Rangliste

...und : Wäre es möglich, dass die Beiden sich beim shooting gegenseitig die Membran zeigen?

gibts schon bilder vom Model?

So ein Leistungsdigramm zu lesen scheint nicht deine Stärke zu sein! Was zusätzlich wundert, beim Aufbau dieses Motors hast du jede Kleinigkeit gefragt und jetzt einen auf Profi Mir persönlich steigt die Leistung zwar 1000-1500 U/min zu spät an aber dafür macht der Motor ein nettes Band von ca. 4000 U/min wo richtig Leistung ansteht. Also alles richtig gemacht

So, hab mich auch mal der Thematik angenommen, eine Toolbox, zur Airbox umzubauen. Für mich war aber wichtig, die Funktion der Toolbox beizubehalten. Also ist es eine Kombi aus Tool u. Airbox geworden. Der größte Fokus wurde aber auf die Eliminierung des Ansauggeräusch ohne Leistungsverluste gelegt. Das gepaart mit ansprechender Optik. Das alles ist aber noch in der Testphase und wurde noch nicht auf einer Rolle gegen getestet. Was ich bis jetzt feststellen konnte, das laut Poppometer kein wirklicher Leistungsverlust zu spüren ist. Aber eine Sache hat sehr gut funktioniert, das Ansauggeräusch ist jetzt wieder auf Originalniveau! Setup: Quattrini M210, mit 30 Mikuni, BGMBox V4

Ciao? Mofa haste jetzt? Lappen wech - oder was soll das heißen? Doch, habbich freigeschaltet. Aber es ist mir leider nicht vergönnt, dein Konto zu löschen. Wäre aber toll, wenn du nicht genauso penetrant und ärgerlich immer wiederkehren würdest. Das erinnert mich an ... hmmm, an was nur. Ach richtig: dieser immer wiederkommende Pickel an meinem Arsch.

Fertig poliert und fertig zum zusammenbauen. Danke an @Kebra für die Hilfe und Tipps beim einschweißen von dem kleinen Blech im Trittbrett . Werds erst mal so lassen und schauen wies komplett mit Trittleisten aussieht. Vorher: Nachher: zum Schluss noch ein Bild vom jetztigen Zeitpunkt Grüße Franky

Beim nächsten Testkommentar hier gibt es 'ne Verwarnung

Von mir nochmal n fettes Danke für das Treffen am Samstag! Hat definitiv spaß gemacht! Kuss VM

Dieses GSF ist irgendwie sinnlos, wenn man die zitierten Kommentare und deren Urheber nicht sieht.

Motor für Langstreckenrennen Magny Cours 10Stunden Zylinder Egig250 Race 019 128-192 Auspuff Egig Race vhsb39 Red Bull Getriebe Die Verdichtung wurde auf 11,9:1 gesetzt und Vespatronic auf 22° um den Motor ein wenig zu entschärfen und freier ausdrehen zu lassen.

1. Schritt erledigt. Lenkkopfabdeckung im montierten Zustand von oben mit zwei Lagen Glasfasergewebe laminiert. Trocknen lassen und wieder demontiert. Abreißgewebe und alles andere wieder entfernt - hält soweit. Als nächstes geht es dann von innen weiter.

Ja, und das Topic ist nicht grundlos gaaanz oben angepinnt. Eines weiteren Topics zu dem Thema bedarf es nicht.

Damit hier nicht nur dumme Sprüche stehen, solltest du vielleicht mal ein paar Punkte klarstellen. - Was genau suchst du denn jetzt? Das Moped soll alt sein, okay, aber wie alt? 50er Jahre? 60er? 70er? 80er? 90er? - Posiert das Modell nur mit der Kiste oder wird sie auch damit fahren? Falls ja, hat sie einen Motorradführerschein-Führerschein? Oder zumindest Erfahrung mit Zweirädern? - Wie kommt der Roller zu den Locations? Soll der Besitzer ihn bringen? Fährst du ihn? Oder wird er transportiert? Mit einem sicheren Motorradanhänger? - Was passiert, wenn die Karre auf die Seite fliegt? Wird man "...sich da bestimmt irgendwie eing..." oder bist du versichert? - Was genau bekommt man jetzt dafür, wenn man dir einen Roller zur Verfügung stellt? Ein paar Fotos, die nebenbei gemacht werden? Ein professionelles Shooting? Geld?

