Rangliste

Um die Gemüter hier wieder etwas zu beruhigen und zum eigentlichen Topic zurückzukehren, hier die Kurve von meinem 60x56 Strassenfalc. Für viele hier wahrscheinlich nicht so spannend, aber für mich das Beste was ich mit meinem Hobbywissen bis jetzt aus dem Motor rausholen konnte. Im Winter will ich noch die Overrev probieren. Mal sehen ob da noch was mit Vorreso und Band geht.

Heute noch Vergaser drauf und demnächst dann Zündung rein und gespannt sein ob er läuft

Das ist der Honecker Flöterich von meinem DBM Motor. Honecker wie der Hahn vom Schweisser welcher beim Auspuffbau tatkräftig unterstützt hatte.

Den Trade find ich sau gut…. open Source… jawohl… genau nach meinem Geschmack. @gravedigger und das Ganze dann noch als kleiner Wettbewerb... gut Idee... Dann will ich euch mal eine kleinen Auszug zeigen was ich schon versucht habe mit eher magerem Erfolg. Ich hab dass jetzt nur Skizziert und kurz zusammengefasst ohne genau Bemaßung. Was kam dabei raus: -> Nicht viel… klar… hier und da evtl. ein ticken leiser und vom Klang her etwas anders oder dann Standgas oder mittlere Drehzahl wieder etwas lauter/leiser. Aber im Prinzip war nicht wirklich viel/nix um zu einem guten Absorber bzw. normalem Endschalldämpfer. Und mit der Erfahrung bin ich ja nicht alleine…. Viel Andre haben ja auch schon rumprobiert mit ähnlichem „mäßigem Erfolg“. Bei gleicher Baugröße und Auslassdurchmesser ist nicht viel zu holen… Da kannst du dir noch so tolle Sachen in der Theorie ausdenken, praktisch wird Pi mal Daumen kein großer Unterschied raus kommen wenn man Thermisch keinen Hitzetot sterben will. Aber ich bin schon sau gespannt was dann bei dem großen Test raus kommt und wie groß die Unterschiede dann wirklich sind. PS: Eine Idee hab ich aber auch noch, was ich noch testen will….wo ich mir tatsächlich noch was davon verspreche…

Vielleicht können wir ja jetzt wieder zu den Leistungskurven kommen? Unabhängig von welchem Prüfstand? Die absolute Leistung interessiert doch eher nicht mehr die Veränderung ist doch wichtig.

Ist aber trotzdem lustig. Also lustig wie in Humor und so...

Immerhin scheint es doch einen Abgleich mit der Realität gegeben zu habe. Als Alternative zu diesem Produkt wird ein DR177 aufgeführt.

sehe ich komplett anders. Kupplungsbeläge und Sprit lässt auf hohe Motorleistung und brachiale Leistungsentfaltung schließen. Das finde ich schon sehr spezifisch.

Freitag noch kurz mal die ersten drei Läufe gemacht hatte nur ne halbe Stunde ist auch ich nichts eingestellt 130/192 keihin 41 pwk 178 55 ceg Clip mitte Zündung noch net abgeblitzt

Finde ich auch, daher liefere ich seit 1-2 Jahren auch welche mit meinen Membran- und Drehschieber Ansaugstutzen mit. Erleichtert das anpassen sehr. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Cheb Challenge Termin ist confirmed [emoji106] Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk

So nach der Geburt unseres kleinen ist es jetzt mal soweit wiede mal was zu schreiben erstmal hier die Bilder von der gefrästen Vergaserwanne, die eine kombination mit der Airbox ermöglicht. Dieser hat mit netterweise ein Arbeitskollege gefräst.

...Wa?! Warum soll ich mir denn jetzt noch ne kack PX holen? Ist das nicht auch viel zu gefährlich mit den kleinen Reifen? (Um noch mal einen Punkt mehr hier in den Pott zu schmeißen.)

PIS halt. Der Donald Trump unter den Rollertschopps

Das ist ja cool: den Zylinder gibt's bei Malossi auf der HP noch gar nicht, und schon isser bei SIP im Programm: https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+malossi+mhr+177_31171820 Und dann wissen die auch schon über Leistung und Haltbarkeit zu berichten Al.

