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zufällig in diesem Internet gefunden, passt irgendwie

so, was hats gebracht..... nix..... einaml mit orginal Lufi getstet mit genau den gleichen Bohrungen über den düsen mit 5 mm und 3mm. zu dem gespacerten mit auch 5 mm und 3mm. naja... aber für Si24 und dem Malossi alt kann sich die Leistung trotzdem sehen lassen.

vom kleinen? die originalen glaub 4h. ich plane demnächst eine sammelbestellung. werde es dann hier kundtun.

Ist geändert! Danke erstmal!

Einer flog über den Kuckuckstest

Bin vorhin mal die Strecke für nächsten Sonntag abgefahren, im Goldenen Hirschen konnte ich leider nix reservieren, die sind voll. Wir versuchen es halt trotzdem, ansonsten gehen wir in den Goldenen Schwan in Eschenbach, die werden schon Platz haben... Oder vorher in Vorra in die Pizzeria oder nach Alfalter zum Gasthof Stiegler. Jede Menge Bergkriterien über die Gebirgsketten zwischen Schnaittach und Vorra, 17 und 22% dabei Tanken kurz vor Schnaittach der Aral Autohof und dann wieder in Hohenstadt/Hersbruck.

#24 DuPont Racer Lambretta trifft auf Kawasaki. Style auf Zuverlässigkeit und die 2T Welt kollidiert mit 4 Takten. Ausgangsbasis ist ein Lambretta LI3 Rahmen, der mit dem Rahmen einer Kawasaki GPZ500S veredelt wurde. Um alles unter die Verkleidungen zu bekommen musste das Rahmenheck der Lambretta um 4 cm verbreitert und um 13 cm verlängert werden. Die originale GPZ Schwinge wurde entsprechend gekürzt. Die Hauben werden nun mit Aerocatch Verschlüssen aus dem Automobil Rennsport gehalten. Ein Vespa Handschuhfach wurde angepasst, als Tank umgebaut und mit einem Newton Tankdeckel versehen. Von Motogadget kam alles rein, was sie so im Programm haben und irgendwie Sinn ergibt. Die Bremse vorn ist von Casa Performance, hinten ist eine Nabe der Honda CB400 verbaut. Die Benzinversorgung wird mit einer Hardi Pumpe, welche vorn unter dem Kotflügel montiert ist, sichergestellt. Der Kühler liegt noch deutlich zu tief und wird wegen mangelnder Bodenfreiheit nochmals überarbeitet. Die Kühlwasserverschlauchung wurde mit Stahlflexschlauchen und AN Verschraubungen realisiert. Die Schaltung erfolgt über ein Powershifter von Translogic, dabei wird die Kupplung nur zum Anfahren benötigt. Als Vorlage für die Lackierung diente die #24 aus der Nascar /Winston Cup Rennserie. Update Ein Feature in der ScooterNova #9

