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zu geil: nebenan im vespaforum vom besagten traumtänzer: oder hier: da fällt mir nur das ein: ps: irgendwie komisch, kurz vor weihnachten krieg ich wohl immer die gelüste des fmp-bashings. find ich schön, da wird mir echt warm ums herz dabei sind vermutlich schon die neujahresvorsätze, die aus mir schon früher rauswollen.....

der eimer läuft immernoch tag ein tag aus

Glatze näht sich seine Unterbuxxen auch selbst....aus grobem Sackleinen von ungereinigten Kartoffelsäcken. Das erhöht das angenehme Tragegefühl zusätzlich zu dem wochenlangen Nichtwaschen.

hier ein paar Fotos vom Tuning der Lui, leider hab ich so viel um die Ohren, dass es da nur nebenbei wenn mal Zeit ist vorangeht. Basis ist der 75er GG-Zyl von der Vega, auf den ein LTH Membranansaugstutzen mit Polini CP 23 kommt. Kolben ist Yamaha YZ 80 Wiseco (48mm) und Pleuel ist Yamaha DT/RD 50-80. Dazu lass ich hier in Österreich noch ein paar Exzenterhubzapfen fertigen, die den Hub der Lui Welle auf 46mm erhöhen, weil mit der 48er Welle und dem Lui/Vega Zylinder keine vernünftigen Steuerzeiten hinzubekommen sind. Die Bohrung ist absichtlich klein gehalten um Vibrationen vorzubeugen. Das Foto vom Zylinder zeigt nur mal wo die Richtung hingeht, wobei die zwei seitlichen Kanäle neben dem boostport weit flacher spülen werden als der boostport. Auspuff hab ich zwei hier, einmal den up-and-over von der Lui 50 Export und dann noch einen Tecnigas silentpro, der genau so verlegt wird, wie der up and over. Naja..wie gesagt, leider wenig Zeit, aber über den Winter muss das trotzdem fertig werden.

Hier steckt schon die SR150 Schwinge im RLA125 Rahmen. Die Schwinge hat außer den Kettenspannern noch den Vorteil einer Stoßdämpferhalterung. Da ein Gegenstück am Rahmen fehlt werde ich dass so gestalten das ein Dämpfer von den Sprint/Rally Modellen montiert werden kann. Da gibt's ja auch so nette einstellbare Teile. Die zwei hinteren Motorhalterungen sind schon angefertigt und lose am Rahmenrohr der Schwingenachse aufgesteckt, aber noch nicht verschweißt. Der originale Motorbolzen der Yamaha wird verwendet, muss aber noch passend gekürzt werden.

Ich würde noch gerne das Pinasco Competence Center mit allen seinen Accounts (bekomme ich gerade hier am Handy nicht vernünftig alle recherchiert) für seine nahezu unendliche Geduld (Achtung Ironie) im Beantworten aller kritischen Fragen und Bemerkungen nominieren.

So, bin wieder zurück. War toll. Zumindest unser Zusammentreffen. Der Guen hat das Prima gemacht. Das näxte Mal soll die HAZmal etwas mehr Herzblut reinstecken. War ja dann doch kalt und schon glatt hier nach SchloRi raus. Hoffe, die Würste kommen alle gut nach Hause. Und mit reichlich erwichteltem. Ich hab' meins ja schon vor Ort von KP bekommen. Vielen Dank nochmal. Ich muss mir jetzt erstmal was in meinen Kakao tun. Bis die Tage. Fotos sind so naja.

Furchtbar... Weiß man gar nicht wo man anfangen soll, die praktisch nicht verwobenen Handlungsstränge oder das kunterbunte Potpourri an Themen(Arbeitsbedingung der Textilindustrie in Asien, Nazipolitiker mit hirngewasschener Dominaollen, dazu Tocher mit heimlichem Beziehungshintergrund, Selbstjustiz, Arbeitsburnout uvm...) dazu die künstlerrisch wertvolle Darstellung der vier Grazien... und die Stalking Beziehung vom Perlmann wurde auch nicht gründlich erzählt (Drachenzähmer? ) Das war mal gar nix Frau Blum, wenns schon künstlerisch überzeichnet sein soll, dann doch bitte wieder wie die Leichenorgie mit Murot.

ich glaub, da würden wir schon eine lösung finden, wenn irgendwo ein alter kopf rumschwirrt.

Ich weiß nicht, ich finde da manch hingerotztes Smartfon-Gestammel bei vielen hier wesentlich nervtötender. Leute wie fmp et al. machen das GSF erst interessant.

Das ist A) eine Konzeptfrage und B) eine Frage der Untersetzung Mit 12PS und über 21NM bereits bei 4000U/min kann der Motor ja locker eine sehr lange Primär ziehen. Sprich dann spreizt man das Band halt über die Übersetzung, das fährt sich sehr geil und vor allem entspannend und material schonend. So einem Motor baut man sich ja, eben weil man keinen Bock auf Drehzahl hat. Das schiebt dann bei jedem Millimeter mehr Gasgriffdrehung sehr souverän nach vorne anstatt das Gefühl zu haben immer den Motor auswringen zu müssen. Die Charakteristik ist halt voll tourengerecht. Und 7000U/min sind ja nun auch nicht so wenig wie es sich evtl. erstmal anhören mag. Ich glaube kaum das die BBS bei den Steuerwinkel die bessere Wahl ist.

Wenn alle so ein ausgeglichenes Sexualleben hätten, dann wäre die Welt sicher besser. Ich glaube, das Problem der Menschheit liegt eher bei denen, die untervögelt im Keller vor sich hin onanieren.....

Ich würde noch Bergfick für seine interessanten Frauengeschichten nominieren, die leider viel zu oft wieder editiert werden.

Jawoll! Das sind Helden des GSF. Sie erfüllen wichtige katalytische und kathartische Funktionen, ohne die das GSF längst versumpft wäre. Soviel kann an meinen Rollers gar nicht kaputtgehen, als dass ich deswegen hier regelmäßig reinschauen würde. Ich brauch die Schrate! (und natürlich das Testteam und die GsG-Akademie... I love you all!

