Rangliste

kauf die lieber nen Keihin PWK... 33 oder 35 AS

Die fertigen von Hand ... wobei wenn man nur das Heck abkantet und mit kleinen gs backen fährt, dann geht das einfacher. Das is aber trotzdem noch relativ viel Aufwand, mit einer Streck/ stauchmaschiene gehts wahrscheinlich besser... so so los gehts

*wen Gruß

Bevor du teuer Zündung austauscht würd ich billig Gaser tauschen oder ausleihen. Beispiel 30iger Dello phbh mit Nadel X2 2. Clip von oben,Schieber 40, AV 264 ND 55 HD 140 zum Start. Bin aber kein Mikuni Freund. Schwimmerstand Spritversorgung passt?

In Anbetracht der Exklusivität dieses einmaligen Einzelstückes, müsste schon ein Team des GSF dort aufschlagen: diggler als Teamchef, der mit seiner besonnenen Art eventuelle Meinungsverschiedenheiten zwischen Käufer und Verkäufer zur Zufriedenheit aller kleinkinder-TV-gerecht klären kann ein hardcore Lambrettist, der die Verhandlung mit einem 2 stündigen Monolog eröffnet, warum Vespa scheiße ist einer mit einem mobilen P4 Prüfstand, der die Karre sofort auf die Rolle stellt und erklärt, dass das Ergebnis total enttäuschend ist einer aus AT, der sich erinnern kann, dass solche Restaurationen in AT schon in den 80ern gemacht wurden, aber natürlich viel besser Motorhead, der ein halbstündiges Referat abliefert, wie man mit einem Dremel (natürlich nicht das Original, sondern irgendeinem Nachbau), einem Stück Draht aus der Altmetalltonne und 2,45 Euro für unbedingt notwendige Neuteile das Ganze auch machen hätte können Kebra, der sich mit einer Dose Nitroverdünnung sofort an die Arbeit macht, den O-Lack zu retten irgendein Dallmayr Vespisti mit Aviator Sonnenbrille, Vespa Halbschalen Helm und Vespa Lederjacke, der sich mittels google ins GSF verirrt hat, nimmt dann die Karre um 12.999,90 und freut sich über das Schnäppchen

