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So, dann mal ein kleines Resimee zum neuen Topf.... Zuerst war der Topf noch etwas zu laut.... klar... das Absorberrohr war ja auch nur noch 13cm lang und ich hab vergessen einen Stinger rein zu machen. Hörte sich zwar sehr geil an... aber halt einfach brutal laut. Also hab ich jetzt nochmal den Endschalldämpfer runtergeschnitten und einen Stinger rein gebaut. Zusätzlich habe ich in den Gegegenkonus Schlitze rein gemacht, in dem Bereich wo er in den Absorberdämpfer geht so das ich da auch noch ein bischen Absorberfläche generiert habe. Jetzt ist die Lautstärke in einem wirklich angenehmen Bereich (Auch dank 1,5mm Blech) Die Ersten Fahreindrücke waren schon sehr sehr Positiv... Erhlich gesagt war ich total begeister.... "Wow... verdamte scheiße...fährt sich der jetzt geil..." Kein Resoloch, schiebt von unten kräftig an, und dreht im 3. Gang trotzdem weit über die 100 Km/h Grenze. Im 4. Gang von 80-115 km/h im absoluten wohlfühlbereich wo der Motor richtig schön läuft. Wenn's dann mal schneller sein muss zieht der aber auch Bergauf mal locker bis 125-130 km/h (Lussotacho) Aber das Popometer ist ja immer recht subjektiv... darum wollte ich das am Prüftand auch nochmal bestätigt haben. Ich weiß... das sieht jetzt auf den ersten Blick nicht besonders aus: 31,5 PS / 32,9 Nm... Ok passt schon... Aber 20PS schon bei 5200 U/min und ein richtig schöner Kurvenverlauf, dass macht sich auf der Straße durchaus positiv bemerkbar. Also das ist für mich der beste Auspuff für meinen Tourenmotor den ich bis jetzt drauf hatte. Den Motor kann man richtig schön drehen lassen ohne das man das gefühl hat, dass er überfordert ist. Läuft in allen Lebenslagen schön geschmeidig egal ob von unten raus oder oben rum. Und die Leitung ist für einen Tourer mehr als ausreichend und kann man auch super abrufen. (einfach stressfrei zu fahren) Anscheindend passt das setup nun wirklich richtig gut zusammen. Also das bleibt jetzt für die nächsten 10 Jahre so.... und da wird jetzt nix mehr dran gemacht..... Zum Setup nochmal. 211 Malossi MHR orginal aus der Schachtel Steurzeiten 186/129 0,00 mm Fußdichtung / 1,5mm Kopfdichtung Qutschkante 1,25 mm 60er Mazuchelli Glockenwelle 30er Mikuni TMX Vergaser -> Rahmengesaugt MMW Ansauger mit V-Force Membran SIP Performance Zündung 1,6kg Lüfterrad auf 18° Statisch MMW Kupplung mit Hondabeläge und XL Federn 23/64 gerade Primär (glaub Polini war das) mit extra kurzen 4. Gang (37 Zähne) Nix Aufgeschweißt und auch nix großartig rumgefräst... Da sieht man auch wieder, dass man mit wenig Aufwand und Materialkosten einen echt guten Motor bauen kann. PS: mit hohen Steurzeiten fährt sich der Auspuff nicht wirklich besser, der kommt mit den "niedrigen" von 185 wohl am besten klar. Hab den mal auf meinem anderen Motor gestest mit ähnlichen Setup, aber mit Steurzeiten 198/138 und 35er Vergaser. Ging nicht wirklich besser....

.....gehört einiges an Übung und Verstand, damit man mit dem Gerät verantwortungsvoll auf der Straße umgeht...... Digga, hier ist das GayEsEff. Worte wie Übung, Verstand und Verantwortung will ich hier nicht lesen. Worte wie Bier, Wahn, Sommer und Titten sind jedoch vollkommen okay.

Hier die beiden Kurven von meinen 2 x 250er beim SFR , von Samstag hab ich leider keine Kurve. Muss mal fragen ob die jemand weiterleiten kann Der Straßenroller war etwas anders Bedüst sonst identisch, da fehlen sicher auch mal 1-2PS was den ungerschied vom SFR auf Sip Prüfstand macht. So wie es am Samstag auf der Rolle war fahr ich es auf der Straße und ist Thermisch stabil, sieht man auch da die Leistung bei jedem Lauf zunimmt.

Langsam sehe ich das Licht am Ende des Tunnels...

