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puh... heute hab ich endlich den neuen puff fertiggeschweisst... es langt... amazombis ratmit weniger elementen wird definitiv befolgt!! die augen brennen... aber optischen tunnig effekt erreicht... hoffentlich kann der in etwa das vom nicht verlegtem vorgänger sonst hau ich den mit dem kg hammer platt... luk

mit 200ccm bei 6000 nur 12 ps ist auch eine leistung.

Als ich den Kadett abholte, war Maxe mit im Auto. "Darf ich das Radio anmachen?" "Klar." *Klick* "Wann kommt denn die Antenne raus?" " "

Genau. Das trifft aber doch für ALLE Silentblocks zu. Ich habe noch nie einen reingezogen, ohne den Block vorher richtig heiss zu machen. Das ist nicht Herstellerspezifisch. Nebenbei: Finde dieses Rumgesabbel hier bzgl. Produktqualität bei BGM auch sowas von überflüssig. Das kann doch keiner mehr sehen. Wenn es da Probleme gab/gibt, ist das doch der kulanteste Händler überhaupt. Anrufen/Mailen, umtauschen. Wo bitte geht das einfacher, schneller, unkomplizierter ?!?!? Ihr strapaziert das aber auf die Dauer mit solch unnützen Diskussionen ! - Geht mir seit Monaten auf den Piss.

CSI GSF oder wie??

Sorry -.- halt mich jz überall raus adios...

Für die Customshow-Bühne ne hübsche, für die Straße keine.

Mal wieder ein neuer Auspuff für die 200er : http://www.pipedesign.de/engine/index.php/-px-200-auspuffanlagen-261/505-diagramm-hornet-245-evo-auf-malossi-neu-48-6-ps

Das ganze sah dann leider so aus weil das untere Pleuelauge gerissen ist. Danach hatte ich fünf Tage Scheisserei und war geistig total am Ende Kurbelwelle, Zylinder, Kolben, beide Motorhälften und die Zündung waren voll am Arsch Danach wurde erstmal geschweisst, dass gebrochene Zylinderhemd wie auch die Motorhälften.... Danach wurde alles wieder gespindelt, dass Gehäuse wurde dabei natürlich nicht besser wie es vor dem Crash war, aber geht noch Trotz dem Schaden war es heute wieder möglich, verglichen mit der alten Leistung nochmal etwas mehr drauf zu legen. Jetzt hänge ich mit der Leistung fest. Es hilft nur noch das Steuerzeiten anheben oder nen anderer Auspuff .

Wegen der Haltbarkeit des weichen Gusses?

Zur Veranschaulichung hab ich mal das Video von damals rausgesucht

Na ich hoffe doch ich mach auch welche auf Halde

ich bin largeframe detlev. ich hab hier nix unter 60 hub liegen

Ich fände ja eine gute Trommelbremse (z.B. mit PK XL2 Ankerplatte) incl. Anti Dive für die alten Gabel perfekt. Bremst super, sieht originaler aus und erspart einem das Hydraulik Klimbim. Grüße Hannes

Willst Du diese Rose haben und Dich von mir anschließend ordentlich rannehmen lassen du Drecksau?

"Gisela" oder wie die Dame vom letzten Jahr hieß, von den Plasten beim Fotoshooting schubsen?

Neu in der Planung: FUNGAMES (leider kein Dröhnrad...)

Wir machen immer alles durch. Vor einigen Jahren war Fett das Böseste ever. Anschließend waren Kohlehydrate dran und wurden massiv verteufelt. Jetzt ist Zucker der Killer schlechthin. Alles der letzte Schwachsinn, zumindest wenn man es so verallgemeinert. Nix davon ist a priori schlecht, sondern es kommt darauf an, welche Dosen mampft welcher Mensch, was macht der Mensch sonst noch, wie ernährt er sich insgesamt, welche Prädispositionen hat er etc.

