Rangliste

So die GP ist ferig geworden TS1, 35 Vergaser, 60 Welle,BGM Dämpfer und Scheibenbremse, Bullet Auspuff etc :) viel spass mit den Bildern und eine unfallfreie Saison

Also einen Zylinder generell komplett ohne Messungen zu montieren halte ich nicht für Zielführend. Auch wenn er nur auf einen alten Sprint Motor gesteckt wird. Genau da entstehen dann die Motorschäden weil zb jemand die Qs nicht kontrolliert. Schuld ist dann wie immer der Zylinder.......... Nächste Woche hab ich neue Diagramme. Big Box Touring liegt schon hier. Parma Vario wird noch montiert .Das ganze dann erst mit Si,dann mit Phbh.

Das geht ja noch , ich hab genau das gegensätzliche Problem! Ich muss immer mein Werkzeug einsauen und in der Werkstatt verteilen sonnst find ich das direkt und bin viel zu schnell fertig

was isses denn für eine automat geworden? hier in der arbeit haben wir einen kaffeevollautomat.

das mit dem Genesis ist echt gewöhnungsbedürftig im positiven Sinne, ich wollte immer aktiv sein vor dem Grill aber das Teil ist richtig gut, hält die Temperatur sensationell einfach wie ein Uhrwerk das Gerät. Man(n) braucht nur gucken daß der Kühlschrank voll ist mit Bier bevor es los geht, da hat man viel Zeit fürs Glaaaaaaaaaaaaaaaas. Buns sind mit einem neuen Rezept nicht so süß und ohne Sesam oben, geschmacklich sehr gut und überhaupt nicht süßlich wie das Bunrezept für die Burger was wir haben. In Zukunft werden die Buns länger sein etws anders geschliffen eben, und nicht so Rund wie die Buns von den Burgern. Das gleiche Bunrezept wird am Start sein wenn ich das PP mache, heute ein erfreuliches Email bekommen, die Marinierspritze aus Edelstahl und das zweite Maverick ist schon unterwegs zu mir aber jetzt ein paar Fotos von der Erstvergrillung, Gyros mit Tzatziki in einem Bun ohne großes Schnick Schnack Vagöts God Jogl

Anfängernachpatinierung: Gestern noch neu, heute alte mit offenen Poren und Kratzern. Die Siem-Reprorücklichter sehen aus wie mit der Flex in Indien aus dem Vollen geschnitzt. verschliffen, lackiert, bei der 2. Schicht Lack Sand in den Sprühnebel geworfen, nach dem Trocken mit Schleifvlies mattiert, leicht verkratzt und dabei die Sandkörner herausgebrochen, zusammengebaut, mit dem Schraubendreher verkratzt, und am Ende mit dem Lappen abgerieben, mit dem ich vorher den Motor beim Zerlegen ausgewischt habe. Schönes altes Alu mit offenen Poren und Kratzern:

Gemach, Gemach die Herren. Gut Ding will Weile haben.

Auch wenn hier in diesem Topic wieder Ruhe eingekehrt ist, ist in den vergangenen sechs Wochen ist durchaus a bissl was passiert: Es wurden weitere Tests auf dem Prüfstand absolviert, da die Untersuchung von der unterschiedlichen "Herangehensweise" ja noch nicht abgeschlossen war. Die Probeläufe auf dem Prüfstand haben gezeigt, dass (bei einem fast unbearbeiteten Oanser) sowohl für Leistung, als auch für den Verlauf der Kurve, die Form des Ansaugers keinen nachweisbaren Unterschied macht. Zusätzlich ging es in einem neuen Handlungsstrang dieser Geschichte weiter. So habe ich den Ansauger in einigen Iterationsschritten im 3-D-CAD konstruiert und mithilfe des Chef-Lambretta-Upgrade-Konstrukteurs aus Kühbach auf Fräsbarkeit hin optimiert. Heute sind die ersten Prototypen aus der Fräse gekommen. Jetzt steht der nächste Aufbau auf einem Motor bevor, der dann auch in einen Rahmen zeigen wird, ob alles passt. Einer Kleinserie steht also bei Interesse nicht mehr allzu viel im Wege.