Im Winter 2018/19 wollte ich eigentlich nix bauen und nur meine alte Ducati auf Vordemann bringen - das hab ich auch tatsächlich geschafft - bis mir eine 59er T4 150 aus Augsburger Produktion über den Weg lief. Zum wiederholten Male übrigens, den Roller hätte ich vor geraumer Zeit gerne schon mal gekauft. Nun, letztlich ist er also bei mir gelandet. Substanz gut, sogar in "irgendwas nahe an Cortinagrau" lackiert und mit Motor und (falscher..) Gabel und viel Kleinkram - unter anderem das Schwanenhals Rücklicht und der VDO-Tacho. Das ist ja schon mal eine Basis um loszulegen. Der Lack war o.k. - leider waren es die Vorarbeiten nicht, viel Kleinkram musste nochmal neu gemacht werden, Falze versiegeln, lackierte Schrauben entfernen, Dellen drücken. Und - viele Löcher zuschweissen... Falsche Gabel - ist von einer Sprint für den Aufbau angeschafft worden, wohl in Unkenntnis dessen , dass sie gar nicht in die T4 passt. Der Motor war - vorhanden Gut, der sollte ja bleiben. Aber nicht mit 6 Volt, das ist die einzige Modernisierung die wirklich sinnvoll (und erlaubt) ist... Also. Saubermachen. Lieblings-Drecksjob... Hier schon sauber, vor dem Glasperlenstrahlen. Vorher - nachher Innen in Ordnung, die Riefe im Drehschieber bekam Flüssigmetall. Geht auch mal ohne Kobold bei zu erwartenden 5,273 PS Ansonsten alles ein Mal neu. Wiederspenstige Teile bekommen das Schweissgerät zu spüren und dann ist es mit der Gegenwehr auch schnell vorbei. Linksgewinde war bekannt, daran lag es nicht Geht doch. Der Tipp mit dem Zusammenfügen der Hälften unter Zuhilfenahme des Backofens hat mich übrigens zu diesem Topic inspiriert. Naja, den Treibsatz haben wir dann schon mal. Kommt ein Original Auspuff drunter. Und dann gleich mal alles gepulvert was nicht Niet- und Nagelfest war. Der ehemalige "Schweizer Käse" vor dem Klarlack. Nach dem Lackieren hatte ich sie schon ansatzweise zusammengebaut. Dann stand ich davor und dachte: da muss irgendwas anders als bei den anderen Kisten. Also - alles wieder soweit es musste auseinander und nochmal angeschliffen. Und ich bin ja nicht von anderen Leuten abhängig (unser Lacker hat um die Jahreszeit eh keine Luft) Puristen - wegkucken Vorher - nachher Ich habe lange recherchiert, ob sie wirklich eine Augsburger T4 und keine GS ist. Alles spricht dafür, FIN, 3-Gang, Sicke, eingeschlagene Rahmennummer, VDO Tacho usw. Nur die Öffnung für das Zündschloss nicht, aber das muss nach 60 Jahren auch nicht der Serienlenker sein. Für Hinweise bin ich dankbar. Hab die Öffnung nicht zu gemacht weil ich nicht weiß was ich damit mache.. Stand 03.03.2019 Bei der Sitzbank bin ich noch nicht sicher, auf der VNB wechsle ich zwischen Schwingsattel und dieser Bank. Vielleicht kriegt die T4 den Schwingsattel... Stand 15.03.2019 Und immer wieder Strahlen und Pulvern.. Den Anschlag am Rahmen habe ich neu gemacht, das Blech ist original auch recht dünn an der Stelle. Lenker ließ sich in beide Richtungen recht weit einschlagen, das ist immer doof für alles was an Kabeln und Zügen durch den Lenkkopf muss.. Jetzt passt's mit dem Lenkanschlag. Thema Hauptständer. Dieser 16mm Ständer aus der damaligen Zeit verbiegt quasi schon beim Aufbocken, aber der gehört da ja nun mal ran. Das Spiel in den Druckguss-Ständerhaltern habe ich durch Fräsen eliminiert, ich hasse klappernde Hauptständer. Damit der Ständer an sich mehr Stabilität bekommt habe ich die Bleche für die Endposition verstärkt und außerdem die deplazierte Feder versetzt. Welchen Sinn macht es schon, wenn die am (Original-) Auspuff anliegt. .. und Kleinkram gemacht. Die Details machen doch den Unterschied Sieht doch schon fast wie ein Roller aus - Züge und Elektrik fehlen noch. Nachdem es mir auch mit gefühlten 100 NM nicht gelang, den Lenkkopf so fest zu ziehen, dass er nicht schon beim Rangieren seine Ausrichtung verlor, ich dieses "Coladosenunterlegen" generell nicht mag und jeder weiß, nach 'fest' kommt 'ab', habe ich mich entschlossen eine Bohrung in den Kopf sowie ein Gewinde in die Säule zu setzen. Natürlich nachdem die "Nullposition" ausgelotet war, denn nun läßt sich da zukünftig nichts mehr einstellen - aber warum auch, ist ja grade beim Gradeausfahren. Die Schraube ist nur handfest verschraubt, sie soll nicht die Haftreibung des Kopfes auf der Säule erhöhen sondern die nicht sonderlich hohen Scherkräfte auffangen - deshalb ist es eine M8-Zylinderschraube. 29.03.2020 Der Deichgraf III ist fertig und ich habe ihn verkauft - er wird weiter im Norddeutschen Raum zu sehen sein.

Hi. Da ich auch gern Bilder guck, hier mal meine Fotostrecke zum aktuellen SF Projekt. Die Nuova war laut Steuerplaketten 3 Jahre in Schweden angemeldet, wurde dann zerlegt und nicht wieder zusammen gebaut. Ursprünglich kommt sie wohl von einem Händler aus Malmö. Als Exportmodell, bzw. für Schweden wurde sie serienmäßig mit SS Sitzbank ausgeliefert. Laut meines Wissens in rot (rosso ???), weiß( Biancospino 715) orange (arancio 907). Vor dem Reinigen mit warmen Wasser und Spüli. Nach der Reinigung. Das Heck, Seitenklappe, Stellen vom Lenker und der Kotflügel würden recht "professionell" übergelackt. Am Kotflügel war vom Erstlack nichts mehr zu retten. Der ist schon gestrahlt und wird mit einem größeren Tank ( ) neu lackiert. Der originale Tank fasst nämlich nur knapp 2,5-2,7l. Der schwarze Lack auf der Klappe ist recht hartnäckig und lässt sich mit Aceton, Lappenauflagemethode usw. nicht entfernen. Hier werde ich wohl Abbeizer probieren und oder im Notfall schleifen und dann mit Aceton wischen. Der schwarze Lack auf dem Heck ließ sich "ok" mit Aceton runterwischen. Es wurde anscheinend "mal eben" vor dem Lackieren angeschliffen Nachdem mit Aceton nichts mehr zu holen war, habe ich erst Lackreiniger und dann Politur ausprobiert. Mit mässigem, bis gar keinem Erfolg. Daraufhin habe ich die Fläche mit 1000er Nass ordentlich geschliffen. 2 Politurgänge später... Hier sieht man den Unterschied. Durch den schwarzen Lack ist der Erstlack nicht "verblichen".