"Gebot" kann ja schonmal kein Schnäppchen sein. Abgesehen davon greift diese Unart "Gebot" auf den Verkaufsplattformen um sich. Ich biete dem Metzger ja auch nicht 1,19 für 100 g Lyoner sondern er sagt was er möchte.

Die freigelegte ET3 in Originallack Blu Marine 275 ist nun auch fertig. Mehr Bilder in der Galerie

Primavera ET3 Blu Marine 275 Originallack Baujahr 1982 War komplett in fast dem gleichen Farbton überlackiert, wurde freigelegt, komplett geschliffen, poliert und technisch überholt. Zustand am Anfang: Poliert: Fertig:

Das Motorgehäuse? Wer das einträgt steht mit einem Bein schon im Knast! Wenn sich damit jemand mault, dann bricht die Hölle los, dagegen sind ein paar zu laute Resos und Zylinder mit zu vielen Pferdchen Kinderkram.

Hallo in die Runde, Motor läuft wie am ersten Tag --> klasse!!! Zylinder scheint alltagstauglich zu sein! Mittlerweile bin ich mit dem Setup schon 2200 km gefahren. Was mir teilweise immer noch ein wenig stört ist, wenn ich ca. eine Minute an einer Ampel stehe, dass mir die Vespa zufettet. Wenn ich dann losfahren möchte, muss ich sie zuerst freirotzen! Finde ich aber jetzt nicht extrem störend. An der Vergasereinstellung tüftle ich seit Herbst schon rum, finde aber keine perfekte Einstellung. Kann es denn sein, dass mir der Motor aufgrund des gebogenen Ansaugstutzen zufettet im Stand? Oder sollte ich eventuell mal eine anderen Membran testen??? Was mich aber gestört hat ist, dass mir der Python Auspuff über dem Winter regelrecht weggerostet ist. Einen 2. Wintereinsatz hätte er ohne Behandlung nicht mehr durchgehalten ohne durchzurosten! Hab ihn dann wieder stundenlang aufbereitet (rost entfernt, poliert, usw.) bzw. mit einem hitzefesten Klarlack lackiert und im Hitzeofen für 15 Minuten bei 300 °C "gebacken"! Kleiner Tipp an EGIG: Ich würde alle Auspuffanlagen vor dem Verkauf mit Hitzefesten Klarlack behandeln und kurz im Hitzeofen ausbacken, dann haben die Kunden länger freunde an den Auspuffanlagen LG Adrian

Diplomativismus legt sich eben mit der Zeit, weil auch er nicht immer denselben Scheiß hören will. Und was hier manche an den Tag legen, ist aber noch viel mehr als nur ein Lehrberuf. Das grenzt schon an reinste Ingeneurigkeit, soweit nicht von Berufs wegen eh schon vorgegeben. Das dann gepaart mit ignorantem Optimismus, lässt das Licht auf die Ingeneurigkeit irgendwie blass erscheinen und das 3465ste Topic zu Grundsätzlichkeiten, wie z.B. das betreffende Triebwerk mit passendem Zzp und Kraftstoff-Luftgemich zu versorgen, verwässert nicht nur mir den ganzen 'Scheiß' hier zu derbe. Man kann im Gsf all den Kram in Erfahrung bringen, man muss nur bereit dazu sein auch mal selbst etwas zu investieren, was man eventuell nicht mit Geld kaufen kann. Wer keine Lust oder Zeit (welche man für ein Hobby IMMER braucht) dazu hat, hat entweder das falsche Hobby (nur fahren&tanken läuft bei den alten Eimern eben nicht) oder sollte das jemanden machen lassen, der sich damit auskennt....für Geld...evtl. auch viel Geld. Danke grussz tF

Würde ich nicht vom Setup abhängig machen wollen, sondern vom Zustand der Gewinde. Solange die Zentrierstifte (noch) sauber saßen und die Gewinde der Stehbolzen im Block top waren, sowie einem Anzugsmoment von ~15NM standhielten, hatte ich da noch keine Probleme mit.

Bist du schon mal einen smallframe mit der Leistung gefahren? Die nur 49 Ponys ziehen dir extrem die Hose glatt.

Servus miteinander, weis nicht ob ich hier richtig bin - wenn nicht bitte entsprechend verschieben. Da das Gsf bekanntlich nahezu alles weis , wollte ich mal nachfragen ob jemand mehr über folgendes Modell weis und was so was wert bzw wieviel man ausgeben darf. Es geht um eine Yamaha RZV500 wohl identisch mit ner RD500. Den Bildern nach in sehr gutem Zustand. Finde das Mofa ziemlich geil..... Danke schon mal...