Wo ist eigentlich der Button "Topic ins Jenseits" verschieben ?!

Erstmal Willkommen auch von mir im Vespa-Universum Vielleicht möchtest du auch einen Eindruck von einem Nicht-Profi um das ganze Bild ein wenig abzurunden. Ich fahre/besitze zwar seit 15 Jahren meine Vespa, aber wirklich geschraubt und eingearbeitet habe ich mich auch erst seit wenigen Jahren weil sie nach den "wilden Jahren" lange in der Garage stand. Ich habe den Weg vom ratlosen Davorstehen, über einen Neuaufbau bis hin zum Tunen hinter mir (natürlich nur mit Hilfe des Forums und der Profis hier). Kannst ja mal in meiner Signatur unter "Meine Vespa" schauen was draus geworden ist. Auch ich kann deine Wahl bekräftigen. Der Vorteil der PK ist vor allem der günstigere Preis von Fahrzeugen und Ersatzteilen sowie deren Verfügbarkeit. Und natürlich die Vorteile die dir schon genannt wurden. Ich fahre eine XL2, das unbeliebteste Modell aber modernste Modell. Ist ein wenig shizophren. Alle wollen XL2 Teile wegen der technischen Ausgereiftheit aber fahren will sie keiner...wohl gemerkt nur hier in der GSF-Welt. Aber auch die PK allgemein hat unter den "Eingefleischten" keinen guten Ruf und wird oft zerfahren oder direkt geschlachtet. Hat für uns wieder den Vorteil der Ersatzteilbeschaffung. Aber keine Sorge. In der "echten Welt" hat auch eine schicke PK ihre Daseinsberechtigung und den "Charme" den du suchst. Generell wirst du so schön reisen wie nie zuvor. Ich habe zbs auch ein Motorrad und muss wirklich sagen, dass Vespa fahren DEUTLICH mehr Freude macht. Ich halte das Motorrad nur für meine bessere Hälfte die nicht verstehen kann wie ein Mann Roller fährt...naja...das lassen wir mal so stehen. Und deine Überlegung langsam anzufangen ist meiner Meinung nach auch die richtige. Alles auf einmal kann einen echt erschlagen und dann ist die Chance groß, das alles ein Teilesalat bleibt. Als ich meinen ersten Motor gespaltet habe, saß ich erstmal einen Moment vor diesen 2 Quadratmetern Teilen in der Garage und musste erstmal durchatmen. Wenn du irgendwann mal zuviel Geld und einen trockenen Platz hast, kannst du mal an ein älteres, klassisches Modell denken, denn das ist dann wirklich nur noch Passion mit allen Bedingungen. Ich würde übrigens Arthur beipflichten. Viele stehen hier auf den abgeranzten Look und würden bei einer PK sicherlich auch sagen "ach egal ist doch nur ne PK", aber eine Vespa ist eigentlich zu schade und auch nicht wirklich dafür gemacht das ganze Jahr draußen zu stehen. Das Ding wird schneller rosten als ein 210er Mercedes. Und natürlich gibt es auch Nachteile (nein es sind keine wirklichen Nachteile ): Vespafahren ist immer Hobby, denn du wirst mit einem Baumarktroller günstiger und schneller überall hinkommen können als mit einer Vespa. Von daher wird immer was zu schrauben, was zu besorgen und was zu verbessern sein, was Geld und Zeit kostet und das Schlimme ist, du willst das alles auch noch freiwillig! Spätestens wenns ans Flotter-machen geht wird es dich und deine Geldbörse vollends in den Bann ziehen. Die grundlegende Technik ist aus den 40er Jahren, die Dinger sind verbaut ohne Ende und die Spaltmaße sind haarsträubend. Korrosionsschutz gibt es nicht und es gibt für Anfänger fiese Sachen und Ecken. Alles eben mit Amore gemacht. Entweder haust du in ein paar Jahren den ganzen Krempel dem nächsten Schrotti fluchend auf den Wagen oder du wirst bis zum Rest deines Lebens Vespa fahren müssen! DEINE Verantwortung! Und Vorsicht: Wenn du auf makellosen Lack stehst und gerne zur Eisdiele fährst im Sommer, nicht zu laut sagen, hier wird nicht gerne Eis gegessen. Viel Spaß!