Meine Damen und Herren, das letzte Wochenende war und ist mein persönliches Highlight dieses Jahr. Supergeil! ... könnte jetzt schon wieder...

oooooojeeeeee, ich hol schon mal was zum knabbern raus

Oh ja...früher war auch hier fast alles besser. Wenn du aber schon viele Vergaser eingestellt hast (und da gaaanz vielleicht schonmal so ein Dello dabei war) dann frage ich mich, warum du nicht einfach loslegst? Ne Nadel ist drin? VHST oder PHB? Ich würde, mal so ins Blaue geschossen, bei nem VHST mit ner D22, bei nem PHB mit ner x2 oder x3 und bei Beiden mit dem kurzen (AS?AV?AQ? Dello ist lang her bei mir) 266/268 Mischrohr anfangen...nachdem der Schwimmerstand jeweils korrekt eingestellt ist. Rest ergibt sich dann. Das Problem mit den Bedüsungsvorschlägen ist, dass es gefühlt immer mehr und mehr Anfragen gibt und die Leute sehr oft die etlichen, bereits bestehenden Informationen nicht nutzen, um sich ihre Fragen evtl. auch mal selbst zu beantworten. Das geht nicht nur mir aufn Sack. Natürlich kann man verschiedene setups in Vergasern diskutieren...das dann aber eher, wenn der Eimer schonmal ausgiebig gelaufen ist und man auch wirklich was zum diskutieren hat. Falls nicht bekannt, gibt es hier einige, spezifische Vergasertopics in Technik allgemein. Die können einiges, da wird man voll schlau von. ...und Wurfbedüsung bleibt Wurfbedüsung. Damit erklärt der gemeine Scooterboy aufm Platz am P4, dass er keine ausreichenden Einstellarbeiten mehr vornehmen konnte, nachdem er kurz vor Abreise (im Schweiße des ausgiebigen Katers vom Vorabend), völlig wirr den Vergaser mit Düsen, Nadeln und Schiebern beworfen hat. Die Reisezeit hat er dann zum ausnüchtern (NEEEIIIIIIIIIIIN!) gebraucht und die Kiste läuft wie n Sack Schrauben. So wird das nix mit dem begehrten Prüfstandsrochenabzeichen auf der Kutte.

Der Mensch an sich nutzt sein Denkvermögen halt oft nur für Sachen, die ihm nutzen bringen und ignoriert dabei, dass er sich dabei sehr oft selbst und allen anderen das Wasser abgräbt. Das ist so dumm, wie asozial. Gern forciert wird das in der Rollatzehne natürlich durch diese Art Neuzugänge, welche sich schon beruflich in nem ekelhaft gierigen Wettbewebs-Arschlochumfeld bewegen. Die kennen das nicht anders, ziehen aber weiter und zerstören irgendwas Anderes, sobald das mit den Rollern nix mehr abwirft. Viele haben davor gewarnt. Denen wurde dann gesagt, dass sie sich gefälligst mal ein bisschen Toleranz antrainieren sollen, die Nazis.

wer als dj noch was hört ist kein gescheiter dj

Ist eine 1:1 Kopie von meiner Holly Anlage Wurde in DE erstmalig vom SCK vertrieben und ist wohl auch dort immer noch im Shop gelistet. Hatte ich damals kommuniziert, aber sieht man ja wie die Shops mit sowas umgehen Bleibt natürlich jedem überlassen die VMC Kopiergauner und die Shops, mit einem Kauf einer Kopie, in ihrer Markt Philosophie zu bestätigen. Finde ich sehr enttäuschend. Vorallem wenn man explizit drauf hingewiesen hat. Aber so ist das halt wenn man 100 Händlerstufen hat, gefühlt jede kleine private Person eine Händlerstufe bekommt und dann noch das „große“ Geld an so Anlagen verdient werden will. Weitermachen... PS: Wer dennoch Interesse an einer originalen Holly hat, soll sich gerne bei mir melden. Da gibt’s dann auch Infos, Beratung&Service anstatt geschwollene Shoptexte und keine Ahnung wie der Auspuff überhaupt ausgelegt ist. Gerne mache ich lieber ein Minusgeschäft durch einen Kampfpreis, wie er in den Shops aufgerufen wird, anstatt diese drecks Kopien auf dem Markt überleben zu lassen.

Also wenn man nur auf die Zahl an der Spitze schielt, dann ist das ganz okay. Vom Verlauf her leider eher eine sehr mäßige Kurve. Das Ding auf der Straße zu bewegen, stelle ich mir eher nervig vor. Woran liegt es? An der Monster-Delle? Der GG spukt ja schon mit dem 24er SI und Polini Dose ne echt brauchbare Kurve aus die an die 20 läuft und vom Verlauf her deutlich souveräner fahrbar ist...

na streng mal deine phantasie an. ich habe verschiedene bilder im kopf.

