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happy wife, happy life....

Ich würde mal behaubten ein groß Teil der DR Zylinder Fahrer messen nicht mal die SZ, wenn da ne QK gemessen wird ist das oft schon Level Expert. Soll keine blöde Anmache sein aber so hab ich das in Vergangenheit mitbekommen in Italien zumindest. Ein großteil der privaten Schrauber sind da technisch weit hinter den D und A durchschnitt

So hier auch mal meine Kurve mit 244 mit 64 King , tassy 4 mit 35 mikuni. Racing ressi. Ohne Bearbeitung am Zylinder.

So denn, 13 Jahre später ist das Rätsel gelöst! Ich muss gestehen, dass ich selber zu faul war auf jedem Flohmarkt alle Comics durchzusehen. Zum Glück sind nicht alle so ungeduldig wie ich Letztendlich war's trotzdem ein komischer Zufall – aber jetzt fällt's mir wie Schuppen von den Augen. Mit Spirou, Gaston usw war ich eigentlich gar nicht soweit weg. Der Zeichner ist Jidéhem und in der deutschen Fassung nennt die Figur sich "Die lustige Lilli" und die Story "Otto legt los". Im Original heißt die gute "Sophie" und wurde tatsächlich in meinem Geburtsjahr veröffentlich Gefunden wurde die Geschichte im Fix und Fox Band 22 (http://www.kaukapedia.com/index.php?title=Fix_und_Foxi_Extra_22) Und tatsächlich erinnere ich mich jetzt auch an das komplette Heft. Aber nach und nach auch an alle Details in der gesuchten Geschichte! Geile Kiste!

Mimimi ... leg zuallererst mal Deine Dünnhäutigkeit ab, wenn Du hier mitspielen willst. Hier bekommt grundsätzlich jeder Hilfe - i.d.R. sogar mehr, als einem lieb ist.

Sehr gute Frage! Wird wohl die post-ebaysche Internetkrankheit sein. Davor gabs sowas eher nicht. Ansonsten hätte sich wohl ein bisschen lesen i.V.m "die Suche bedienen" ziemlich gelohnt. Und falls du ne Sitzbank in Nbg restaurieren lassen möchtest...Suche benutzen!

Wobei legt man 10€ drauf bekommt man ja schon nen pinasco zuera , oder der Parma ECV kostet ja nur ca 200 . Ob der DR da Leistungstechnisch mithalten kann ? Wohl eher kaum , d.h. finde ich wird der wenn nur bei eingefleischten DR Fetishisten gefallen finden. Wenn der 80-100 günstiger wäre , wäre das ganz was anderes

Moin

Ihr zwei, ihr mögt Euch, gell ?

Das kann ich bestätigen. Meine Referenz sind ital. Rollerfahrer, die schon hier bei uns geboren wurden. Die denken zwar immer, sie hätten das "Tuning-Gen" mit der Muttermilch bekommen. Leider ist dem aber nicht so

Meine 125n bj 64 nochmal frisch aufgerubbelt;)

Tja, da waren sie wieder meine drei Probleme.........

Mit dem Smartphone kein Problem....Google translate und dann kann man es in Englisch oder andere lustige Sprachen übersetzen.

Der Undi fährt auch problemlos mit Oxyblock in den Felgen.

WOLEI....!!! In Kabel 1 zeigen sie gerade unseren Kiosk, unsere Trinkhalle. Selbst unsere Kumpels sind gerade im Fernsehen zu sehen. Schalte schnell ein.

Der Witz ist, dass ich das in meinem letzten Job tatsächlich genau in der Kombi ebenfalls gelebt hatte. Und zwar nachdem mir der alte so dermaßen ans Bein gepisst hatte, dass ich gehofft hatte er würde mich rauswerfen. Hat er sich dann aber nicht getraut. Nach meiner Erfahrung isses so: je mehr man auf den Job scheißt umso entspannter geht man an die Arbeit ran und umso mehr wollen sie einen.

Natronlauge löst die Ölkohle ganz gut auf. Der Schmodder auf dem Bild ist ca. nur 1/10 von den ganzen Brocken, die da rausgekommen sind. Da ist mit Sicherheit noch was drin, aber frei müsste er jetzt sein.... hoffentlich.

geld gruss

Wenn du damit meinst auch die Spülung und Vergaserauerschnitt zu berücksichtigen kannst du das machen, ich finde den Wert vom Kopfvolumen und sie Auslasssteuerzeit genug um vergleiche zu machen.

