Benvenuto

... mal noch Bilder vom Kolben ergänzt, siehe oben - ein paar Riefen sehe ich da. Noch fahrbar mit neuen Ringen?

Original! Und das ist auch gut so :) Nix Dremel!

Schee woar’s in Zell :) Update: Kurbelwelle ausgebaut: Limaseitige Anlaufscheibe im Schatten des großen Pleuelauges ist aussen nicht mehr vorhanden - die LP wurde quasi zur Singel runtergeschliffen :D Dadurch schliff das Pleuel limaseitig an der KuWe-Wange und erzeugte kupferfarbenen Pleuelabrieb. Dieser führte mehrmals zu einer Kerzenbrücke und damit Zündversagen. Der Einlass per Edding auf die KuWe-Wange übertragen zeigt eigentlich eine gute Einbaulage, die ja ohnehin durch eine voll angezogene Kulu vorgegeben ist. Was sagt Ihr zum Drehschieber - gemasert aber OK? Geplante Massnahmen (ergänzt): - KuWe neu (200er Standard BGM oder Mazzuchelli) - WeDi beide Seiten neu - KuWe-Lager kleine Hälfte neu, da mit Abrieb verseucht, da WeDi aussen. Soll da wieder 10-4392 C FAG rein? - Kolbenringe - Pleuellager oben (Kat.3) Cheers!

Habe den Standardstossdämpfer von der PX Disc und bin zufrieden - den mit den angeschweissten Muttern unten. Ist silber / schwarz.

VAD 2018

PVC - Plastik-Vespa-Club

Intakte Verzahnungen setzt meine Beschreibung voraus, da hast Du recht.

Gefährlich ist hier in erster Linie das radiale Spiel, also Uhrzeigersinn/ Gegenuhrzeigersinn, des Splints zw. dem Loch in der Achse und den Zacken des Sicherungskorbes. Hier muss eine Art Vorspannung erreicht werden, sodass die Mutter, wenn sie sich lösen will über den Sicherungskorb baldmöglichst - bestenfalls von Anfang an dauerhaft - am Splint anliegt und nicht erst ein paar Millimeter wandern kann, bis der Splint sperrt. Abfallen würde sie dann zwar nicht, aber lose wäre sie - mit allen möglichen Folgen. Also beim Aufsetzen des Sicherungskorbes den möglichen Aufdrehvorgang gedanklich vorwegnehmen und den Korb so auf die Mutter stecken, dass nur ein knapper durchgängiger Kanal für den Splint bleibt, der seinerseits sofort sperren muss. Splint schön lang lassen und unbiegen.

Dabei!

Und - wie ging’s weiter?

Dass die Welle selber an der großen Hälfte reibt kann ich noch nicht bestätigen. Bisher klar: Das Pleuel reibt an der limaseitigen Kurbelwange, quasi weil ihm der Fuß in der KuWe in Richtung Kulu, der Kopf im Kolben in Richtung Lima gedrückt wird. Btw: Welche Ersatzwellen für 200er (kein Tuning) taugen aktuell?

Kann die Exzentrizität von der dickeren Gehäusedichtung (BGM mit werkseitiger Silikonwulst) herrühren? Da die Welle ohne Distanzscheibe ja am kuluseitigen Lager angeht, wäre die limaseitige Hälfte demnach um das Dichtungsmass weiter entfernt. Dem Abriebbild nach kann es sich ja nur um 1/10 handeln.

Danke soweit an Dich/ ans GSF. Danke auch für den Link. War mal wieder ne kompetente Beratung und hat wohl Schlimmeres verhindert. Zumindest ist schon mal klar, dass die Rote nicht mit nach Zell kann :D Immer wieder spannend/ verwunderlich, was ein simpler WeDi-Wechsel und die Wiedermontage von unveränderten originalen Komponenten für Folgearbeit nach sich ziehen kann. Dabei lief sie vorher ja bombe - hatte halt „nur“ Benzin im Getriebeöl :/ Gut gemeint und scheisse gelaufen.

...und wie würde ich bei Montage einer Austauschwelle die richtige Lage finden/ messen können, jetzt mal unabhängig von allen Lageranschlägen etc.? Ich hatte neben dem ursprünglichen Einbaumass ja auch den Drehschieber kontrolliert, dass der schön rundherum schließt. Kann der Wechsel des WeDis von Corteco Metall auf Corteco blau Gummi (WeDi-Sitz hat eine Rille für den Ring) damit zusammenhängen?

In welche Richtung ist die KuWe denn jetzt verschoben? Manche ziehen die KuWe ja nur mit der Kupplung ein - heißt das umgekehrt, dass wenn die Kupplung voll mit Drehmoment montiert ist, die KuWe richtig sitzt? Und - gilt es jetzt als allgemeiner Konsens, dass die Schmelzpopel an der Kerze vom Pleuelabrieb stammten?