Kindertauglicher Drop mit Glasbruchversicherung:

Auch am Vorderrad...Wenn's oft in der Luft ist

Mazzu k2d 60 mm auf kleinem Gehäuse mit 70 n.OT 124 v.OT in Verbindung mit 24 si läuft hier völlig ohne die genannten Probleme seit mehreren tausend km...

Rechte Felge von der Cosa und die linke von der PX.... so fahre ich das.

Also ich teste bei allen meinen Vergaser die Abdichtung der Schwimmernadel durch leichtes Reinpusten. Ist vielleicht zu einfach hat aber immer gepasst bisher. Bau mal deine Schwimmerkammer aus, dreh sie auf den Kopf, so dass die Nadel abdichtet und puste durch den Banjo rein. Dann den Schwimmer mal anheben und wieder fallen lassen. Wenn der nicht dicht ist, dann merkst du das dann. Klappt beim SI, beim Keihin und beim Mikuni so.

Hatte ich in Betrieb. Leider ist beim ersten Versuch gleich die Trennmesserkante in der einen Halbschale gebrochen. Der SCK hats aber zurück genommen.

Yeah V50 Spezial Drop find ich sexy. Die sieht in dezent gedroppt schon stimmig aus. LG ikearoller

Dieses kollektive Gedächtnis finde ich besonders faszinierend, gerade weil die Übertragung solcher Informationen nicht (nur) durch Weitererzählen und Lernen, sondern auch bei Mäusen und Ratten offensichtlich in der DNA gespeichert werden. (Z.B. Angst vor bestimmten Gegenständen, die objektiv harmlos sind, aber durch genetisch vererbte Informationen "aufgeladen" werden

Nachfolgend ein paar Antwortmöglichkeiten: 1. Schwachkopf, halts Maul! 2. Fotzenschädel, Fresse! 3. Arschgefickter Weihnachtsmann, fuck you! 4. Ob Preise sinken oder fallen ist völlig egal. Ich bin Gott. Und nur Gott macht die Preise! Noch besser ist, mit solchen debilen Schrumpfköpfen nicht ein einzigs Wort zu wechseln. Einfach nicht antworten. Das spart Energie. P.S. Das Verb "polieren" im Zusammenhang mit Kurbelwellenwangen zu verwenden, ist nur dann ratsam, wenn man keinen Vollidioten vor sich hat. Hat man den aber vor sich, dann sollte man das Verb "polieren" nur im Zusammenhang mit dem Substantiv "Kauleiste" verwenden, denn nur diese Sprache verstehen diese Kackeimer.

Sorry OT: Ich bin ja grundsätzlich auch dafür Entwickler zu unterstützen und da auch vor Ort die Produkte zu kaufen! Gerade bei Menschen die mit Herz und Seele dabei sind! ABER Gerade im Auspuff Bereich ist es echt schwer geworden zu WISSEN ob es eine Kopie ist oder nicht. Ich möchte nur ahnen wie oft zb. der PM40 als Vorbild her gehalten hat. Den aus Segmenten anstatt Pressteil, voila ein neuer Puff ist geboren. Da muss man schon sehr tief in der Materie stecken und selbst dann kann man sich nicht sicher sein. Wenn es niemand gesagt hätte, wäre ich nie auf die Idee gekommen das es eine Kopie eines bekannten Puffs ist. Wenn jetzt jemand sagt... "ja ist ja VMC da muss man doch wissen das..." Das was ich bis dato gelesen habe ist zb. der ProCup mit Zustimmung kopiert worden. Ist aber hören sagen und ich kann es nicht mit Sicherheit sagen! Ich persönlich finde die Kopiererei echt zum kotzen. Leider machen Shops die früher viel entwickelt haben und Innovativ gearbeitet haben genau das, kopieren! Durch gute Kontakte und größerer Abnahme können da auch preise erzielt werden die der kleine nicht mal ansatzweise halten kann. So wie schon geschrieben wurde... auch "kleine NEUE" tauchen mit Kopien auf, teils dreist, teils mit optischer Änderung. Das ganze wird dann auch noch so beworben. "Ein gutes Teil perfektioniert " Als Beispiel das "Anti Dive". Gerüchten zu folge gab es das viel früher schon mal, dann von Crimaz wieder aufgenommen? Wie viele haben zugriff auf eine Drehbank/CNC und Laserzuschnitt... Ratz fatz haben wir xx Anbieter von diesem Teil. Alles dann ein paar € günstiger. Ich glaube da ist niemand hier im Forum frei von Sünde, wie viele haben den VSP für 50€ B-Ware, damals beim SCK gekauft oder hätten gekauft wenn sie noch einen bekommen hätten. Ja ich finde es Schade das die Auspuffanlagen weiter vertrieben werden. ABER was sollen sie den mit dem Lagerbestand machen? vernichten? noch billiger verkaufen das das Lager leer wird? Beim SCK heißt der Puff auch anders als jetzt beim SIP. Glaube nicht daran das ein Unternehmen den Schritt geht und sagt "Ist eine Kopie... ohh dann werfen wir das in die Presse". Letztendlich sind es Gewinnorientierte Unternehmen. Kauft beim Hersteller!!! Egal was!

