Rangliste

Beste Grüße aus Hamburg.

Ist mir egal

Kauf dir die BGM-Superstrong, alles Billigere macht auf Dauer nur Probleme! Ich weiß, ist "CNC", aber es hat einen Grund warum gute Kupplungen nicht genietet sind! Außer du willst unbedingt die selben Fehler und das selbe Lehrgeld wie viele andere machen/zahlen, dann such dir irgend eine aus und freu dich über die Erfahrungen, die du dann mit anderen austauschen kannst!

Wenn der Schloßtausch nix gebracht hat und das Problem durch Nässe manifestiert, wirst Du dich durch alle beteiligten Mikroschalter, Steckverbinder und Kabelbäume prüfen müssen, ohne Erfolgsgarantie. Das ist der Preis den Du für eine mit unützer Scheiße vollgeballerte Kiste bezahlst, und im Alter wird das nicht besser. Wundert mich immer wieder wie schwer gute Produkte zu verkaufen sind, aber der mieseste Scheiß an der Grenze zum Betrug geht wie geschnitten Brot. Vmtl. macht Fernsehen blöd oder so...

Oh...dann hast Du ein garstig durstiges Aggregat. (Oder ich sollte mal einen Tacho anbauen um zu sehen, ob meine Entfernungswahrnehmung täuscht)

neben der Problematik das gern der kleine Korb am Primärkorb streift, kommt es auch manchmal vor das die Glocke wenn sie kpl. komprimiert wird (Feder auf Block) so tief geht das diese auch am Primärkorb angeht (das wäre dann Kupplung hält -> trennt --> und wenn kpl. komprimiert hält sie wieder)....... vorgehensweiße @weissbier --> nur den kleinen Kupplungskorb einzeln aufschrauben und auf Freigang kontrollieren, dann Feder und Glocke mit dem Komprimierwzg. aufschrauben und kpl. vorspannen und wieder auf Freigang kontrollieren.

0,25 km (ca. je nach Einbaulage)

Nachdem am woen das Rappeln und Scheppern unterm Arsch immer lauter wurde hatte ich den Auspuff (V4) in Verdacht. Also rauf auf die Hebebühne und runter mit dem Pott. Mit Entfernen des Trittbretts aber gleich festgestellt dass die Zylinderhutze nicht mehr am Zylinderkopf verschraubt war. Herkunft des Lärms geklärt, weiter Ursachenforschung: Kopfmutter lose (dank 8fach Verschraubung des RT195 aber noch ohne Auswirkung) - Stehbolzen nicht mehr fest - Stehbolzengewinde im Arsch! Naja, nachdem ich eh schon die neue DC Zündung im Regal liegen hab und auch die Halbhydraulik wieder zurück auf original tauschen möchte - reiß ich halt da auch noch alles auf. Hauptsache gefunden bevor Schlimmeres passiert

kommt ein professor in ein restaurant am ende der galaxis und bestellt eine refraktorsuppe... die bedienung...

Nö Alex - wir erkennen dich auch so

In einem der schlauen 2takt Bücher, Blair ists glaube ich, steht geschrieben, dass nichtreso motoren bei gleicher auslasszeit (eigentlich Zeitquerschnitt) mehr Überstromzeit brauchen um gut zu funktionieren, da die Überströmer quasi das Altgas rausschieben müssen, da es keinen ausgeprägten resonanzeffekt gibt welcher das übernimmt. Wie gesagt fahre ich 125/175 (126/178 sinds glaube ich genau) mit dem 3Gang und das läuft in jeder Lebenslage top.

Ich habe fast mein ganzes Arbeitsleben für die Caritas gearbeitet und bin seit 2009 Mitglied im Mainzer Hospiz-Verein (ja, es gibt nicht nur Kinder, wenn ihr eure Eltern mal unterbringen müsst werdet ihr es merken...), das ist für mich nicht so das Thema... Aber man muss sich ja nicht für so etwas opfern. Was meint Ihr warum die das machen, günstiger bekommen die so eine PR nicht...