....manche Arbeiten aber eben auch nicht. zB Kupplung / Getriebe. Das ist doch bei der Lambretta erheblich schöner zu schrauben als bei Vespa. Bei Lambretta kannst Du im Grunde alles am Motor machen, ohne diesen auszuhängen. Das ist feinste Technik. Sowas hat sonst nur die NASA.

Liebe Gemeinde, ich denke es ist an der Zeit für ein eigenes Topic zum neuen Zylinder in der 125cc Klasse. Mich zumindest freut es sehr, dass Malossi einen wirklich neuen (hoffen wir es mal) Smallblockzylinder auflegt. Hier gibt es ein Video zu bewundern: https://www.facebook.com/pg/malossiItalia/videos/ Hier kann er bereits bestellt werden, mit Shop Infos: https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+malossi+mhr+177_31171820 The One and Only: 177er MALOSS MHR Ø 63,0mm Aluminium, Nicasilbeschichtung 7 Überströmer Hub 57mm Malossi CVF2 System Vertex Kolben mit Graphitbeschichtung 1 Kolbenring(e), Zylinderkopf mit O-Ring Schraubflansch am Auslass

Absolut. Denn bei den großen Serienherstellern scheiden von vornherein viele der hier genannten Lösungen aus Kostengründen aus. Das läuft ungefähr so: Ein geringeltes Lochrohr bringt 2 db? Toll. Wenn wir es aber mit einem geraden Lochrohr ersetzen sparen wir 15 Cent pro Auspuff. Also wird es gerade. Genauso läuft das natürlich mit allen aufwändigeren Varianten ebenfalls. Das wird nur gemacht wenn man muss. Zudem machen die Großserienhersteller das nicht so gut wie so können oder könnten, sondern so gut wie sie müssen. Wenn wir ein paar Löcher und etwas Dämmwolle weglassen, das Teil auf Minimalgröße schrumpfen und überall ausdünnen wo wir können schaffen wir gerade so die Lautstärkezielwerte und es fällt auch nur einer von 100 im Betrieb einfach ab. Das ist akzeptabel - wieviel sparen wir? Nochmal 10 Cent. Sehr gut, weitermachen. Warum sollte das auch anders laufen? Diese Hersteller existieren um Gewinn zu erwirtschaften, nicht um einen Preis für geringste Lautstärke einzuheimsen. (Sobald es von der Gesetzgebung her aber beispielsweise Vorteile für leise ESD geben würde, würde das Thema sicherlich neu bewertet werden).

Und ich dachte noch, ich hätte das schon mal irgendwo gesehen...

http://www.vespa-lambretta-teile.com/Pleuellager-20-x-26-x-147-Silberkaefig ich glaube das müsste es sein Gaymessen hab ich ein altes Lager am Käfig mit 20,55x25,7x14,7

So sieht mein ein 180 Mono Falc aus ;) Müsste also so bei 129 ÜS und 191AS liegen. Auslass bei 67,5% Die starken Fasen an den Kanäelen verfälschen jedoch auch etwas das Gekritzel

Verfluchte S* hab sie gefunden. Und dafür hab ich den ganzen Motor ausgebaut, ich Depp...

Ich hab zwei 24G Vergaser, nen 20er und nen 24E. Bei beiden G ist das Loch offen - Beim 20er und 24er E ist es zu. Sollte auch egal sein. Hat ja ausser zu der Bohrung der Befestigungsschraube keine Verbindung.

per auto-schlupf-drive-device (auch pneumatic genannt), darum auch regelmäßige inspektion des vorderen pneus notwendig, da dieser aufgrund der geringeren differential-last-verteilung leichter durchdreht.

das mit dem gewellten lochrohr schwebt mir auch vor. ich würde das aus 2 tiefziehteilen basteln. die könne man dann einfach vernieten oder verschweissen. die form dazu wäre nicht das große problem.

Lambretta ist sau gefährlich und unzuverlässig! Wer sich und seiner Familie einen Gefallen tun will, bitte PN an mich. Mache gute Preis für Kollege.

