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Ich erlaube mir freundlich darauf hinzuweisen, das das Motorgehäuse der WF-Motoren mit der hinteren Bremse erstmal direkt nichts zu tun hat. Die Bremsankerplatte sitzt an der Schwinge, das Motorgehäuse selbst ist ein separates Bauteil und wird an die Schwinge geschraubt bzw. geklemmt. Daher bestimmt die verbaute Schwinge die Bremsengröße, und nicht das Motorgehäuse. Jegliche Diskussionen bezüglich der hinteren Bremse sind daher in diesem Topic eher fehl am Platz, sofern der King nicht plant Schwinge und Motorgehäuse als ein Teil zu fräsen, was mir aber als ziemlich abwegig erscheint.

Endlich geschafft. Unsere Tochter ist jetzt da und wohlauf. Ein einmaliges Erlebnis, ich freue mich auf die nächsten Tage, Wochen, Monate, Jahre!

Sodele ich komme gerade frisch vom TÜV, Hatte das Fahrzeug am Montag vorgestellt und den Verweis auf die Typgenehmigung der LML erwähnt. Dann habe ich noch die ABE zur Bremsleitung sowie die Rechnung für die ganzen Teile mitgenommen. Hat alles ohne Probleme geklappt! Vielen Dank für die Hilfe ich hoffe, dass noch mehr von dem Topic profitieren und ihre Bremse eintragen lassen, mit nem Prüfer mit dem man sich vernünftig unterhält ist das mit den Infos kein Hexenwerk.

Hallo verehrte Wideframe-Gemeinde, Aufgrund der technisch eingeschränkten Gegebenheiten beim Wideframetuning hat sich Kingwelle in den vergangenen Monaten intensiv mit einem in der Vespaszene üblichen und modernen Motorkonzept für WF befasst. Wir haben viel Wert darauf gelegt, jede nur erdenkliche Verbesserung, jeden Vorteil oder technische bewährte Komponenten aus dem Vespasektor mit einfließen zu lassen. Alle Schwachstellen müssen weichen, der derzeitige Standard aus dem SF & LF Bereich und deren Erfahrungen müssen mit einfließen. Für ernstgemeinte Ratschläge haben wir wie immer ein offenes Ohr. Was für Vorteile hat ein solches CNC–Motorgehäuse? -Stehbolzenabstand Zylinderfuß nach Kundenwunsch -Bohrung Zylinderhemd nach Kundenwunsch -Positionierung der Überströmer nach Kundenwusch -Kurbelwellenhub bis 65mm realisierbar. -Neue teilbare Kurbelwellenlager + neue Lagersitze im Kurbelgehäuse -Kululager im Gehäuse durch Sicherungsring gesichert -Neue Wellendichtringsitze auf Lima.- und Kuluseite. -Dichtung Kickstartersegment langzeitdichtend. -Getriebe mit PX Tannenbaum. (in Arbeit) -Getriebegangräder von PX, bis auf Gangrad für Kickstarter. (in Arbeit) -Kuludeckel für PX-Kupplung. (Kein Spacer nötig) -Gehäuse maximal verstärkt. -PX Zündgrundplatten und Zündung -Aluminium aus spezieller Legierung -Gehäuse für Drehschieber und SI Vergaser mit Verschlussplatte, damit auch schlitzgesteuerte Zylinder gefahren werden können. Durch die Möglichkeit eines Drehschiebers können alle Erfahrungen der Tourenbomber wie mit Polini 177, Malossi 177, Polini 220, MHR Malossi, Quattrini M232, Quattrini M1X und alle anderen Zylinder die ich vergessen habe mit allen bekannten und längst erprobten Setups – Auspuffanlagen – Vergaser von PX auf WF übernommen werden. -Breitere und noch haltbarere Kurbelwelle mit breitem Pleuelauge und mehr Einpresstiefe. Der Haken an der Sache ist, wir wissen noch nicht wie das Aluminium auf alt und vergraut nachpatiniert werden kann, damit es zum O-lack Chassis passt. Sind aber dran ;D In den nächsten 7-12 Wochen kommen die ersten Gehäuse aus der Fertigung. Vllt schaffen Geli, Pasi und KingofBurnout es, diese bis Stockach anzuwerfen. Geplante Setups: Gelis Setup wird der Quattrini M1X, 63 Hub mit 24er SI aus ihrer VNB sein und ungefähr so aussehen. Die Kurve ist noch mit ÜS128/AS188, 1,2QK, 60Hub, 24SI und hat sich ca. 12000km im Alltag und auf Touren mit viel Gepäck sehr gut bewährt. Unsere weiteren Setups folgen.....