VESPA RACING AUSTRIA CUP 2025 (www.vesparacingaustria.at | [email protected] | Facebook: Vespa Racing Austria) ....hier geht's zur Nennung für den VRA Cup 2025 !!!ACHTUNG Transponderpflicht für die Saison 2025 ACHTUNG!!! Wir verfügen mit der MYLAPS X2 über eine der modernsten Zeitnahmen die momentan am Markt verfügbar ist. Durch die Verbindung mit dem MYLAPS SPEEDHIVE, ist es jedem Teilnehmer und Zuschauer permanent möglich auf seinem Mobiltelefon bzw. Tablet Rundenzeiten und Ergebnisse live mit zu verfolgen. Um weiterhin die relativ moderaten Startgebühren beibehalten zu können, benötigt JEDER Starter seinen persönlichen MYLAPS X2 oder TR2 RACEKART Transponder! Den MYLAPS X2 oder TR2 RACEKART Transponder bekommt Ihr mit einer Freischaltung für ein Jahr um ca. €100 entweder direkt bei: https://speedhiveshop.mylaps.com/karting/x2-transponder-kart.html oder bei unserem Partner http://www.kloft-timing.de/shop/mylaps_160_10R641.html Bitte sorgt dafür, das Euer Transponder VOR der jeweiligen Rennveranstaltung registriert, freigeschalten und aufgeladen ist! AMF RaceCard für den VRA Cup 2025: Alle Teilnehmer benötigen auch 2025 eine RaceCard der Austrian Motorsport Federation. Die RaceCard ist eine Versicherungskarte, und bietet einen Basisschutz für die Risiken des Motorsports. Die RaceCard kostet €65 für die Saison, und ist bei der AMF erhältlich. https://austria-motorsport.at/racecard Klassen die im VRA Cup 2025 ausgetragen werden: SCOOTER GP : Offene Klasse ohne Hubraum und Leistungslimit.....hier ist eigentlich alles erlaubt was der Markt für Vespa und Lambretta Tuningteile so hergibt. Sowohl Smallframes, Largeframes als auch Lambrettas können in dieser Klasse an den Start gehen. SCOOTER GT : Auf Grund der großen Beliebtheit der Rennklassen mit klassischen Grauguss Zylindern bei Langstrecken Rennen wie VTR 24H oder Cheb 500, haben wir uns dazu entschlossen, dieser Entwicklung Rechnung zu tragen, und 2025 eine Klasse mit exakt diesem Reglement an den Start zu bringen. In dieser Klasse sind ausschließlich Grauguss Zylinder mit max. 58mm Bohrung, Kurbelwellen mit max. 54mm Hub, Vergaser mit max. 28mm und industriell gefertigte Auspuffanlagen aus Tiefzugblechteilen wie z.B. Polini, Proma und VMC Bananen TROFEO PARMAKIT CHALLENGER: Vespa Smallframe Cup Kit "basic": Startgeld für alle 4 VRA Rennveranstaltungen + Zylinderkit: 57007.00 für €750,- Cup Kit "mini": Startgeld für alle 4 VRA Rennveranstaltungen + Zylinderkit: 57007.00 + Auspuff für €110,- Cup Kit "klein K": Startgeld für alle 4 VRA Rennveranstaltungen + Zylinderkit: 57007.00 + Kurbelwelle: 57014.14 + Auspuff für €1300,- Cup Kit "klein Z": Startgeld für alle 4 VRA Rennveranstaltungen + Zylinderkit: 57007.00 + Zündung: 00004.22 + Auspuff für €1300,- Cup Kit "groß": Startgeld für alle 4 VRA Rennveranstaltungen + Zylinderkit: 57007.00 + Kurbelwelle: 57014.14 + Zündung: 00004.22 + Auspuff für €1500,- Durch den Erwerb des Cup Kits trägt jeder Fahrer maßgeblich zum Fortbestand der Rennserie bei! Alle Kits sind bei unserem Partner VespaTeile.Wien erhältlich. REGLEMENT des VRA Cup 2025 (ist in Kürze hier zu finden) VRA 2023 Reglement (03.01.23).pdf racecard-informationen-2019_1.pdf RACECARD_Antrag_2023_v1.pdf

Im Rahmen des Rennwochenendes vom 30.August bis 2.September am Pannoniaring HU, wird es heuer nach längerer Pause wieder ein FALL RACE in Form eines 6-Stunden Endurance Rennen geben. Alle Infos dazu wird es in Kürze hier und auf www.vesparacingaustria.at geben.

Schau mal ins Reifen-Topic unter Technik allgemein, da wird jede Frage beantwortet (mehrfach). Der K58 hat ordentlich Grip oder einfach auf den K80SR in 3.00 warten. Welle: sind beide ausreichend gut in der Leistungsregion.

Sieht echt komisch aus,als würde der Kolben schief laufen,so als würde der Zylinder nicht perfekt senkrecht zur Wellenachse stehen!Wie sieht denn die Kurbelwelle aus,bzw.unteres pleulauge?