Unten klassisch am Fuss geöffnet, Kolben unbearbeitet, Stutzen 1,5mm durchgeputzt . 63% Sehne Oval. Einlass, also Vorverdichterplatte erweitert bis zum vorderen Stehbolzen (bei Sprint und co steht der im weg) und nach hinten. breite 11,5mm. einlasszeit 120/65-67. Welle nicht gelippt ! Nur ganz dezent verlängert. Weniger ist mehr ! Wobei hier die BBT sehr gut funktioniert wie ich finde ! Vielleicht setzt ich ihn doch nochmal ne Spur höher. ....is ja unten um 1.5 abgedreht zum spielen. Sitzt aktuell um 0.5 tiefer. interessanterweise wurde hier wenn der venturi mit wannendeckel betrieben wurde das Band breiter als ohne Deckel.

Ohne dir jetzt den Spruch verderben zu wollen... Naja. Vielleicht doch... Unter einer russischen Kugelstosserin stelle ich mir was anderes vor, als Laudes Holde. Oder hat die dank deutschem Kraftfutter in alle drei Raumrichtungen deutlich zugelegt, seit ich die zuletzt gesehen habe, und jetzt mehr Bartwuchs als du, was andererseits wieder nicht ganz so schwer ist?

NEU: Dichtungssatz / Spacersatz nun auch speziell angepasst für Malossi 210 MHR und Sport erhältlich: http://www.mrp-racing.de/Dichtungssatz-Spacersatz-Malossi-210-Sport-MHR

Ahoi, bin nach gut 6 Wochen und 9000 KM wieder in Hamburg angekommen! Ein kleiner Reisebericht meiner letzten Tour. Es sollte Anfangs eine reine Küstentour werden, die Strecke wurde aber abhängig vom Wetter noch spontan geändert. Wo soll ich anfangen, habe extrem viel erlebt und bin nur netten und hilfsbereiten Menschen begegnet. Hier erstmal die Stationen / grobe Route: Hamburg Gent Le Havre Concarneau (Bretagne) La Rochelle Mimizan-Plage Biarritz San Sebastian Burgos Porto Aveiro (Motorschaden..) Lissabon Cabo da Roca…..westlichster Punkt Europas… Faro Jerez de la Frontera Cadiz Tarifa…..südlichster Punkt Europas… Almeria Denia Barcelona Narbonne Montpellier – Rückreise: Montelimar, Freiburg, Kassel – Hamburg Was so alles passierte…. Erster Tag bis Gent, amtliche Strecke um 600 km, wollte schnell weg vom schlechten Wetter… Zweiter Tag, da in Nordfrankreich die Raffinerien bestreikt wurden musste noch ein zweiter Reservekanister her, hatte nur zwei Liter dabei. Gebraucht habe ich Ihn zum Glück nicht, obwohl tatsächlich einige Tankstellen kein Sprit hatten. Normandie: Am dritten Tag bereits in Concarneau/Bretagne angekommen, hier erstmal 9 Tage Urlaub mit kleinen Tagestouren. Port Manec´h - Bretagne: Quimper - Bretagne: Guérande - Bretagne: Weiter gings nach La Rochelle, anschließend Richtung Biarritz. Auf der Fähre in Royan noch ein jungen Holländer kennengelernt, er war auf dem Weg zum Wheels & Wave Treffen in Biarritz. Sind bis Mimizan die Strecke zusammen gefahren. La Rochelle: Magnetic Scooter Shop - La Rochelle: Arcachon - Dune du Pilat: Biarritz: Den Holländer traf ich dann in San Sebastian beim Wheels & Wave – Flat Track Rennen wieder, sowie unverhofft ein Kumpel aus Hamburg. Waren ganz schicke CafeRacer dabei. Wheels & Wave - San Sebastian Hippodrome: Die spanische Nordküste habe ich aufgrund schlechter Wettervorhersagen leider weggelassen, also von San Sebastian über Burgos direkt nach Porto. Dort angekommen meinte der coole Typ vom Guesthouse, der Roller wäre draußen nicht sicher – es war denn seine Idee die Vespa einige (ziemlich hohe) Stufen ins Haus zu tragen…… zwei Familien aus Litauen welche grad ankamen staunten nicht schlecht und packten direkt mit an. Die Karre dann übers edle Parkett quer durch den Frühstücksraum in den Hof geschoben…. Porto: Endlich geht was kaputt….. Obwohl am Motor vor der Abfahrt alle Lager, Sirris, Kolbenringe usw. erneuert wurden, hat sich kurz hinter Porto das Kuwe Nadellager verabschiedet nach 4000km, dadurch natürlich auch die komplette ZGP zerstört. Der Abschlepper brachte mich dann zur nächsten Piaggio Werkstatt nach Aveiro. Den Vorschlag, ich bräuchte nur Teile und ob ich nicht bei Ihnen selber schrauben könne wurde natürlich abgelehnt. Da Samstag abend war ließ ich den Roller erstmal dort stehen, ADAC zahlte ja das Hotel…. Meine Hoffnung war evtl. Vespafahrer im Ort zu treffen, das passierte auch, halbe Stunde später saß ich mit André, Tony und Rikardo im Cafe. Am Montag dann mit Tony die Vespa beim Händler abgeholt, mit einem Transporter von einem Typen den er selbst kaum kannte, einfach