Also leute ich danke euch schon mal für eure interesse ich hoffe das ich bis nächste woche das angebot habe zu einem fernünftigen preis

Habe auf dem Prüfstand mit knapp 16 PS angefangen und nur über Bedüsung, QK und Zündung über 4 PS gefunden. Nur so als Tip

Ich hab es endlich mal geschafft meine GL fertig zu machen...sie ist bis auf den Motor, das Fahrwerk, die Griffe, die Backengummis und den Schriftzug original. Das letzte Teil was mir noch fehlt ist die Halteplatte für das Sitzbankschloss, da musste erstmal ein Aluwinkel für her halten Hat da vielleicht noch irgendwer etwas rumliegen?

Ah, der gute PKOpa!?

Müsste der richtige Standort für solche Porno-Karren nicht AÖ sein?

ZORRY, muss jetzt los, Menschenleben retten.

Tourentauglich setze ich nicht gleich mit viel Druck von unten. Tourentauglich stell für mich einen guten Kompromiss aus Lautstärke, Leistung, Ersatzradtauglichkeit und Haupständer dar. Edith: ebenfalls ist es mir wichtig im Ernstfall den Reifen wechseln zu können ohne den gesamten Auspuff demontieren zu müssen. lg konze

Man wird ja wohl nachem start mal ne kleine mail schreiben dürfen.Spring für nen kollegen ein, Geht grad über castrop -rauxel richtung kapverden. Penauts heute,ein eierlutschflug quasi.

Harry, hol schon mal den Wagen aso, ja, das war ja nicht csi

Also mein Kumpel hat ´nen PX Motor mit dem gängigen Adapter verbaut. Züge, alle sus dem Vespa-programm, Schaltweg original 3-Gang passt für PX 4-Gang, Stoßdämper von PX in Originaler Vjatka Aufnahme funktioniert. Sitzbank ist natürlich speziell, kann man aber auch beziehen lassen, Die Trittleisten muss mann sowieso anpassen. Alles in Allem hat er die Vjatka komplett mit Vespa Ersatzteilen (am Samstag) auf die Räder gestellt - bin selbst gleich mal ´ne Runde gefahren

Habe ich was falsches oben geschrieben? 6-Feder Kupplung hält bei 20Ps 20Nm. (Mit 4-Scheiben DR und den Standart verstärkten Federn.) Nicht gelesen oder "berechnet" sondern eine Saison gefahren. Mit 24Ps und 26Nm. Und nein, Motor nicht gestreichelt. Es gab auch Zeiten wo einfach keine Kohle über war. Problem sind die Nasen der Beläge - die sind schnell weggebogen. Empfehlen würde ich das also nicht. Aber hier geht es wohl eher um Stecktuning als um ne 25Ps Motor. Dafür reicht die Kupplung meiner Ansicht nach. Unzufrieden weil ich Deine Aussage mit "besser Nebenwelle abdrehen" nicht bestätigt habe? Warum sollte man die Welle schwächen (klar hält die noch) UND sich Arbeit machen, wenn es doch ab Werk auch ohne Buchse gemacht wird? Die restliche Kritik kannst Du mir gerne per PM zukommen lassen und belegen, ansonsten lege ich das mal als "beleidigtes Mädchen" aus... Vielleicht ist die Phrase "Butter bei die Fische" in diesem Zusammenhang etwas ungünstig gewählt. Verstehe allerdings nicht wieso ihr euch auf den Schlips getreten fühlt.

