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die nachtschicht ist beendet

warmfahren? das is n witz oder? sobald der motor vollgas annimmt (erfahrungsgemäss nach 1min) kriegt er es wenn ich es will. wenn ich das so lese, dann haben die benutzer wohl öfter klemmer als die motoren?!?!

Was willst du denn hören? Klar sind bei 67x60 auch grundsätzlich 60PS drin. Aber wofür? Nur weil es möglich ist? Ja der M200 Zylinder ist etwas moderner und anders was die Kanalgestaltung angeht, im direkten Vergleich zu den sonst erhältlichen Zylinderkits. Aber super modern ist er jetzt auch nicht. Aus meiner Sicht gilt es Auspuffanlagen (und somit die Entwicklung) an die Anforderungen der Kunden und vorallem den Haupteinsatzzweck anzupassen. Keiner will 50-60PS bei moderaten Drehzahlen haben. Fahrbarkeit und so... Da reichen gut fahrbare 30-40PS allemal aus. Mit einem 67x56,5 Motor und ohne Hexerei hab ich bereits über 50PS erreicht. Wenn man da jetzt noch mehr Zeit auf dem Prüfstand verbringt, fallen sicher 55-60PS. Bleibt die Frage, warum sollte man das wollen? Für einen QM Motor meinetwegen. Für alles andere totaler Nonsense in einer Vespa. Ein weiteres "kleines" Problem der M200 Zylinder ist der Temperaturhaushalt. Die Wärme die bei so hohen Leistungen entsteht ist nicht ganz ohne. Da ist der M200 bzgl. der Kühlfläche schon eher unterdimensioniert, trotz Zwangskühlung. Aber das war jetzt alles auch nichts neues für dich, nehme ich an. Weitermachen

Ja, das ist die "allgemeingültige Meinung", wie sie im GSF zuhauf zu lesen ist. Wer sich aber mal Gedanken um den gesamten Ansaug-und Überstromvorgang macht, kann leicht zu einer anderen Ansicht kommen. Auch die Tatsache, dass die Frischgase erstmal ne "kleine Runde" im Kurbelgehäuse drehen, widerlegt m.M.n. diese Theorie...meines Wissens nach haben Hersteller von Crossern oder Skidoos solche Probleme nicht.

wer entscheidet denn was der beste auspuff für den m200 ist? ich glaube nur der kunde kennt seine wünsche bzw. gibt sie dem auspuffbauer wieder und er reproduziert diese wünsche über den auspuff. das können aber auch gar nicht so viele auspuffbauer bzw. lassen sich die wenigsten da dann auch reinreden. was bringt mir ein 60ps m200 mit einem peak im nirgendwo wenn ich in den alpen wohne? was bringt mir ein 35ps m200 mit höllen drehmoment wenn ich damit qm fahren will? der beste auspuff ist für mich der der dem kunden gefällt.

Am ähnlichsten zum 210er ist wohl der 177er T5 Motorcharakteristik ist komplett anders.... T5 ist eher ein Drehzahlmotor. Was aber Mega Spaß macht. Ist aber nicht so schaltfaul zu fahren wie ein 200er oder 177er. Ganz klar, wenn du schaltfaul unterwegs, alles fast P&P dann nimm den 177er. Der hat viel mehr Drehmoment von unten raus als die T5. Aber, da wo der 177er schon nicht mehr kann, legt die T5 nochmal schön was drauf oder los.

Beängstigend wie Menschen abstumpfen

56kg raumfahrtalu das cam will aber erst gefüttert werden.

Hier ist eine Kurve von meine ESC Karre. Zylinder ist unbearbeietet. Auspuff ein Holly vom FalkR (und nicht vom Pipedesign):