mal umsonst verliehen. Dann bei Ihm in der Garage den Motor raus, noch zweimal gut 80km in den nächsten Ort gefahren und Teile besorgt. Eine neue Ersatz ZGP sowie alles an Werkzeug hatte ich dabei, aber Kugellager leider nicht…. Unglaublich was dieser nette Kerl alles für mich getan hat, einfach mal komplette drei Tage investiert, überall hingefahren, abgeholt worden, Essen gehn usw. Beim zusammenbauen noch festgestellt das im Auspuff alle Bleche lose waren, schepperte ganz gut. Aveiro: Tony´s Garage.... Probefahrt...sie fährt wieder! Dann gings endlich weiter nach Lissabon, kaum angekommen - eine SMS von Maximo - ein Kumpel von meinem Retter Tony aus Aveiro. Ich wurde bereits angekündigt und mir wurden gut drei Übernachtungsmöglichkeiten bei Vespafahrern aus Lissabon angeboten, unglaublich was hier ablief! Konnte dann bei Mauro und seiner Freundin übernachten, was für liebe und herzliche Menschen, eigenes Zimmer + Bad!! Am Abend noch mit einem Dutzend Portugiesen feiern gewesen. Hatte gut vier schöne Tage in dieser tollen Stadt, dann sollte es weiter gehen. Lissabon: Sintra (nähe Lissabon) Cabo da Roca: Über Faro, Jerez de la Frontera, Cadiz und Conil ging es dann endlich nach Tarifa. Südlichster Punkt Europas mit der Vespa war das Hauptziel, und tatsächlich erreicht! Cadiz: Cape Trafalgar: Tarifa.... Wie bereits erwähnt war im Auspuff einiges lose, da die Freundin einer Freundin in der Nähe von Tarifa wohnte, ließ ich mir dorthin einige Teile schicken. Konnte auch direkt vor Ort schrauben... Leider machte der Gaser seit einiger Zeit stress, vermutlich Schwimmerstand zu hoch, ließ sich irgendwie nicht beheben, lief untenrum zu fett, stottert, viertakten usw. – egal, ab 85 km/h lief sie super…. Da ja lang nix passiert war, hab ich mich noch im Kreisverkehr hingelegt….die sind hier spiegelglatt, wie polierter Beton?? Zum Glück außer kleiner Schürfwunden nix passiert, Roller war nicht beladen. Von Tarifa aus weiter Richtung Barcelona, leider hat sich kurz hinter Gibralter die Verzahnung vom Kickstarter verabschiedet, die nächsten drei Tage war anschieben angesagt. Die Strecke war leider nicht so schön, überwiegend Touribunker, und hässliche Gewächshäuser. Nächster Übernachtungsort war Denia, hier habe ich noch ein Schlosser und ein deutschen Rollerschrauber (lebt hier schon ewig) kennengelernt. Denia: Endlich, Barcelona - was für eine tolle Stadt und den Kickstarter gabs dort auch noch! Sagrada Família - Barcelona Casa Batllo - Barcelona Park Güell - Barcelona Platja de Garbet, Costa Brava: Dann weiter in die Nähe von Narbonne, dort ein Kumpel besucht. Nach einem halben Tag gebastel am Vergaser hatte ich irgendwie genug vom rollerfahren, zumal die Karre mit Membran alles andere als leise ist. Also entschied ich mich ab Montpellier nach Hause zu fahren, eigentlich wollte ich noch weiter entlang der Cote a´Azur (kannte ich eh schon von der Alpentour 2014) und dann Genua, Venedig – von dort aus über Meran, Österreich (Großglockner), Salzburg zurück. … oder sogar noch weiter über Triest nach Dubrovnik……also die Anfangs erwähnte Küstentour… Aber da ich wirklich mehr als genug gesehen und erlebt habe, war die Entscheidung richtig Rückreise, Schwarzwaldhochstraße, wollte ich vor 2 Jahren schon fahren... . Wetter: Von 9000 KM nur ca. 20 KM im Regen gefahren (Hinfahrt in Belgien, Rückfahrt in D, kurz in Nordfrankreich) Ansonsten bis auf 5 bewölkte (trockene..) Tage, hatte ich jeden Tag nur Sonne!! Unglaublich. Roller: Motovespa, Malossi Sport 221, Pinasco Langhub, Tassinari Membran, 28er PWK, Pipedesign S-Box II ab Tarifa dann BGM BigBox……. Dies ist leider nur ein Teil meiner Erlebnisse, ich glaube es wäre zu viel Text hier gut 46 Tage detailliert zu beschreiben, sorry. Fazit: Unglaubliche Tour, war eher ein Abenteuer als Urlaub….kommt mir grad alles noch wie ein Traum vor….. Aber es gab natürlich auch Tage wo ich mich gefragt habe - was mache ich hier eigentlich? Aufgrund diverser Pannen kam schonmal der Gedanke abzubrechen, aber das gehört wohl dazu. Das mit dem Wetter war einfach unfassbar, zumal meine beide letzten Touren auch nur sonnig waren! Bei der nächsten Tour also noch Kickstarter, Ersatz-Vergaser und alle Lager mitnehmen…. Schön Sonntag noch…. Kreisverkehr ist für alle da.....

