vor 19 Stunden schrieb FOX Racing:

Auslassfräserei

ich muss dazu anmerken, dass ich die generelle Auslassform mit dieser "Wulst" gelassen habe, ich habe nur versucht, über die Laufbahn die Auslasskante etwas nach vorne zu ziehen, um dem Resopott mehr VA zu geben.

 

Nachdem der R/T 25 nun nochmals mit der Flex am Halter nachbearbeitet wurde, hängt der nun wenigstens nicht mehr so tief, dass Linkskurven zumindest nur im Schrittgeschwindigkeit gefahren werden müssen. Jetzt braucht die Kupplung noch etwas stärkere Federn (5L und 5XL wie beim Crono reichen nicht mehr) und dann kann ich den Vergaser vor dem 05.07. noch etwas abstimmen.

 

vor 19 Stunden schrieb FOX Racing:

ausgiebig getestet

das wiederum ist dann auch noch dem Auspuff Fetisch geschuldet, es bleibt nicht bei einer Anlage pro Motor

Hallo zusammen, 

 

ich hab mir für meinen VMC Ranger bei Scooter Center den BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E gekauft. Reicht die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock oder muss die weiter aufgebohrt werden? 
 

Gruß

.. muss

Immer

Am 28.6.2025 um 18:51 schrieb psaltermm:

Hallo zusammen, 

 

ich hab mir für meinen VMC Ranger bei Scooter Center den BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E gekauft. Reicht die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock oder muss die weiter aufgebohrt werden? 
 

Gruß

Hi,

 

beim BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E hat die Bohrung einen Ø von 1.8mm. Viel zu klein. Die Bohrung muss min. 2.5mm haben. Ich bohre immer auf 3.0mm auf. Da biste auf der sicheren Seite. 

Das die den immer noch genau so ausliefern - kann ich ja echt nicht nachvollziehen 

Der original Vergaser hat eine Bohrung von nur 1.4mm glaube ich waren das.

Am 28.6.2025 um 18:51 schrieb psaltermm:

Hallo zusammen, 

 

ich hab mir für meinen VMC Ranger bei Scooter Center den BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E gekauft. Reicht die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock oder muss die weiter aufgebohrt werden? 
 

Gruß

 

Man kann das einfach erklären:

Schließt Du an einen Wasserhahn einen 1/2" Schlauch an und vergrößerst dann auf 3/4", wird nur die Menge des 1/2" Schlauches aus dem 3/4" Schlauch kommen,

Man kann zum Düsenstock auf 4 mm aufbohren, das wird nichts bringen weil die Bohrung des Nadelsitz im original weniger wie 2,5 mm hat.

 

und das meiste hängt von der eigenen Fahrweise ab

 

Ich fahre einen M 252 DS mit einem SI 26 26 ER, auf 3 mm zum Düsenstock hin aufgebohrt. Nadelsitz original.

Das funktioniert ! Es funktioniert nicht wenn ich mit meiner Karre lange Bergauf (ähnlich wie auf der Autobahn) donnere,

da saugt es dir die Schwimmerkammer leer! 

 

Kurz gesagt man muss in sich gehen und sich fragen ob man Vollstoff, mal stehen lassen will, wenn ja reicht es auch nicht aus nur hin zum Düsenstock zu vergrößern.

Dann braucht man ein Cosa Nadelventil oder einen PHBH Nadelsitz

 

Aber ab welchen Hubraum das beginnt, das man einen größeren Nadelsitz braucht, das weis ich nicht, so viele Motoren hatte ich noch nicht- Bei der T5 181 brauchte man das noch nicht.

 

ciao

Warum nicht gleich einen "anständigen" Vergaser nehmen? Ist ne ernstgemeinte Frage. Warum bohr ich an SI Dingern herum, wenn aus der Tüte ein 28er / oder größerer Vergaser wie Dellorto/Mikuni funktioniert? Liegt das an der "originalen" Optik? Oder weil man sich keinen Ansauger kaufen möchte. 

vor 34 Minuten schrieb dorkisbored:

Warum nicht gleich einen "anständigen" Vergaser nehmen?

 

vor 35 Minuten schrieb dorkisbored:

Warum nicht gleich einen "anständigen" Vergaser nehmen? Ist ne ernstgemeinte Frage. Warum bohr ich an SI Dingern herum, wenn aus der Tüte ein 28er / oder größerer Vergaser wie Dellorto/Mikuni funktioniert? Liegt das an der "originalen" Optik? Oder weil man sich keinen Ansauger kaufen möchte. 