Ich verstehe den Sinn nicht ganz, wenn es nur um das Gebastel geht, OK, das kann man immer als Grund nehmen, aber eine gescheite Gabel und einen PX Motor bekommt man doch auch in einen alten Rahmen?

Um Gottes Willen... Mehr davon! Ich bin gespannt den Herrn Roadmaster bei der Veranstaltung persönlich kennen zu lernen. Das wird ein Fest. Sollen wir Erkennungszeichen vereinbaren, Roadmaster?

Was mir viel mehr sorgen macht, ist, dass mir hier im GSF schon zum zweiten Mal kurz hinter einander alkoholfreies Bier empfohlen wurde...

nur mal so nebenher... wenn jemand mal nen kaputten Q200 Zylinder verkauft. Bitte PM an mich. Ich würd immer noch gern einen mal auf Gehäuseangesaugt umbauen. *g* Tom

hab ich schonma gesagt das ich Boxen schwul find? Sollte man mit braunen Sitzbänken und Weisswandreifen gleichsetzten! Loud pipes save lives!

Und weit und breit kein Klügerer, der nachgeben könnte...

Drum Brüder lasst uns reisen! Viel zu viele Kisten werden überpflegt anstatt ihrer Bestimmung gerecht zu werden.

Und ausserdem sind Folgende Dinge verboten: 1. Farbe: Creme-Weiß (ausser auf GL) 2. Braune Sitzbank. Generell, und insbesondere in Kombination mit Punkt 1. 3. Weißwandreifen

NIX zu danken Rudi, es war uns wieder mal eine Ehre dich und deinen Schatz begrüßen zu dürfen in unserem Heim, bald geht es weiter junger Mann wenn ich das PP mache müsst ihr spätestens wieder kommen und das ist baldigst am Glaaaaaaaaaaaaaas. Also mach mal ein bisschen Fastenzeit heuer geht viel totes Tier über die Griller!!! Vielen Dank auch von unserer Seite nochmals für das sensationelle Bild, es ist ja was ganz besonderes für uns und hat sich mehr als nur den besten Platz im Haus verdient Vagöts God Jogl

So Leute, nach langem gibt's wieder was neues. Hatte viel Stress und wenig Zeit, Vespa ist fertig und morgen früh geht's zur Landesregierung Hier mal ein paar Fotos Lackierung ist spitzenmäßig geworden und kostete mich dank eines alten Freundes der viel Liebe hat für altes Blech nur 60€ für Lack.

Endlich fertig TV175 Serie 3 mit MetalFlake Elementen Motor ist ein Sil 200er Stage 4 Zylinder umgearbeitet um auf den kleinem TV 175 Block montiert werden zu können, leicht geported auf einer 60mm DRT Welle. Der 28er VHST auf verkürztem ScootRS Ansauger mit durchgehend 28mm innen, atmet durch eine original Luftfilterbox, ohne Blechbogen und mit zusätzlichem Kart Intake und BGM Netzluftfilter. Auspuff ist ein DL-Repro von Tuttolambretta mit Ancillotti Krümmer und Konus. Zündung ist eine 3kilo Motoplatt. Durch die Box angesaugt liefert der Motor schöne 15PS am Rad. Fährt sich wie eine originale Lambretta, bei originaler Geräuschkulisse nur halt mehr Dampf. Ohne Luftfilterbox mit angepasster Bedüsung wärens sogar 17PS.