Schmeiß den Krempel mal an, ich brauch Feedback den Vergaser betreffend

Als Mitarbeiter in der Strassenwacht beim ADAC ist es für mich schon sehr peinlich gewesen, als diese negative Pressemeldung kam. Obwohl ich mit diesen Vorgängen in keinerlei Verbindung stehe ist es trotzdem sch... Ich hatte am Anfang der Woche erst nicht soviel Lust mich in mein gelbes Auto zu setzen, aber die Rückmeldungen auf der Straße waren eher positiv. Ich werde weiterhin jeden Tag versuchen zwischen 10 und 15 Fahrzeuge wieder flott zu bekommen und wenn das nicht möglich ist, die Beste und nicht immer die kostengünstigste Möglichkeit für den ADAC wählen, damit mein Gegenüber wieder mobil wird. Dafür bezahlt ihr doch. Alles andere wird sich sicher klären und es wird bestimmt Veränderungen geben. Also gute pannen- und unfallfreie Fahrt. Christoph

naa s`Uscherl hat schön alle Viere grad sein lassen - so wies sich gehört

*aufwärm* (und eigentlich am liebsten auch gleich wieder *abschließ*) Die 970mbar scheinen mir eher noch konservativ! Nach einer Wetterstation direkt in Kressbronn hatte es zum fraglichen Zeitpunkt 1006mbar bei 4°C - aber diese Angaben sind immer umgerechnet auf NN. Auf die Schnelle auf 420m über NN zurückgerechnet ist das ein realer Luftdruck von 956mbar. Und nur der zählt. Wenn man das als gegeben annimmt sind es sogar 59,0PS statt 58,1PS. Das ist natürlich alles nicht 100% sicher, aber von der Tendenz sind 970mbar in Kressbronn nicht zu wenig! 937mbar beim Scooter Center auf ca. 90m über NN sind aber tatsächlich sehr komisch. Gröbstens überschlagen könnten das 996mbar gewesen sein. Die vergleichsweise geringe Höhe fällt viel weniger ins Gewicht als am Bodensee.

Na gut! . Hier mein Langzeitprojekt! Es müssen noch ein zwei Handgriffe gemacht werden.

Grillgewürz für Huhn oder Steak? ☺☺☺☺

...für eine würzige Patina. Sorry, konnte ich mir nicht verkneifen.

Ich bin letztens über ein paar Bilder gestolpert...... Hab mir gedacht, vielleicht interessierts die Leute, die damals dabei waren und die die nicht dabei waren - weil sie noch nicht auf dem Planeten waren oder so - :) Mal eben mit der Pacemaker Toyota Supra platt gemacht......äh, schon ne Weile her...... Da waren die Augen gross, Burnout am Start - ach so, der LKW war nicht im Weg, ich bin vorher eingeschert.

Don't feed the troll!

klar, erster test und ganz sicher eine geschmackssache. wenn ich mir einen zylinder mit dem hubraum auf einen motor setzte, wären meine ziele aber anders. der gerät geht extrem spät in reso und verliert, bei der kurve jetzt, alles, was der zylinder sonst schon gezeigt konnte. dafür braucht es den hubraum nicht, das gleiche bekommt man mit viel weniger hin. wie gesagt, ist meine meinung zu dieser kurve und auch nicht bindend.

Es gab 1,5 kg Rinderlende, Hühnerbrust und Würschtel, dazu Saft und Bier. Keine Fotos, da es dazu nichts besonderes war. Besonders war's durch die Gäste und die Tradition. :wub:

the little red rocket ;) aprilia rs 125 zylinder 57x54,auf pk motor mit adapterplatten konstruktion 38er pwk programierbare auslassteuerung, s&s proto auspuff cosa gabel, radialbremse die kühler sind spezialanfertigungen für einen Messestand die nochmal umgebaut wurden ich hab mir den Roller über die letzten jahre aufgebaut , jedes jahr ein bisschen aufgerüstet so hab ich mich langsam vom beinschild cut mit 20 ps polini , über einen 60ér wforce und dem cosagabel umbau, langsam an die aktuelle form heran getastet Die DBM Streetracer Klasse hat die Karre dieses Jahr übrigens auch gewonnen ;)

150 GL ....no chrome

PX200E Lusso Komplett Neu aufgebaut in 2013

PX 200

PX mit Malle, S&S Glockenwelle, PWK 28 und Newline S, uvm (special thanks to T5Pien)

Meine Vespa PX 125 . . .