Beim Zweitakter kann man generell nicht von laminarer Strömung sprechen. r

Stimmt. Der Lack auf dem Krümmer hält circa 10 km. Echt top

Man möge mir als chronischem Largeframebereichvermeider doch bitte einen Nick und vielleicht ein, zwei Zitate an die Hand geben. Biddebidde. Gut, wird nominiert. Der hat ja nun tatsächlich ein, zwei diskriminierende Klopper gebracht die weit aus dem Rahmen waren. Osteuropa und dicke Frauen als Stichworte. Herrschaften, hier kann ja jeder jeden nominieren. Wenn das halbwegs sinnvoll ist, werde ich das gerne übernehmen. Ich brauche da nur etwas Futter zu.

unsinn, wie der magny cours ist es ein dreikanalzylinder was den fuss angeht = 1 zu 1 einsetzbar auf 3-kanal motorblöcken wie z.B.: PX, du kannst ihn nur bedingt (mit verschlussdichtung und anderen kolben oder aufschweissen bzw. kaltmetall) auf alten 2-kanalblöcken fahren lg

Hab momentan grad ein Set in Aktion. Geht aber nur bis M6 - müsste aber für ne Sitzbank reichen, oder? Kannst es dir ja mal anschaun GSF - Verkaufe Diverses

KLICK Wenn man hinten ein anderes Drei-Buchstaben-Label draufklebt, kann man ihn im Drei-Buchstaben-shop als "Universalregler" teu(r)er verkaufen.

Zuschweißen, neu aufbohren, neues Gewinde rein, anlackieren und fertig. :)

Die sind nicht ganz gleich... aber schon sehr, sehr ähnlich von den Abmessungen, und das spiegelt sich ja im Leistungsdiagramm wieder ist natürlich nicht auf den mm genau, eher so Pi mal Daumen

Is klar

Hi Folks, war eben durch Zufall auf der neuen SIP-Page. Spricht ziemlich an würde ich sagen. Also wenn ich nicht wüßte das die so einen scheiß Ruf haben und versiert wären, würde ich glatt dort bestellen. MACH ICH ABBA NET !!! Also,..gebt mal euren Senf dazu ab. MFG Ben

Eine Lusso-Bremse habe ich leider nicht übrig, dafür aber den Bericht zur Oldtimermesse in N. Evtl. auch noch interessant, da gibt es eine Oldtimer-Zeitschrift zum Download, zwar ziemlich autolastig, aber für lange Winterabende was zum lesen: http://www.sundaygazette.de/

Alda...editiere bitte deine Aussage. Danke und Gruß Chris

Ich hab sowieso gerade ein Projekt kurz vor Fertigstellung.Danach geht's an die Box.