Frag mal Rita hier im Forum

Ich werde V 4 u Pinasco mal auf Prüfstand vergleichen. V4 aber aussen mit Eckenflitzer Klappen

Wo rein?

Oder den guten RZ Mark One Righthand! Der ist auf dem 210er Sport auch sehr gut und kann mehr Drehmoment als der PM. Bei Interesse hätte ich da noch einen TIP TOP kaum gefahrenen hier. MfG FOX

Moin, hier meine Bilder aus Büttenwarder, schön wars!

Meine Empfehlung: Mazzu K2D 60mm Welle mit 125°-130°voT und 70°noT, Zylinder auf 120°/170°-173° bringen, dann läuft das auch gut mit dem Scorpion. Vergaser im Übergang zum Motorblock gut anpassen und den Kanal zw. Schwimmerkammer und Düsenstock auf 2,5mm aufbohren. Wenn alles gut eingestellt ist, sollte sich das gut bis Vmax 120 bewegen lassen mit der Übersetzung!

Schau dir mal den Gasschieber an. An meinem hatte mal die Standgasschraube so richtig ne Delle reingefressen und konnte deshlab den Schieber nicht mehr hochdrücken

Die originale, gefederte PK-S Monisitzbank ist klasse. Sieht toll aus und damit fährst auch über 300km am Tag wenns sein muss.

Das gleicht vielleicht den größeren Durchmesser der x7 Nadel vor dem Konus aus. Aber sicher nicht dass der Konus bei der x3 2mm länger ist. 2mm sind fast 3 Nadelclip Schritte. Ich glaub ja eher du kompensiert eine zu kleine ND mit einer extrem fetten Nadel. Jetzt hast du von extrem fetten Nadel auf eine magere gewechselt ->BANG Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Grundsätzlich passt der vermutete defekte Simmering halt nicht zum Ausfall nur bei Regen. Wenn du die Trommel runter nimmst, dran denken, dass sie mit Konen zentriert ist und nicht wie bei der PX einfach so auf die Hauptwelle und Verzahnung.

Was mir gerade noch einfällt, der Wedi am Hinterrad bei der SS180 ist von Außen verbaut und kann nach Demontage der Trommel einfach gewechselt werden (Roller leicht nach rechts neigen, damit das Öl nicht raus läuft). In deiner Explosionszeichnung NR 11: http://www.scooter-center.com/explosion/id/N_Vespa_VSC1T_Tafel_04/C_V_VSC1T?p=7673154 Ich könnte eventuell auch noch einen da haben müss ich mal schauen, wenn ich nachher zu Hause bin.

Ich motivier dir gleich mal die Schneidezähne...mit deinem: ich will abbba...... kommst du nicht weiter. Bist ja bald hier, dann kannste ja die schier unendliche Angebotsvielfalt an Veranstaltungsorten, mit geeignetem, unkaputtbaren Rollertreffeninventar, abtelefonieren

4 Punkte: 1. der Topic Titel ist voll für‘n Arsch 2. Grundsätzlich sollte eine intakte Trommelbremse mit Wasser klarkommen. Warum bremst die Kiste sonst vorne noch? 3. die anti-aqua Beläge (von Newfren?) fand ich in der Vergangenheit eher so semi 4. Ich vermute, dass aufgrund der großen Wassermengen von anderen Motorteilen Öl / Fett / Schmutz Richtung Trommel transportiert werden. Das führt dann zum Ausfall. Also sollte man hier ansetzen, d.h. Motor sauber halten, bzw. Undichtigkeiten eindämmen. Und wie weiter oben schon geschrieben, die Dichtringe am Schutzblech erneuern.

Das sieht aber schon irgendwie ungewöhnlich aus. Üblicherweise klemmt's ja als erstes / massivsten am Auslass. Oder halt an den Stehbolzen. Aber nur einseitig ein Stück neben dem Auslss. Finde ich komisch.