Habe die QK jetzt mit einer 0,25 Fudi und 2,3 mm kodi genau auf 1,35 mm gebracht. Überströmerzeit sind133 und Auslass (im Moment noch) 188. Habe vor den Auslass um 1,25mm nach oben auf zu machen um auf 193 und somit VA 30 zu kommen.

Da man bei dem Doppelrohrpuff das Rad nicht mehr ausbauen kann hab ich die Endrohre übereinander angeordnet. Optisch mal was anderes, und praktisch obendrein.

Neue Vespa Klassik Kolbenserie, 125cc, D= 52,5/ 54,0mm, Preis: 56€ 1. P1074000, Kolben VESPA 125CC - 1953 -, D= 54,0mm 2. P1075000, Kolben VESPA 125CC - 1958 -, D= 54,0mm 3. P1076000, Kolben VESPA 125CC - 1960 2% -, D= 52,5mm Neue Vespa Klassik Kolbenserie, 150cc, D= 57,0mm, Preis: 56€ 1. P1073000, Kolben Vespa 150 1955- 1958, D= 57,0mm Kompressionshöhe: 30,0mm, 2. P1072000, Kolben Vespa 150 1959 2%, D= 57,0mm Kompressionshöhe: 35,0mm Erste Bilder des neuen GRAND-SPORT Membranansaugstutzen für VESPA GS160/ SS180. CNC gefräst und für die Verwendung der bekannten Tassinari V force 3 Membrane Minarelli (BestellNr. M1002) ausgelegt. Momentan ist das jetzt erstmal nur ein Prototyp, die Platzverhältnisse sind knapp, der Winkel vorgegeben und ein Ansauger fehlt bis jetzt auch noch, ev. wäre das noch eine schöne Aufgabe für Basti von MRP. Der Membranblock wird mittels einer Adapterplatte an den 3 originalen Zylinderstehbolzen verschraubt, keine zusätzlichen Bohrungen erforderlich. Beim Prototypen musste ich noch am Zylinder die unterste Kühlrippe einlassseitig und 3- 4mm kürzen, das war’s dann auch. Mit einem Membranansaugstutzen ist es möglich in alles VESPA GS 160/ SS180 Motoren zeitgemäße und bessere Kolben zu fahren, der GRAND-SPORT PX 200 Kolben bietet sich z.B. an. BigBore mit 66,5mm Bohrung und 208cc wären dann kein Problem mehr und mit dem Conversion Auslassstutzen kann jetzt schon ein PX Rennauspuff gefahren werden - bitte beachten, ev. muss jedoch die Auspuffhalterung angepasst werden. Der GRAND-SPORT Membranansaugstutzen für VESPA GS160/ SS180 wurde bei der Firma MMW in Deutschland gefertigt, vielen Dank Harald für die Unterstützung. Preis steht noch nicht fest, dies ist erstmal nur ein Prototyp. FRAGE: Besteht denn generell Interesse, Feedback ist erwünscht, danke. Gruß Olli

