Benvenuto

Moin, PXalt, Achse 16mm - ist es normal, dass bei neuen Lagern/ Wellendichtringen in der Bremstrommel/ Bremsankelplatte die Trommel nicht leicht und von alleine dreht? Hat so gut wie keinen Nachlauf. Müssen sich die Lager erst "einfahren"? Gabel, Trommel und Bremsankerplatte sind die alten Originalteile. Gruß.

Herzlichen Dank, wheelspin. Das hilft mir weiter. Gruß.

Wie Ihr merkt, bin ich ja eher auf der Ori-Schiene unterwegs und will auch keinen Stress bei der Abnahme. Was bewirkt denn nun 1 cm weniger Länge effektiv und optisch? Gruß.

N' abend, mal Frage an die geneigten Fachteilnehmer: kann ich auf meiner PX alt (VSX1T Bj.82) vorne den Stossdämpfer der PX disc fahren ? - zumindest lt. SCK "passt auf" sollte das gehen. Wird mit einer Länge von 255mm angepriesen (von wo nach wo messen die da eigentlich genau?) Der Vergleich mit dem (original) Bestand zeigt aber eher was um die 245mm, s. Foto. Paßt das? Kann ich da durch "aufdrehen" noch 10mm rausholen - vom Gefühl her eher nein. Mache ich mit dem realen 245er was falsch? Besten Dank für Eure Rückmeldungen.

Dafür dass Ersatz hier schwer zu finden ist, ist das Polster OK. Der Schaumstoff ist schön fest und formstabil, ich habe allerdings keine Langzeiterfahrung. Dem Ersatz fehlt der harte mit eingeschäumte Schaumkeil, den das Original hinten oben integriert hat und der den charakteristischen leichten Spoileransatz bildet - aber, was soll's?

Ich habe ja überhaupt erst diese Quelle aufgetan, nachdem ich angefangen habe, mit italienischen Suchbegriffen zu arbeiten. Das Polstergeraffel in Originalform ist schwer zu finden. Alternativquellen kann ich leider nicht anbieten. Gruß.

... ecco: Simone Zangheratti - SET GOMMA PIUMA PER IMBOTTITURA SELLA BIPOSTO

Stimmt, die Italo-Version mit Halteriemen ist dem deutschen "Balkongeländer" am Heck eindeutig vorzuziehen - für den Bezug hatte ich eine dt. Version zum Vorbild, wie man sieht. Es gibt übrigens für die PX alt ganz passablen Schaumstoff-Sitzkissenpolster-Ersatz - für alle die nicht so gut und gerne an Schaumstoffbrocken rumschnitzen ... Link: https://www.zangheratti.it/it/imbottitura-sella-vespa-px

Moin Leute, das Thema "Originalsitzbank" der PX alt ist mit Sicherheit eines der "unsexiest topics ever" - sei's drum. Ich habe mir jedenfalls mal die Mühe gemacht und den Originalbezug aufgetrennt und aufgemessen/ digitalisiert. Würde mich freuen, wenn der eine oder andere von Euch die Zeichnung mal gegenprüft und Anmerkungen und Verbesserungsvorschläge macht - ich bin ja kein Polsterer. Dem Ganzen liegt ein über 30 Jahre alter und ausgelutschter Bezug zugrunde - ggfs. sollten da noch ein paar Prozente Dehnung abgezogen werden? Ich selber habe das Schnittmuster noch nicht ausprobiert / ausprobieren lassen ... Greez, Benvenuto. VSX1T_Sitzbankbezug_V1_0.pdf

... den Einsatz in Frauchens Waschküche kann ich auch nur empfehlen: Benzinhahnloch mit 'nem abgesägten Sektkorken verschlossen und mit Tape gesichert, Spax rein, das Ganze ordentlich in Decken eingespannt und festgeklemmt in den Wäschtrockner und ein paar Stunden mit dem kalten Lüftungs- und Entknitterprogramm durchschaukeln lassen - jede Stunde den Tank mal ein bisschen drehen. Kann wahlweise vorher noch mit der Zitronensäuremethode kombiniert werden.

... wenn der Deckel vom Lager runter ist, sieht das ganze so aus - der Bolzen liegt frei und kann samt gegenüberliegendem Lager ausgetrieben werden: ... und wenn man dann das Lager umdreht und bewegt, fallen alle Nadeln raus, was dann so aussieht :

... der hier zumindst hat lt. SCK keine Zulassung (BGM 7727) - der würde mich interessieren .. wird auf der BGM-Seite leider bestätigt: TÜV/ GA nein.

N' abend, wie siehts denn mit der TÜV-Abnahme der BGM Pro's aus? Bei SCK heisst es ja immer noch "kein TÜV/ kein GA, nicht zugelassen" - gibt das erfahrungsgemäß Probleme? ich mach gerade 'nen Komplettaufbau (P200E Original) - da schaut der Prüfer bestimmt genauer hin ... Was meint Ihr? B.