Mich auch.hab ich Bock drauf.Das muss ausprobiert werden.Wenns Scheisse wird hammwa trotzdem Spass gehabt.

Das wäre doch ne coole Idee. Wieso ist da noch keiner drauf gekommen?

Nein, aber der Messias.

bedanke mich auch, da ich guzzis plan mit 2 spulen, schnarre (parallel?!), fernlicht und bremse (auch parallel?!) noch nie gesehen habe... cool was man da noch alles rausholen kann!

Big Box Touring vs Sip Road auf Polini187 /si24 - Polini Venturi / vespower 23-15 116,5/169 / Qs 1.20mm Polini Kopf

Ich habe mich vor ein paar Tagen mit einer Kenwood Major Titanium incl. des Fleischwolfes und einem Beeketal Wurstfüller belohnt. Selber wursten auf das nexte Level gehoben

Die Form ist jetzt nicht komplett auf meinem Mist gewachsen. Ich schaue natürlich immer, ob ich etwas finde, dass sich brauchbar für mich umarbeiten lässt. In diesem Fall war das eine Blech-Halbkugel, die ich großzügig zurechtgeschnitten und dann auf einem Holzklotz mit Hammer getrieben habe. Ich musste ja quasi drei Seiten von der Kugel in eine zylindrische Form bekommen. Das geht ja ganz gut, weil man das Blech nur strecken muss. Stauchen wäre jetzt auch nichts, das ich gut umgesetzt bekommen würde. Zudem habe ich das dann noch auf der Sickenmaschine mit Planrollen nachbearbeitet und etwas gestreckt. Mein Schraubstock hat auch noch etwas geholfen. So gesehen hat an dem Teil kein Fitzel mehr das originalmal der Spenderkugel – ist insgesamt aber trotzdem einfacher, als das Ding komplett aus einem flachen Blech zu dengeln. Ist ja einfacher, aus einer kleinen Kugel eine große zu machen, als umgekehrt

Ach komm, mach ich es eben selber. Ich nominiere weiterhin den klugscheißer, für seine Art zu diskutieren und gerne dabei viele derjenigen die nicht seiner Meinung sind zu beleidigen oder für dumm zu verkaufen. Abwertung ist ja eine Art sich selbst zu erheben, ich möchte den Punkt aber nicht ausdiskutieren. Warum das so sein muß weiß er wahrscheinlich besser als wir alle erraten können. Besonders freue ich mich seine Beiträge zu Youngtimern zu lesen, wo er durch konstante und durchgehende Abwertung der Brot&Butter Autos mit oben benanntem Diskusionsmuster aufgefallen ist. Wer durch seine Beiträge geht findet genug, ob Youngtimer oder Präsidentschaftswahl, nur um mal zwei Themengebiete genannt zu haben. Applaus.

habe hier noch was für Dich...

Hallo Zusammen, habe noch ´nen netten Beitrag zum Thema 70 Jahre Vespa gefunden. Warum sie zu dem geworden ist, was sie eben ist.... eine Ikone! Gruß Martin

könntest ja auch die 3b auf den hobel loslassen, das wird sicher... kunst oder so ^^

Zackbumm!

Hab letztens mal für einen Kunden Tourenanlagen getestet. Bei alle gleiche Bedüsung und gleicher ZZP. Setup: Vergaser Keinhin 28mm Drehschieber Welle Langhub ich glaube Mazu Zylinder Quattrinr 172 Zu Steuerzeiten kann ich leider nichts sagen. gelb Pipedesign Silentbox schwarz SIP Road rot Megadella CL2,5 Blau LTH grün BigBox 1.0 Gruß Tim

Evtl. hilft es manchen bei der Farbauswahl. -V50 Turches aus Italien -ET3 Jeans Blau -V50 aus der Schweiz -ET3 blau Metalik -V50 dunkel blau Apfelgrün ist mein Winterprojekt zum aufarbeiten technisch.

In diesem Forum geht es in erster Linie mal um unser Hobby, daß besteht nun mal größtenteils aus hangeschalteten Blechrollern. Ob alt und Olack, oder neu und Falschtakt sei mal jedem überlassen. Genau wie sein Glaube und seine politische Einstellung, was allerdings beides in diesem Forum fehl am Platze ist. Und genau diesen Hinweis hätte ich mir von Anfang an hier erhofft und nicht, wie eine Seite zuvor heftige Anfeindungen. Zum Threadstarter: Ich kann Dich nur schlecht einordnen, entweder ging es Dir hier von Anfang an nur um die Provokation oder Du hast tatsächlich Mut, dann Hut ab. Es gibt sicher noch andere Gläubige hier, egal welcher Glaubensrichtung sie angehören mögen, aber findet Euch besser im privaten Umfeld zusammen, hier ist nicht die richtige Plattform. Gruß, Christian

Ei do komme mir mol rum... Cowboystiefel stell ich schon mal raus...