erste Hälfte vorverzinnt... waren jetzt 2 Stangen... mal sehen was nach dem runterhobeln übrig bleibt

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Sorry, aber der TMX 30 ist ein absoluter top Vergaser. Wenn man sich damit etwas auseinander setzt ist der einfach abzustimmen. Wenn du mit den Werten die ich dir vorgeschlagen habe überhaupt nicht klar kommst, hast du irgendwo anders ein Problem im System.

Reifenmontagepaste. Wenn es ein guter Hersteller der Trittleisten ist, dann haben die Leisten die originalen Montagelöcher. Also auf der Tritt-Seite sind über dem Nupsi, Löcher. Dort gehst Du mit einem 2 oder 3mm abgerundeten Durchschlag rein und drückst den Nupsi durch das Loch im Trittblech. Durch die Längendehnung wird der Nupsi dünner im Durchmesser und kann durch das Loch gedrückt werden. Wenn es gute Trittleisten sind, dann geht es echt schnell mit "Plopp, Plopp, Plopp, ..."

manche legen die in warmes oder heisses Wasser ein

Mich, ich mag cremeweiß in Verbindung mit viel chröm, ledergriffen und braunen Sitzbänken

Prüfe Mal dein Ansaugtrakt auf Nebenluft. Wasser mit Spüli sprühen und gucken ob es blasen wirft. Mit der bedüsung müsstest du nicht so verkehrt liegen, eher zu fett wobei deine kerze ein scheinbar zu mageres Bild zeigt. Zündung auch nochmal kontrolliert?

Echt !

Im Vollanschluss schweißen und das dann mal als Fräs-übung nehmen. Sowas schult ungemein.

Was das betrifft hab ich einen Tipp aus dem Modellbau: Mit dünnflüssigem Superkleber eine Spur auf einer Glasplatte (Alufolie geht auch) ziehen und die Kanten der Plättchen kurz eintauchen und gleich mit einem nicht fusselnden Lappen abwischen. Der Kleber sauft sich in die Kante ein und versiegelt die dort "offen liegenden" Fasern der Carbonplatte. Und schon reißt das viiieeel weniger. LG Werner

einfach strahlen. dann neu lackieren. ich z.b. mag weiss. am besten so cremeweiss. das voll schön. oder rot. rot macht auch schnell.

Weiter gehts, hier und da noch ein paar Sachen nachgearbeitet und ein paar kleine Dellen entfernt, mit einem Karosseriehobel das Zinn was zu viel war weg gehobelt, das Loch für die Lasche der Ständerfeder gefeilt, hätte man vorher im noch nicht verschweißten Zustand machen sollen , genau so wie die Löcher im Beinschild für die Halteklammern der Kaskade. Ging nicht so gut aber ist trotzdem nicht schlecht geworden . dann hab ich die ersten Teile vom Lacker bekommen. Ich habe lange überlegt welche Farbe ich nehmen soll, wollte aufjedenfall wieder einen original Farbton am Blech, genau so wie an den Anbauteilen. Da ich ja mittlerweile schon eine Special in Giallo Cromo habe, viel das raus. Also im Internet mal geschaut was es so für Farben für die erste Serie der Special gab. Gefunden hatte ich fürs Blech: - Chiaro di luna metallizzato 108 - Giallo Cromo 933 - Rosso corallo 811 und für diverse Anbauteile: - Alluminio 983 geworden ist es jetzt: Rosso corallo und Alluminio Konnte es natürlich mal wieder nicht lassen und hab gleich die ersten Teile zusammengebaut Beste Grüße Franky

Keine Ahnung..hatte sich unterm Fingernagel wie so Kalk angefühlt. Habe ich wirklich diesen schlechten Eindruck hinterlassen? Aber nach 24er Vergaser hatte ich tatsächlich kurz geguckt, es dann aber wieder verworfen.

Aussetzer können auch von viel zu mager kommen. Hast du keinen in deiner Nähe, der dir helfen kann?

Dafür ist das GSF doch da

Danke Okay, dann mische ich das nicht. Dann wird der komplette Roller mit Multifilm versiegelt. Der O-Lack Kotflügel passt perfekt. Die letzte Tage hat er das volle Programm bekommen und wird heute Nacht verbaut @MENZO Hammer

Ist nur Reflektor, von einem DDR Mopped, ist von der Patina her stimmig. Weitere upgrades sind nicht geplant, wollte nur den Kraftzehrenden Felgendyno los werden. Licht dauer an , störrt mich nicht.

