sinfonique

Moin, verkaufe meinen MRP Ansauger mit 30mm Innendurchmesser. Der Ansauger wurde nur mal kurz verbaut, aber nie gefahren. Wegen Setup Wechsel abzugeben. Der Spacer für große Vergaser müsste bei MRP extra bestellt werden. Soll kosten 110Euro. Gehört mir und wird nirgendwo anders angeboten. Kann in Hamburg befummelt und mitgenommen oder versendet werden. LG

Moinsen. 4Zoll S+S Kit für hinten. Breite PX Hälfte in Fahrtrichtung links / Breite Cosa Hälfte Rechts? Oder andersrum. Bin grad verwirrt!

Moin. Das der Newline für MHR auf´m Quattrini / VMC doch recht gut funktioniert ist ja bekannt. Wie sieht´s eigentlich andersrum aus? Man kann sich auf der S&S Seite im Konfigurator ja den dicken Quattrini Pott mit MHR Flansch bestücken lassen. Ist das schon mal jemand so gefahren? Manchmal hätte ich schon Bock auf´n Righthand. Den gibt es ja anscheinend nur noch für die "großen" Motoren.

Jo, ich. Bin jahrelang den normalen Newline in Edelstahl auf meinem MHR gefahren. Hatte mit‘m 28er PWK und VForce 30Ps und 27NM auf‘m Prüfstand. Diesen Sommer hab ich auf Newline S+ gewechselt. Klaut laut Popometer ein wenig Spitze packt unten aber gut drauf. Mein Kumpel mit Quattrini 244, 30er Dello, Membran und Megadella fuhr mir bei unserer gestrigen Ausfahrt jetzt auch nicht sooo wirklich davon. Alles in allem läuft die Karre mit S+ besser als ungedämmt und hört sich auch noch um längen schöner an. Ungedämmt in Edelstahl war soundtechnisch doch schon eher Topfschlagen auf‘m Kindergeburtstag.

Leute… Die Stoßdämpfer Silent-Blöcke vom Pinasco Slave Gehäuse waren doch von den Abmaßen gleich wie für Px alt, Et3, PV, oder? Würde gerne die neuen von BGM verbauen. Die sollen anscheinend ja nicht mehr wandern.

Leute… Die Stoßdämpfer Silent-Blöcke vom Pinasco Slave Gehäuse waren doch von den Abmaßen gleich wie für Px alt, Et3, PV, oder? Würde gerne die neuen von BGM verbauen. Die sollen anscheinend ja nicht mehr wandern.

ne, noch nicht.

Bei meiner Karre steig ich auch grad nicht durch. Letzte Woche ne kleine Strecke mit nem Kumpel von Hamburg nach Karlshöfen zum DBM Rennen gemacht. 70km hinter Hamburg ne kleine Pinkelpause und danach sprang der Roller erst beim 5. Kick wieder an. Das fand ich schon ungewöhnlich. Dann kam stottern und Fehlzündungen im Teillastbereich dazu. Und nen Tag später aufm Heimweg starb mir der Hobel einmal komplett ab. Vergaser ausgebaut, Düsen durchgeblasen, Schwimmer gecheckt. Irgendwann sprang die Kiste wieder an. Im unteren Drehzahlbereich konnte ich mich grad noch nach Hause retten. Nun springt sie nur noch mal kurz an und beim Gas geben geht sie aus und springt dann schwer und für nur ein paar Sekunden wieder an. Der 28er Keihin ist max 1000km alt, Sprit läuft, Düsen und Schwimmer sind frei, Vforce Plättchen sind top, CDI der Vespatronic hab ich gewechselt (inklu Kabel, Stecker, Kerze), Lima Simmerring ist furz trocken, Kulu Simmerring kann ich mir nicht vorstellen, damit würde sie ja eigentlich laufen. Zwar beschissen und qualmend, aber laufen?! Was kann das noch ein? Kompression kommt mir auch normal vor. Ich wechsel jetzt nochmal die Zündspule. Mein Motoscope Mini zeigt auch nix mehr an. Vielleicht hängt es ja echt alles mit der Elektrik zusammen? Ich hasse Elektrik!

Ich war am Wochenende bei S+S. Dort verwendet man gerne SIP Antriebswellen und das Crimaz Schaltkreuz. Vielleicht verbaue ich das so auch mal bei der nächsten Revision. Ich hab ehrlich gesagt bisher aber auch nie Probleme mit den Piaggio Kreuzen / Antriebswellen gehabt.

