floschi

Schleifendes Geräusch aus dem Motorbereich, drehzahlabhängig: ich habe seit kurzem ein Schleifendes Geräusch, dass nur bei Geschwindigkeiten über 70 und höheren Drehzahlen auftaucht. Hat jemand eine Idee was das sein Könnte? Ähnlich dem in dem Video.. https://www.youtube.com/watch?v=yQP8X-xZbOg Das Geräusch ist drehzahlabhängig, nicht Geschwindigkeitsabhängig. - primär schrägverzahnt - kein Abrieb äußerlich zu erkennen - Bremse und Polrad laufen frei, ohne Geräusche (Bremsbacken hinten sind frisch getauscht) - Keine Schleifspuren an Felgen, Reifen, Polradabdeckung, Bremsankerplatte oder Kupplungsdeckel zu erkennen. Ich werde nachher noch einmal das Hinterrad ausbauen und mir das Getriebeöl ansehen. Wenn jemand eine gute Idee hat, her damit.

Die egig- Kupplung würde ich auch bedenkenlos kaufen. Wer baut die? Ist die nicht von Fabbri?

Ich fahre eine Fabbri 36 bei 22 PS und bin sehr zufrieden. Zusammen mit dem passenden Korb kaum Verschleißerscheinungen an den Kuluscheiben. Allerdings sind die Beläge dafür auch ziemlich teuer. Sehr zu empfehlen und kompakt. Ich fahre die mir einem regulären XL2 Deckel.

Für 2026 gibt es noch 18 freie Plätze für die DRF! Wer noch mitfahren möchte sollte sich kurzfristig anmelden.

Nee, kein Spiel, weder am Dämpfer, noch Silentgummi. Scheint das AntiDive zu sein. Das Klappern tritt auf gerade Strecke mit Geschwindigkeiten <50 kmh und beim Einfedern auf.

Ich habe an meiner V50 so ein Klappern an der Gabel. Klingt wie Lenkkopflager, ist aber an der Schwinge. LKL ist in Ordnung und hat kein Spiel. Tritt nur beim Fahren und beim Einfedern auf. Ich habe das Anti-Dive im Verdacht und ein Freund sagte mir, dass er das auch mal hatte mit seinem Anti-Dive Kit. Kann mir jemand sagen, warum das bei einem roller klappert und beim anderen nicht? Welches Anti-Dive Kit muss ich kaufen, damit es nicht mehr klappert. Nervt sehr, besonders bei über 80 KmH.

Liebe Vespaclubs, liebe Freundinnen und Freunde, wir öffnen heute, den 1.4.2026 die Nennung zur Deister Roller Fahrt 2026! Ab 2026 können nun auch weitere Fahrzeuge wie Mopeds und Mokicks über 30 Jahre und Maschinen ab 50ccm Teilnehmen. Wir haben eine zweite, etwas kürzere Route für Leistungsärmere und ältere Fahrzeuge. Hier geht es direkt zur Anmeldung: https://vespaclub-hannover.de/anmeldung-deisterrollerfahrt/ Die Teilnahmebedingungen findet Ihr hier: https://vespaclub-hannover.de/wp-content/uploads/2026/03/Teilnahmebedingungen_DRF2026.pdf ______________________________________________________ Die Deister Roller Fahrt war ab 1956 eine jährlich stattfindende ADAC-Zuverlässigkeitsfahrt in Niedersachsen, ausgetragen vom Vespa-Club Hannover und dem Lambretta Club Hannover. Die Deister Roller Fahrt war und ist club- und markenübergreifend. In den 50er Jahren fuhr alles mit was es gab, unter Anderem Lambretta und Vespa, Heinkel, Zündapp, NSU, Messerschmitt, Goggo und viele mehr! Die neu belebte Deister Roller Fahrt 2026 startet in diesem Jahr am 1. August als Orientierungsfahrt ohne Zeitwertung. Zusätzlich wird es einige Geschicklichkeits- und Aufgabenfahrten und ein Rahmenprogramm geben. Start und Ziel wird am Jagdschloss Springe sein. Eine Anreise am Vortag, dem 31.7. und die Abreise am 2.8. sind möglich und erwünscht. Die Teilnehmerzahl ist auf 80 begrenzt! Zugelassen sind alle historischen Blechroller, Mopeds und Mokicks bis Erstzulassung 1990, die wir nach einem definierten Klassen-Schema aus allen Anmeldungen auswählen werden. Es kann auch eine limitierte Zahl von modernen Vespas teilnehmen. Allerdings sind die Plätze für moderne Fahrzeuge streng limitiert. Der Schwerpunkt soll auf alten Fahrzeugen liegen – je älter, desto besser! Die Nennung ist voraussichtlich bis zum 15.05.2025 geöffnet. Unmittelbar im Anschluss losen wir die Teilnehmenden in jeder Kategorie aus und bestätigen die Anmeldungen. Das Nenngeld beträgt 50€ / 60€ inkl Camping, und ist unmittelbar nach Bestätigung der Anmeldung fällig. Das Frühstück kostet 13 Euro für einen Tag, 26 Euro für beide Tage. Das Wild-Grillbuffet kostet 25 Euro Pro Person. Das Essen wird in diesem Jahr direkt mit der Anmeldung abgerechnet. Alle weiteren Informationen und den Link zur Anmeldung findet Ihr hier: https://vespaclub-hannover.de/deisterrollerfahrt/ Du hast einen alten Blechroller, Moped, Mokick oder Kabinenroller? Ein Goggo Mobil oder eine Vespa 400? Du hast Lust mitzufahren? Der Vespa-Club Hannover von 1950 e.V. freut sich auf Dich!