Ich spende ein "s" : Mörderleistung

danke für den moralischen Aufbau. Bin heute nochmal im Ort gefahren....ums Eck gehen die Dinger auf jeden Fall wie Schmidts Katze. Und das mit 49.....normal kauft man sich in dem Alter ne GTS

Man sollte vielleicht nochmal in den Vordergrund rücken, dass der veranstaltende Club nicht irgendeine FastFood Kette unterstützen möchte, sondern ein Kinderhospiz! Klar, dass kann ich auch mit einer simplen Überweisung machen und dafür braucht man kein solches Event. Aber dann fahre ich lieber mit anderen Verrückten 100 km und bringe die Kohle persönlich vorbei. Macht mir mehr Spaß als ne online Überweisung. Natürlich kann man auch ne Moseltour machen, spricht ja nichts dagegen. Dann lasst wenigstens was für die kranken Pänz da, die weniger Glück im Leben hatten als wir.

Graphitdichtung mit Einlage wäre meine erste Wahl PS: dickere Papierdichtungen (Elring, Klingersil, Reinz etc.) haben nix am Auslass zu suchen. Setzen sich zu stark und können die Temperaturen auf Dauer nicht ab. PPS: wenn größerer Bedarf an gescheiten Auslassdichtungen besteht, würde ich mich um eine Fertigung kümmern...

So ist es, hab ich auch. Servus Jochen, Hab damals mit mehreren gesprochen und alle hatten das gleiche Problem. An der Ampel Gang raus, beim wegfahren rein. Mit eingelegten Gang schoben alle leicht nach vorn und man musste auf die Bremse treten, Gas geben damit die Karre nicht abstirbt. Orig. Kupplung halt. Den exakten Punkt zu finden ist Nervensache.

An der Lahn wäre ich dabei. Habe echt überlegt, bekomme es aber auch nicht übers Herz mich für so ein Unternehmen zu verkaufen. America first sowieso nicht.

Ich glaub ich hab das was mit EG-Recht im Kopf (irgendwas mit national und EU). Dann sind es nur 180mm. Ich hab soeinen Schalter: Unten ist jetzt Blinker rechts/links und oben Abblendlicht/Fernlicht. An/Aus usw. schalte ich übers Zündschloss.

Bis & um 1/8 Gas (GANZ UNTEN) sollte die Kiste aber auf die ND und Gemischschraube reagieren. Folge mal dem Rat mit dem Schieber.

Ich fand die Lösung auch sehr dezent und hab das Teil daher auch verbaut. Vorne habe ich solche kleinen Shin-Yo Blinker ins Beinschildgummi eingesenkt. TÜV fand es gut

Ich fahre auf meinem M1X mit 33er PWK eine BGQ Nadel (also extrem mager bei 1/8) dafür eine 60er ND und einen auf Größe 7 aufgefeilten Schieber. Seitdem kein Stottern und Viertakten mehr im 1/8 Bereich, kein Klingeln im Teillastbereich bei 1/4 im Reso mit der Cobra (entspricht ziemlich dem Charger) und ein optimales Ansprechverhalten ohne irgendwelche Verzögerungen. Auch mit dem Atom M1X oder ner Box alles super mit stimmigen AFR Werten. Den Schieber zu ändern hat damals den Durchbruch gebracht.

keine Ahnung was die Dichtmasse an der Stelle soll. Am Kupplungsdeckel war es genau so SF ist schon geil, wenn man daran selber alles gemacht hat (Komplettzerlegung) weiß man was Sache ist und das passt und läuft dann auch.

Ich schraub die Scheißkiste jetzt nochmal auf, wie ihr sagt.....und wenns mir zu blöd wird, wird sie verkauft. Ich habe genug Zeit und Geld investiert, dafür dass das Teil sowieso ne Rutsche ist, verglichen mit den LF´s. Aber danke mal für die vielen hilfreichen Tipps!!!

Mehr Vorzündung probiert ?

Herzlich willkommen im Forum, für solche Exoten wirste hier keinen Fachmann finden. Echt rar das Teil...

Keine Ahnung, frag deine Perle doch einfach Mal.

Die Performance (D)einer orig. belassenen LIS 150 auf der Straße reicht nicht im entferntesten an die heutiger 125er heran. Weitere Ausführungen zu dem Thema (Gutachten, Zulassung ...) gibt's nur unter Ausschluß der Öffentlichkeit.

Kleine Bolzen-Bastelei um Macken aus Schlitzrohren auszudengeln, Aussendiameter gleich Schlitzrohrinnendiameter, an den Enden abgerundet um bis in die Ecken zu kommen und um keine neuen Macken reinzuhauen. Einlegen, mittelhartes Holz unterlegen und druff! Klappt.