Hör auf rumzustänkern... Ist dir langweilig? Doppelpost mit Motte. Galt an Freibier. Aber passt auf beide. Ihr Motz Rentner!

Wollte den 75er Racing aus meiner Jugend wiederbeleben, leider gabs keinen größeren Übermaß-Kolben mehr. Der Kolben des 85er hat aber die selbe Kompressionshöhe und die Pins sitzen auch gleich, sprich der Zylinder mit 47mm Bohrung wurde auf 50mm aufgebohrt

Mitbringen solltest Du ein O-Lackteil,welches noch gut erhalten ist und eine ca.4x4cm halbwegs ebene Fläche hat (für den 'Scanner'),bei mir war's der Tank. Kosten variieren wohl,sollte aber pro Dose ~15-18€ liegen. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Der alte Kopf ist natürlich nicht mehr auf Stand der Zeit mit seinem dezentralen Brennraum. Bin selber grad an einem 85er Polini Racing dran (mit Nebenauslässe)....Wollte erst gerne den 75er Malossi Kopf passend machen, leider sind die Befestigungslöcher anders und hab mir dann den neuen Kopf besorgt und bearbeiten lassen---> links Polini75er R ALT (bearbeitet) , rechts neu (unbearbeitet): Malossi75 Polini Neu (bearbeitet)

@thisnotes4u hab es ausprobiert das Funktioniert sehr gut, wieder eine Sorge weniger, Besten Dank

Trotz Pleiten, Pech und Pannen hat es jede Menge Spass gemacht. Bremsentests waren erfolgreich, Motor auch. vielen Dank an den Veranstalter für dieses geile Rennen, es ist jedes Jahr ein Fest.

Für malossi brauchst du einen Drehzahlauspuff. Für Soundbeispiele einfach mal bei Sck und co direkt anfragen.

Heute mal bei der VBB die über lackierte Seitenhaube vom Decklack befreit.. die dunklen stellen sind noch Rost und werden gerade umgewandelt...

Da der Laden nicht gerade um die Ecke ist und man zweimal hin muss dauert es noch bis ich das Thema angehe... Durch das O-Lack Projekt ist jetzt doch ein bissel was liegen geblieben... Wenn ich dazu komme lass ich mal ne Analyse machen und lackier dann mal... Wenns dann passt bzw besser passt wie die bisherige Dose kann man ja nachbestellen

Noch lustiger, hab wieder zum Rad fahren angefangen, heute ne Runde mit dem Johannes07 gedreht! Super war's!!!

Irgendwie war's trotzdem schön..! Danke an die Bäderbande für's Frühstück und den Organisatoren und den Büttenwardern für die warme Scheune! Das mit den Plastikschüsseln hat sich dann ja wetterbedingt auch von allein geklärt- Schaltrollerfahren ist eben doch noch was anderes.

Klasse verstappen, hast du super gemacht fuck you

Gestern den Motor mit dem Rahmen verheiratet .. Endlich passt mal was richtig vom Feinsten! BGM Stoßdämpfer ganz runter (~395mm jetzt statt 420mm O Acma V56 Stoßdämpfer), Pinasco Zylinder mit 0,7mm Fudi und Bollog Ansaugstutzen ganz auf Anschlag in den Langlöchern gedreht Vergaser sitzt so perfekt wie er nur sitzen kann ... ich könnt glatt nen größeren Luftfilter gebrauchen 8-)

@Nordberg: gute Genesung wir haben heute eine Wurst für dich mitgegessen @müsli: tolle Orga danke sehr alter Roadcaptain !! auch beim Kai war alles super organisiert - rundum ein sehr schöner Tag !!!!

Die aktualisierte Vespa Racing Austria Homepage ist seit heute online......besonders hübsch finde ich die integrierten Resultate aus unserer Mylaps X2 Zeitnehmung........Lap by Lap für jeden Fahrer....im Training, im Qualifying, im Rennen und überhaupt.