Danke fürs Wundenbohren! Denkst du, das macht Spaß, oder was? Aufpassen! So wirds gemacht! man braucht erstmal eine fixe LL-Drehzahl, die man am Ende der Einstellprozedur haben will (am besten die vom Hersteller)...ich nehm jetzt mal ein Beispiel: 2000 1/min Dann braucht man noch einen Drehzahlmesser... Vorgehen: -Bock anschmeissen, warm machen (brummbrumm)... dann im LL tuckern lassen... -per Schieberanschlagsschraube (SS) und Drehzahlmesser die 2000 einstellen... -jetzt an der Gemischschraube (GS) langsam (!) Richtung mager drehen (bei Dellos rein, bei Mikunis raus, bei Keihins weiß ichs nicht auswendig): Dabei sollte die Drehzahl nun langsam ansteigen. Szenario "Drehzahl steigt an": solange weiter drehen, bis die höchstmögliche Drehzahl erreicht ist und ein Weiterdrehen an der GS Richtung mager wieder zum Absteigen der Drehzahl führt. Diesen Punkt der höchstmöglichen Drehzahl nennt man "Peak" (wie der Peak bei einer Leistungskurve!)...ist man drüber hinaus fällt die Drehzahl aufgrund zu mageren Gemischs wieder ab, also wieder leicht zurückdrehen (Richtung fett). Nehmen wir mal an, dieser Peak ist jetzt bei 2100....das wäre ein Anzeichen, dass man sich relativ nah am Peak befand (100 fett), was eher mager ist. Ist der Peak bei z.B. 3000 ist man mit dem Peak 1000 1/min weg von der LL-Drehzahl 2000, was eher fett ist (1000 fett)... ein gesunder Bereich liegt zwischen 300 und 800 "fett", d.h. von LL bis Peak sinds 300 bis 800 Umdrehungen... Jeder Motor braucht eine andere Grundfettigkeit im LL, also Ausprobieren, mit welcher Fettigkeit er am besten Gas annimmt...mal z.B. 300 mit 800 fett vergleichen...die Amis nennen das "richdown". Über diese Angabe "soundsoviel fett" kann man ohne Messgeräte (außer Drehzahlmesser natürlich) die Fettigkeit seines Motors angeben und auch jederzeit wiederfinden, wenn man mal was verstellt hat. Was mache ich jetzt, wenn der Motor seinen Peak bei 2100 hat, ich ihn aber bei 2800 haben will? Ich drehe die SS etwas rein und suche den Peak mit der GS erneut...das mache ich so lange im Wechsel, bis der Peak bei 2800 ist...danach die GS (nur die!) solange Richtung fett drehen bis der Motor wieder bei 2000 läuft. Dann ist er "800 1/min fett". Szenario Drehzahl steigt nicht an, fällt sogar ab: 2 Möglichkeiten: entweder man hat ausversehen Richtung fett gedreht (nochmal checken!) oder man ist schon hinter dem Peak! D.h. jegliches Drehen Richtung mager sorgt nicht für den gewollten Drehzahlanstieg, sondern man befand sich schon genau auf oder hinter dem Punkt höchster Drehzahl, so dass nur ein Drehzahlabfall folgen kann-> Motor ist "0 fett"-> Peak bei 2000, also viel zu mager! Man muss immer auf der ansteigenden Seite, also vor dem Peak sein! Lösung: SS beherzt reindrehen, so dass die Drehzahl z.B auf 2800 steigt, jetzt nochmal Peak mit der GS suchen...ist der Peak auch auf 2800 o.ä., dann über GS fett drehen bis auf 2000 (weiter siehe Szenario oben!) So...jetzt hat man einen Fettigkeitswert gefunden, der eine gute Gasannahme zeigt...z.B. 500 fett (so fahr ich rum): Jetzt schaut man sich an, wo die GS steht. Fällt sie fast aus dem Vergaser oder ist kurz vor Block? Fällt sie z.B. beim Dello fast raus, dann muss eine größere Nebendüse rein, beim Mikuni umgekehrt, usw....ein gesunder Bereich ist normalerweise 1/2 bis 2 1/2 raus...ist nicht so wichtig...hauptsache nicht auf Block und nicht kurz vorm Rausfallen.... nach Nebendüsentausch wieder auf die gewünschte Zielfettigkeit einstellen...siehe oben... Erreicht man die gewünschte Fettigkeit gar nicht, dann muss man die Düse natürlich vorher schon tauschen! Klingt alles super wild...dauert aber, wenn mans kapiert hat, keine 2 Minuten! Am besten an den Motor hocken und mal versuchen Wort für Wort das zu machen, was ich da getippt habe...vorher sich das vorzustellen ist schwer. Genauso wie das Erklären....