Danke im Gesuch aktualisiert

Ach was, das ist nicht nötig. Versuche es einfach nochmal mit ner Schlüsselfeile, bevor Du Kohle für einen Nachbau rauswirfst.

Apropos...Luigi hat es auch sehr gut gefallen. Er war am Sonntag so gut gelaunt, dass er auf dem Heimweg glatt die 70 geknackt hat

Apropos...Luigi hat es auch sehr gut gefallen. Er war am Sonntag so gut gelaunt, dass er auf dem Heimweg glatt die 70 geknackt hat

ja, ori Pumpenrad passt gut - nat ist es noch besser eine andere, ordentliche Scheibe mit ähnlicher Dicke des pumpenRitzels zu verwenden ( gab wohl öfter mal gebrochene Ritzel... je nach Dem wie fest man die Kulu anzog ) die alte kommt nicht mehr rein

Tipp des Tages: Heute Abend, nicht unweit vom Maschseefest... Ich werde stattdessen in mein Krankenschwesternkostüm schlüpfen.

Passt problemlos auf jeden px Motor, fahr ich auch so.

Für das da, hätte ich den mhr genommen. Aber Glückwunsch und Hauptsache Dir bringt der Motor Spaß alles andere ist egal

Geht über das Forum auch günstig

Wie sehr das keilen kann hab ich bemerkt. Drückt fies von innen an die Kaskade, dass man ne Beule sieht, wo dann anschließend der Neulack abplatzt. Im Stand hätte ich ja auch versuchen können mit dem Einlenken aufzuhören, bevor etwas Schaden nimmt, habe aber auch erst 2 Minuten und nen Griff unter die Kaskade gebraucht, bis ich verstanden habe, worum es gerade geht. Aber unterm fahren ist das eine grob fahrlässiger Konstruktionsfehler, der da passieren kann und ich in Zukunft jeden Pk S Fahrer nahe legen möchte, seine Hupe und somit sein Leben zu sichern. LG ikearoller

BFA Auspuff leiser machen.... Hab am Wochende mal die BFA-Tröte am Endschalldämpfer-Halter umgeschweißt, so dass ich einen normalen Standart SIP, S&S, PM Dämpfer faheren könnte. Zudem hab ich dass gleich so gemacht, dass ich auch einen Stinger rein machen kann. Und ein passender Endschalldämpfer durfte natürlich auch nicht fehlen... also hab ich mir da auch gleich einen gebaut. Der Dämpfer hat einen Aussendruhcmesser von 80mm und innen 30mm. Mit 27cm ist der etwas länger als die Standartdämpfer. Den Auspuff hab ich dann gleich noch mit Hitzeschutzband umwickelt. Ergebniss der ganzen Geschichte: Der BFA Auspuff hört sich jetzt an, wie wenn der mit Watte gefüllt ist .....also kein vergleich zu der Brülltüte vorher.... ...gefühlt ist der jetzt sogar leiser wie mein Box Auspuff....

Leute, kauft bei Falk! Der Aftersale-Support existiert, ist kompetent, und hilft euch! Nuff said. Halt, warte, da war noch was … Wenn man im GSF liest, wie etliche ****** ihre ab Werk nicht passenden Auspüffe trotz der im gleichen Forum angepriesenen tiptop Alternativen beschnippeln oder Karosseriebleche biegen und drücken, damit die passt, wundert’s nicht mehr, warum sich diese Irrationalia über Jahre und Seiten zieht bzw. wiederholt. Jedem Geiz-ist-geil-Hans sei in die Visage gekritzelt, dass Forschung und Entwicklung nicht von Kopieranstalten à la VMC betrieben wird, sondern z.B. von Leuten aus dem GSF. Die paar Kröten rechnen sich nicht, die verschwinden nämlich dort, wovor dich der Herstellersupport wie bei @FalkR, @Tim Ey oder @egig schützen kann. Die innovativen Manufakteure machen das für dich, für uns, damit der schönste Irrsinn noch geiler zu fahren wird. Sonst würden wir immer noch mit dem retro Italo-UK-Zeugs unterwegs sein, wo nix richtig passt oder nur einen Sommer hält. Dass SIP (solche) Plagiate vertreibt, passt zum Bild, dass SIP dauerhaft von innen heraus bestätigt. Vom SCK habe ich bisher ein Bekenntnis zur Unterstützung der Kleinsthersteller und Manufakturen angenommen (und erwartet). Kommt das fehlende Schutzinteresse daher, dass der SCK selbst keine FalkR Anlagen vertreibt? Was antworten die Verantwortlichen einem in‘s Gesicht, wenn man sie auf ihren Irgendwas Days oder am Rundkurs darauf anspricht? Vielleicht ist das analog zu dieser idiotischen Haltung, wie viele sie im GSF an den Tag legen: Leute posten täglich x-Beiträge oder melden sich nur zum Verkauf ihrer Scheißkisten an, ignorieren aber den Spenden- oder Shop-Support-Aufruf zur Unterstützung des GSF … Aber Hauptsache Wind machen, weil die Handybilder nicht mehr im Forum auftauchen. Bin gespannt, wer sich im GSF mit diesen Plagiaten outet … .