Am 1 Juli-Wochenende laden wir zum Gepflegten Bier (Bit), guter Musik, delikaten Finger Speisen (Rodagrill) und natürlich zu 2-Taktgespächen herzlich ein. Der Run findet in Linnich- Boslar statt. (nähe Aachen) Adresse: Merscher Str. 15, 52441 Linnich/ Beschilderung folgen! Eintritt: 15 Euro für Rollerfahrer (20 Euro pro Auto/ Beifahrer 15 Euro) Also: vormerken, vorbeikommen und GAS geben! Facebook Weitere Infos folgen

Ohne direkt auf deine Frage zu antworten... Hier meine Einschätzung: Dieses Topic braucht <10 Antworten, um ins F&S verschoben zu werden

Cool Dann hab ich auch eine Ratte .

Ohne jetzt irgendjemandem auf die Füße zu treten: Was bitte ist an einem 3-4mm starken, hochkant aufgestelltem Niroblech, mit mittigen Zentrierung instabil? und zum Thema "funktioniert das", wenn man in Physik etwas aufgepasst hat weiß man warum es verbessert

Meine Tochter kam gestern ins Wohnzimmer und sagte zu mir: "Papa... streiche sofort mein Taschengeld, vermiete mein Zimmer und werfe alle meine Kleider aus dem Fenster, nimm meinen Fernseher, die Stereoanlage und auch das iPhone und iPod, und meinen Laptop...Gib all meinen Schmuck der Heilsarmee oder ins Pfandhaus. Dann verkaufe mein neues Auto, nimm meine Haustürschlüssel und wirf mich aus dem Haus.Verleugne mich und sprich nie wieder mit mir.Und nicht vergessen! Streiche mich aus deinem Testament und überschreibe meinen Anteil an meinen Bruder. Darauf meine Kollegen in der Kneipe: "Wow, das hat sie wirklich zu dir gesagt!?" Naja, sie hat es nicht ganz genau so gesagt...Was sie tatsächlich sagte, war: "Papa, das ist Murat, mein neuer Freund."

ja war ja Wochenende, komm sonst mit Eyeliner nicht parat

Buschi, der soll ja auch keinen Ofen 4.0 bauen und wenn er in Ruhe arbeiten will stört der neumodische Kram nur.

Mahlzeit! Bor ey - bin ich müde Heute Abend kommt der Kamin-Mann zur Angebotspräsentation. Bin gespannt.... Der Typ ist ein krasser Vogel; ist ne absolute 1-Man-Show, der total "analog" lebt. Der hat weder eine Homepage, noch eine E-Mail Adresse und noch nicht mal ein Handy !!! Büro hat er auch keines und somit macht er für Besprechungen immer nur Hausbesuche. Einzige Möglichkeit, den zu erreichen: Festnetz nach 19:00h Halt stopp - nen Anrufbeantworter hat er! Lebt nur von Mundpropaganda und dass anscheinend nicht schlecht. Und das wichtigste: der baut richtig schöne Kamine. Werde berichten. Al.

Ich stelle grade fest, dass der "gefällt mir"-Button auch Vorteile hat! Bei dieser, zugegeben ekelhaften Vorstellung, ein "geil" zu vergeben, wäre mir schwerer gefallen

Es muss auch Esel geben die früh am Platz sind um das Gras kurz zu halten.. Für wann ist deine Anreise geplant?

Es wurde der eingespielte Beitrag (1140,50 Euro) der Verlosung an Mogg Bettina aus Unterlungitz übergeben. Mit dieser Summe wird die kleine Vanessa einige Reitstunden in der Pferdetherapie in Anspruch nehmen. Auch eine benötigte Gehilfe wird gekauft. SFR möchte sich hiermit noch einmal bei allen Sponsoren im In-und Ausland für die tollen Preise der Verlosung bedanken.