Hast prinzipiell nicht unrecht. Originale Optik, solide Befestigung, ausreichend Potential für ein Tourensetup - wenn man es richtig macht. Das war mein Grund für einen SI - sogar mit Hülse auf 22 reduziert. Kleinere Düsen, ausreichend Drehmoment und egal ob Tour oder Stadt, immer fein zu fahren. 

vor 9 Minuten schrieb lounginstar:

, ausreichend Potential für ein Tourensetup - wenn man es richtig macht. 

 

und wenn nicht, ist das Ding im Arsch?   Wie gesagt, kann jeder machen was er will. Aber im Vergleich dazu steck ich nen 30er Mikuni auf so nen Motor und brauche genau 2-3 Nebendüsen und 2-3 Hauptdüsen und die Bude läuft. Keinen Bohrer. keine Mischrohre, Düsenstock und was weiß ich nicht alles. Und wie Du sagst, macht man es nicht richtig, geht direkt wieder teures Zeug kaputt  

 

Da kauf ich nen Zylinder für bummelige 400€, passende Welle und Gedöns und fahr dann mit einem knapp bemessenen Vergaser. Naja... jeder wie er mag und kann  

vor 5 Minuten schrieb dorkisbored:

 

und wenn nicht, ist das Ding im Arsch?   Wie gesagt, kann jeder machen was er will. Aber im Vergleich dazu steck ich nen 30er Mikuni auf so nen Motor und brauche genau 2-3 Nebendüsen und 2-3 Hauptdüsen und die Bude läuft. Keinen Bohrer. keine Mischrohre, Düsenstock und was weiß ich nicht alles. Und wie Du sagst, macht man es nicht richtig, geht direkt wieder teures Zeug kaputt  

 

Da kauf ich nen Zylinder für bummelige 400€, passende Welle und Gedöns und fahr dann mit einem knapp bemessenen Vergaser. Naja... jeder wie er mag und kann  

Ein M252 liegt schon bisserl über 400€

vor 17 Minuten schrieb dorkisbored:

 

und wenn nicht, ist das Ding im Arsch?   Wie gesagt, kann jeder machen was er will. Aber im Vergleich dazu steck ich nen 30er Mikuni auf so nen Motor und brauche genau 2-3 Nebendüsen und 2-3 Hauptdüsen und die Bude läuft. Keinen Bohrer. keine Mischrohre, Düsenstock und was weiß ich nicht alles. Und wie Du sagst, macht man es nicht richtig, geht direkt wieder teures Zeug kaputt  

 

Da kauf ich nen Zylinder für bummelige 400€, passende Welle und Gedöns und fahr dann mit einem knapp bemessenen Vergaser. Naja... jeder wie er mag und kann  

Stimmt, so ist es. Sagen wir also SI für die Nostalgiker unter uns, ok? Mikuni und Co. sind in der Handhabung und Einstellbarkeit sicher, mit etwas Erfahrungswerten, einfacher. Wobei das Aufbohren eines SI auch kein Hexenwerk ist. So Jungs, lasst uns jetzt die Sonne genießen ☀️🍻

vor 46 Minuten schrieb Hockl:

Ein M252 liegt schon bisserl über 400€

 

Wir sind hier im VMC Ranger Topic

vor 2 Stunden schrieb dorkisbored:

Warum nicht gleich einen "anständigen" Vergaser nehmen? Ist ne ernstgemeinte Frage. Warum bohr ich an SI Dingern herum, wenn aus der Tüte ein 28er / oder größerer Vergaser wie Dellorto/Mikuni funktioniert? Liegt das an der "originalen" Optik? Oder weil man sich keinen Ansauger kaufen möchte. 

Wir fahren nicht gerne mit schräg gestellten Vergasern !!!

und der Gas und Chokezug passt auch  

 

vor einer Stunde schrieb dorkisbored:

 

Wir sind hier im VMC Ranger Topic

Aber er schrieb von seinem M252…

Touché  

vor 6 Stunden schrieb dorkisbored:

Touché  

Kannst ja schnell wegeditieren.

Merkt keiner. 

vor 16 Stunden schrieb dorkisbored:

Warum nicht gleich einen "anständigen" Vergaser nehmen? Ist ne ernstgemeinte Frage.

 

In Österreich macht die Ori-Optik bei den Offiziellen (egal von welcher Organisation) tendenziell keine Probleme.

vor 20 Stunden schrieb dorkisbored:

Warum nicht gleich einen "anständigen" Vergaser nehmen? Ist ne ernstgemeinte Frage. Warum bohr ich an SI Dingern herum, wenn aus der Tüte ein 28er / oder größerer Vergaser wie Dellorto/Mikuni funktioniert? Liegt das an der "originalen" Optik? Oder weil man sich keinen Ansauger kaufen möchte. 