Es war ein tolles Fest !! schön das ihr alle da wart und ein Prost auf die vielen Helfer

Here it is! French Mail is faster than lightning! Thanks again to Antoine who made this happen.

Es ist so weit... Tank reinigen & versiegeln und ab zum ersten Mal Lack

ach, den wollt ich auch gerade nehmen, als mir das Topic wieder ins Auge sprang..... so neu und so beratungsresistent (aber auch so hartnäckig) hab ich selten gelesen .... (und so viel Flex )

Is nen Drop vom Carsten Fichtl, vollhydraulik. Noch nicht verbaut, leider... Bilder sind auch net toll, weiß ich. Hab aber gerade sonst keine Karosse an die ich hinkomme...

Hier, bitte schön, die HotTopics des GSF: Tuning Vergaser Mikuni TMX 27 Mikuni TMX 27 - 2 Mikuni TMX 27 - 3 Koso-Keihin Vergaser 34er Mikuni + MR2000 Vergleich Mikuni - XYZ Riesenvergaser (40mm) Ram Air Drehschieber - Maximale Vergasergröße ASS Vergleich Fremdmembran Größerer Vergaser Größerer Vergaser auf Drehschieber Bedüsung TMX 30 Mikuni Thermikprobleme / Neigungswinkel (Bilder fehlen) Mikuni Schrägstrom HHP ASS "Sport" Luftfilter Vergaserunterbringung Membranansaugstutzen auf Drehschiebermotor 27er Mikuni vs. 28er Dello Größerer Vergaser = Mehr Leistung / Mehrleistung? Originaltuning ET3 - Originaltuning ET3 - Originaltuning 2 ET3 - Originaltuning 3 50ccm maxed out Polini DSE 110, Polini130 mit 43mm Hub und GS Kolben Polini ohne Ganganschluß Polini130 Einbau GSF Polini-Topic GSF Polini-Webseite mit allem Pipapo Polini oder Malossi Malossikopf auf Polini 133 Polini Steuerzeiten Gehäusebearbeitung Polini DoA Kanäle entgraten Polini 133 Polini DoA umfunktionieren 133 DoA ausreizen 130er Polini Vergleich 130er Polini Kompendium 133er Polini direkt Polini 133 - zu viel des Guten Langhub bei 133 - 136er Polini abdrehen Kopf undicht Drehzahlmonster Polini 133 Polini 133 Einlaß, Überströmer, Venturi-Effekt Polini 133 DoA O-Ring für Polini-Kopf Steuerzeiten alter Polini 133er Polini 133 - grenzwertig Polini vom Worb Polini vom Worb 2 Polini Überströmer / Boostport Malossi Ursachenforschung Malle Klemmer 136er Projekt Malossi oder Polini Malossi 136er Aufbau Malossi mit Scauri ASS 136er Gehäusebearbeitung Malossi 121 Malossi 112 Malossi 112 II 112er Malossi mit Originalauspuff Malossi 112 die dritte Einfahrzeit Malossi 136er Welche Membran für Direktsauger? Malossi Gehäuse Malossi 136er Rieseneinlaß ]Malossi höhersetzen Malossi gedreht, wohin mit dem Vergaser JL auf Malossi 136 gedreht Troubleshooting Malossi 136 Quetschspalte Malossi Kopf - auf Polini 133 Bearbeitung 136er (Bilder fehlen) Malossi 136 Vergasereinstellung Malossi Auslass 136er zu laut 136er Malossi für Einsteiger Malossi O-Ring Quetschkante Malossi 136 Malossi mit GS-Kolben Zirri Zirri Portmap Zirri Drehschieber ASS Zirri Zylinder Zirri MR2000 Zirri Extrem Quetschspalte Zirri MR 133er Zirri? Zirri MR2000 - Fragen Zirri MR2100 Zirri 2006 Zirri Kolben zermehlt Quattrini M1 M1, wer hat ihn, was kann er? Zylinderbearbeitung Rasputins Aufklebertechnik MMW Kopf für GS-Kolben Zylinder abdrehen / höhersetzen Zylinder abdrehen Zylinder abdrehen II Tipps FuDi Lasern Kurzhub Zylinderköpfe "Direkteinlass zu Überströmer"-Kanal Gedrehter Zylinder gehäuseangesaugt Zylinder einfahren Abdrehen 2 Quetschfläche Auslass fräsen und polieren Abstufung der Überströmer Zylinderkopf planen