Sein größter Genuss! Im Bett liegen. Nur selten erlaubt.

Eine Schnur sehr fest in die Fuge des Gummibalgs wickeln, Knoten rein, Gleitmittel aufs Gummi! Dann das übrige Ende der Schur durch die Aussparung am Chassi, ordentlich ziehen, den Balg dabei drehe und "flup" isser drin! Klappt bestens.....

von vespa war nie die rede....

Von der Zylinderbohrung.

Ist das wirklich so? Oder liegt das eher daran das eher daran, dass im Sinne höher, schneller weiter man der Meinung ist " es muss optimiert werden". Ich behaupte ob RT 195, Mugello, Ts1, .....Plug&Play gefahren werden kann. Plug & Play ein RT 195 auf das kleine Gehäuse mit Brotdose gibt 13-17 PS die dauerhaltbar zu fahren sind. Aber wie üblich erst mal schön Dremlen, Resotüte und 38 Vergaser, Lüfterrad russisch runter gedreht und dann noch ne 50 Jahre Alte Kurbelwelle (ist ja noch pfenniggut) verbaut. Ich will nicht sagen, dass ich anders bin sondern eher man hat halt selbst in der Hand wie schnell die Dir Brocken um die Ohren fliegen.

Wer nicht die Möglichkeit zum Metall-braten hat, kann das auch so lösen: Drei Aluschienen ( leicht zu bohren und zu sägen), zwei Kanthölzer, ein paar Spaxschrauben und eine halbe Stunde Arbeit. Die Verlängerung ist ein altes Metallrohr. Klappt prima und hat fast nichts gekostet!

Hallo, hallo und abermals hallo Schlosser

Guckst du hier.

Erdbeerdaiquiri

Ich kann sie auch gerne hier inserieren, mir ist das egal. Das letzte mal als ich einen Roller verkauft habe ging das über Kleinanzeigen wesentlich stressfreier als es hier mal war mit fünf Leuten die sofort reservieren wollen bis nächste Woche, wo der Dackel dann aber doch spontan eine Herz OP brauchte und man daher doch nicht kommen kann

Wie geil ist das denn? Darauf warte ich seit 30 Jahren! Schade, das es Alu ist. Auf der anderen Seite, ist es mir egal, weil ich sowieso nicht fräsen werde, außer am Block. Es sei denn, der Spacer passt die ÜS über seine Form an. Das wäre dann der Mitdenkpreis und der ultimative P&P Zylinder für "Minderleistung" Setups. Wer ist denn jetzt eigentlich der Hersteller dieses Zylinders? Der @wheelspin hatte letztens hier irgendwo was geschrieben; was man so interpretieren könnte, das die DR Zylinder nicht mehr aus Italien kommen. Auf jeden Fall, sehr geil, das von DR noch was kommt.

Hol das wieder mal hoch . Hab auf meiner PK mal SIP Road Banane gegen umgebaute Lth Box getestet . Setup steht im Diagramm nur das Polini stimmt nicht ist beides Quattrini. Aja Flöte bei der SIP Banane war grösser im Innendurchmesser .

Ne, keine Ahnung. Was wurde genau geschrieben? Der Hersteller darf ja immer noch über Freigaben irgendwas noch zusätzlich frei geben. Für diverse Motorräder gibt es auch schon diverse Herstellerfreigabe über abweichende Reifengrößen, z.B. eine Nummer breiter hinten. Quelle ist übrigens ECE-R75 Beispiel: Heidenau K61 3.50-10 59J Tragfähigkeitsindex 59 steht für 243kg. Eine PX200 Lusso hat zulässige Radlasten vorne/hinten 110/200kg, also sind die 200kg entscheidend. Tragfähigkeitsänderung von -25% wären dann 182,25kg Traglast, geht also nicht. -15% würde gehen (206,55kg) und der Reifen wäre somit bis 120km/h zugelassen bei der Karre, ohne eine Eintragung! Um die 130km/h zu nutzen könnte man jetzt noch ablasten, z.B. Sozius streichen. Bei nem Oldie oder V50/PV könnte es eventuell so hinhauen. PK hat hinten auch 200kg zul. Radlast hab ich eben gelesen. Also kann man nicht pauschal sagen, dann nehm ich meine Aussage etwas zurück, sorry

