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Moin, habe Dirko (rot) bestellt und Dirko HT (grau) erhalten. Dirko rot Temperaturbeständig von -50°C bis +250°C, kurzzeitig +300°C Dichtmasse Dirko grau Temperaturbereich: -40°C - 180 Macht Dirko grau am Zylinderfuss Sinn - wie heiss wird es da (Ori P200e)? Greez.

Hallo, ich habe das gleiche Problem: An meiner PX finde ich nirgends eine Farbbezeichnung. Auch hat meine nicht mehr die originale Betriebserlaubnis. Meine PX heisst V9X1T4301 und ist von August 1982. Die Farbe würde ich rotorange oder orangerot nennen und war damals recht häufig. Wer weiss wie die Farbe genau heisst? Dank und Gruss, Jürgen http://www.germanscooterforum.de/topic/270450-projekt-p200e/

.... Genauso bei mir. War ein Kurzschluss im Lenkkopf. Gruß.

http://www.te-taxiteile.com/Motoroel/VALVOLINE-/Zweitaktoel-Valvoline-SynPower-2T-Vollsynthetisch-1-Liter ... Kennt das einer? Erfahrungen?

... Habe bei der Restauration meinen alten mit 32k Kilometern aufgearbeitet. Gehört mM nach zum Fahrzeug dazu. Plexiglas kann man prima polieren mit Paste zB von Yachticon oder - ohne Scheiss - mit Zahnpasta. Und den Rand schwarz nachlackieren falls gewünscht. Falls Du den originalen nicht mehr hast, würde ich für einen guten Gebrauchten plädieren. Für PXen gibt's doch immer wieder prima Schlachtware . Greez.

... Welcher Hahn ist ist drin?

Blech i. V. mit knappem Schrumpfschlauch (ungeschrumpft) funktioniert auch - und innen hinter dem Krümmer vorbei, man sieht da so einiges...

PX alt ist das gekröpfte Schaltkreuz.

... dann wird Einkaufen schwierig - "Sayle" ist ja praktisch das ganze Jahr über immer und überall, seit die offiziellen SSVs und WSVs abgeschafft wurden ...

>OT: "Notiz an mich" ist geil - sollte ein eigenes Topic werden ... OT<

... klar ist das mein Block. Der Sabber entsteht also nur aus dem Druck im Fahrbetrieb heraus und läuft nach dem Abstellen vollends ab, richtig? Soweit oben steht ja im Stillstand keine derartige Flüssigkeit an ausser dem Benzingemisch am Vergaser und das sieht anders aus.Klaus W. sagt: die Plane unter den Roller ist praktisch. Jeder neue Fleck lässt sich genau zuordnen: Gertiebeöl, Gemisch, FluidFilm, etc. und sogar wegwischen

Frag' doch mal bei Heilig's Blechle in B-Weissensee nach, bei denen kommt der TÜVer immer Donnerstags eigens in die Werkstatt. Greez.

Moin, habe eine (Getriebe?-) Öl-Pfütze unterhalb des tiefsten Punktes am Motorblock festgestellt. Austritt offensichtlich am Zylinderfuss, s. Skizze. Ist das die Alu-Dichtung am Zylinderfuss? Bild der Pfütze/ Ölmenge (Länge ca. 3cm) nach 14 Tagen Standzeit, s. anbei. Habe aber das Gefühl, dass es nicht kontinuierlich in dieser Menge austritt. Muss ich mir Sorgen machen bzw. was ist zu tun? Setup: PX alt 200. Gruß.

... Derf's au a Bisserl mehr sei'? I sog donkschön, der Herr.

... "Getränk dazu"? - wenn man einfach nur ein Brötchen kaufen will und noch besser: "Wagenwäsche dazu"? als ich einfach nur den Sprit von Zapfe Nr. 1 bezahlen wollte - zum Heulen!

Dann gehe ich mal von einem fertig konfektioniertem Chokezug aus bestehend aus Aussen- und Innenzug. Innenzug mit vergaserseitiger Schlaufe und Z-Ende: Am inneren Ende der rohrförmigen Rahmendurchführung: Federdraht mit der geschlossenen Rundung in den Schlitz stecken. Von hinten/ innen den Aussenzug mit darin befindlichem Chokezug in das Rahmenrohr schieben und Endhülse des Chokeaussenzugs mit dem offenen Ende des Federdrahts fixieren. Innenzug mit Z-Ende wird weitergeschoben in Richtung äusserem Ende der Rahmendurchführung. Chokezug am Vergaser einhängen und Chokeschieber am Vergaser in der Position "gezogen" fixieren - das Z-Ende schaut jetzt maximal aus der Rahmendurchführung raus. Der Chokegebel selber ist so ausgeklinkt, dass das Z-Ende durch ein Loch so eingehängt werden kann, dass der Hebel für Zug und Druck eine kraftschlüssige Kopplung mit dem Drahtzug eingeht. Der Hebel kann in der max. "gezogenen" Position gerade so wie oben beschrieben eingehängt werden. Chokezug befindet sich im eingehängten Zustand immer im Schatten des Hebels und macht diesen nirgends dicker! Jetzt die Klemmfeder für den Chokehebel selber am Schlitz am Ansatz der Rahmendurchführung ansetzen und aus der 6-Uhr in die 9-Uhr Position drehen. Der Chokehebel sollte sich jetzt mit einem gewissen Widerstand ziehen und schieben lassen. Greez.

Ist der Lusso Choke gleich dem PX alt?

Schaltplan Aze B. ruft noch aus dem off: Richte mal das (braune) Massekabel an Deiner CDI - das reißt demnächst ab: Verguss um den Kabelstumpf herum auspulen, Kabel anlöten, neu vergießen (Kleber oder Heisskleber) und gut.

Altes Glas kaputt, oder nur stumpf? Kann man prima polieren. Ist doch auch Kunststoff bei der Lusso, oder?

Im Dello-Dichtungssatz für den SI lagen die Schwimnerkammerdeckeldichtungen alternativ in Papier und Gummi bei.

Waren das die Teile von RMS?

OT> ach so, Lizenzbauten bevor die Inder die Produktion ganz übernommen haben? <OT

Man dankt.

Habe auch die originalen aufpoliert mit 'ner eingespannten Bohrmaschine, Polieraufsatz und Paste. Geht prima, sieht wieder gut aus und die eine oder andere Macke gehört eben zur Historie des Rollers. Sieht hinterher kein Mensch und es geht nichts über passende Leisten, vor allem die äusseren, die zweifach gebogen und dabei noch verdreht sind ... Dranbleiben!

Moin, welchen Aussendurchmesser hat der Auslassstutzen zw. Zylinder und Krümmer beim Ori 200er, kann mir das jemand genau sagen? Müssten so um die 40mm sein ... Danke.