Korrelation FuDi-Steuerzeiten Auspuff Franz Einbauanleitung Welche Auspuffdämmwolle? Smallframeauspuffanlagenneuentwicklung Hammerzombie 1 Hammerzombie 2 Hammerzombie 3 Hammerzombie 4 Hammerzombie 5 Hammerzombie passt nicht Zirri Silent Auspuff leiser machen TÜV Zirri 180° und Grundwissen "gedreht fahren" Der Fabrizi PM vs. VSP vs. JL Auspuff selber braten Maße Zirri Silent JL 180° VSP - Gepäckfach Auspuffvergleich Smallframe Welcher Reverse Auspuff SIP auf Kurzhub Montage Nordspeed Auspuff Montage Polini Schnecke Simonini mit Yamaha Endschalldämpfer Gutachten PM40 JL - Simonini D&F 133er mit Originalauspuff JL-Curly Polini Evolution Thermoband PM vermessen Seitenfach und Sportauspuff Conversion LF-Motor in SF T5 in SF SF Zylinderraritäten Umbau auf Scheibenbremse SF mit Automatikmotor NS400R Zylinder auf SF-Block Malossi 172 Alu auf SF-Block Cagiva SST Fabrizi FHT Low-Fi Tuning 75er die Wahl der Qual Kurzhub Zylinderköpfe Polini vs. D.R. (75ccm) 50er D.R. vs. 50er Polini 50er D.R. 50er Polini vs. D.R. 50 2 Polizei und LowFi-Tuning Low-Fi Tuning Basics ET3 Banane Vergasereinstellung D.R.75 Stecktuning LoFi Tuning D.R.85 Polini Racing oder D.R. Formula D.R. F1 Zylinderoptimierung D.R.75 (Bilder fehlen) D.R. 75 Motortuning Basics 50er tunen Gewichtsreduktion und der zu erwartende Geschwindigkeitszuwachs Light Tuning - solides Setup 75ccm Tuning Einlaß Drehschieber, das letzte Aufgebot U-Teil Membranstutzen für Tassinari Tassinari für 136er Kanäle fräsen Membran fräsen, LF aber mit viel knowhow Überströmer aufschweißen Welcher Ansaugstutzen Membran oder Drehschieber 1 Membran oder Drehschieber 2 Membranplättchen Überströmer Gestaltung Gehäuse schweißen Kurbelwellenbearbeitung Schamlippenwelle Rennwelle, Ja oder Nein Direkt- oder Gehäuseeinlass Motor zum Aufspindeln einspannen Einlaß weiten Umbau auf Membran Drehschieber Drehschieber 2 Welche Kurbelwelle auf einen Membran Motor Membranblock Kurbelwelle mit 54mm Hub Smallframe Langhubwellen >51mm Malossi Membrankasten / Maße Einlasstuning 136er Membrankasten 136 Lippenwelle selber flexen Getriebe PK Trommel auf V50 Hauptwelle GSF Kupplung Wheelie - Übersetzung... Zirri kurzen vierten ausdistanzieren Erfahrungsbericht Zirri kurzer Vierter Länger als 2.34? 4-Scheiben Kupplung Welche Primär für D.R. F1 XL2 Kupplung mit Worb Federn Verlustleistung SF Optik und Lenker / Gabel Kurzgasgriff Lenker droppen Garelli Schutzblech PK Gabel in V50 PK Gabel in V50 II Höhenausgleich PK-Gabel durch Reifen Höhenausgleich II SKR Gabel Topic RS24 Dämpfer Bitubo schleift Fournales Race Dämpfer Racer mit NRG Boost Gabel Fremdgabel V50 gek. PK Gabel, Bitubo, Grimeca, 130/70/10 h 110v SS Kotflügel auf PK Gabel Lenkerumbau auf Vollhydraulik Umbau auf XL2 Schaltung (XL1) Bitubo + PK Gabel gek. + Grimeca, schleift. ...was geht Steg im Auslass Clauss Studios Fahrwerkgummis 140ccm H20 Parabellum VS. 136ccm Malle Nebenwelle ohne Keil verbauen Steuerzeiten, Portmapping, Basics Maximaler Hubraum ET3 Der ideale Tourenmotor Wer hat welche Leistung Zirri MR2000 bearbeiten Eingetragene Vmax Quetschkante Methanol Leistungsangaben Polini Scheibenbremse hinten Kurzhub Maxed out D.R. 133 Loch im Kolben Breitreifenumbau Breitreifen II (130/70/10) Zündung Innenrotorzündung Leichte Polräder Test (Classic Scooter) Polradtest II HP4 Montage Leichte