Mr Lopez, im wirklichen Leben Toni Lopez Karosserie- und Lackzentrum, ist ein Spitzenlackierer. Ich habe auf dem Sektor Oldtimerlackierungen und Unfallschäden nur die Besten Erfahrungen mit ihm gemacht. Wie wir aber leider wissen und schätzen sind unsere Roller ganz schön rund, also nur an wenigen Stellen maschinell und also deshalb nicht gerade zeitsparend bearbeitbar. Da aber die Vorarbeiten nun mal den allergrößten Teil der Zeit für eine Lackierung einnehmen, kostet das Manpower, die sich ein Lackierbetrieb gut bezahlen lässt - es sind Profis ( eine Lackerstunde liegt in Hannover z. Zt. bei ca. 120 € ) Zum anderen haben Lackierbetriebe ungeheure Umweltauflagen und Unterhaltskosten, vom Material, das preislich enorm explodiert ist, mal abgesehen. Dies alles macht Lackierungen teuer. Die Kosten für ein Vesparahmen, der halbwegs beulenfrei ist und dessen lackierte Anbauteile liegen nach meinen Schätzungen bei 1000 - 1200 €, klingt viel - ist es auch ! Aber die Qualität rechfertigt den Preis. Was nutzt ein hübsch aussehender Rahmen, bei dem nach wenigen Km z.B. die Kanten von Tunnel/ Bodenblech reißen, weil mit mehreren mm Stritzspachtel / Füller gearbeitet wurde? ... alles schon mehrfach gesehen! Aus eigener Erfahrung benötigt eine Lackiervorbereitung bei gutem Rahmen und Teilen min. 8 Std zzgl. Material , zzgl. Lackierung... Also für Top Restaurierungen zu Lopez und bezahlen, ansonsten gibt es bestimmt diverse Betriebe, die einen Roller noch für n´paar Hunderter lacken, aber dann danach nicht wundern

Warte. Mach mal langsame Musik an und ich mach das wieder gut. Sind Mandies ähhh meine Sportsachen schon gewaschen?

Bin auch schon total gespannt

Das wird lustig, komme auch.

Rainer, was sagen deine "Aufzeichnungen" zur Anzahl der Threads aus, die exakt so starten wie dieser und bei denen der Protagonist zunächst das Lambretta-Forum im Liam-Gallagher-Style durch die Vordertür betritt und alle noch so gut gemeinten Expertentipps (un-)gekonnt zur Seite wischt, um am Ende im Christoph-Daum-Style durch die Hintertür den Gang nach Canossa anzutreten?! Ich verstehe sehr wohl, wenn man wenig Geld hat und die Tipps insofern nicht umsetzen kann. Die Tipps der absoluten Lambretta-Pros aber zu ignorieren, wie Donald Trump die Realität oder Gina-Lisa Lohfink die Schwerkaft, um dann schlussendlich deutlich mehr Geld zu versenken; dazu fehlt mir der Zugang. Ich empfehle dem Topiceröffner beispielhaft den Thread:"LI3be auf den ersten Kick"

hat nicht ein halbwegs bekannter deutscher ich-fahr-nur-im-kreis-rollerfahrer einen roller beim open day geschrottet?

Ich habs jetzt abgeklebt. Motor läuft wieder normal. Danke

Sieht auch stark nach Repro aus.

Und ist gleich voll in die Hose gegangen.

T5Rainer? In o.g. Disziplin?!

Jetzt mal was erfreuliches. Mit diesem Ansaugstutzen passt der M200 auch ohne Beschneidung des V50 Rahmens hinein.

Ich seh nur nen hippster

Ganz bekloppt jetzt, so als Meldung aus der Höhle mit Handabdrücken und Bisons an der Wand: Es gibt auch noch so was hier: http://www.kutami.de/Army-Painter-gebogene-Feilen Kann man sich kurz vorm Suizid, wenn man gerade wieder vom Brückengeländer runter steigen will, als Letztmotivation durch den Kopf gehen lassen.