210alt, Box, Langhubwelle mit Kodi und 24er wird ja seit Jahren von SIP gehyped. Keine Ahnung, ob das tatsächlich so gut ist. Aber längere Einlasssteuerzeiten tun dem Malossi schon gut. Wenns eh offen ist, würde ich die Welle etwas lippen und den Einlass verlängern. Kurzen Vierten rein und dann sollte das passen. Bereite ich so gerade für meine Cosa vor, Getriebe halt etwas anders, aber schon kurz.

Ist der Splint auf dem Hinweg verloren gegangen? Oder musst du nun nochmal eine Strecke fahren?

Mach doch den kurzen vierten Gang rein, wenn der Motor gerade offen ist. Du hast ja bereits den Vergleich, ansonsten heißt es ja stets, dass der kurze Vierte beim Boxauspuff unnötig sei. Bei Dir scheint es nicht zu reichen möglicherweise wegen Gewicht oder Größe oder bergigem Gelände.

Du kannst da ein weiches Metal nehmen: Kupfer oder Alu. Ich sicher so ein Metalstück immer, damit es nicht in den Motor fallen kann. Eine Münze geht natürlich auch, Bohr da aber ein kleines Loch durch und tüddel Dir da einen sicherungsdraht durch.

Technorama war bis auf die Kälte sau gut, geniales Wochenende!!!

Habe einen Langstreckentest gemacht: 1966 km auf einer originalen PX 125 vom Schwarzwald nach Ostfriesland und zurück. Fazit: Verlust des Benzinhahnsplints und ein abgebrochener Spiegel. Dafür trockenes Wetter.

Hab den seit Samstag auf PX vo+hi montiert - davor waren Conti Twist aus 2013 drauf. Nix an Feedback zum Angel gefunden daher mal zum Testen bestellt. DOT ist Ende 2017, was solls. Twist war trocken noch OK aber auf leicht feuchter Strasse beim Bremstest hinten schlagartig am blockieren - daher der Wechsel. Zum Angel: er ist bedeutend steifer in der Karkasse - Twist kann ich mit der Hand an der Lauffläche zusammendrücken, beim Angel keine Chance. Montage nach säubern der geteilten Felgen easy. Von der Kontur eher flacher. Bis jetzt nur kurze 5km gefahren, da nass und kalt, zumindest hinten kein blockieren provozieren können. Hoffe der Kälteeinbruch ist nächste Woche weg dann wird mehr gefahren! Gruesse PK

Hallo Schlosser, sag mal, könnte das Glyphosat-Feld nebenan auch Spuren von Urin vom Biertrinken enthalten?

...hier gibts auch noch ein paar gute Ideen zum nachbauen... :) Vespa Raid Maroc

sorry. editiere es noch mal.

Pass nur auf, dass die nicht für den Linksverkehr gemacht wurde! Nicht dass du am Ende auf der falschen Seite sitzt! Schönes Moped!

Stimmt....ich bin älter, da vergisst man schon mal etwas

Ist auch genau so das sie eben "schlechter" dosierbar sind. So wie´s aussieht steht er sich´s halt auf unkomfortables Einkuppeln. So gesehen stimmt seine Aussage mit dem " riesen unterschied" dann ja auch wieder !

Hat einen Moment gedauert bis wir ihn soweit hatten :D

mir sind gerade 76qm einfahrt pflastern und 22m beeteinfassung (make the wife happy ) dazwischengekommen ... aber ich habe gestern zumindest mal das Primär genietet und das kickersegment von einem seit 1986 befindlichen stück schweissdraht befreit BGM 65 - auf 24Kulu, DRT Rep satz Lusso welle, BGM Schaltkreuz , langer 1, DRT, kurzer 4. DRT, 2,3 original Lusso...jetz tmuss ich dne Klumpen nur noch ausdistanzieren...