Zeitnehmung ist heuer brandaktuell und jederzeit abrufbar unter: https://speedhive.mylaps.com/

so der neue motor steht pinasco gehäuse kingwelle 54.5 3.0 primär rms und falc getriebe selettra falc kupplung 39 keihin 175hd falc 3 teiler von der stange die alte version. falc mebran neu falc curly

Aber Obacht - nicht alles aus Asien entspricht der SIL-Qualität. Manches aus den Hinterhöfen dieses Erdteils wird wohl auch unter italienischen Namen bei uns teuer verkauft.

Hat geklappt =) Kann leider kein Video davon hochladen.

Nächste Woche gehts ans Auspuffverlegen und ich will gerne einen Curly und einen D&F machen, ohne das Gepäckfach zu beschnibbeln Bin gespannt ob der Platz ausreichen wird , da die Anlagen jetzt um den Stoßdämpfer herum verlaufen So sieht der Boa D&F für m200 aus und wird zu 95% auch so aussehen

...noch ein knapper Monat - nachdem die Fußball- Diskussion durch zu sein scheint, sollte jetzt intensiv mit der Wetter-Diskussion begonnen werden....

Heute ging es weiter mit steifen Rahmen Verrändert hab ich nur den Krümmer, statt eines 90º Bogens direkt am Auslass ist dieser nun gerade mit exakt selber länge Zusetzlich wurde eine Lüraabdeckung und Hutze verbaut Der Rest samt Bedüdung; Zündung usw alles identisch

jetzt verstehe sogar ich es besten Dank

Das Rätsel ist gelöst! Habe eine andere ZGP verbaut und siehe da, erster kick und sie sprang an. Ich vermute mal das die Pick Up den Geist aufgegeben hat, da die Ladespule Spannung abgegeben hat. (Sind im übrigen 70-100V beim Kicken ohne CDI) Also zusammenfassend habe ich nun mal mitgenommen, die Widerstandswerte sind nicht aussagekräftig!

zuerst im leerlauf (leich erhöht) die nd anpassen bzw. tauschen, bis die gemischschraube/luftschraube anspricht. kiste solle dann beim choke ziehen ausgehen (danke uwe) und das gas annehmen ohne ausgehen und verschlucken. wenn die kiste kalt ohne choke anspringt bist im fetten bereich, was aber von einigen so gewollt ist und sicherheit beim vom gas gehen bringen soll. falls das mit der nd nicht klappt ist evtl. der schieberausschnitt nicht passend und kann gefeilt werden oder durch einen anderen ersetzt werden. soll so von 1/8 bis 1/4 gas wirken. dann geht es an die naddel. am besten am gasgriff eine markierung machen, damit man die gasstellung erkennt. durchmesser ist für den unteren ( ca. 1/4-1/2) bereich wichtig und der winkel für den oberen ( ca. 1/2-3/4). also mit den nadeln in der keihin tabelle nach rechts (jjn, jjk, jjm) gehen wenn unten zu fett und nach oben (klk oder sowas) wenn oben zu fett. nadel umhängen und schauen in welchem bereich es passt oder nicht (clip position wirkt aber mehr im unteren bereich). soll nicht klingeln durch zu mager oder stottern weil zu fett. finde, dass diese einstellung die schwierigste ist und nicht auf die schnelle gemacht ist. vorallem gehen hier die kisten auf tour oder am berg fest, wenn zu mager. hier hilft der tempmesser am besten. zum schluss noch die hd so lange grösser machen bis die kiste ruckelt und dann ein paar nummern zurück. das zusammenspiel von nd und nadel muss wohl noch ein paar mal angepasst werden im laufe der zeit. so viel zur theorie....aber erfahrung dabei lässt sich durch lesen nicht ersetzen. bitte um ergänzungen und korrekturen.