Moin Leute, das Problem kenn ja wohl jeder: Massekabel der CDI abgerissen oder kurz davor abzureissen, weil das Kabel nach Jahrzehnten porös und brüchig geworden ist. Der Bruch findet i.d.R. unmittelbar am Kickpunkt statt, also direkt an der Oberfläche der CDI, wo diese ab Werk vergossen ist. Die Meinungen, ob das Kabel überhaupt notwenig ist, gehen auseinander: mal heißt es, die Mühle läuft ohne Probleme auch komplett ohne Kabel (was ich aus eigener Erfahrung bestätigen kann) andererseits soll es sich bei dem Kabel um eine Art "Masse-Backup" handeln, falls die andere Masseverbindung verloren geht - ohne CDI-Massekabel soll es dann zu Verschmorungen am Kabelbaum kommen (was ich aus eigener Erfahrung bisher nicht bestätigen kann). Wie dem auch sei, für alle, die sich wie ich entschieden haben, das Kabel zu ersetzen, ohne gleich eine komplett neue CDI zu kaufen, hier ein paar Bilder zu Vorgehensweise (ohne Anspruch auf fachliche Korrektheit oder besonders gelungene Gestaltung): Material: ca. 15cm Kabel (1x1mm² oder 1x1,5mm²), ein Ringkabelschuh d=6mm, Schrumpfschlauch 6/2Werkzeug: Kleiner Schraubenzieher mit Metallkern als Meissel, Hammer, Lötkolben, Lot und Fett, Heißluftfön, Heissklebepistole, AbisolierzangeDauer: ca. 45 min (inkl. Fotos)Vergussmasse um den Kabelstumpf herum vorsichtig "aufmeisseln" und Kabelansatz "ausgraben", möglichst so tief, dass man alle Adern erwischt - oft sind oberirdisch schon welche abgebrochenKabel: an das eine Ende wird der Ringkabelschuh gequetscht, ich habe ihn zusätzlich noch verlötet und mit Schrumpfschlauch am Kabelansatz versehen, jetzt den Schrumpfschlauch für die CDI-Seite schon mal drüberschieben, das andere Ende wir nur abisoliert und mit dem freigelegten Originalkabelstumpf verlötet (nicht an Lötfett sparen, damit alles gut verläuft)den vorher positonierten Schrumpfschlauch kann man jetzt bis ganz runter in die im Verguss gebuddelte Mulde schieben und dort schrumpfen (ich habe zwei Lagen verwendet) damit ein steifer Knickschutz entstehtabschliessend kann das Ganze mit Heissklebemasse o. ä. vergossen werden (am besten, man baut sich eine Art "Schalung", damit die Vergussmasse nicht vorne runterläuft und ganz nach hinten sollte sie auch nicht laufen, weil da die Gummitülle der Anschlussstecker in Richtung Kabelkästchen noch drüber will - fertig. Viel Spaß dabei und Greez, Benvenuto

Hi Folks, für die Elektro-Freaks unter Euch leg' ich noch eine Detailaufnahme der Kupferwicklungen nach ... Greez

Moin Leute, habe die Hupe einer PX alt zerlegt und optisch aufpoliert (nicht oldtimermässig restauriert). Für alle, die das Innenleben interessiert, hier ein paar Bilder: vorher - zerlegt - und nach dem Zusammenbau. Der schwarze Deckel, der das Gehäuse abtrennt vom Membranraum hinter dem Frontgitter, hat eine einfach Papierdichtung. Das Gehäuse habe ich wieder vernietet (3x6mm Alu/ Stahl). Greez

Moin Gemeinde, hier mal kurz zum Stand der Dinge: Das dreieckige aufgesetzte Reparaturblech wurde gegen ein flächenbündiges getauscht, die vordere Traverse ausgetauscht und div. kleinere Löcher im Rahmen verschweisst. Von mir aus könnte es jetzt zum Sandstahlen/ Lackieren gehen, wobei - wenn nich mir die Preise dafür (besonders das Lackieren inkl. Vorbereitung) hier in Berlin ansehe , bleibe ich vielleicht doch besser bei O-Lack ... Gruß und guten Rutsch, Benvenuto.

@Vespa-1978: Du meinst eine Tauchbad-Entrostung, oder? Kommt die in die letze Ecke, Tunnel und Blechfalze rein? Ich habe nämlich eigentlich keine Lust, Schweisspunkte aufzubohren und mit Einzelblechen zu hantieren. Kannst du mir sagen, in welchen Einzelschritten Du vorgegangen bist? Gruß, Benvenuto.

Erstmal vielen Dank für die aufmunternden Worte. Kann mal einer ein Bild der linken Rahmenseite im Bereich Schwingenbolzenloch/ Reserveradhalter posten? Quasi im idealen "Sollzustand" für mich als Vergleich? Optimal wäre ein frisch gestrahlter PE-Rahmen. Werde weiter berichten. Greez.

Moin Schraubergemeinde, fahre zwar schon länger PX, bin aber neu hier im Forum. Echt super , dass es so eine Plattform gibt - sonst hätte ich mich wahrscheinlich auch nicht getraut, mir (noch) eine P200E zum Wiederaufbau zu holen. Nachdem ich das Teil an ein paar Wochenenden nackig gemacht habe, kommen nun ein paar unschöne Dinge am Rahmen zutage , die ich hier mal dem fachkundigen Publikum präsentieren möchte. Am meisten nervt mich das dreieckige Reparaturblech links im Bereich des Schwingenbolzenlochs - sieht echt mistig aus und ist vermutlich auch schon wieder rosthinterwandert! Drunter ist es bestimmt noch schlimmer, sonst wär es ja nicht da. Meine Frage hierzu: Soll ich das Teil entfernen und ein neues einschweissen (lassen - den selber machen kann ich das nicht). Oder einfach drinlassen? Grundsätzlich habe ich folgenden Plan: Verdachtsstellen identifizieren, in Eigenarbeit entlacken und dann schweissen lassen. Dann den gesamten Rahmen chemisch entlacken und entrosten lassen mit anschliessender KTL als Korrosionsschutz. Priorität hat für mich der Erhalt des Originalrahmens - Ersatzrahmen ist irgendwie unsportlich. Wenn's mir nur ums Fahren ginge - da habe ich schliesslich noch eine fahrbereite P200E (12PS) auf der Startrampe . Greez.