Weil der 213er wie auch der Sport usw. in nahezu allen Tourensetups mit nem 24er Si und Box völlig problemlos funktioniert? Die Bohrung auf 2,5mm ist in 20 Sekunden drin und ich muss mich nicht mit Platzmangel am Rahmen usw herumschlagen. Zudem vielleicht auch, weil ich zugegebenermaßen keine Erfahrung mit den PHBH / Mikuni usw habe, experimentierfaul bin und mich vor dem Anpassungsgebastel scheue wo´s dann am Ende immer irgerndwie russisch ist, damit die dicken Gaser an diese enge Stelle passen.  

Und...wie ist das mit dem Spritverbrauch? Auf unseren 400 km Tagesetappen sind die Si mit Box noch gut im Zaum zu halten. Alle Stunde ne Tanke zu suchen ist auch irgendwie fad.   

vor 1 Stunde schrieb weissbierjojo:

Und...wie ist das mit dem Spritverbrauch? Auf unseren 400 km Tagesetappen sind die Si mit Box noch gut im Zaum zu halten. Alle Stunde ne Tanke zu suchen ist auch irgendwie fad.   

Das ist für mich mitunter der größte Grund warum ich eigentlich nur noch SI Fahre... und wirlich langsamer als die Kolegen mit "Dicken" Vergasern bin ich auch ned... aber jeder wie er mag oder eben auch nicht.

 

Du wolltest noch wissen welche Timing wir bei dem Motor haben. Überströmer bei 126/127° je nach dem wer misst. Restzylinder unbearbeitet..

Schade das es keine weiteren Kurven im Topic mit Resopott gibt wo man diese Schlangenlinien auch sehen würde.

Schwarz Megadella Box.  Rot Sip Mustang Silent 2,0 Resopott  26er SI Vergaser  

LG Thomas

 

Bearbeitet 2. Juli 20251 J. von Uncle Tom

Ich weiß schon, heute ist Samstag und heute hatten ja @FOX Racing und ich mal unsere neu aufgebauten Motoren auf dem Prüfstand und wir haben ja versprochen, die Kurven zu posten.

Vorneweg aber erstmal ein herzliches Dankeschön an @FOX Racing (oder eher an seine Frau?) für die Zeit und die Bereitschaft! 

 

Wie bei @Uncle Tom sieht man auch bei meinen Kurven den Kamelhöcker bei den Reso Anlagen, obwohl ich sogar den Auslass schon mal nach vorne gezogen habe, um den Vorauslass etwas zu vergrößern, aber das war noch nicht genug - ich muss da nochmal ran, dass die 30 sicher stehen

 

zum Setup nochmal:

gedient hat mein "alter" Crono Motor als Basis, J&G Adapterplatte für 200er Zylinder, SIP 60/128mm Drehschieberwelle auf Membran gelippt von @Flexkiller, Keihin 35 PWK, Tassi III Membrane, SIP Vape Sport

 

Gefräst habe ich an der Adapterplatte die Übergänge, um die Kanten zu reduzieren und den Auslass von der Laufbahn aus, um einerseits den Vorauslass zu vergrößern, andererseits aber die Auslassform im Kanal beizubehalten. 

 

Auspuffanlagen: Mustang, R/T 25, Canonized und Newline Silent (aus diesem Grund war ja auch noch der 13er Gabelschlüssel an der Halterung, ich bin zu faul, alles immer wieder hin und weg zu räumen, wenn ich weiß, ich muss da eh noch mal ran)

 

Pruefstand.pdf

Wolltet Ihr nicht noch nen Bullet und nen DSE testen? 

Ja, wollten wir aber die beiden Anlagen wollten nicht auf den Auslassstutzen drauf. Hatte einen R1 auch noch dabei, da war das gleiche Problem.

Ranger P&P

ÜS am Block angepasst 

RD 350 Mrmbran

PHBH 30 mit Wurfbedüsung 

SIP Glockenwelle 62/110

NewLine Silent +
 

werd die Tage aber noch eine BGM Touring Box testen. 

Danke @PXCop & @FOX Racing!

Der Newline macht in beiden Fällen eine schöne Kurve. 

Aber 25 PS sind schon ein bisschen mau mit Membran!

vor 2 Minuten schrieb linksgewinde:

Aber 25 PS sind schon ein bisschen mau mit Membran!

Finde ich ehrlich gesagt auch! Ist aber alles noch mit Wurfbedüsung ohne Lambda & AFR. Da ist sicherlich noch was zu holen. Werde das nochmal mit Box testen und dann sehen wir schon. Wobei der Malle Sport in dem Trimm auch nicht viel mehr kann.

Wieso, da liegen knapp 30NM an. Das fährt sich doch min. wie 35PS. Was willst du da noch rauskitzeln?

Das langt locker um über die Alpen nach Italien zu kommen und das bei niedrigen Drehzahlen.