Prima, bei mir steht noch nicht fest ob ich einen Gürtel tragen werde oder nicht. Fix ist nur das geschaltet wird, am Roller. So wie diese Veranstaltung für Schalter gedacht ist. Übrigens auch weit abseits der Vespa, da soll es ja auch noch andere Marken geben. Lambretta, Zündapp und Heinkel um nur mal die klassischen Größen zu nennen. Gemeinsam haben die alle: Getriebe zum schalten. Man kann sich ja jetzt streiten ob Zündung Ein/Aus auch als "Schalter" gilt oder ob die Begrifflichkeit des "Schaltrollers" zu eng gewählt ist, Fakt ist jedoch: Diese Veranstaltung ist für die Schaltroller. Irgendwo wird immer eine Grenze gezogen und hier ist sie beim Antrieb gezogen. Wer also unbedingt und ganz feste mit der Acropovic Anlage und 300 Kubik Falschtakter an uns vorbei blasen will oder meint er müsste uns mal wieder zeigen dass das Kackfass wirklich schneller läuft als 4,4 PS einer PX 80 von anno tuk, der ist hier einfach falsch. Und cool ist er dann auch immer noch nicht. Leider gibt es die Supermods auf den Superrollern wirklich. Die, welche wie die wilde Sau durch die Truppe kreuzen und voll den Scooterist raushängen lassen beim Kreuzung sperren, mega chefig alle 50er und 75er abziehen und krass super mega Lazer allen auf den Sack gehen. Target Kleber, Vespa Helm, Acropovic Tröte, Parka, Sitzbank in Creme und weiß der Geier was für wichtiges Zeugs dran. Zum mitschreiben für Interessierte: Nervt echt. Nervt echt und lässt euch super scheiße aussehen. Und: hat keiner mehr Bock drauf. Also wenn die PX mal wieder nicht geht ihr aber unbedingt auf der Schaltrollerveranstaltung mit den Leuten im Kreis fahren wollt, repariert halt eure PX. Gibt ja "Scooterists" die sowas machen. Ja echt, die Schrauben. Und das meint nicht nur Zubehör dran oder ab schrauben. Ich würde lieber auf drei Fünfziger XL 2 aus Köln warten als nochmal eine GTS mit einem profilierungssüchtigen Schwachmaten an den Hacken haben der immer meint er muß den Corso von hinten drölf mal aufrollen weil er ja so ein super Typ ist. Danke, für mich nicht. Ich fahre ja auch nicht mit dem GTI zum Traktor Corso und gehen allen auf den Sack weil ich ja super schnell bin und weiter komme mit dem Tank. Kann man machen, ist aber irgendwie doof. Und bevor mir jetzt einer mit der Intoleranzkarte kommt: Ich fahre selber SKR. Kenne also die andere Seite durchaus. Mit den SKR Jungs die die letzten Jahre öfter mit fuhren gab es solche Aktionen übrigens nie. Sind aber auch Herren die nix zu beweisen haben und lieber ne gepflegte Runde fahren.... Leistung hätten die genug um auch ne fette GTS weg zu schnupfen. Wenn es denn dann allen guten Worten zum Trotz unbedingt das klobige Ding GTS sein muß: Ball flach halten. Ich verspreche dann auch nicht auf die Karre zu kotzen. Klingt simpel, Ball flach halten, fällt aber einigen von euch scheinbar schwer. Die bestimmen aber meistens das Bild. Dann gibt es am Ende auch Grillgut. Ansonsten gibt's nur dicke Hälse. Bzgl. Erkennungszeichen: nur wo Dreizehn drauf steht ist auch Dreizehn drin. Wie immer gilt: ist nur meine Meinung. Der Rest soll für sich selber sprechen.

Wie oben schon mehrfach darauf hingewiesen, ist es vermutlich der Vergaser und da die Nadel die den Nadelsitz nicht mehr vernünftig abdichten kann. Der Gummi ist deformiert und/oder zu alt. http://www.stein-dinse.biz/Dellorto/SI-D/E/G/H/Nadelventile:::15_3014_3045.html Vergaser runter und Schwimmerkammer auf. Die Achse vom Schwimmer raus drücken und Schwimmer ab. Im Schwimmer hängt die Nadel und drückt von unten auf den Nadelsitz. Neue rein und alles wieder rückwärts. Fertig und kein Absaufen mehr.

ich könnte dir von meinem rahmen fürn m200 fotos zeigen, da meinte sogar der seminarleiter, dass das eher nach fotos vom schrottplatz aussieht frag ihn nächstes mal darum, sollte er auf FB noch haben ps: wie oft wollt ihr die ranzige olle noch posten?

Er ist da (schon letztes Wochenende, hatte aber für nix Zeit diese Woche)

meiner ist gestern angekommen. 5 Sterne von mir. Verkaufsabwicklung hat auch top geklappt. Sieht prima verarbeitet aus. Farbe gefällt. Form super. Gewicht normal. und super verpackt. Volle # Empfehlung! DANKE!!!!!!!! Ich warte jetzt noch auf meinen Roller und werde dann nach Montage meine Bewertung um erste Fahrtests bereichern!