Sowas hier?

Wenn du die Nadel tiefer hängst musst du auch wieder die 500Fett Methode an der LLG Schraube durchführen. Eventuell passt dann doch die 25er ND besser.

Das ist doch von Opus, oder?! "Na-na, nananaa!"

nuss und schraubstock

Diagramm von beiden Motoren wäre super mit dem newline

Endlich, los geht‘s Linke Backe unten anpassen, weil der Inder welcher das Ding gedengelt hatte scheinbar ein anderes Maßband hatte als der für die Rechte Backe... 12mm unten abgeändert dann noch die px Versteifung hinten eingesetzt.... Und nun den arsch mit einem negerkeks völlig blankgezogen

ich werd den mal so zusammen bauen und berichten.

Für Geruch gibt's ein eigenes Topic.

Ich fand den vor allem vom Klang her die beste Anlage, die es jemals gegeben hat (dicht gefolgt vom alten PM24 (der übrigens auch einen angeflanschten Dämpfer hatte) für die smallblock-PXen)

oder du machst es wie ich, wenn meine Bühne belegt ist stelle ich meinen Roller einfach auf Paletten.

Hier in den Videos kann mans sehen: https://de-de.facebook.com/motorinodiavolo/

Haften tut der "Betrieb"..... ansonsten wäre der Knast voll von Meistern....

Hab die Bühne zwar nicht, aber nach dem Muster eine selbst gebaut. Entspricht dem Funktionsprinzip nur mit mehr Hubhöhe. Funktioniert auch super, allerdings braucht man noch ne Sicherung um den Roller auf das Teil zu spannen da ansonsten zu kipplig bzw. mit Motor immer noch sehr Hecklastig. Desweiteren muß man wegen dem Gleichgewicht immer den Auspuff abbauen, da man an die hintere Unterbodenstrebe kommen muß mit der Auflage. Ich benutze dazu auch noch ne Vorderradwippe da der Haupständer zum heben eingeklappt sein muß. Ist kein Muß, ne zweite Person oder ne Hauswand tut es auch. Also zum Arbeiten gut, aber schnell mal Roller anheben ist das nicht. Hier nochn Bild von meiner.....

Mein Prototyp hatte Einpressgewindebolzen. Diese standen nicht über. Die finale Version hat mehrere Gewinde, so dass verschiedene Ständer montiert werden können, mit verschiedenen Abständen der Laschen. Schrauben liegen bei, die haben die richtige Länge damit das nicht gegen das Blech drückt. 1. Versatzblech an den Rahmen schrauben. 2. Hauptständer an das Versatzblech schrauben.

Neu: Hauptständerversatz für Oldies. Damit ist Schluss mit der Kollision zwischen Hauptständer und Auspuff. Plug and play, kein Bohren am Rahmen notwendig. Sofort Bestellbar, Auslieferung ab nächste Woche. Alle Infos und Bestellung hier im shop: https://www.mrp-racing.de/Hauptstaenderversatz-Vespa-Sprint-Rally-GT-GTR-TS-VNB3-5T-VBB2T-Super Gruß Basti

Schau doch mal bei pipedesign den voyager an, der hat auch die Optik. Fand ich zuerst super..... Aber nach einem Jahr habe ich ihn verkauft weil es mir dann doch zu klobig war. Ist halt Geschmackssache.

schaut das gut oder schlecht aus, wenn man den End-Schall-Dämpfer direkt an den Gegkonus macht? doofe Idee oder, was meint ihr? hintergrund der Übung ist: Der Auspuff an sich ist relativ lange und mit dem normalen Endschalldämpfer ragt der dann weit über das Hinterrad raus. Darum meine Idee den so mal dran zu machen wie z.B. auch beim SF Zombi Auspuff. Wirkt dann auch irgendwie Bulliger.... Hinten kommt dann auch eine Kappe drauf, so dass man die Dämmwolle Wechseln kann.

