Benvenuto

Gibt’s da eine Helicoil Basisausstattung, die du empfehlen kannst?

Kenne ich - ich vermute mal, die Wandung reicht nicht.

Moin, gelten original Dell‘O Si 24/24E Vergaser (ca. 1982, Gemischschmierer, kein Spaco) eigentlich als Verschleißteile oder würdet ihr ein ausgenudeltes Gewinde für den Luftfilter im Gehäuse reparieren (lassen)? Falls ja, wer kann sowas machen? Zum Wegschmeißen irgendwie zu schade, finde ich.

Sorry, hast recht.

SHOEI J.O Jethelm - "Matt Silber" mit ECE | 24Helmets.de J•O | Jet Helmets | Visors | SHOEI - SHOP

Kann ich bestätigen.

Mag mir einer so ein Teil schicken?

Alte Diskussionen zu dem Thema: https://www.germanscooterforum.de/topic/450152-zündkerze-bgm-px200-original-zylinder/page/2/#findComment-1069475075 https://www.germanscooterforum.de/topic/450152-zündkerze-bgm-px200-original-zylinder/page/3/#findComment-1069475134

Weiß ich im Detail nicht. Die thermische Belastung ist meines Wissens mit mehr Vorzündung (23/24°) höher, weil die heißen Gase vor Wiederausspülung länger im System sind.

Ok - ich stelle die Frage nochmal andersherum: Hat jemand eine Erklärung dafür, warum idR. der 12PSer der Rally 200 mit 24° und der 12PSer der PX 200 mit 21° v.OT gefahren wird?

Moin, wenn ich auf 'ne PX alt 200 (VDE1M) mit ursprünglich 10PS/ 23°v. OT einen BGM 200 12PS Zylinder stecke, orientiere ich mich dann am ZZP der Rally (VSE1M/12PS) mit 24° v.OT oder am ZZP der PX 200 GS mit 12PS und 21° v.OT?

@alter WikingerQuelle?

Moin, im ZK-Wiki steht, dass die PX200 12 PS ne W5CC Kerze braucht - eigentlich gehört da doch eine W4CC / B8ES rein, oder? Die W5er für 10PS …

Genau so hab ich’s gemacht. Schleifpaste auf den Stumpf, erst grob, dann fein, LüRa aufsetzen bis zum Anschlag und immer schön hin und her drehen.

Könnte man nicht auch versuchen, ne Karosseriescheibe am Ende einer Gewindestange mittig einzuführen und reihum seitlich unterzuhaken, um den WeDi heraus zu befördern? Könnte bei nem verklebten natürlich schwierig werden … geht natürlich nur ohne Welle.

Es gibt in den Shops eine extra flache Version, 3,5 anstelle 4,3 mm - glaube ich.

Ebenfalls PX alt? Welche Zentralmutter hast du für die Cosa Kupplung verwendet?

Primär wurde mit Repkit frisch gemacht.

Irgendwie „kippeln“ alle Bronzebuchsen gleich - auch eine neue. Das Ritzel läuft ja innen eher weniger ein - da müsste doch die Buchse eher verschleißen, oder?

Danke - gibt’s ein Sollmaß für diese Buchse oder ein relatives Maß bezüglich des Abstands zum Ritzel innen?

Moin, P200E original. Ich hatte den Motor offen und habe den WeDi ersetzt. In dem Zuge Primär mit Repkit bearbeitet, Getriebe ausdistanziert, neues Schaltkreuz verbaut und der Kupplung neue Beläge (geölt), Stahlscheiben und Federn spendiert. Motor ist nach Abdrücken dicht und läuft so weit. Kupplung trennt vernünftig. Jetzt habe ich das Symptom, dass beim Anfahren/ Kupplung kommen lassen in 1. oder 2. Gang es sich kurz anhört, als würde man auf Schotter durchdrehen, so eine Art Fauchen. Man kann dann ganz normal losfahren und problemlos weiter hoch- oder runterschalten. Ich hab‘ die Kupplung in Verdacht. Ist die originale PXalt-Kupplung mit 7 Federn. Ich habe neue Stahscheiben und Korkbeläge von BGM verbaut. Bronzebuchse sitzt fest, Messing-Anlaufscheibe ist neu, Überstand am Ritzelstumpf gecheckt. Ich würde die jetzt ausbauen und ggf. nochmal mit dem alten Innenleben bestücken, oder was schlagt ihr vor? Update (Lösung): Kupplung nochmal raus und durchgecheckt. Bronzebuchse saß fest und hatte genauso viel Spiel im Ritzel wie eine neue Buchse gehabt hätte. Ich hab dann noch ein bissl an der Ablaufscheibe rumgeschliffen, weil ich mir eingebildet habe, dort ein paar Grate am Außenwand zu sehen. Danach alles wieder zusammengesetzt, Loch über Loch ( Grundplatte / Korb) und Zahnlücken in Flucht (Stahlscheiben). Habe die Korkbeläge nochmal geölt - die sahen trocken aus. Das Schleif-/ Rutschgeräusch ist jetzt verschwunden ;) Ich denke, es waren die Beläge.

Moin, mich hat einer auf KA gelinkt - der kam angeblich aus Bremerhaven. Gibt's Bremerhavener hier, die ich mal per PN mit Infos versorgen könnte? Vielleicht kennt einer den Vogel ...

Das kennst Du?

Also, du hast schon mit laufendem Motor und Zündlichtpistole gearbeitet oder wie ist das zu verstehen? Sorry für die dämliche Frage :D Edith: War wirklich dämlich - da ist ja noch die Klemme der ZL-Pistole auf dem Foto zu sehen.

Angeblich ist dieses am Gehäuse anzuschraubende Massekabel ja nur ein Abzweig der oben in der CDI steckenden Kabel - ich weiß gerade nicht von welchem. Man könnte also auch - wenn das Kabel mal wieder außen abgebrochen ist - mit einem Steckerabzweig von innen unter der oder oben aus der Gummitülle heraus an die Gehäusemasse (Schraube der Lüfterradabdeckung) gehen. Edit: Wie im Schema skizziert, anstelle des rot markierten Aussenkabels (was gerne abreißt) einen Abzweig am gesteckten Innenkabel (blau) herstellen. In Schema sind das beides weiße Massekabel.