Papierkram: Als erstes habe ich mir mal Gedanken gemacht über die Verlegung der Auspuffanlage. Und wie es immer so ist, ganz so einfach wie man es sich gedacht hat ist es dann doch nicht. Ich hab mir ein Stück dicken Draht genommen und aus Karton scheiben rausgeschnitten, die den Durchmesser am Auspuff entsprechen. Dadurch erhält man einfach einen groben Auspuff-Dummy, den man beliebig in „Form“ bringen kann. Das habe ich mal in einem Mofa-Forum gesehen. Die Idee fand ich ganz brauchbar und ist es auch. Gut, das Teil ist ziemlich lapprig, und die Maße sind nicht 100%, aber somit kann man relativ easy die ungefähren Maße abgreifen und sich ein Bild machen wie die Anlage verlegt werden soll. Nachdem ich dann einigermaßen gesehen habe wie die Mittellinie vom Auspuffverlauf sein muss, habe ich das einfach mit Meterstab und Lineal auf ein Papier aufgemalt. Leider geht das natürlich nur eindimensional… und hab das mal nur von oben gezeichnet. Die Auspuffverlegung habe ich recht simpel gehalten, also nur gerade Lienen und einen Radius. Für einen einfach Test-Auspuff wollte ich mich da nicht verkünstelen. Danach habe ich die Masse vom Auspuff auf die Mittellinie übertragen und die Winkel ausgemessen. Hier wäre noch zu bemerken, das die Winkel der einzelnen Segmente nicht mehr wie 20° an den Schnittstellen betragen sollten. Es soll ja noch einigermaßen Strömungsgünstig sein, ohne viele Ecken. Je fein Segmentierter desto besser. Aber ich denke übertreiben braucht man das nicht. Ganz enge Radien sollte man auch vermeiden. Ich hab da 9 Segmente gemacht um die 180° Kurve zu machen und somit hat jede Trennstelle ca. 10° Grad. Also mehr als ausreichen. Das Verschiebt sich leider leicht da ich unterschiedliche Segmentlängen habe darum sind es bei mir immer zwischen 8° und 12°Grad. Es sollte eigentlich jede Trennstelle wo zwei Segmente aufeinander treffen den gleichen Winkel habe damit diese von der Ellipse zusammenpassen. Ich hab das jetzt leider bei meinem ersten Versuch nicht ganz hin bekommen. Es passt aber trotzdem ganz gut zusammen ohne Lücken. Beim zweitenmal wird’s besser gemacht….. Damit ich auch weis welcher Durchmesser die Einzelnen Segment an den Trennstellen haben, habe ich mir den Auspuff nochmal im Maßstab, gerade auf ein Papier aufgezeichnet, damit ich an den Trennstellen den Durchmesser einfach rausmessen kann. Oder man macht sich eine kleine Excel-Tabelle. Somit haben wir jetzt die Segmente die Länge und die Winkel. Ich habe übrigens den ganzen Auspuff in Segmente aufgeteilt so das es maximal eigentlich nur immer 8 cm Stücke sind. Damit habe ich mich beim Blechbiegen und auch so einfach leichter getan. Also auch den Krümmer und den Gegenkonus die man eigentlich aus einem Stück hätte machen können. Diese Werte kann ich jetzt in das Programm ConeWizard eingeben und das spuckt mir dann die Abwicklung aus. Die kann ich ganz einfach ausdrucken und hab die Vorlage auf Papier. Ich war selbst überrascht das es so gut funktioniert und vor allem maßstabgetreu die Abwicklung liefert. Teilweise werden aber mehrere Seiten für ein Segment ausgespuckt die man dann erst zusammenkleben muss. Auf DIN A3 funktioniert das natürlich auch besser und man hat normalerweise dann nur ein Blatt pro Segemnt. Hier noch der Link https://www.conelayout.com Da gibt es noch eine kostenlose abgespeckte Version. Ich schau mal ob ich den Link noch finde Achaja, noch eine kurze Anmerkung. Bei den Winkeln muss einmal ein +Wert sein und auf der anderen ein –Wert, damit man auch um die Ecke kommt. Ebenso sollte man den Längsschnitt so verschieben dass sich dieser „innen“ befindet, bzw. das man eben den Trennschnitt nicht an der Auspuff-Sichtseite hat. Man könnte sich jetzt die Papierstreifen schnappen und dies mit Tesa zusammen kleben und einen richtigen Dummy basteln. Den könnte man dann drunter halten und gegeben falls leichter wieder ändern bis man die Optimale Form hat. Blecharbeiten: Das ging dann wiederum leichter als gedacht. Das Blech habe ich übrigens aus dem Abfall von einem bekannten Spengler gezogen und hat nix gekostet. Ich hab eine Dicke von 1 mm gewählt. Da ich das später mit Schutzgas zusammenschweiße, sollte das gut gehen. Die Papierstreifen habe ich auf ein Blech gelegt und einfach mit Tesa oder Steinen Fixiert, damit diese nicht wegfliegen. Dann eine Sprühdose genommen und drüber lackiert. Schon hat man einen 1A übertrag auf das Blech in 0,nix. Die Segmente habe ich erst mal grob mit der Flex oder mit der Blechschere ausgeschnitten. Dann erst habe ich mit der Blechschere die Segmente genauer ausgeschnitten. Wenn der Rand nicht so breit ist biegt sich das Blech leichter nach oben und man kann mit der Blechschere eben leichter um die Kurven schnippeln. Das ging auch relativ flott, das hat nicht mal 1 Stunde gedauert. Um die Bleche zu biegen empfiehlt sich auf jeden Fall eine Rollenbiegemaschine. Diese habe ich einfach kurzerhand selber zusammengezimmert. Gibst aber auch bei ebay und co. Für schmales Geld. Die Blechsegmente einfach einlegen und ein bisschen rumkurbeln bis sich die Enden schließen. Mit ein bisschen Übung geht das auch relativ easy und schnell. Die Enden habe ich dann einfach bündig zusammengeheftet. Nun sind sieh evtl. noch ein wenig unrund. Das lässt sich am einfachsten ohne viel Mühe mit einem Konus korrigieren. Ich hab hier einen aus Edelstahl den ich ebenfalls aus dem Schrottcontainer habe. Geht natürlich auch aus Holz oder sonstigen Material was ein paar Hammerschläge aushält. Einfach das Segment über den Konus schieben und an der Unterseite rings um mit dem Hammer klopfen. Das gleich nochmal mit der anderen Seite und das Ding ist in nuh Kugelrund. Die Rollenbiegemaschine und vor allem der Konus machen die Arbeit echt zum Kinderspiel. Bei den schmalen langen Sachen wo man aus der Mitte noch was dängeln muss damit das schön rund wird, habe ich mir eine Welle eingespannt wo ich mit dem Hammer nochmal bei gehen kann. Wenn die Segmente Dann soweit fertig sind, empfiehlt es sich die Enden der Teilstücke Plan zu schleifen. Durch das Ausschneiden mit der Blechschere sind ja doch meistens ein paar Unebenheiten. Am einfachsten geht das natürlich mit einem Bandschleifer, aber auch mit der Flex, Feile, Schleifpapier das auf den Tisch liegt. Somit sollten die Segmente ohne viel Spalt zusammenpassen. Das Ganze ging Zeitlich auch wieder relativ schnell und hat man in ca. 1,5 Stunden gemacht. Weiter geht’s mit dem zusammenschweißen. Ich hab die Teile am Längsschnitt ausgerichtet und dann einfach angepunktet und geschaut das sich die zwei Segmente gleichmäßig ausgerichte, so dass nirgendwo ein Spalt entsteht. Dann einfach mit Punkten rundum zu schweißen. Immer wenn ich ein Segment fertig angeschweißt habe, bin ich mit einer Bohrmaschine mit Schleifstein an der Innenseite über die Schweißnähte gegangen und hab diese glatt geschliffen, so dass die Strömung später nicht behindert. Damit ich immer zum schliefen innen ran komme, habe ich den Auspuff von der Mitte jeweils nach Außen zusammengeschweißt. Achaj, den Krümmer habe ich mit eine Vitonflunsch versehen und die erste Biegung habe ich mit einem fertigen Rohrstück gemacht. Das ist einfach Strömungsgünstig billig und einfach umzusetzen. Mit vielen kleinen Blech-Segmenten hätte ich das wahrscheinlich nicht so sauber hin bekommen. Das Winkelrohr könnte einen größeren Radius haben was wahrscheinlich besser wäre. Aber es sollte funktionieren. Ich denke übrigens, das der Krümmer-Bereich von der „Ströhmung“ her mit am besten gestaltet werden sollte. Hier ist ja schließlich auch die Gasgeschwindigkeit am Höchsten. Also Schweißnähte gut verschleifen und Kanten vermeiden. Den Schalldämpfer hab ich von einem alten Auspuff geklaut und die Aufnahme so umgebaut wie er momentan bei den ganzen Wechselrchalldämpfer ist, die man von SIP und co. bekommt. seht ihr ja auf den Bildern. Das zusammenschweißen und schleifen hat mich nochmal ca. 3,5 Stunden gekostet. Und hier das fertige Ergebnis: PS: ja, die Bodenfreiheit ist nicht wirklich toll. Da muss ich beim nächsten mal bei der Verlegeung nochmal was anderst machen. Aber für'n Prüfstand wird's wohl gehen.