Die haben den VHT Lack für´n Deutschen Markt wohl abgeändert. Das meinte zumindest ein Kollege letztens zu mir. Der frühere, originale Kram war wohl um Längen besser.

Leider hält der VHT Lack nur von Elf bis Mittag. Ich fand die eingebrannte Optik bei meiner Resi auch top, nur komm da bloß nicht mit Bremsenreiniger auch nur in die Nähe!

Falls du deinen 13er Maulschlüssel suchst, ich könnte dir da helfen. 😉

Ich weiß. Die sind schon sehr gut. Ich hab aber grad wieder auf S&S gewechselt. Auf S+. Das wäre auch mein Tipp für Kollege 1234567.

Deshalb hab ich die Racing Resi auch wieder ausgetauscht. Das war echt ne Nummer zu viel Krawall.

Das interessiert mich auch. Würd gerne bei der nächsten Revision dann doch vielleicht mal den MHR runter schmeißen und den Ranger verbauen. Bin gespannt wie das mit 28er Keihin, V-Force, S&S Glocke, Newline S+ so läuft.

Ein Freund von mir hat auch seit ewig und 3 Tagen nen Newline ungedämmt mit S&S Dämpfer für 180Euro bei Kleinanzeigen drin. Wird er scheinbar auch nicht los. Hab ich dir den S+ so schmackhaft gemacht? Darfst nächsten Freitag mal ne Runde fahren. 😉

Ich bin sowas von bei dir mitˋm Fuchs Silkolene.

Das Fuchs Silkolene ist auch kein mineralisches ÖL aus´m Jahre 1998.

Moin. das Stoßdämpfer-Auge beim Pinasco Gehäuse hat andere Maße als das vom Original Gehäuse, oder? Dementsprechend kommt man auch nicht drumherum den arschteuren Pinasco-Silentblock zu verbauen?! SCK bietet ja geteilte Silenblöcke an. Finde ich ganz geil, weil die Scheißdinger ja eh immer wandern sobald ein büschn Qualm anliegt. Ich lieg grad krank im Bett und komm nicht in die Garage zum selber nachmessen. Danke

Am Wochenende wurde meine Euphorie ein wenig gebremmst. Als ich das erste mal mit der Kiste Überland unterwegs war. In der City komme ich ja nur in der ersten beiden Gängen in den Reso und das haut ja auch hin. Hab aber immer noch so´n leichtes sprotzen und träges hochdrehen im mittleren Bereich und im 4. kommt die Kiste überhaupt nicht in den Reso. Selbst wenn ich den 3. bis 110kmh peitsche, bricht sie im 4. komplett ein. Trotz kurzem 4. Oder passen womöglich die Steuerzeiten (MHR 130/186) nicht zur Resi? Motor ist ein MHR, 60er S&S Welle, 28er PWK und VForce4

So, vorgestern erste Einstellungsfahrten absolviert. Bin mit der Nebendüse auf 45 hoch und mit der HD auf 142. Würd nochmal mit´m Clip spielen und hoffen das ich das Resoloch noch ein wenig wegbekomme. Da hat die Karre ein wenig gezickt. Muss nochmal rausfahren ob margerer oder fetter. Racing Resi steigt halt später ein als der Newline, dreht aber auch bis Meppen. Bin mir noch nicht sicher was ich besser finde.

Kenn ich. Einen Tod muss man sterben.

Moin die Herren, ich habe von S&S Newline auf Racing Resi gewechselt. Aufgrund des Wetters und ner gepflegten Bronchitis konnte ich noch nicht wirklich testen. Ich fahre nen MHR mit einem 28er PWK (ND 42 / HD 140 / JJH mittlerer Clip). Karre lief immer top. Relativ hoher Nadelverbrauch, aber das scheint ja schon fast normal zu sein. Meint Ihr ich sollte vorsichtshalber lieber fetter Bedüsen weil die Resi bestimmt mehr Kraftstoff möchte? 😤 Oder erstmal so durchstarten?

Wat? Noch lauter als der ungedämmte Edelstahl Newline?😬 Glaub ich nicht. 1,5mm Stahl zu 1mm VA. Ich glaub der Posch verbessert die Anlagen auch ständig. Das ist hier grad die neuste Charge vom SCK. Ungedämmt natürlich. Ich will ja auch weiterhin von den Lastenrad Muttis in Ottensen mit Kopfschütteln begrüßt werden. 😉