Exakt. Die flachgeschliffenen 8er Schlüssel habe ich auch. Aber je nach Kupplung ist es extrem anstrengend den Hebel ohne Zange nach vorne zu drücken. Mir fehlen dann oft 5-10mm... Die Zugzange ist dafür schon super, aber die Bauart der Zangen ist halt Mist.

Ich habe so eine standard-Bowdenzug-Zange. Leider ist die Zange eigentlich falschherum - d.h., wenn man bei einer Smallframe versucht den Kuluzug unter dem Motor zu fassen, sieht man nix, da die Zange die Sicht auf den Zug verdeckt. Außerdem ist die Greiffläche der Backen der Zangen mit 2-3mm sehr schmal. Gibt es da etwas besseres? Hat jemand schon mal eine richtig gute Zugzange gefunden? Oder muss ich die selbst optimieren?

Da habe ich ja glücklicher Weise gleich dazu geschrieben, dass die nicht Eintragungsfähig sind. Das hätte bestimmt gleich wieder sone ewiglange Diskussion gegeben.

Wenn man nur mit LED-Blinkern arbeiten möchte, müsste das Ganze - glaube ich - so aussehen:

Nachtrag, bevor der Pöbel mich hier wieder in der Luft zerreißt: Die Fiat Seitenblinker sind offiziell nicht als Seitenblinker zugelassen. Mein TÜVer sagt, da die V50 Rundlampe ohne Blinker zulassungsfähig ist, akzeptiert er die Dinger. Ein anderer TÜV Prüfer hat gar nichts gesagt und sie einfach durchgewunken. Aber natürlich kann man hier auch einfach andere Blinker benutzen.

Ich habe vor einem Jahr meine Smallframes umgebaut auf 4-Fach Blinker - aber eine Kombi aus LED und konventionellen Blinkern. Hinten habe ich günstige LED-Micro Blinker am Kennzeichenhalter. Vorne habe ich Fiat Seitenblinker mit normalen Glühfadenbirnen am Lenker. Das Ganze sollte mit einer normalen PKs E-Zündung mit AC funktionieren und nicht viel kosten. Einkaufliste: LED Blinkerrelais für 5 Euro Gleichrichter für 2 Euro Fiat Seitenblinker für 4 Euro pro Stück. Micro LED Blinker aus der Bucht für 10 Euro für 4 Stück. Blinkerschalter für 18 Euro Kabel aus der Restekiste Also Kosten von 38 Euro pro Vespa. Ich habe also den Gleichrichter an den geregelten Strom aus dem Spannungsregler angeschlossen. Den Pluspol des Gleichgerichteten Stroms an das Blinkerrelais, den Minuspol an die Blinker. Wenn man nur LED Blinker verwendet, kann es sein, dass die Blinker nur hell/dunkel blinken, aber nicht ausgehen, da der Widerstand zu gering ist. Die Glühfadenbirnen in den Lenkerblinkern erhöhen den Widerstand, so dass das System super funktioniert. Wenn man nur LED verwendet, benötigt man zusätzlich einen Widerstand in der Schaltung. Das Blinkerrelais ist komplett leer, da ist lediglich eine 2cm große mini-Platine drin. die kann man auch herausbrechen und die Kabel direkt dran löten und einschrumpfen. Dann passt das ganze sogar in den V50 Lenkkopf.