Berechnung: (oder soll ich leiber sagen Abschätzung) Ich mach das nur Pi mal Daumen und will hier kein Buch drüber schreiben. (kann ich auch nicht) sondern nur so einfach wie möglich darstellen wie ich drauf gekommen bin. Motorsetup: Zuerst mal zum Motor und dem Setup 30er Vergaser Membran 60er Lippenwelle Malossi alt mit AS 196° / ÜS 132° / VA 32° Auslassöffnung 27 x 48 mm (Höhe / Breite) Und wie soll der Auspuff werde? Also ich mach erst mal alles so mittelmäßig. Da hab ich wahrscheinlich auch die größte Chance das er auch Funktioniert. Wäre natürlich auch mal interessant, einen Auspuff auf maximale Leistung zu trimmen. Oder eben einen mit gaaaannnzzzz viel Band. Ob ich das dann auch schaffe? Keine Ahnung. Erst mal einen machen und anhand der gewonnenen Erfahrung mal schauen wie ich dann weiter mache. Resonanz Ansaugbereich: Also, fangen wir doch erst mal damit an wo den ungefähr die Reso von dem Motor ist. (damit mein ich nicht den Auspuff) Die Reso vom Ansaugbereich könnte man evtl. so errechnen: Resonantzdrehzahl = (1750 x *Einlassöffnungswinkel) / (Wurzel (*Volumen Kurbelwellengehäuse x Länge der Ansaugleitung / *Vergaserquerschnittsfläche ) *Einlasswinkelöffnung wir bei Membran zwischen 160-170 bei niedrigen Drehzahlen angenommen und 180-200 bei höherdrehenden. Beim Drehschieber ist es ja fest vorgegeben. Ich nehme jetzt einfach mal 180 *Das Volumen des Kurbelwellengehäuses kann man Auslitern… grob liegt man da etwa bei 400-500 ccm (bin mir da aber absolut nicht ganz sicher) Liegt auch ganz daran welche Welle (Lippen, Glocken, Vollwange) wieviel man weggefräst hat usw. Also ich nehme jetzt einfach mal 450 ccm *Vergaserfläche = 3 x 3 x 3,1415 / 4 = 7,068 cm² Also: Reso = (1750 x 180° ) / (Wurzel ( 450 cm³ x 20 cm / ( 7,068 ) Dann komme ich so auf ca. 8800 U/min wo das Ganze in einer guten Resonanz sein sollte. Aber Ihr seht schon…. Da sind doch ganz schön viele Schätzwerte dabei. Somit denke ich mal das das noch bestimmt locker mal mindestens +/- 500 schwankt. PS: somit erklärt sich mir auch warum man unter anderem auch größere Vergaser drauf schnallt… somit würde sich die Ansaug-Reso von einem 30er Vergaser auf einen 36er Vergaser von 8800 auf 10500 U/min erhöhen. Daher würde sich dann die Füllung im höheren Drehzahlbereich schließlich wieder verbessern. Oder lieg ich da falsch? Resonanz Zylinder: Dann schauen wir mal wo den der Zylinder sein sollte, also in welcher Reso der am besten mit den Steuerzeiten funktioniert. Aber da wird es sehr Kompliziert und lässt sich nicht ganz so einfach sagen. Da bin ich ehrlich gesagt auch nicht wirklich weiter gekommen und finde da auch keine wirklich einfach Aussage wie und was man da über den Daumen gerissen aussagen könnte. Da Spielen die Ganzen Faktoren rein wie ich das oben schon mal angedeutet habe. Zum einen natürlich die Steuerzeiten von Auslass, Überströme. Da kommt aber noch dazu welchen Zeitquerschnitte die einzelnen Kanäle aufweisen bei welcher Drehzahl welcher Durchsatz ist, welche Spühlwinkel, Verdichtung, Mitteldruck, Kolbengeschwindigkeit…. und was weiß ich noch alles…. Da Steig ich dann ehrlich gesagt auch aus… Um es einfacher zu halten habe ich dazu leider nur folgende Tabelle gefunden die aber auch nicht so Aussagkräftig ist. Hier kann man nur anhand des Vorauslaßwinkels die generelle Drehzahl ablesen. Wenn hier jemand einen besseren Ansatz hat, was noch einigermaßen einfach ist, dann gerne her damit. Drehzahl Vorauslaßwinkel 5500 19° 6000 20° 6500 21° 7000 23° 7500 24° 8000 26° 8500 28° 9000 29° 9500 30° 10000 31° 10500 32° 11000 33° 11500 33° 12000 34° Da würden ich dann so bei 10‘500 U/min liegen was mein Zylinder könnte. (grob geschätzt) Aber, ich geh mal davon aus, dass einfach die Überströme zu wenig Querschnitt haben um den Durchsatz und somit auch eine gute Füllung in so hohe Drehzahlen zu gewährleisten. Schließlich wurde der alte Malossi Zylinder auch nicht für so hohe Drehzahlen konstruiert. Da lässt der MHR wohl schon deutlich mehr zu. Daher geh ich mal eher davon aus, dass ich hier nicht viel mehr wie 9500 U/min machen kann. PS: je mehr Vorauslass, desto mehr müssen/sollten die Auspuffanlagen Saugen und blassen können. Und somit auch Voluminöser sein damit die Winkel und die Saugwirkung dementsprechend stark sind. Aber dazu später mehr. Zwischen Fazit: Wie man sieht, ist die Reso vom Ansaugtrakt und vom Zylinder schon mal nicht auf einer „Wellenlänge“ Ich könnte jetzt den Zylinder von den Steuerzeiten etwas nach unten Korrigieren oder ich könnte einen Größeren Vergaser drauf machen um dort die Reso zu erhöhen damit sie besser zum Zylinder passt. Naja, aber soweit bin ich ja auch nicht voneinander entfern, also mach ich einen Kompromiss und geh mal so in Richtung 9000 U/min um dort das Pik vom Auspuff an zusetzt. Die Steuerzeiten vom Zylinder wären dann zwar zu hoch… aber mit einem guten Auspuff kann man das dann hoffentlich kompensieren. Aber ich werd’s dann schon sehen. Wie gesagt, ich hab überhaupt keinen Plan, und das ist alles andre als das Optimum und grob abgeschätzt aber die Richtung sollte passen. Resonanz Auspufflänge: Die Sollte sich wie folgt berechnen: Resonanzlänge = Abgasgeschwindigkeit x ( Auslasssteuerzeit – Vorauslass ) / Resonanzdrehzahl *Die Abgasgeschwindigkeit beträgt in etwa 550 m/S (das ist mal wieder so ein Anhaltswert) Resonanzlänge = 550 x (196 – 32) / 9000 Die Resonanzlänge beträgt also 100 cm Das ist die Länge von Kolben bis ca. 2/3 des Gegenkonus und dient als groben Anhaltswert. Krümmer: Um den Durchmesser des Krümmers zu bestimmen brauchen ich die Fläche vom Auslass. Wie oben in meinem Setup ist schon geschrieben ist dieser ca. 47 x 27 mm Ich hab den Auslass bei mir ziemlich eckig gemacht, und komm so auf eine Fläche von ungefähr 1100 mm² Die Krümmerfläche sollte ca. 10%-20% mehr sein von der Flächen im Auslass betragen, also 1100 mm² + 15% = 1265 mm² Ich hab dann ein 40 mm Rohrdurchmesser gewählt was ca. 1250 mm² hat. Sollte also passen. Die Krümmerlänge sollte ungefähr 6 bis 12 mal den Krümmerdurchmesser sein. Je kürzer desto spitzeres Band. Ich nehem mal die Mitte und rechne mal mit 9 x Krümmerdurchmesser von 40 und komm so auf ca. 360 mm Krümmerlänge. PS: Wie ich aber oben schon beschreiben habe mit dem hohen Vorauslass, brauche ich einen Stark saugenden Auspuff. Daher würde ich jetzt schon so früh wie es geht mit einem kleinen Winkel anfangen und quasi mit dem Diffusor schon beginnen. Diffusor: Ich hab mich dazu entschieden einen dreiteiligen Diffusor zu bauen, angefangen am Krümmer bzw. direkt nach dem Flunsch am Zylinder. Da gibt es bestimmt wieder genauere Programm zum berechnen, wo auch wieder etliche Faktoren mit rein spielen damit man