Polräder Weniger Vorzündung BOSCH W4AP PK Polrad abdrehen HP4 Problem Papiere und Zulassung Bitte für den Fall der Neuerlangung einer Betriebserlaubnis die nächsten zwei Topics lesen! Betriebserlaubnis vom TÜV (KEINE Zweitschrift) ALLES ZUM THEMA PAPIERE Papiere beim TÜV + neuer Handlungsablauf mit ohne KBA Anfrage V50 auf 125er umschreiben Briefkopien Unbedenklichkeitsbescheinigung Vespa aus Italien - BE Blinker bei 125ccm / 136ccm Fuffi Eintragungen in BE Originalpapiere von Piaggio I Kopie BE V50 Special V50 aus Italien 2 Vollabnahme bei Italo-Fuffi Ersatz-Papiere für Fuffies V50 goes 125 LKR Umbau nur mit Scheibenbremse (PV) Bilux Scheinwerfer - Special als Motorrad Bilux 2 Special - Primavera Primavera Vmax +80km/h Primavera Vmax 2 Typisierung in Österreich I Typisierung in Österreich II Piaggio verweigert Genehmigung für ET3 Teile Leistung und TÜV bei V50 PV Motor in V50 Freigabe Weiße Blinkergläser PK Motor und Getriebe Anzugsmomente Originalgetriebe Smallframes - Komplettauflistung - von bobcat Kurbelwellenlager Kuluseite mit C3-Lagerluft Drosselkrümmer V50 Was tun bei einem Kolbenreiber Portmap Original 125er - Steuerzeiten Gangspringen Gangspringen 2 Gangspringen 3 Wieviel Getriebeöl Simmering Kupplungsseite Falschluft Nr.1 Falschluft Nr.2 Falschluft 3 aka Dreht im Stand hoch Falschluft 4 Falschluft 5 Falschluft 6 Getriebe V50 V50 - ET3 Umbau Zylinder und Vergaser Einbau Kolben falschrum eingebaut Ölablasschraube Gänge einstellen Gänge einstellen 2 Züge einhängen Gerade- oder Schrägverzahnt Kupplung rutscht durch Kupplung rutsch durch 2 Kupplung rutscht durch 3 Kupplung trennt nicht Zündkerzengewinde abgebrochen Schaltklaue Original - Nachbau Schaltklaue verschleiß Geht nach 2min aus Motorhälften undicht Gehäuse und Dichtmasse Motorhälften trennen Schaltklaue - Einbautipps Spiel der Nebenwelle Zylinderstehbolzen wechseln - Kurz > Lang Getriebe ausdistanzieren Schaltklaue / Getriebe ausdistanzieren Getriebe ausdistanzieren II Polrad bewegt sich nicht beim ankicken Kurbelwelle geht nicht aus dem Lagersitz Verschleißteilwechsel Simmering Einbau Simmeringe - wie rum einbauen Gewinde im Block zerstört Drehschieberdichtfläche Wieviel Keile hat ein SF-Motor Motor spalten Ritzel von der Kurbelwelle steckt fest Kupplungsspiel - warmer Motor Kurbelwelle einbauen Lagerschaden nach 50km Lagerschaden 2 Kickstarter tritt durch - Ausführliche Fehlersuche Kupplungshalbmond angeln Spiel des Primärkorbes / -zahnrades Kurbelwelle wuchten Polrad wuchten Drehschieber - was ist das? Alu-Primär Drehschieber 2 XL2 Kupplung in ET3 Motor zieht nicht Zylinderhaube schmilzt Vergaser Größen entschlüsselt Kolben ist "rau" Sicherungsbleche Unter Vollast keine Leistung bei ET3 Motor Motorblock sandstrahlen Gewindegröße Kurbelwelle Kupplungsseite Probleme bei der Kupplungsmontage Nebenwelle will nicht raus 3-Gang zu 4-Gang umbauen Gradscheibe als Datei Metall- oder Papierdichtungen Öl im Luftfilter Problem mit NU204 Limalager V50 Vergaser- und Zündungsprobleme Kupplungsausbau Sicherungssplint in den Motor gefallen Halbmond abgeschert Motorblock gerissen Scheppern im Leerlauf Motor dreht nicht hoch Kurbelwellen mit kleinem Konus reißen schneller ab??! Materialunterschiede Primärgetriebe Motor reinigen Motorgehäuse polieren / beschichten VVP undicht Motor spalten - Bilderanleitung Kupplung wechseln Vergaser reinigen Leerlaufgemisch einstellen / 16er Vergaser mit Photo und Erklärung Elektrik Elektrik Problem 12V Kabelbaum Primavera Spezial mit Fernlicht Polrad demontieren Polrad demontieren 2 Killschalter versagt Kabelverbindung am Motor Licht bei V50 Spezial Vorzündung auf Polrad Hupe - Schnarre - TÜV Hupe - Schnarre - TÜV 2 ET3 Motor in PV Elektrik Überspannung bei V50 - Glühbirnentod ET3 Birnentod ET3 Birnentod 2 Kontakte einstellen Schaltplan V5A1M farbig V50 - Kontaktzündung - Regen ET3 Kabelbaum + PK XL Zündung ET3 mit PK Elektrik 2 Zündung durchmessen ET3 Zündung in Special Wohin mit Spannungsregler und Zündbox Wohin mit dem Spannungsregler PK Zündung mit ETS Welle Seegerring Polrad Blinker für Rundlenker Lenkerinnenrohre Special / Rundkopf Kolbenstopper, selbst gebaut. ET3 Elektrik - Erkennungsmerkmale Lenkerendenblinker SS Pickup Zündung V50 Kupplungsabzieher Welche Blitzpistole Tachobeleuchtung ET3 Leistungsabfall mit angeschaltetem Licht Blinkerrelais Karosserie Bremsnocken PK XL2 Lenkerschloß, Niete rausziehen Silentgummis / Schwinge wechseln (Bilder) Richtmaß V50 PK Sitzbank Reanimation Special, alle möglichen Fragen Gepäckfach V50 Zugaufnahme Rundlenker Stoßdämpfer festgegammelt Reparaturblech V50/PV Löcher im Trittblech Tachoschnecke V50 Züge wechseln (mit Hülle) Gabel zerlegt und überholt Welcher Spiegel Lenkerschloß Tausch Gewinde ausgerissen Gaszug Spezial Lenkerendenblinker - Einbauanleitung mit Bildern Lenkerendenblinker Züge im Lenkkopf montieren Rahmennummer V50 Felgenumrüsten - 9" > 10" Vorderachse zerlegen 9" Züge wechseln Schnarrenkabel legen Winterschlaf - Still legen Demontage der Fußbremse RepBlech zu kurz Traversendurchmesser Bremstrommel 9" zerlegen Tankentlüftung Tachowelle V50 tauschen Welle im Beinschild Kantenschutz oder Schlitzrohr Vergammelte Schrauben Auspuff wechseln Vespa zerlegen Gehäuse und Kaltmetall Stehbolzen abgebrochen Entfernen des Hauptwellenlagers Bremse V50 - Tipps Zugeinstellschraube gebrochen Tacho V50 Special Riss im Lenkkopf Benzinhahn Reifen von Felge demontieren Tachoeinbau V50 rund Ausgeleierte Nut (KuLu) 10" 3.50 Reifen schleift Zylinderhutze Unterbodenschutz statt Lack Schwingenlager auspressen GFK Sitzbank Backencut und TÜV Vorderbremse einstellen PKXL2 - unter dem Plastik im Durchstieg Schraube zur Tachobefestigung V50 Welche Tachowelle V50 Tacho V50 rund Ciao Tacho in V50 Lenkkopf Special zusammenbauen Simmering Bremsankerplatte Kantenschutz Kantenschutz 2 Radkronenmutter geht nicht runter 1 Radkronenmutter geht nicht runter 2 Ansaugstutzen - Filzring Grimeca auf XL2 Gabel Zylinderhaube verchromen Abrollumfang Reifen PK Gabel in V50 Gewinde für Auspuffbefestigung kaputt Kantenschutz SS Sitzbank Montage Special Interest Herr Scauri und das gelbe Inferno Vespa 90 Racer ESC Racer - Topic Winterprojekte SuperSprint SuperSprint Replica Sprinter / SR Topic Leistungsgewicht QM Fachsimpelei QM Rules QM Teil 3 PK50S - PK80S Vespa 50R Racing Pics Smallframes in Italy Unterschied ET3 - PV V50 - Rundlenker - Special - Typenkunde V50 - Rundlenker - Special - Typenkunde II Datenbank Vespa-Modelle ETS 125 ETS Motor Unterschied PV - ET3 Typenkunde Unificato Typenkunde Elestart Typenkunde ETS Was tun - Unfall? 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