Welcher Mensch verleiht seine Roller ?? Grausiger Gedanke

Grüß euch! wollte nur kurz berichten. Habe letzte Woche bei meinem N42B20 Ventilschaftdichtungen, Steuerkette, KGE und die Kupplung erneuert. Die Schaftdichtungen waren steinhart und porös. Bin mir ziemlich sicher das die auslöser für den hohen Ölverbrauch waren. Jedenfalls gibts jetzt keine Rauchwolke mehr aus dem Auspuff beim Lastwechsel etc. Die Steuerkette war auch schon überfällig. Die Kettenführungen sahen zwar nach 191.000km noch gut aus, die Kette selbst war allerdings sehr stark gelängt. Der Spanner war ebenfalls durch. Das kurze Rasseln vom Steuertrieb beim Anlassen ist jetzt weg. Die KGE wurde zur sicherheit mit gewechselt-ob die alte hinüber war oder nicht kann ich nicht sagen-hab sie nicht geöffnet. Eine neue Kupplung war fällig, da ich keinen vernünftigen Druckpunkt mehr hatte und die Kupplung beim Anfahren schon schön am rupfen war. bei der Aktion habe ich auch gleich das komplette Schaltgestänge neu gelagert, sodass der Schalthebel jetzt wieder schön straff ist und das Schalten nicht dem Rühren in einer Suppenschüssel ähnelt. Habe die Arbeiten an Steuerkette und VSD mit Ebay Werkzeug durchgeführt. Hat alles bestens funktioniert und seinen Dienst verrichtet.

Glaub, das hab ich noch gar nicht gezeigt, hatte mal eine ähnliche Idee, da gings mir aber eher um die Altschüler-Optik. Ergebnis war so mittelprächtig. Aber eigentlich auch keine Box. Basis des Krümmers war ein Megadella V4, der Korpus ein FAR Pitone, daraus wurde der MegaFARt

So, dann stell ich euch mal mein 50€ Ol‘ Dirty Frankenstein Roller vor... ist ne XL1... mit nem Quattrini M1 Zylinder, 28er Kehin Vergaser, Parmakit Zündung, PM40 Auspuff und noch einiges anderes an Schnick-Schnack... die Karre hab ich mir vor Jahren komplett Zerlegt gekauft und schön rattig wieder zusammengeschustert! Original fand ich langweilig darum hab ich die Vespa so zusammengebastelt wie es mir gerade passte... Vor ein paar Tagen hab ich das Garelli durch einen neuen modifizierten Kotflügel ersetzt! Mal sehen ob der bleibt... Das Ergebnis ist für Original und O-Lack Fetischisten sicher schrecklich, aber mir gefällts... Hier bin ich jetzt im richtigen Thread und der shitstorm kann erneut beginnen. Viel Spaß... Cheers!

Motor Details: CC Corsa Zylinder mit Falc Tech Falc kubelwelle 58x110 Qk =1,4 mm Vespatronic mit MMW Lüfterrad auf 24° geblitzt im Plateau (1875 gr schwer) Vergaser PHBL 25 HD 100/102 ND 48 D22 2. clip AV 264 mischrohr 40er Schieber Bollag Wideframe Auspuff Luftfilter Marchchald kurz 4. Gang Pinasco BGM Superstrong CR80 Z23 65er Primär Bollag Zylinder unbearbeitet (120/167°) Kolben in bereich der Überströmer etwas angepaßt Membranplättchen 0,4 mm dick

so,...... da is er.... Die Box die keine ist...oder doch.... Fährt sich wie meine Resi-Box und ist auch genauso leise. vom Klangbild slebst, ist die aber doch eher wie eine Resotüte... also nicht so typisch Box... ich denke, das liegt wohl einfach an der Geometrie vom Auspuff. Prüftsandlauf steht noch aus um das mal wirklich direkt vergleichen zu können inkl. dB Vergleichsmessung.

Termin 13.10.18 | Treffpunkt ab Mittags am Kö, dann Bombig (Abfahrt gegen 13:00, vollgetankt, am Bombig) Läuft im Prinzip wie immer ab.

Kannst mal sehen

? Du hast nen Frauenhintern? Kaum zu glauben bei deinen Händen

Zu Beginn der direktgesaugten Zylinder in ner Leistungsliga bis MitteEnde 20PS in der ESC und damals verfügbaren Wellen sind etliche Mazzurennwellen ohne Schmierschlitz am unteren Pleuellager festgegangen mit 1:50. Mit 1:33 hats dann gehalten wie bei den Gehäusegesaugten.

Bei der Erstmontage dichtet dieser Gummiwulst am Ansauggummi. Danach ist der Wulst platt und man muß den Flansch zusätzlich dichten (Schmatze oder Papierdichtung).