Ich fahre das sogar auf kleinem Konus. Motor ansonsten, bis auf eine elektronische Zündung und gestecktem 24'er Vergaser, original (aber revidiert). Läuft echt traumhaft. Da ich viel Autobahn fahre habe ich aktuell ein 23'er Kuluritzel auf der original Primär drauf. Ansonsten originales Sprintgetriebe. Rennt auf der Autobahn so um die 7200-7700U/min, je nach aktuellen Fahrwiderständen... Auspuff ist aktuell ein Sip Road2, ich wechsel aber demnächst mal auf die Touring.

#1 Danke #2 ich weiß, aber danke für den Hinweis, eigentlich müsste hinter " selbst Schuld" noch ein "du Depp" stehen

So, so, du hast dir das Ding also rein gesteckt und dann ist dir die Sicherung raus geflogen. Wie darf ich mir das vorstellen, erst unkontrolliertes Zucken und dann Bewusstlosigkeit? Wer hat das Ding wieder aus dir raus gezogen?

heute ist das bestellte Zubehör gekommen, das zweite ET 733 gleich mal ausprobiert. die beiden Sender- bzw. Empfängerteile funken nicht quer beim Trockentrainung, mit einem Feuerzeug habe ich an den vier Sonden x beliebig herum gespielt. Jetzt kann es dann schon bald los gehen mit einem richtig großen Stück Material. Vagöts God Jogl

ein feuchter traum. und schön madonna als soundtrack!

kommt drauf an

Rasenmäher per Seil am Traktor festmachen und einfach an der Hecke entlangfahren. Also so schwer ist das jetzt auch nicht.

Fahre so gegen ca. 10 Uhr in Lensahn mit Bollo los und werde gegen 15/16 Uhr von meinen Mädels zur Heimfahrt abgeholt Richtung Heimat [emoji16]

Buenas, hier lag nur Gerümpel herum , nur Zubehör Rücklichter , Marc fürs Protokoll Sport Tubo VTT 35332 die Fussbremshebel sind schon Sportlich Ansonsten nur Kernschrott un saludo

Das nennt man Augenmaß.

Hab hier noch meine PX, die bei der Stadtpolizei in Arco lief. Leider mußte ich die geklebte Beschiftung bei der Übergabe vor Ort abknibbeln. Die "Sonderausstattung" besteht aber auch nur aus auflackierten weißen Streifen in den Sicken von Kotflügel und Backen, wo dann einfache Klebebuchstaben draufgepappt waren. Die Beschriftung jetzt ist also Replika . Gepäckfach war bei Übergabe noch voller kleiner Kreidestücke und nem aufgeweichten Strafzettelblock.

Puh echt unheimlich wie sauber manche Schrauben. Bei mir sieht das meist aus wie kraut und Rüben eingelegt in Öl. Oder wurde da gefeudelt vorm knipsen? Aber natürlich toller Ofen

Danke für die Blumen was den feinen Zwirn anbelangt, und da habe ich wohl richtiges Glück gehabt vor 16 Jahren als ich meine Chefin aufgegabelt habe Danke Dir

Freitags ist Betoniertag

Gibt es dafür ein richtiges Topic?

Fahren könnten die doch, kann man ja keinem verbieten. Aber bitte wo und wann anders...

Ein nicht ganz einfaches Thema in dem es nicht nur Schwarz und Weiß gibt. Die Umweltbilanz eines Elektrowagens liegt tatsächlich noch unter der eines Verbrenners. Noch.! immerhin sind in dieser Sache 2 Dinge Fakt: Fossile Energieträger sind endlich und die Stromerzeugung ist immerhin langfristig aus erneuerbaren Quellen möglich. Die Emissionen werden nicht in den Ballungsräumen erzeugt und das dürfte sich schon einmal positiv auf die Qualität der Luft in den Großstädten auswirken. Dass es dabei nur zu einer Verlagerung der Emissionen kommt ist klar, jedoch auch nur, so lang Kohle verstromt wird. Machen wir uns nichts vor: Die Tage der Individualmobilität sind gezählt, wenn wir uns nicht auf neue Antriebskonzepte einlassen. Das Navigationssystem eines Tesla sagt einem sogar an welchen Charger man wie lange stehen muss und ob dieser gerade frei ist. Dabei ergeben sich bei einer Route Hamburg-München 3 Pausen um 20 Minuten herum. Ich finde das durchaus erträglich. Vieles wird sich über die Zeit ergeben. Batteriepreise werden sinken und und der Markt sich wandeln. Am Ende stehen gegen die Kosten der Batterien die Wartungskosten, die gegen Null gehen. Keine Getriebe, keine Differentiale, Lichtmaschine, Starter, Zahnriemen, Steuerketten, Kerzen Luftfilter, alles nicht mehr eingebaut. Zu guter Letzt minimiert sich der Bremsenverschleiß durch die Rekuperation. Mein nächster Wagen wird elektrisch!