Muss man so was banales jetzt echt erklären? Dass man das Wort "Neger" nicht benutzt, ist in unserer Gesellschaft breiter Konsens. Das ist auch nicht erst seit gestern so, sondern bestens bekannt, und deshalb hält sich eigentlich auch jeder dran, der nich stramm rechts oder über 80 ist. Der Terminus ist diskriminierend, beleidigend und einfach arschhaft, deshalb sollte ihn niemand benutzen, auch nicht, wenn es ironisch, satirisch oder superduper lustig gemeint ist. Wenn es denn unbedingt sein muss, kann man so was vielleicht im privaten Kreis bringen, umgeben von Leuten die einen kennen und sich daran nicht stören. Aber nicht in einem öffentlichen Forum mit 60.000 Membern, die garantiert nicht alle weiß sind. Und ja, es mag sein, dass einige Schwarze sich scherzhaft selbst als "Neger" bezeichnen. Aber das relativiert gar nichts, es macht einen Riesen-Unterschied, ob das Wort von einem Schwarzen oder einem Weißen gebraucht wird. Abgesehen davon ist das Gerede über "Toleranz" und "Vorurteile" in deinem ersten Post ohnehin komplett deplatziert. Automatik-Roller - oder von mir aus auch Elektroautos, Käfertrikes oder Apple-Produkte scheiße zu finden - hat nichts mit fehlender Toleranz zu tun. Toleranz bezieht sich auf Menschen, nicht auf Gegenstände.

Da der Kultfilm aller Rollerfahrer in diesem Jahr das 40ste Jubiläum feiert, gibt es passend dazu beim An- und Abrollen 2019 Motive mit Jimmy und den Rollern aus Quadrophenia. https://www.dailymail.co.uk/tvshowbiz/article-6659657/Quadrophenia-stars-reunite-40th-anniversary-cult-classic.html

der Vorteil dieser Scheibenbremse: man behält die originale Gabel. der Nachteil dieser Scheibenbremse: man behält die originale Gabel

Hallo, ich habe eine 1985er PX125, die ich gerade am richten bin. Bislang ist alles original. Möchte einen Polini stecken + 24SI + Auspuff (wahrscheinlich Siproad, weil vorhanden). Jetzt habe ich mal versucht, mich in das Thema "Kupplung" einzulesen, was mich allerdings etwas überfordert hat. Ich machs mal kurz und stelle meine Deppenfragen gleich, dann muss man nicht soviel von meinem Geschwätz lesen: Also: 1. Weiviel Zähne hat mein Kupplungsritzel (PX 125 Lusso =) 20 oder 21Z 2. Reichen für einen gesteckten Polini auch stärkere Federn + andere Beläge für meine vorhandene Kupplung ( so was hier :Klick) 3. Falls nein, soll ich eine Cosa oder PX 200 Kupplung nehmen. Cosa, bzw. 200er Kuppung scheinen im Duchmesser größer zu sein. Passen die bei mir mit oder ohne Nacharbeit ? Das ganze sollte finanziell überschau bleiben, sonst gibts Stress mit der Alten. Stärkere Federn gibts günstig und das wäre mir einstweilen auch das Liebste. Ne BGM Superstrong wünsche ich mir dann zu Weihachten 2017. Gruss Matthias

Kann passieren. Das liegt aber dann weder am PINASCO-Gehäuse, noch an den Passscheiben sondern an "ungünstigen" Toleranzen. Merkt man leider erst, wenn die Motorhälften verschraubt und die Kupplung festgezogen wird. Grüße aus Augsburg BABA'S

Vespa Cosa Werkstatthandbuch für alle. Inhalt: Reparaturanleitung PX / Cosa - 21MB Schaltplan Cosa Farben - 1KB Schaltplan Cosa - 83KB Vespa Cosa 125-200 Werkstatthandbuch - 179MB Vespa Cosa Änderungen zum Werkstatthandbuch - 62MB http://hochladen.to/files/jPEy5iq1432037273.html Also dann frohes Schrauben !! Gruß Thomas

ich hab die tage meine für den TÜV reanimiert (6/13 abgelaufen....) ich hatte damals vor 5 jahren die bremse vorn und hinten mit neuen zylindern bestückt. dieses patent mit den "leckölbohrungen" und eingesetzten gumminupsis fand ich damals befremdlich, hab gewinde reingeschnitten, und madenschrauben mit Loctite verklebt. und die kolben mit silikonpaste (soll man nicht, mir egal) nachgeschmiert. der rest der anlage war noch nie offen. heute hab ich mal durchentlüftet. den behälter abgesaugt, sah aus wie neu. die brühe aus den zylindern ebenfalls. unter den manschetten alles trocken. über die bremswirkung braucht man keine worte verlieren, beide räder wimmern, besser gehts nicht. möchte behaupten: einmal mit sachverstand und sorgfalt gemacht, hat man lange ruhe. so, wie beim auto halt. gruß, stefan

Auch wenn die Cosa nicht jeder mag, ich mag Sie und fahr Sie gerne.