Schau mal in Post 2 hier im Topic, da werden sie geholften.....

Ich nehme immer einen Heißluftfön und erwärme den Spachtel ... dann vorsichtig mit nem Holz- oder Kunststoffspachtel abziehen. Auf jedenfall aufpassen, dass das ganze nicht zu heiß wird da dann der Olack auch weich wird und du sofort Riefen krazt.

So - erledigt und neuer Besitzer ebenfalls gefunden. Wie bekomme ich hier den Spachtel am besten runter? Der macht mir Probleme... Kratzmethode bringt nichts.

Ich halte das für unfahrbar.

Rallo Hevolverheld

“The same procedure as every year, is ja schließlich Abgoggln!!!"

Ja, alleine Tageslicht + Kunstlicht kann eine ander Farbe im Vergleich bringen.

Bei gehäusegesaugten Motoren steht das Lager/ der Hubzapfen im Frischgasstrom . Bei Direkt-gesaugten ist dies nicht der Fall (Hubzapfen ist bei geöffneten ÜS im unteren Drittel). Hinzu kommt, dass das untere Lager bei VWW nicht sio exponiert ist wie zB bei Glockenwellen. Die DRT hat um des Lager herum Ausschnitte in den Wangen, um das Lager besser anzuströmen (bzw. stärker zu exponieren) - ist finde ich gut gemacht. Deshalb würde ich bei direktgesaugten Motoren mit VWW davon ausgehen, dass die Schmierung des unteren Pleuellagers nicht optiomal ist. Daher fahre ich mit erhöhtem Ölanteil (3%) und achte - seit der Nummer mit der DRT SPrinter - auf ordentliche Schmierschlitze und Lager. Ich hab die Welle nach dem Schaden nicht auf gemacht. Das Gleitlager ist hören/sagen, aus der damaligen Diskussion hier im Forum - ich konnte es mir auch nicht vorstellen, durch die Schmiertasche sieht man estwas bronze-artiges. @jolle ich werde die alte Welle mal aufmachen und nachsehen und posten.

Hatte eigentlich gar nicht Dich konkret ansprechen wollen, aber ja, is schon besser

Vielen Dank noch an alle die da waren und geholfen haben. Vorallem den UlmerAuspuff Jungs, die im Sekundentakt die Auspüffe gewechselt haben. Der Vergaser war jetzt der 28‘er Keihin vom Motor von Rainer, der vorher aufgespannt war. Einfach mit Rohr und Gummi an meinen Ansaugstutzen angeflanscht. Foto bekomme ich am Handy leider nicht gedreht.

eine C40 wäre natürlich der knaller, kostet eine gutes stück mehr. die maschine ist aber von den papierwerten ziemlich nah an der hermle. mehr als die meisten mitbewerber.....und sie hat 13t mit gussbett statt polymerbeton.

... Da war ja was ! Norre ! Alde Wurschdhaud ! Wilkommen im Club der 50er !

Wenig bis nix. Manchmal muss er auch komplett weg. Ist in dem Fall aber egal da es ein Pinasco Gehäuse ist das ja nochmal zusätzlich 2 Zentrierhülsen hat ! Darum wäre mir eine Welle mit ,sagen wir mal 97,5er Wangen eigentlich schon lieber. Aber ist halt so.

Ich muss mal sehen was das für ein AF Clubman ist. Die Varianten liefern im direkten Vergleich im scootering Clubman Test schon unterschiedliche Ergebnisse. Im Test ein GT Zylinder mit 60er Welle und 28er Vergaser: Klar, bei mir ist das eine Strassenmessung. Ich hab 3 Messungen in beide Richtungen aufgenommen...so gut das mit dem Dyno halt geht. Zum Vergleich hab ich noch einen zweiten, ungeporteten (Auslass original) duecentino mit 126/172, 22er Dellorto über BGM Luftfilter in original Box und BGM Clubman. der brachte gut 13PS. Auf jedenfall läuft das soweit ganz gut, hat mich nicht viel gekostet und die Optik passt auch.

vielleicht hustet er ja am WE schon das erste mal wenn alles nach plan läuft und nix schief geht.