Ich hätte was für Membran. Ist das Interessant oder möchtest Du Drehschieber fahren?

Lenkkopf buchsen Moin! Es gibt ja hier das eine oder andere Topic zum Buchsen der Sitze im Lenkkopf für Gas- und Schaltrohr.. Leider habe ich bisher noch nirgends herausgefunden, welche Buchsen da verwendet werden. Kann mir da jemand nen Tipp oder einen Link geben? Edit: wer suchen kann ist klar im Vorteil. - Kaum geschrieben schon gefunden... Ich ziehe die Frage zurück

Sitzbank -NISA Corsa- Vespa V50/PV - mit Adapter auch passend auf Vespa PX,Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, T4 - ohne Schloss Made in Italy (Neupreis 157 Euro) Hier für 50 Euro VB Ich verkaufe eine Vespa Sitzbank für V50 und weitere Modelle. Die Bank ist die Nisa Corsa Bank von Scooter Center. Ich habe sie ein Jahr lang gefahren und dann auf eine andere Bank gewechselt. Der Bezug hat keine Beschädigungen und sieht fast aus wie neu. Von unten sind aber ein paar Klebebebandreste dran. Standort Hannover nähe HBF. Versand als DHL Paket möglich.

Hat schonmal jemand ne Kurve von ETS Banane und ner ET3 Banane oder so? Der Vergleich würde mich sehr interessieren :)

Die haben alle irgendeine Beschichtung. sonst würden sie im Regen schnell Oxidieren. Sieht man nicht. einfach das machen was Reiti und Kebra sagen

apropos schlechte Teile.. Ich habe letztens versucht bei einer V50 die Schaltzüge (Außenhüllen) zu tauschen. Da ich sie nicht rausbekommen habe, musste ich sie durch die Öffnung der Fußbremse herausoperieren und stellte - oh Wunder - fest, dass es die originalen, 53 Jahre alten, gecrimpten Züge von 1973 waren. Die Außenzüge waren weich und geschmeidig und von hervorragender Qualität. Bei neuen Zügen, brechen die Gummibeschichtungen oft schon nach einem Jahr. Hat jemand eine Empfehlung für richtig gute Zughüllen, die wieder 53 Jahre lang halten?

Ich will ja nicht den CP benutzen, sondern nur den SHB auf Gummimuffe ändern. Wenn ich den ASS mit nem Ring verdicke und die Klemmschlitze im SHB zumache, müsste das doch ohne Düsenwechsel funktionieren...

Genau sowas schwebte mir vor.

Ich habe gerade den Frührjahrsputz gemacht und stelle fest, dass der Klemmring scheisse sitzt und sich auch nicht so richtig festziehen lässt. Egal wie ich ihn hinbiege, so richtig optimal sitzt er nicht. Auch nervt es immer diesen Filzring zu fetten usw... Hat schonmal jemand eine Alternative ausprobiert? Gibt es eine Befestigungsoption die besser funktioniert, als die Gusskappe mit dem Klemmring? Funktioniert es, die SHB Vergaser mit einem Gummischlauch und Klemmen zu befestigen oder den Klemmring durch eine Schlauchschelle zu ersetzen?

Aufbohren ist nicht schwer. Du musst das Messingröhrchen mit einem Schraubendreher o.Ä. nach unten rausdrücken. Dann aufbohren oder fräsen und dann das Messingröhrchen wieder vorsichtig einklopfen.

Das Osterkörbchen ist schon gepackt..

Gute Idee!