Hi guys, Just 55km of Aachen, more specificaly in Genk Belgium, in the old buildings of the Coalmines, we are organising following event, everybody is welcome.: Www.facebook.com/MSV2016 (Nur in niederlandisch)

Na gut. Den habe ich letztes Jahr fahrbereit gemacht. Ich habe ihn bestimmt schon 16 Jahre und Anfang 2000 sah er auch nicht viel anders aus. Damit so ziemlich meine älteste Ratte:

Haha. Ich mag aber lieber die Ursache bekämpfen und nicht Angst davor haben.

Heute war ich mal gucken im Männersportgeschäft, bin in der Gegend unterwegs gewesen Noch sind nicht alle Modelle aufgebaut aber das was ich gesehen habe hat mir schon gereicht. Ich spreche jetzt nicht vom China LEX sondern von der Napoléon Prestige Klasse, das neu P500 Modell mit blauer Haube ist im Vergleich zum Genesis eine Krücke von der Verarbeitung Der Kollege im Geschäft hat schon Steaks von der Sizzle Zone und von Sear Station gemacht, geschmacklich ist das Ergebnis von der Sizzle Zone nicht so gravierend anders als das Steak von der Sear, argumentieren kann man die SZ nicht als must have. Somit wird in 2 Monaten wenn die Grillsaison so richtig anfängt das erste Webergerät in meinem Talon sein, hätte ich mir nie träumen lassen das der Napoléon Prestige welcher um 400.- mehr kostet als der Genesis so miserabel verarbeitet ist. Wenn alle drei Farben so vor mir stehen gefällt mir der Genesis E-330 GBS in Smoke Grey am besten. Freue mich heute schon wie ein kleines Kind wenn es soweit ist und ich das erste Stück Material am Drehspieß mache. Vagöts God Jogl

Wie nennt der Pole seinen Sohn? - Klaus. Die letzten Worte des Elektrikers : "Was´n das für 'en Kabel?" Während eines Besuches in einer geschlossenen Anstalt fragt ein Besucher den Direktor, nach welchen Kriterien entschieden wird, ob jemand eingeliefert werden muss oder nicht. Der Direktor sagt: “Nun, wir füllen eine Badewanne, geben dem Kandidaten einen Teelöffel, eine Tasse und einen Eimer und bitten ihn, die Badewanne auszuleeren.” Der Besucher: “Ah, ich verstehe, und ein normaler Mensch würde den Eimer nehmen, damit es schneller geht, ja?” Direktor: “Nein, ein normaler Mensch würde den Stöpsel ziehen … Wünschen Sie ein Zimmer mit oder ohne Balkon??”

danke...und: echt schön leicht die faio!

Hab am WE in Innsbruck die Pinasco Motorgehäuse für diese Kippelfahrzeuge begutachtet und muss sagen da kommt ein bißchen Neid auf. Da gibt es geiles Zeug und das für reales Geld. Bei diesen ganzen MegaSuperSpezial Motorumbau Kits für Lambretta frage ich mich immer öfter: wer bitte kauft das Zeug?? Bezweifle ernsthaft das soviel Kohle in der Szene steckt das sich das irgentwann rechnet. Den eins is klar - sollte der Wunsch nach einem 200cc Gehäuse für rund 4-500,- doch mal in Erfüllung gehen, dann kauft den teuren Kram doch niemand mehr.

Yippie Yah Yei mother fucker !!!!! freu mich Cooper

Test heute: Eine Zwiebel Drei Esslöffel Honig Ein Einmachglas Glück auf!

dann noch im deckel die führung kürzen und es passt. gibt bei mir keineerlei schwierigkeiten mit ausbrüchen an der führung oder so.

also haralds el beginnt schon früher. genau genommen hat sie schon letztes jahr angefangen. wenn auch in überschaubarem umfang. es hat sich seit einigen jahren schon so eingebürgert das viele schon donnerstags anreisen und es auch donnerstags schon etwas programm gibt. das bedeutet aber auch für alle helfer das die anreise freitag mittag etwas knapp sein könnte...

Hi Chris, natürlich Hund,sorry. Wollte die sogenannten "Listenhunde" in keinsterweise diskreditieren,halte selber nichts von dieser schwachsinnigen Klassifizierung.