Was für Steuerzeiten planst du denn ungefähr? Wenn du die 64 Welle nur mit Fussdichtung fährst, würde ich 1,2 länger, 3 original und 4 kürzer wählen. Dazu die KR-Welle, Nebenwelle DRT F1 oder Benelli und Diavolo Schaltraste.

Für jeden Zweck das richtige Werkzeug! Wichtig!

Naja ist ja auch kein Wunder oder? Die üben ja noch! Den Laden gibt´s ja erst seit 1862 Die guten oberfränkischen Brauereien sind da ja ein paar Tage älter. Gottsmansgrüner gibts dann doch schon seit 1535

Die K2D kann ich nicht empfehlen mit Box und SI Gaser: läuft zwar schön aber unter 5.000umin ist ab dem 3. Gang nur Verschlucken! Die Einlasszeiten sind einfach zu lang Habe die 60er K2D (ca 122/74) mit 172 Quattrini komplett auf KoDi mit 26SI und S3plus: keine Chance unter 5.000 ab dem 3. Gang 23/65 und das sprotzt ohne Beschleunigen. Unter 40kmh im 3. oder 60kmh im 4. Gang geht überhaupt nichts: also jedesmal runterschalten Ist kein Riesen Defizit aber wenn man den Preisunterschied von zB 150€ zu einer 60 Pinasco Competizione sieht ärgert mich das schon im Vergleich zu den Gesamtkosten des Motors: bei dem Motor zieht er bei 40kmh im 4. voll durch Bei meiner 57er Mazzu in einem O Lusso Motor mit 150er Inder Zylinder (Riesen Überströmer) ist es genauso

was sind denn die optimale anlage für eine m200 und was unterscheidet da die parametern zu eine nicht optimale??? zb quattrini m200 auspuff... der gelochte gegenkonus hat ein verbrauchsnachteil von ca 15% gegenüber eine angepasste tröte das macht ca 1-1,5 ps resoloch und ca 200 rpm weniger band.. aber die 15% vebrauchsnachteil, könnte mann zb verwenden um auslass 3 mm hochfräsen, und 10 ps spitzenleistung winnen + 2000 rpm band mit ein dafür angepasste auspuff, das allerdings mit unbearbeitete zylinder gar nicht funktionieren würde. die theorie dahinter sagt ja nicht was ist eine optimale auspuff bezüglich resolänge oder diffusorbereich, sondern was für wirkung die parametern haben an die motorabstimmung. das dieser jeweils benützt werden um schlußvolgerungen zu treffen, die nicht stimmt, kann ja vorkommen, aber das liegt ja eher an die auspuffbauer und nicht an die theorie das dahinter steckt. die auspufftheorie von blair ist ja basiert auf die klassichen akustik und strömungsdynamik kombiniert mit seiner eigene erfindungen was instationäre strömung betrifft. das hat er im eine kurvenanpassung eingelegt, und dieser würde am prüfstand bestätigt. von da aus ist seine formeln enstanden. ich würde sagen und hab oft mit meine auspuffe bestätigt, das können mann auch anderes betrachten, zb die abkühlung von abgastrom, einfluss von spülverluste sfa diffusorwirkungsgrad, ablösung in die diffusor, und vor allem die anpassung von stingerrohr. zb die sehr einfachen 1-steg diffusor, funktioniert nicht besonders gut an eine zylinder mit sehr hohen spülverluste und steuerzeiten. wo aber das unterschied von 1-steg diffusor bis 43-steg diffusor überhaupt nicht messbar wäre, wenn die auslegung ist für eine motor mit überströmer optimiert für minimale spülverluste und 20 grad vorauslass. zb sagt der theorie das stingerrohr sollte etwa so lang sein wie der gegenkonus und stingerdurchmesser von 0,65-0,9 * der krümmerdurchmesser ich könnte aber die exakt gleiche leistungskurve machen mit 2 verschiedene motoren mit nur eine variation von primärkompression---- sag mal der eine mit 1:1,25 und der andere 1:1,45. das unterschied wäre ein auspuff würde so etwa die stingerdurchmesser brauchen wie der theorie von blair sagt. aber der andere nicht. und die dafür entsprechende auspuffauslegung, krümmer und diffusorwinkel, länge, abgastemperatur werden überhaupt nicht vergleichbar sein.. nur weil die primärkompression anderes ist. und für die stingerrohr länge... könnte ich für eine motor mit peakleistung beim 6000 rpm eine nehmen das ist 160 mm lang... und der funktioniert besser als eine das ist 80 mm lang oder 320 mm. selbst wenn meine gegenkonus ist 430 mm lang und der winkel ist 17 grad. das beste rat ich hätte ist das mann von schlussvolgerungen nie eine konklusion treffen soll das sich auf reine basiert auf das selbstbewusstsein. hab vor paar wochen gelesen, da meint einer es ist sehr einfach eine 2-takt auspuff zu berechen. sein diffusor hat ca 45 grad winkel, sein belly war über 500 mm lang und sein gegenkonus ca 100 mm... er meint das die auslegung ist optimal für sein motor, die berechnungen sehr entscheidend dafür..