Fährt jetzt eigentlich jemand am Samstag zu sip? Alternativ wäre dann noch die SB Ausfahrt. ... und am Sonntag dann Italientreffen im OW.

Na großartig. Wenigstens ist klar, dass es kein Sonderfall ist!! Bei mir war es auch ein kalter Regentag, ehe ich sie abgestellt hatte für ein Jahr. Jetzt habe ich dreimal gespült, nützt leider nichts, das Getriebe heult laut und muss ausgebaut werden.

To beo’ not to be?

Tsss, wir werden sehen! March & Phil kommen mit meinen anderen 2 T5en mit

Verbreitert und etwas nach oben gezogen. Ich habe versucht, die originalen Winkel so wenig wie möglich zu verändern. Das geht bestimmt noch schöner oder besser, aber ich wollte erstmal sehen was passiert.

loch zu und passende Trommel nebst Siri reicht... da öl rausläuft wird der siri ausreichend´geschmiert´...

Projekt: Der T5-INDER vorher: nachher:

Ok..... Also mein Erfahrungswert: Pinasco verbaut.... Ansauger über Drehschieber, vergaser si26, Einlass Gehäuse, überströmer angepasst. Zündung geblitzt,lhw 60mm.... Hat ca 300km gehalten.....Kolben fest nach ca 1min vollgasfahrt. Ja Bedüsung passt ....alles sauber verbaut...ist ja auch nicht der 1.motor. Leistung unter polini221....packt nicht mal vernünftig den Sprung 3.-4.gang.... Fazit: den Zylinder braucht kein Mensch. Sooo....jetzt dürft ihr auf mich einsetzen Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

def : blank würde wenns maine wär mit WD 40 oder so draufsprühen... das geht irgendwann ´ab´ und es bildet sich natürliche Patina... nicht so forcierte...

Ah ha Danke

Fotos sind online! Teil 1 https://photos.app.goo.gl/W53LIRaF5min3kLf2 Teil 2 https://photos.app.goo.gl/uPD7xJwVzJdaTjn83

SZ würde ich ihn für Box einfach so weit runter setzen wie es geht Der oberste Kolbenring sollte noch mindestens 1mm Rückstand haben lieber 1.5 Kauf dir beim Worb eine 5mm Fudi oder nimm 3 vom Sip und dann miss los. 5mm werden super passen oder nimm 2x2mm und 2x0.5er die geilen grünen Malossi: dann ist da sicher dicht! (Gehe davon aus du hast 56/110) Aber hier berichten! Den Kopf solltest du anpassen lassen Getriebe min 23/65 Luffi T5 für PX aufgebohrt mit T5 Schieber und 140HD 160BE3 und 60/160ND würde ich starten wenn O Pott Pipedesign oder BBT Mit einem Sip XL Monster lieber alles noch mal fetter zu Beginn Auslass auf 65% und Fuss/Boostport/Kolben unten sinnig anpassen

Jein Da erst mal ein Block gebaut wird und der gestestet werden muss, wird das min noch 2 Jahre dauern; bis dahin gibts eh schun 4Zylinder SF Motoren und man brauch die minderleistung nicht mehr

Warum so hohe Überströmzeiten? Ich mich jetzt um die Kurzhuber nie so richtig gekümmert, aber aus dem Bauch heraus würde ich mit den ÜS eher bei 120 bleiben? Auslass hoch auf max. 175 klingt hingegen gut. Da fühlen sich die Bananen noch richtig wohl. Drüber könnte es in meinen Augen schon wieder mit dem Anschluss zum 4. Gang Probleme geben.

Also ICH würde auf cirka 125/175 mit Polini Schnecke oder originaler Banane mit 30er krümmer gehen und eventuell den Auslass verbreitern. Die Verdichtung würde ich auf das vertretbare maximum setzen. Vorzündung würde ich auf 24/16 oder 18 grad statisch herum erstmal einstellen. Das ist auch so cirka das was ich zur zeit selber fahre, halt als 130er polini gg und das geht mal richtig nice trotz, oder gerade erst recht, wegen dem 3Gang getriebe (2,56er primär; könnte etwas länger sein)

Genau das dachte man sich vor 3-4 Jahren mit dem m200 auch schon

Beim BGM auch gerne mal off 1/2off off

Reisegruppe Nord is da was am planen dran.....