Als overrev bezeichnet man den Bereich oberhalb des normalerweise verwendeten Leistungsbereiches.Man dreht den Motor also weiter hoch obwohl er kaum mehr Leistung abgibt.

Ist normal. Die haben die Originalen gut getroffen.

wo wir schon wünsch dir was spielen: gehäuseeinlass wär geil.. verstehe ich nicht, dass da bei dem aufwand nicht zumindest ne planfläche dran ist.

ich hätte gerne keinen 480cc zylinder, keinen 2000.- euro block, keine 380.- euro mofa zündung, keinen digitalen höhenmesser mit online game, sondern "einfach nur" ein originalgehäuse 200cc in richtig guter gußqualität für ca. 650.- und ein 1:1 dl200 electronic ducati lüfterrad.. für 250.- , einen 1:1 sx repro veglia tacho 140km/h... ein gutes repro motorgehäuse gibts für vespisti für px/pk und demnächst auch t5 (!) zum billigen kurs.. (trotzdem schick das misano und die projekte!)

Kruger oder Mercury? Komme grad vom Reitplatz und hab die Abschwitzdecke drauf

Überdrehen sagt der Englisch-Deutsch übersetzer;-)

...also 60 is er noch nicht, auch wenn man es manchmal meinen könnt

Da wirst DU schon alleine für DICH zwei Ü30-Karten brauchen "Trotzdem" viel Spaß Gruß GEGE

Da ich keinen anderen Thread gefunden habe grabbel ich das hier noch mal hoch. Machen die Prengel dieses (2016) Jahr wieder ne Anrollertour? Fände ich ausgesprochen gut. Letztes Jahr war Top!

Wow, sieht ja fast so aus als wenn da an der NW Aufnahme verstärkt wurde oder täuscht das und der Kragen ist lediglich kürzer geworden? Hier noch mal das Bild von der V1.0 und V1.x nebeneinander:

wenns jemand interessiert, lagersitz ist gefixt und ober mal 0.9 abgeplant. jetzt gehts an abdrehen und planen vom zylinder. dann wird der DS gefräst.

...ich den Mardl lang genug kenne War auch schon mal ne Woche, unter anderem, mit ihm auf Sardinien. Wenn Du die meisten Deuringer fragst..., die nicht unbedingt Fans von ihm sind, (und die gibt es!) wirst Du's bestätigt bekommen. Glaub mir...und wenn ich von nichts ne Ahnung hab...in diesen speziellen Fall weiß ich von was ich rede!

Ich bin da völlig unvoreingenommen! Die musikrichtung passt für mich, es wird ein vespa event,... Was will man mehr? Besser als Zuhause in der Nase gebohrt.

Servus zusammen, da ich heute mal Abend mal Zeit habe und auch sowas ähnliches konzipiert habe, will ich auch mal meinen Senf dazugeben. Inspiriert von Pien´s Chris Benz Projekt ( hoffentlich gehts bald weiter) hatte mir der Koso-DBR- 02 gefallen. Habe mal im GSF die Suche gestartet wie der Eine oder Andere dieses Teil verbaut hatte. Aber alles wollte nicht so recht gefallen. Da ich gerade frisch von einer CREO3-Schulung kam, bot sich dieses Projekt doch mal an, um etwas rum zu experimentieren. Also erstmal bei Ebay den Tacho für 120 € geschossen. Zunächst überlegt wie ich das Teil insgesamt aufbauen möchte. Da ich nicht das Cockpit groß verändern wollte, behielt ich die Grundform des originalen Tachos (Lusso) bei! Nach vermessen des Tachos, Chockpit und und.... habe ich erstmal eine Schablone 1:1 gedruckt, um zu schauen ob es einigermaßen passt. Das hatte auf jedenfall schon mal Potential.... Danach geschaut ob der Tacho passen würde! Nach dem alles fertig konstruiert war,ging es an die Fräsmaschine! Zunächst wurde ein Prototyp hergestellt. Hier das Ergebnis.. Danach musste das Cockpit angepasst werden. Da mir der Rahmen den es extra für den Koso zu kaufen gibt ( Blinker, Licht, bla bla..) nicht gefiel und auch zu groß war. Wurde ein kleines Blech gelasert, welches ich von unten mit kleinen LED´s (verschiedenen Farben) anleuchten wollte. Alles passte, nun ging das Teil zum Eloxieren..... War vom Ergebnis schwer begeistert Jetzt fehlte nur noch die Glasscheibe....hier sollte eine schwarz getönte Scheibe verwendet werden. Da Glas leider zu teuer war, habe ich schwarzes PMMA verwendet. Zwar nicht so kratzfest, aber billig und genügend verfügbar! Alle Kabel sind jetzt im Roller verlegt und werden in 2 Wochen vom Kumpel angeschlossen. Mit Elektrik kann ich nichts anfangen ! Hier fertig eingebaut... Ich mache mal ein Video wenn alles läuft. Gruß Marc