Verengt die Wanne, zieht die heiße Luft und den Dreck vom Hinterrad

Eine Seite zurück schrieb Gonzo was von gesteckten 128 zu 189 mit QS 1,1mm, so würde ich das erst mal testen. Keinen Plan, ob da noch ne Fußdichtung drunter war, die man weglassen könnte, um auf 126 ÜS zu kommen. Wobei man dann ja auch am Kopf unterlegen müsste, um auf eine sinnvolle QS zu kommen. Die dann notwendige Kopfdichtung wäre mit schätzungsweise 0,2-0,3mm aber eher dünn und somit thermisch anfällig Edit: der mehrteilige Auslass sollte weniger VA benötigen als ein einteiliger, evtl. reicht da ein VA von 30-31 gegenüber einem einteiligen mit VA 32

Diese käuflich zu erwerbende, universell verwendbare Abstellmaßnahme nennt sich "Schuh"

Ich habe vor ein paar Monaten zusammen mit einem Bekannten der sich nen Roller kaufen will eine Sprint in Bremen angeschaut. Mit Rollern gehandelt wird immer noch und die Bauhaus existiert ebenfalls noch, der Tank ist wohl innen verrostet.

He Erich was ist da los nur 49ps ?

so, welches kabel ist für den ersten Gang?

habs abgeändert

Super Beispiel für ein Design, das nach aktuellen Maßstäben derart überholt ist, dass selbst der härteste Technikreaktionär und sogar ich sage, alles - nur nicht der DR177. Es gibt einfach keinen Grund außer retrovintageweißerrollerbraunesitzbank, den noch zu nehmen. Hinzu kommt die mittlerweile bescheidene Gussqualität insgesamt mit dem dafür einfach zu hohen Preis. Es sei denn, man bekommt den quasi geschenkt in brauchbarem Zustand. Dann ist das schon wieder ein Statement als "Resteverwerter für Nachhaltigkeit". Aber nicht neu. Ich bekomme nen sf Motor mit DR133 von einem Kollegen. Nur weil er schon drauf ist, wird der gefahren werden... Also der Zylinder...

Ja die Homepage ist leider veraltet bzw. funktioniert nichtmehr richtig. Wir sind aber endlich mal auf Facebook zu finden

Wenn du die Kiste nicht selber vorführen möchtest, melde dich beim Ralph Bollag. Er kriegt jede Kiste durch die MFK, meine spanischen Vespas lasse ich von ihm erledigen. Cheers

Ich glaub ich hol mir mal so ein Teil um zu vergleichen. Wenn die so effektiv sind, müsste ja ein 28er SmartCarb, den 35 PWK gut ersetzen.

V50 L Rundlicht Giallo Positano 902 O-Lack Baujahr 1969 original Lack aufbereitet und konserviert. Technik überholt

Citroen Berlingo erste Serie mit ausgebauter Rückbank: ein CiaoPorter

Weil ich mir auch gerne eure Roller anschaue hier meine Sprint. An dem Roller sind nur Originalteile, die Sitzbank wurde neu bezogen.

ich zieh das lager immer mit einem M10 messingdübel von fischer. stat eine gleithammer leg ich ein holzbrett mit loch in der mitte über das gehäuse und zieh es mit einer weiteren mutter raus.

Mal wieder ein wenig gebastel für SF: Samstag Nachmittag, Lagerauszieher nicht greifbar. Das Nadellager aus der kleinen SF-Motorhälfte muss aber raus. Erstmal die Rollen aus dem Lager gebröselt. Dann eine einfache M10/SW17 Mutter an einer Seite abgedremelt und oben beidseitig etwas abgeflext, um die Fase wegzubekommen. So zurechtflexen, dass sich die Mutter gerade in die Lagerhülse einsetzen lässt: Dann eine M10-Gewindestange reindrehen: Und noch schnell einen Gleithammer improvisiert: Nach dem Erwärmen des Gehäuses lies sich die Lagerschale so richtig sauber entfernen. Ich war richtig überrascht, wie gut das geht... wenn man nicht so doof ist, seine Flossem beim gleithämmern einzuklemmen... Sowas sollte man immer sofort und umfassend kühlen. Bisher mein billigstes Spezialwerkzeug, glaube ich.

hier ein Bilder der Übergabe. (3430Euro) Bernd hat sich riesig gefreut und bedankt sich bei allen recht herzlich.

vid2döner? wiedermal zuwenig klicks?

Originallack, 1. Hand

Meine 1960 olack t4, alles Original außer Motor getauscht...

Erste Ausfahrt nach dem Neuaufbau, gleich mal 1600km. SO MUSS DAS! Kleines Update: Mittlerweile mit 230ccm Polossi, 62er DS King Welle, Si 26 mit Polini Venturi, Big Box unterwegs. Hat um die 24PS und ausreichend Drehmoment