Anlage ohne Stinger.... wir arbeiten daran. Hatte sowas nicht zum Testen. Allerdings werde ich ja jetzt mit solchen Anlagen versorgt.

Naja, wo er recht hat, hat er recht ;) - wobei ich kaum die Trennscheibe nutzen musste, sondern nur recht große Löcher bohren...

... jetzt geht´s wieder los, ich richte mir schon mal Chips und Bier

kleine hälfte sogar nen ticken mehr als 1mm hab ich gerade hinter mir... mit 1.5mm sollte man aber hinkommen.

Habe damals 103 db Standgeräusch eingetragen gehabt! Und ich fand's cool Und laut wurde es ja erst, wenn die Membran auch noch ihren Senf dazu gab. Egal ob erlaubt oder nicht: Mich nervt dieses kreischende Geknatter nur noch. Hunde, Kinder, Babies, Alte etc. erschrecken sich unnötig und sind gestresst. Nützt uns allen nicht! Ein kerniger Klang ist fein. Aber dieses stumpfe Gebrülle ist out. Als Teenie sah ich das allerdings anders. Zugegeben!

Da die Inline-Scheibenbremsen kein Anti dive haben, brauchen die m.E. gem. Sticky oben die dicken Anschläge, die noch als progressiv wirkender Federweg angesehen werden können. Dirty Sanchez mit Anti-Dive stütz das Bremsmoment am Gabelholm ab und schlägt nicht durch. Daher sind oben flachere Anschläge möglich. Damit gewinnt man tatsächlich spürbar Federweg.

Dirk ich habe bei einem Freund noch einen T5 Vergaser rumliegen, den kannst du haben wenn du möchtest

spricht du jetzt von drehmoment? das topic heißt doch wer hat welche leistung.. vllt soll mann doch einen neuen topic machen für drehmomentliebhaber.. - wer hat welche drehmoment was mir aber aufgefallen ist. mann sollte ziemlich doof sein wenn mann glaubt das eine lastsprung auf rolle gleich wird als auf motorprüfstand. bis auf alle andere werte das ziemlich gut berechnbar ist, kann ich mich gut vorstellen, das es nicht einfach ist, zu bestimmen was mit ein reifen passiert wenn mann versucht die last konstant zu halten. aber ich versteh immer noch nicht dieser mythos das ein zweitakter unter last mehr leistung bringt. das kann ja dann nur an der thermische last liegen. wir DBM fahrer sind ja auch recht einfache menschen- wir optimieren die motoren auf so niedrigen thermische last wie möglich und beim rennen versuchen wir so gut wie es geht, in den bereich zu bleiben... aber wir können ja natürlich auch noch ein topic machen wer hat der heißten motor oder wer hat welche leistung mit warmen motor - fett abgedüst und noch weitere topicvorschläge wer hat welche leistung - von beschleunigungsmessungen umgerechnet oder, wir messen das einfach im stockach auf die strecke.. lg truls

kommt mir aber komisch vor das jetzt alle nichts sein sollen... hab auch noch 2-3 lose liegen... schaue da nochmal nach

So habe ich eine Corsa-Bank montiert: Nächste Schritte: - flacher Tankdeckel - Tieferlegung der Bank - Lackierung der silbernen Teile

Ich finde ja, das so eine Frage als solches nicht in dieses oder ein ähnlich gelagertes Forum gehört. Wer ein zuverlässiges Fahrzeug sucht, sollte aktuelle Zeitschriften, Testberichte, etc. studieren um dann in die Verkaufsniederlassung eines großen Fahrzeugherstellers zu tapern. Dann kann man sich ein tolles Neufahrzeug leasen oder mietkaufen, am besten mit Wartungsvertrag, Mobilitätsgarantie, Schutzbrief und Vollkasko-Versicherung. Wenn man einen Oldtimer oder ein Liebhaber-Fahrzeug kaufen / fahren möchte, dann sollte es da nur ein einziges Kriterium für geben: man hat da Bock drauf

naja, ich hab keine T5 zuhause um die Box da vernünftig an zu passen. Aber wenn jemand einen "Resi-Box-Umbausatzt" braucht... einfach eine PN schicken.... kleine Anleitung bzw. Bilder giebt's dann auch dazu damit mam weis wie, was, wo man dann rum flexen muss/sollte...