So wurden die Einfahrvorschriften übrigens hergestellt:

Pepe würde sich mit Gianfranco schlapp lachen wenn er wüsste über was hier geanorakt wird - die haben die Kleber wahrschlichdamals locker aus der Hüfte ins Beinschild geworfen, so in etwa auf die linke Seite

Aaalso, Cosa-Kästchen geht, muss man aber schon ziemlich rumschnibbeln: Da ich die Kytronik nirgends sonst verwenden will störts mich aber auch nicht, muss wohl jeder selber wissen. Jetzt noch die Kabel von der ZGP und von der Kytronik kürzen, dann passt das. Die Gabel ärgert mich weiter, der neue Bolzen für die Federaufnahme ist wieder dicker als der abgebrochene, sprich da muss man nochmal mit der Reibahle ran... Irgendwann besitz ich alles an Werkzeug selber, isch schwör! Um wenigstens ein bisschen weiterzukommen hab ich also einigen Blechteilen den letzten Schliff mit der Rot-Weiss-Politur verliehen, muss ja auch gemacht werden Nur der Rahmen muss dann nochmal gemacht werden, Backen, Lenker, Koti, Rücklicht, Brücke sind feddisch. Nachdem ich letztens noch nen O-Lack-Ersatzradhalter gefunden hab gings erstmal damit weiter die total festgegammelten Alu-Schrauben aus dem jeweiligen Gewinde im Tunnel zu popeln. Schlussendlich könnte nur der Bohrer helfen. Über das Ersatzrad soll ja ne schöne alte Öldose mit Halter, als hab ich mir die Gewindestifte entsprechend verlängert um die Halterung anschrauben zu können: Fertig siehts dann so aus, gefällt mir gut Der Lederriemen zur Befestigung und ein paar Gummipuffer kommen dann noch dran.

Tinnef! [emoji23] Aber immer noch BACK TO TOPIC [emoji1360][emoji41]

iss schon bissl sträflingsarbeit , der mbk zylinder hatt "keine" symetrische kühlrippe!! 7 luk

Deine Begründung dazu würde mich interessieren.

Das Projekt wurde im Jahr 2011 als ganzer Roller aus England gestartet - jedoch hat sich dieser nach Demontage als derart madig heraus gestellt, dass es keine Chance für TÜV gab. Daher habe ich mich für einen kompletten Neuaufbau mit einem Sanderson-Rahmen entschieden. Setup ist ein Yamaha 1WW / RD350 YPVS Motor mit leichtem Tuning (30mm Mikuni, bearbeiteter Zylinderkopf, bearbeitete Zylinder), um an die Serienleistung von 63 PS heran zu kommen (diese Angabe existiert seitens Yamaha leider nur auf dem Papier). Ersatzrahmen aus dem Lager: Rolling Chassis bei Frank Sanderson: Drybuild: Fertig: Nach den ersten Ausfahrten gings an die Kinderkrankheiten: 1. Halteblech / Schrauben zu nah am Hinterrad: Vorher: Nachher: 2. Shit-Pro Schaltsegment für leichteres Schalten (noch nicht verbaut): 3. Neue Dämpfer hinten bestellt.

Ich habe diesen Winter meine Gabel auch um 3 cm gekürzt und einen YSS Dämpfer für die PK verbaut. Was soll ich sagen, es ist ein Traum zu fahren. Perfekter geradeauslauf. Die 5 war immer sehr kippelig bei hohen Geschwindigkeiten. Auch um die Kurven lässt sich der Roller gut fahren. Danke an Joker den ich ziemlich gelöchert habe