Naja geht schon ein Gutes Stück weit:) Dann Setzt als erstes der Dämpfer hinten auf. Der Federt ja aber nach oben was wieder etwas Platz schafft. Ergo je schneller ich in die Kurve Fahr desto weiter federt der Dämpfer vom Boden weg und desto weiter kann man sich dann Reinlegen. Ihr seht also alles Gut:)

was ist mit dem JL Auspuff, biete 1000 Euro ob ich ihn dann nehme weiß ich noch nicht

Papa, warum Heiraten Frauen immer in Weiß? Weil alle Küchengeräte Weiß sind mein Junge

Unser Projekt für den Winter 2018: 1963er 1.-Serie mit der Rahmennummer 1.352 - damit die 351. gebaute V50. Ziel wird es sein, den O-Lack freizulegen und sie wieder auf die Straße zu bringen... Das wird ein Spaß!

Willkommen im Forum, Bruder im Geiste. Finde es schön, wenn sich endlich mal jemand zu altem Blech bekennt. Wenn Dir die Primavera gefällt, Du Dich aber nicht auf Vespa fest nageln lassen willst, bleibt noch die Lambretta. Auch italienisch und - wenn halbwegs gut geschraubt - auch alltagstauglich auf Jahre. Such' Dir eine hübsche TV200, lass sie cremeweiß lackieren und eine braune Sitzbank montieren. Vielleicht eine Rennbirne. Damit bist Du en vogue und auch Penislängendefizite gehören so der Vergangenheit an. Schau zu mir (auf): Du wirst da sein, wo vorn und oben ist, stets auf der Überholspur und immer mit massig Qualm unterwegs. Egal, ob Eiscafé oder Pommesbude....- Du kannst fortan schamlos und spontan IMMER die Hose runterlassen. Die Weiba stehn drauf und auch die Rocker werden Dir ans Genital wollen. Das ist eine jahrtausendelange Tradition unter den Lambrettafahrern. Wir sind die Geilsten - c'mon and joyn us! Mehr Infos unter www.schaumalwasderMºdamacht.de Hope to see you soon.

Bj. 74, alles O-Lack bis auf die Felgen Motor musste kürzlich revidiert werden. Er war bis dahin noch nie auf. Umgebaut auf PX Zündung, H-4 Licht, Rennwelle, Cosa-Kupplung, Malossi Sport und SIP Road. Alles eingetragen! Jetzt macht Sie wieder richtig SPASS!!!

Hab/tte den: Allerdings musste ich den "Fussraster" auf die andere seite schrauben, und die Kickerwelle leicht anpassen, damit der Querbolzen durchgeht... Verzahnung passt aber für Piaggio... Das ding sieht naja, nice aus, ist aber für meinen M166 nicht zu gebrauchen, da der Hebel viel zu Kurz ist, sieht einfach lecker aus, Roller muss man im 2ten anschieben...

Die 200er hat 43mm, steh grad vor gleichem Problem, allerdings an der rechten schwingenseite. Durch meinen Versatz von 17mm habe ich mich für die Lager vom Jockey entschieden, drehe dafür das Gehäuse gestuft ab um auf der kurzen schwingenseite mehr klemmlänge zu bekommen :)