weiß wann und wie stark der Winkel dann sein soll, um das Saugen im richtigen Zeitpunkt optimal zu nutzen. Aber ich mach’s mal wieder so Pi mal Daumen und was ich hier und da mal so aufgeschnappt habe. Im Prinzip geht ja ein Impuls durch den Auspuff wie eine Schallwelle. Daher habe ich mich an ein Grammofon, Horn oder ähnliches gehalten, und mich an den Goldenenschnitt orientiert (die 2/3 Regel). Ich hoff das ist nicht ganz so verkehrt. Hier sollte sich der Sog gleichmäßig und stark ausbreiten. Ist jetzt zwar ein bisschen an den Haaren herbei gezogen, aber ich werd schon sehen ob es funktioniert. Ich habe die Länge so in etwa aufteilen, dass ich den Diffusor (inkl. Krümmer) so unterteile, dass der erste Teil etwa 400 lang ist der zweite Teil 200 und der dritte Teil 100. In wieweit das Funktionieren wird, kann ich halt absolut nicht sagen. Wir werden sehen. Bei den Winkel werde ich mich dann in etwa so orientieren, das ich im ersten Teil mit 2-3° Steigung loslege, dann im zweiten Teil auf 4-6° erhöhe und schließlich im dritten Teil bis auf 7-14° Die Winkel was ich bei den Auspuffanlagen so gemessen habe sind in etwa so wie oben beschrieben. Je Steiler der Winkel wird, desto stärker aber kürzer ist der Saugimpuls: PS: was ich noch wo aufgeschnappt habe ist, dass der Winkel eigentlich nicht über 10° im Diffusor gehen sollte, weil der Wirkungsgrad dann nicht mehr so gut ist. Ich denke aber das ist eher für die einteiligen Diffusor gedacht und da liegt der Vorteil an den zwei oder dreistufigen Anlagen, dass man hier mehr Winkel nehmen kann, und dadurch auch einen stärkern Impuls bekommt. PS: Der Diffusor ist wohl maßgeblich für den Leistungsverlauf bis Maximum verantwortlich, also eigentlich mit das wichtigste am Auspuff. Der ein oder andere Grad der Winkel oder die Länge kann da wohl schon ordentlich Einfluss nehmen. Darum bin ich schon gespannt was da bei meiner Schätzerei wohl raus kommt. Zylinder Mittelteil: Da bin ich mir auch nicht ganz sicher wie man das anständig bemessen soll. Im Prinzip soll der Zylindrisch Teil das Auspuffvolumen bestimmen, unter andrem auch die Resonanzlänge und das sich die Impulswellen nicht wieder gegenseitig aufheben. Mit dem Durchmesser werden natürlich auch die Winkel bestimmt die dann später anliegen sollen bezüglich Diffusor und Gegenkonus. Die Länge sollte ca. 20-40% des Diffusors sein. Naja, auch mal wieder sehr grobe Angaben. Ich hab mal was von einer Formel gehört die lautet das sich der Durchmesser nach der Fläche vom Krümmer richten soll mit einem Verhältnisse von 6,25 Dann würde ich auf einen Durchmesser von ca. 100 mm kommen bei einem 40 mm Krümmer. Was sich ja, an und für sich, gut nachvollziehen lässt. Um aber höhere Winkel im Diffusor zu erreichen muss man den Durchmesser ein wenig vergrößern. Die meisten potenten Anlagen gehen da auch eher in Richtung 115-120 mm. Aber wie lange ich den Zylinder jetzt machen soll und wie das mit dem Volumen ist, ist mir noch nicht ganz klar. Ich denke aber mal, dass ein zu langer Zylinder unkritischer ist, wie ein zu kurzer, da sich die Schallwellen nicht so schnell gegenseitig aufheben. Da mein Diffusor in etwa 300 mm läng wird (Krümmer mit Steigung mal nicht eingerechnet) sollte der Zylinder vielleicht so 120 mm lang werden. Den Durchmesser werde ich auch mal mit 120 mm angehen um im Diffusor steilere Winkel zu erhalten. Gegenkonus: Hier sollte man wohl einen Wert einhalten von 8-20° Je Steiler desto spitzer aber kürzer wird das Band. Hier könnte man den Gegenkonus natürlich auch noch in zwei oder drei Teile zerlegen und unterschiedliche Winkel einbringen. Ich hab das aber jetzt mal nur Einteilig gemacht und wähle einen Winkel von ca. 16° als Mittelweg. Die Länge würde sich daraus dann automatisch ergeben und beträgt dann in etwa 250 mm. Das sollte auch in etwa passen. Evtl. könnte ich hier noch auf 300 mm gehen und den Winkel flacher machen für mehr Band und sanfteres ausdrehen. PS: Der Gegenkonus ist wohl maßgeblich für den Verlauf der Leistung über Maximum verantwortlich. Natürlich wird sich das auch auf den Leistungsanstieg auswirken, aber wohl nicht so ausgeprägt wie ich immer dachte. Da werde ich auf jeden Fall später mal den Auspuff mit zwei unterschiedlichen Gegenkonus versehen um das mal zu vergleichen. Stinger: Der Stinger sollte etwa einen Durchmesser haben von 0,58-0,70 x Krümmerdurchmesser. Da komme ich dann auf 23-28 mm was sich auch wieder bei den anderen Auspuffanlagen genauso abzeichnet. Ich glaube die meisten Anlagen liegen so zwischen 24-25 mm Durchmesser. Für besseren Gegendrück und mehr Spitze wäre natürlich ein kleiner Durchmesser besser, der auch die Hitze im Auspuff erhöht und somit die Resonanzdrehzahl anhebt da ja warme Gase schneller schwingen und weniger Zeit benötigen um durch den Auspuff zu kommen. Gefahr ist nur das der Motor dann auch zu heiß laufen kann, und evtl. zu klingeln beginnt. Die Stingerlänge sollte 12 x dem Stingerdurchmesser entsprechen. Das wären dann aber 275 mm und der Platzt ist bei uns ja recht beschränkt das man den noch unterbringen könnte. Darum werden auch viele Stinger in den Auspuffgegenkonus gesteckt. Was sich wohl geräuschtechnisch auch besser auswirkt (leiser). Die Leistung soll dadurch wohl kaum gemindert werden, soweit ich das jetzt mal gelesen habe. In wieweit man da evtl. den Schalldämpfer mit seiner Länge zur Stingerlänge mit einrechnen kann weiß ich nicht. Was ich aber schon gelesen habe das die Länge vom Stinger jetzt nicht so den riesen großen Unterschied macht. Aber der Stinger hat auf jeden Fall seine Berechtigung und sollte, nicht ganz vernachlässigt werden, da eine gewisse Rückwelle bzw. reflektion entsteht wenn die Gase aus dem Auspuffende entweichen und wiederum einen gegen Impuls in den Auspuff zurückschicken, die wiederum den Gasimpuls der kommenden Wellen stören können usw. Aber das weiß ich auch nur von höherem sagen. Die Reflektion und Schwingung der Impulse und Druckwellen ist eh eine Wissenschaft für sich… Ergebniss / Entwurf: Nachdem ich mir die Sachen mal so zusammengereimt habe sollte der Auspuff im Wesentlichen mal so aussehen mit den angegebenen Masen. Ich hab den Auspuff jetzt erst noch ein bisschen länger gemacht. Am Krümmer und am Zylinder Mittelteil kann ich ja evtl. dann noch kürzen ohne groß alles umbauen zu müssen. Normalerweise sollte er ja nur von Kolben bis Mitte Gegenkonus 84 cm haben, was mir aber zu kurz erscheint. Die Längen auf dem Diagramm sind ab Kolben angegeben. Der Stinger Durchmesser ist noch recht klein, den könnte ich aber später immer noch aufbohren, oder das Rohr Tauschen.

Mein neues altes Moped. Eine kleine Bildersammlung siehe auch beim Ciao Mofa topic: Gruß, Markus