Hier noch mal in Rund Distanzstück.7z

ich find touren fahren genauso scheisse wie schwache motoren ......nur damit das mal klar gestellt ist

Du hast so ein BFA Monster mit 47PS: aber da du der einzige damit bist musst du jede Tour alleine fahren? Und langweilt das nicht irgendwann? Ich fahre lieber jedes Jahr 3-5tkm Touren mit 4-6 Freunden. Ist mir sogar egal wenn unsere 2-3 Nichtschrauber nur einen gesteckten 210er plus Box haben Weniger ist oftmals mehr auf Tour!

Wo kommt die Klorolle rechts im Bild hin?

Hier meine neue Alltagskarre, die letzte P200E musste gehen... Seltener O-Lack jedoch schon an einigen Stellen ausgebessert, tabacco 3003M Setup: Mallossi MHR 221 SipPerformance Kurbelwelle SipVape Zündung SI24.24 - Schieber ohne Tasche Polini Box BGM Superstrong CR80 Kurzer 4. BGM Hubausgleich durch Kopfdichtung Einlasszeit 120/75 Prüfstandlauf folgt nach AFR abstimmung Fahrwerk YSS #alleseingetragen 23PS // 24Nm #09.02.2020 kleines Update, im letzten Sommer wurde auf LML Scheibenbremsgabel umgerüstet, vollhydraulisch mit Motorino Davolo Druckgeber. aktuell hat der Motor 5tkm abgeleistet und läuft wie ein Uhrwerk

Warum gibt´s jetzt die Meisterschaftspokale nicht mehr auf einem ESC Rennen im Folgejahr?

Da! Da ist es schon wieder. Nur schlimme Onkels im Gsf. Er wird warscheinlich denken: "Oh, welch stattlich' Teil!" Ja, das mache ich auch immer so...obwohl ich gar keinen Bananenauspuff besitze. Es reicht aber meistens, wenn ein bisschen Stroh rumliegt. Eure Aufklärungsversuche in allen Ehren, aber die Nummer hier war schon vor nicht ganz so wenigen Beiträgen gegessen. Es wurde dazu geraten, sich im Gsf gut einzulesen, da hier so ziemlich alles geschrieben steht, was man wissen muss/kann/will, wenn man denn will. Offensichtlich ist das aber nicht geschehen, Google scheint dumm zu sein und es wird offensichtlich das Silbertablett präferiert.

mit dem Dreschflegel

Habe Bilder meiner alten PX aus den 90'er gefunden - sind wohl auch die einzigen Bilder, die ich von der Kiste habe. Leider musste ich den Roller während des Studiums zu Geld machen und habe das Ding in Teilen verkauft. extremer Drop Moped-Kotflügel (Spendermoped weiß ich nicht mehr) Bitubos 3.00 vorne - 100/90 hinten --> TÜV nannte das damals Superbike-Bereifung Cut vorne / hinten Mallossi 210 Langhub mit Nordspeed-Kopf PHB 30 auf DS Eigentlich bin ich den mit nem Taffspeed MK2, heiler Sitzbank und im Tunnel verlegtem Gaszug gefahren. Die Bilder wurden in den letzen Tagen aufgenommen - man beachte auch die Rostnester, die überall einen charmanten Akzent zum Gambiarot bilden.