Hallo Michael, bei deiner Karre geht das mega easy. Einfach zur Zulassungsstelle und eine KBA Anfrage machen lassen. Hier wird bestätigt, dass gegen den Roller im besten Falle nichts vor liegt.. Anschließend fährst du auf deinem Heimweg von Landsberg in Jengen bei der Motorradzentrale Kinberger vorbei (offizieller Piaggio Händler) dort gibst du die Bestätigung vom Landratsamt ab und bekommst 4-6 Wochen später für ca 70€ neue original Papiere in Form einer Zweitschrift von Piaggio ACHTUNG DAS GEHT ABER NUR BEI FAHRZEUGEN BIS 125CCM UND NUR BEI FAHRZEUGEN DIE ORIGINAL EIN DEUTSCHES TYPENSCHILD AB WERK HABEN!! Gruß Valle

Nur weil alle anderen "gleich" anzeigen heißt das noch lange nicht, daß sie "richtig" anzeigen (hier lesen). Viele populäre Rollenprüfstände beinhalten einen derartigen "Korrekturfaktor", messen mit unrealistischen Lasten, sind aber angeblich "geeicht"... Korrekturfaktor? Kannst du mir das bitte erläutern? was meinst du damit?

.......mach das neue Topic auf....bidde bidde ich wollte Tupamaro zitieren......

Davon dass er Maschinenbau studiert, steht da nix. Übrigens ist mein Bruder Diplom Ingenieur für Verfahrenstechnik. Der hat früher an seiner Hercules M5 genau nichts selbst geschraubt oder tut das heute an seinen Autos oder seiner Waschmaschine. Angesichts der Tatsache, dass der Winter vor der Tür steht, könnte der Topiceröffner mit 1.500.- auch eine Kiste im Projektstatus ins Auge fassen. Eine angefangene Restauration zum Beispiel. Da könnte für das Geld auch was schöneres als eine PK XL möglich sein. Vorteil: Danach ist man kein absoluter Neuling mehr. Voraussetzung: Immer noch jemand, der bei Bedarf unterstützen kann und ein trockener Raum mit Stromanschluss. Eine Bekannte von mir hat sowas. Rundkopffuffi, neu lackiert und komplett aber bis auf die letzte Schraube zerlegt. Dieser Zustand dauert jetzt schon 2 oder 3 Jahre und wird sich aus meiner Sicht nicht mehr ändern.

ich finde es gut, wenn einer wie crank-hank den unterbelichteten lambrettafahrern die welt erklärt.

Lass dich beim Kauf bzw. Besichtigung am besten von jemandem begleiten, der sich mit der Materie auskennt. Man fällt da schnell auf die Nase und zahlt viel Lehrgeld. Die GSF Gemeinde ist fast deutschlandweit mit ihren Kapellen vertreten. Aktuell wird daran gearbeitet, das GSF und seine Jünger als offizielle Religionsgemeinschaft anerkennen zu lassen. Das hat dann auch den Vorteil, dass Bruder @Mikekeine lästige Werbung mehr schalten muss, sondern endlich einen kirchensteuerfinanzierten Vespadom bauen kann. Halleluja!

Um zurück aufs Thema zu kommen. Lammis sind wirklich sehr unzuverlässig und ständig Kaputt. Ersatzteile sind unverschämt teuer und auch nicht sehr hochwertig. Ich kann jedem nur empfehlen sich aufs Vespaschrauben zu beschränken. Wenn Ihr Eure Lammis loswerden wollt, gerne PM an mich!

Unsere neuen Ölflaschenhalter sind nun verfügbar. Rechte und linke Variante verfügbar, sowie ein Set mit beiden Varianten (können zusammen oder an zwei getrennten Rollern montiert werden). Schwarz pulverbeschichtet. Inkl. Expandergummi. Passt an alle Roller mit den beiden M8 Gewinden im Rahmentunnel. Sprint, V50, VNB, VBB usw..... Hier geht´s zu den Artikeln im Shop: Ölflaschenhalter Gruß Basti