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Hier mein paste-and-copy-Beitrag: Aussen-/ Innenliegender WeDi, je nach Trommel (PX): (1962)-1984: Trommel mit Ø27mm Wellendichtringlauffläche, Mutter Splint gesichert. Offenes Lager innen. WeDi außen, 47-27-6. 1984-1988: Trommel mit Ø30mm Wellendichtringlauffläche, Mutter mit Käfig und Splint gesichert. Offenes Lager innen. WeDi außen, 47-30-6. 1988-heute: Trommel mit Ø31,5mm ungeschliffener Lauffläche für Filzring, Mutter mit Käfig und Splint gesichert, Gekapseltes Lager innen. Der eigentliche Wellendichtring sitzt hier im Getriebe, 42-27-10.

Haste den Deckel im Rahmen drin, also dieses Plastikdingens unterm Tank, zw. Tunnel und Hohlraum, in dem der Tank sitzt?

Dickes Lob posthum an Rita - der Tipp mit ner H4-Lampe als Prüflampe ist richtig klasse! Damit werden bei der Fehlersuche nicht sinnlos Sicherungen verballert. Ich habe die H4 in meinem Fall anstelle der 8a-Sicherung bei der P200E angeklemmt, um einen möglichen Kurzschluss zu finden. Und siehe da: Immer wenn ich den Lenker auf Anschlag links eingeschlagen und gleichzeitig geblinkt habe, hat die Lampe besonders hell geleuchtet (auf die Art von Kurvenlicht verzichte ich gerne ;). Das Phänomen ließ sich beliebig reproduzieren. Also Kabelast vom Schalter über den „Flaschenhals“ Tunnel/ Lenkrohr bis zum Kabelkästchen unter der Kaskade ausgebaut. Drei Kabel laufen da längs und sowohl der Schutzschlauch, als auch das grüne Kabel waren minimal punktiert mit blanker Litze aufgrund er Quetschung zwischen den Bowdenzügen der Schaltung und einem Metallsteg. Schrumpfschlauch drüber und neu verlegt - jetzt sollte es passen. Tolles Forum!

Danke an die Orga - hat mal wieder Spaß gemacht, trotz Regens und einer Schrecksekunde! Gibt’s noch Bilder?

„Menschen sterben, wenn sie der Tod berührt. Der Tod stirbt, wenn Chuck Norris ihn berührt.“ R.I.P

Denke ich auch!

Ich schrieb und nenne es "erstaunlich" und meine das im Sinne einer Bewunderung für die Fingerfertigkeit dieser Menschen unter weniger komfortablen Bedingungen, als die von uns allen hier. Deine sonstigen Unterstellungen werde ich hier nicht kommentieren.

Funktionieren nicht? - schade!

Erstaunliches Gebastel an PX-Motoren am Straßenrand: https://www.facebook.com/share/r/1AssP3gbDU/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/19kX5eBgb8/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/16oeb9GojX/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/1E8DbUkQzG/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/15cWKnUrBw/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/1F5aKUGXq9/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/1D69xyjq6F/?mibextid=wwXIfr

Gibt’s Bilder? ;D

- Lüfterrad - Vergaser(düsen)

Rally 200 Rahmennummern: Motornummern Abgrenzung: VSE1M: P200E; "alt-PX" mit Rally-Motor; immer 12 PS VSX1M: Lusso-Motor (auch ohne Pumpe); immer 12 PS VDE1M: Deutsche 10-PS-Version; auch noch in der Lusso

… in den PX200Es nicht, aber in den P200Es wohl schon noch.

… gab’s schon in Vor-Lusso-Zeiten bei der Rally 200 ;)

… und quer dazu schlitzen / einsägen für die Seilführung - hast mal ein Beispiel?

Moin, gelten die Alu-Hebelgriffe von Bremse/ Kupplung der PX alt als Verschleißteile oder kann man die aufarbeiten (lassen), wenn die runden Bohrungen zum Einhängen der Seilzugtönnchen deutlich oval sind? Aufschweißen und neu bohren klingt doch recht umständlich - auf der anderen Seite sind des Originalteile ...

Eingetragen!

Spanngurt hatte ich vorher auch am Start, bilde mir aber ein, dass der Rollladengurt für mich leichter zu händeln ist, weil er rauer ist, mehr Grip hat und nicht so leicht abrutscht. Beim glatteren Gurt hab ich immer 3 bis 4 Wicklungen gebraucht.

Schon klar, aber so eine große Schnalle möchte ich nicht am LüRa Anliegen haben.

So sieht’s bei mir aus: Rollladengurt mit Schiebeschnalle. Der hat schön Grip. Belastet alle LüRa-Schaufeln inkl. LüRa-Rand gleich. Damit ist mir wohler, als mit dem Halter, der nur einen Schaufelflügel blockiert. Funktioniert links und rechts herum. Allerdings hat’s mal eine von den Kunststoff-Schnallen zerlegt. Ich such noch eine aus Metall …

Ah ok, diese "ganz fest drehen" hat mir als Aussage gefehlt! Damit ergibt sich dann quasi die Länge des Gewindes, die oben rausschaut und die ist dann so herstellergewollt. Meinen Fragen oben kannst Du entnehmen, dass mir beim Gedanken, damit die Dämpferlänge einzustellen, selber nicht ganz wohl zumute war ;) Danke für die Erläuterung!

Sorry, aber wenn Du Teil "Gelb" drehst, wird mehr oder weniger Gewindestange oben sichtbar - der "Anschlag" ist somit in gewissem Maße variabel. Dieses Stück Gewindstange kommt dann in die Distanzmutter. Zu wenig = nicht fest. Zuviel = Heck zu tief bzw. mehr Gewindestange, als die Mutter aufnehmen kann. Meine Frage ist: Wie viel ist genau richtig? Oder habe ich einen Denkfehler? Anmerkung: Durch Drehen an Teil "Gelb" kann der Dämpfer ja auch komplett zerlegt werden.

@hackiSprengring dazwischen stimmt. Aber die Länge der oben herausschauenden Gewindestange kann doch beeinflusst werden, je nach dem, wie weit man das obere Dämpferteil mit der Halbkugel aufschraubt und damit die Feder vorkomprimiert. Wie viel (mm oder Gewindegänge) sollte man denn mind. rausschauen lassen, was man dann "bis Anschlag" in der Distanzmutter versenkt?

Moin, wie weit sollte die Gewindestange oben am hinteren Stoßdämpfer PX (Standard) in die Distanzmutter eingeschraubt werden, damit es hält, 10-15mm? Wenn zu weit, kommt ja das Heck zu tief, spätestens im Sozius-Betrieb. Sollte die Verschraubung mit Flüssigsicherung benetzt werden, oder kann sich da durch den Federdruck nix verdrehen?

Hat einer von euch diesen mal auf dem Motorrad/ Roller ausprobiert? https://www.raincombi.at/shop/p/regenoverall-parka