hab mir dazu mal eine Liste geschrieben: http://www.fuffi-tours.de/vespatypen-einfach.html gibt es in zwei Varianten... - auf Basis der S - wie von PKR beschrieben - und - noch seltener - auf Basis der XL mit großem Tacho ohne Benzinuhr. (etwa 300Stück nur für den deutschen Markt, davon 50 für ein Gewinnspiel eines Schokoladenherstellers... ;)) weiters unterscheiden sich S und XL in folgenden Details: - die S hat einen "geteilten" Kotflügel vorne mit sichtbarer Schweißnaht - bei der XL ist der Kotflügel aus einem Stück gezogen und hat eine Sicke, die in den Seitenbacken weitergeführt wird. - die S hat für die Seitenklappen Schlösser, die XL eine Zugmechanik, die sich unter der SiBa verbirgt. der Rahmen der lusso/SS ist mit dem der S identisch. die deutsche Lusso entspricht technisch der internationalen SS; - mit dem Unterschied der Vorderradschwinge der P125ETS (dem 125er Pendant zur SS)/PK125XL offensichtlich hatte man in Deutschland Probleme mit der Buchstabenfolge "SS". - die Ostmarkl... äh, Österreicher, hatten sich von derartigen Bedenken rechtzeitig befreit. mir gefällt der Lenker der lusso/SS/ETS nicht, andere meinen, er wäre der einzig gelungene PK-Lenker... - meine Vorbehalte werden nicht zuletzt dadurch bestärkt, dass der lusso-Lenker nicht nur einen eigenen Lenkerkopfdeckel, sondern eben auch noch einen entsprechenden Lenkerkopf hat. :( die Unterscheidung "Elestart" gibt es offiziell auch für die S und SS; mit funktionierendem Elestart gesehen habe bisher allerdings noch keine... :( eigentlich Vespa 50 N(uovo) (V5X5T) und Vespa 50 Rush (V5X4T). und eigentlich nur für den italienischen Markt entwickelt. - daher nur drei Gänge... überhaupt muss man bis zur XL (V5X3T) zwischen italienischer (= internationaler) Version und deutscher Version unterscheiden! die italienischen PKs haben bis zur XL eine der V50 ähnliche Schwinge. (Unterschied oben am Lenkrohr: - V50: Schlitz für Lenkerschloss; - PK: "Halbmond" für Lenkerschloss;) die Bremstrommel der italienischen PK ist entsprechend eine V50-Bremstrommel, bei der lediglich die "Kühlrippen" abgedreht wurden. unbestätigten Gerüchten zufolge, kann man zwar die PK-Lenksäule in eine V50 einbauen, die V50-Lenksäule muss für den Einsatz in einer PK aber entsprechend umgearbeitet werden. in Österreich und der Schweiz wurden üblicherweise PKs italienischer Ausprägung verkauft (daher "international"). die Rush war nun die erste italienische PK mit der von der PK125XL bekannten Lenksäule (und Bremse). als "Zuckerl" gab's noch eine - mehr oder weniger praktische - Ablage auf dem Handschuhfach, das man auf jeder XL nachrüsten kann. die XLS (V5S2T) ist ein Mythos, der m.W. nur im UK und immer ohne Elestart verkauft wurde. - verdachtsweise wurden hierfür die letzten S/SS-Rahmen verbaut, ansonsten XL-Technik... die deutsche PK50XL2 wurde - wohl aus linzenzrechtlichen Gründen - weiter unter der Bezeichnung PK50XL (V5X3T) mit Teilen für die Vespa 50FL ("FaceLift"; V5N1T - Italien/International) gebaut. - daher die häufigen Verwirrnisse... die letzte PK-Generation war dann die Vespa 50HP ("High Power"; V5N2T - HP3 mit 3 Gängen, HP4 mit 4... ;)) - mit eigenem Alu-Zylinder und eigener Zylinderhaube mehr Fluch als Segen, da ansonsten technisch eine XL2/FL. S-Motoren haben ursprünglich zwei Überströme (wie V50) und waren nur bis 40km/h zugelassen. die KuW hat zudem den kleinen Konus, mit dem diese auch als Ersatzteil für V50 geeignet ist (Nadellager statt einfaches Gleitlager), wenn man an der mechanischen Zündung nichts ändern will. die lusso, die parallel zur XL eingeführt wurde war m.W. schon - mit drei Überströmen - bis 50km/h zugelassen. 50km/h lassen sich bei einer smallframe-Vespa übrigens immer legalisieren. - der Zylinder mit den drei Überströmen ist immer 'n guter Grund, um die "verbotene" Leistungssteigerung plausibel begründen zu können...;)