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Hier mein paste-and-copy-Beitrag: Aussen-/ Innenliegender WeDi, je nach Trommel (PX): (1962)-1984: Trommel mit Ø27mm Wellendichtringlauffläche, Mutter Splint gesichert. Offenes Lager innen. WeDi außen, 47-27-6. 1984-1988: Trommel mit Ø30mm Wellendichtringlauffläche, Mutter mit Käfig und Splint gesichert. Offenes Lager innen. WeDi außen, 47-30-6. 1988-heute: Trommel mit Ø31,5mm ungeschliffener Lauffläche für Filzring, Mutter mit Käfig und Splint gesichert, Gekapseltes Lager innen. Der eigentliche Wellendichtring sitzt hier im Getriebe, 42-27-10.

Haste den Deckel im Rahmen drin, also dieses Plastikdingens unterm Tank, zw. Tunnel und Hohlraum, in dem der Tank sitzt?

Dickes Lob posthum an Rita - der Tipp mit ner H4-Lampe als Prüflampe ist richtig klasse! Damit werden bei der Fehlersuche nicht sinnlos Sicherungen verballert. Ich habe die H4 in meinem Fall anstelle der 8a-Sicherung bei der P200E angeklemmt, um einen möglichen Kurzschluss zu finden. Und siehe da: Immer wenn ich den Lenker auf Anschlag links eingeschlagen und gleichzeitig geblinkt habe, hat die Lampe besonders hell geleuchtet (auf die Art von Kurvenlicht verzichte ich gerne ;). Das Phänomen ließ sich beliebig reproduzieren. Also Kabelast vom Schalter über den „Flaschenhals“ Tunnel/ Lenkrohr bis zum Kabelkästchen unter der Kaskade ausgebaut. Drei Kabel laufen da längs und sowohl der Schutzschlauch, als auch das grüne Kabel waren minimal punktiert mit blanker Litze aufgrund er Quetschung zwischen den Bowdenzügen der Schaltung und einem Metallsteg. Schrumpfschlauch drüber und neu verlegt - jetzt sollte es passen. Tolles Forum!

Danke an die Orga - hat mal wieder Spaß gemacht, trotz Regens und einer Schrecksekunde! Gibt’s noch Bilder?

„Menschen sterben, wenn sie der Tod berührt. Der Tod stirbt, wenn Chuck Norris ihn berührt.“ R.I.P

Denke ich auch!

Ich schrieb und nenne es "erstaunlich" und meine das im Sinne einer Bewunderung für die Fingerfertigkeit dieser Menschen unter weniger komfortablen Bedingungen, als die von uns allen hier. Deine sonstigen Unterstellungen werde ich hier nicht kommentieren.

Funktionieren nicht? - schade!

Erstaunliches Gebastel an PX-Motoren am Straßenrand: https://www.facebook.com/share/r/1AssP3gbDU/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/19kX5eBgb8/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/16oeb9GojX/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/1E8DbUkQzG/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/15cWKnUrBw/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/1F5aKUGXq9/?mibextid=wwXIfr https://www.facebook.com/share/r/1D69xyjq6F/?mibextid=wwXIfr

Gibt’s Bilder? ;D

- Lüfterrad - Vergaser(düsen)

Rally 200 Rahmennummern: Motornummern Abgrenzung: VSE1M: P200E; "alt-PX" mit Rally-Motor; immer 12 PS VSX1M: Lusso-Motor (auch ohne Pumpe); immer 12 PS VDE1M: Deutsche 10-PS-Version; auch noch in der Lusso

… in den PX200Es nicht, aber in den P200Es wohl schon noch.

… gab’s schon in Vor-Lusso-Zeiten bei der Rally 200 ;)

… und quer dazu schlitzen / einsägen für die Seilführung - hast mal ein Beispiel?