen oder irgendwem verbieten beizutreten - nur weil einem bestimmte technische Veränderungen des Herstellers nicht passen. Vespa ist Vespa und da hat jeder seine persönlichen Vorlieben. Die einen mögen originale Schaltroller lieber, die anderen fahren Dropbars und gecuttete Rahmen oder Telegabeln und wieder andere fahren neue Vespas oder haben einfach beides. Wo darf, soll oder muss man da dann die Grenze ziehen und wer entscheidet das? - schwierig (meine persönliche Meinung) Wenn es dann aber jemanden gibt, der einen zusätzlichen Club nur für Schaltroller ins Leben ruft ist das aus meiner Sicht völlig okay. Wenn es ein Schaltroller, Schaltvespa oder Vespa-Veteranenclub wird, ist klar festgelegt, dass er nur für Schalter ist. Die Geheimniskrämerei finde ich auch schwierig, unnötig und kontraproduktiv. Bei einem solchen Club wird es zwangsläufig eine Schnittmenge mit dem VCH geben. Warum also nicht einfach gleich die Karten auf den Tisch legen. Die Namenswahl finde ich persönlich auch mindestens unglücklich. Zum Einen muss es bei diesem Namen zwangsläufig zu Verwechslungen mit dem bereits existierenden VCH kommen, außerdem ist der VCHv.89 ganz offiziell mit dem VCHv.50 fusioniert. Der bestehende Club hat heute deutlich mehr Mitglieder des VCHv.89 als des alten Clubs von 50. Aus meiner Sicht wäre ein "neuer" VCHv.89 nicht nur zu einer Menge Verwirrung führen, als auch nicht klar festlegen, dass es ein Schaltrollerclub wäre. Ich persönlich war leider nie im VCHv.89, aber ich denke, es wäre nicht im Sinne der Mitglieder, die heute noch im VCH sind. Ich denke, der Name würde für unnötige Konflikte sorgen und brächte sowohl dem bisherigen VCH, als auch dem neuen Club hauptsächlich Nachteile. Ein neu gegründeter Club wäre ja nur dann der VCHv.89, wenn sich die damaligen Mitglieder gemeinsam entschließen, sich quasi wieder auszugliedern. Aus meiner Sicht müsste ein Schaltvespaclub Hannover - wie auch immer er sich nennt - keine Gegenveranstaltung zu einem bestehenden Club sein. Genau wie beim WURST gibt es immer und zwangsläufig eine Überschneidung, sowohl der Mitglieder, als auch der Interessen und Veranstaltungen. Was spräche also gegen einen neuen Club, mit einem neuen Namen, der die Vespaszene bereichert und sie nicht spaltet? Zusammen funktioniert immer besser als gegeneinander!

Nee. was brauchste?

Moin! ich bestelle einige Kleinteile bei Scooter Center.. Braucht irgendjemand etwas?

Eilt nicht. Die Primär ist wichtiger, die muss im Modor rein.

Suche eine V50 Kontaktzündung (nur Zündung ohne Polrad) Suche Kupplungsdeckel V50 mit kurzem Arm Suche Ori.-Primär V50 hat noch jemand etwas herumliegen?

Ich hatte mich am Wiki orientiert.. Da steht B9ES für Polini 130 Grauguss Race. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt

meinst Du ich fahre einfach eine zu kalte Kerze? sollte ich lieber eine B8ES benutzen? Ich teste das!