Grubi_67

252er mit SI 26 26 ER und Posch Silent Resi Box Im unteren Bereich knatterte der 252 Motor recht rum, der 244er tat das nicht. Nun hatte ich einen SIP Schieber 04 zuhause und da habe ich mal die 1,7 mm abgefeilt und eingebaut. Super Sache, den Vergaser nur bissl nachgestellt und das Teil fährt 1A, so das man wirklich zufrieden ist.

:-)

SI PX plus T5 Lufi geht nicht mit dem Tomas Compositi Deckel, ein Vesptec Deckel klappt

Ich habe zwei Vespa eine T5 und eine PX Alt mit einen M244 und einen M252 DS. 2 Silent und eine normale Resi Box. Kein Roller ist tiefergelegt ! Wir fuhren einen Pass und ganz oben war nicht geteert sondern ausgewaschen mit Schlaglöchern, ich musste eine sehr schlanke Frau mitnehmen, weil es anderswo Probleme gab. Ich kann nur sagen, das war hart für die Box und für mich, die Silent Resi setzte herzblutend auf bzw bekam Schläge von vorne. Bergab ging er dann in sehr engen Kehren auf. Alleine gab es kaum Aufsetzer, ich wiege ja auch nur 72 kg. Also die Silent Resibox ist für D meine Box, fahre ich in die Berge oder schlechte Straßen ist die Resi Box alltagstauglicher, man muss auch nicht umdüsen.

Price and availabilityThe casings are due to arrive in April 2026. The 125/150 casings will be priced at €719 and the 200 at €818. The clutch covers will arrive in January and cost €148. Keep your eye on Polini or your nearest stockist. Zur Info

Wie lange musste man auf den T5 199 Zylinder warten ? Auf den SIp T5 Tacho ? Viele Jahre ! Heutzutage geht nichts mehr schnell. Bis dann die Teile im hintersten Zipfel der Welt produziert werden, von dort mit dem billigsten Transportweg nach D kommen, das dauert und zum Schluss sagt der Auftraggeber: Nöööö die Teile sind nicht wie ausgemacht.

Aber stellt man sich vor so ein Gehäuse kommt auf den Markt, jeder sucht nun eine passende KW, ach nicht lieferbar !! Die Verkaufszahlen müssen ja auch passen, wenn nun jeder sein eigenes Gehäuse auf den Markt bringt

Naja der zur Verfügung stehende Artikelausschnitt lässt Interpretation zu. Wie so oft halt !!

Ich setze es mal hier rein. Ein TÜV Prüfer sollte es nicht übertreiben. Nur Info

Spritkanal hast gemacht mit 3 mm, reicht eigentlich!! Ich habe einen M244 und einen SI 26 26 ER mit Trichter, aufgebohrt auf 3.0 mm und das Teil habe ich voll gestresst, nur unter Dauervollgas bergauf so 2 bis 3 km war die Schwimmerkammer leer. Nur zum Vergleich ! Das solltest Du mit einem 187er nicht schaffen. Wenn Du alles auf Cosa Nadel umbauen kannst und die ganze Sache verstehst und mechanisch erledigen kannst, so baue eine Cosa Nadel ein. Wenn Du es kannst baue ein PHBH Nadelventil ein. Das wäre alles für das eigene Gewissen, brauchen tust es nicht.

Servus schreib doch dazu was Du den verbaut hast !

Ihr im Allgäu trinkt doch eh nur 0,33er Flascherl weil ihr ned viel vertragt und die kannt nei passen

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-rennzylinder-sip-performance-199-ccm-t5/3219498734-306-6591?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios der hat anscheinend welche

Ja selbst aufbauen ist das beste was man tun kann und das man auch jedem mitgibt, aber wer im Hochaus wohnt oder keinen Platz hat, kein Werkzeug hat, der konnte sich meistens nicht dazu entwickeln ein Schrauber zu werden. Kaufen ja was ist das Beste ? In einen Vespa Club fragen ? Hier eine Suchanfrage stellen ? Eventuell eine kaufen wo die Überholung in Bildern festgehalten wurde. Aber ich habe auch schon einen Motor gekauft wo bebildert die Überholung dargestellt wurde, nur der Popo hat nicht gesagt das der KW Lagersitz ne Wurfpassung war. Also für Neulinge würde ich sagen, lieber über hier im GSF suchen

@weissbierjojo Klar die hatte ich als Moskito Edition und habe noch diese verlinkte Super Silent Resibox angebaut. Stimmt alles was da steht in dem Link von Posch. Nur ich nehme die nicht so gerne mit nach Italien weil die tief runter geht und einfach Schlagloch gefährdet ist. Weil es tut einfach weh wenn es unten scheppert

Muss Dir nicht leid tun, wer mich mit der Silent Resi Box hört, hört wenig und mit der anderen Resibox höre ich es ja auch selbst das da ein Unterschied ist. Es könnte natürlich sein das eine noch lauterere Box, noch lauter wirkt wie eine Resibox. In dem heute empfindlichen Umfeld wirkt auch eine Resibox als laut. Darum gibt es ja eine Silent Resibox oder die Möglichkeit einen ESD anzubauen an die Resibox !! Es gibt die Möglichkeit weil ? Ja genau !!

Genau ich habe beide Boxen. Die normale Resibox ohne zusätzlichen ESD ist sehr wohl lauter und wird auch von anderen als laut wahrgenommen. Man merkt es auch selbst wenn man damit fährt. Die Silent Resi Box wird auf DS von allen als leise wahrgenommen. Die Silent Resibox für Deutschland und die ResiBox für Italien oder mit externen ESD dürfte es auch angenehmer werden. Auf M244 und M252 DS

Ich habe die Silent Resi Box und die Resi Box in PX/T5 Rahmen. Wir waren am Passo di Croce Domini und da ganz oben sind auch Wege mit Schotter und Schlaglöcher und vorstehende Steine und da triffst den Weg nicht immer genau und dann ohhh ohhh ohhh die Box geht auf und auch wenn man um den Gardasee rum mal nicht aufpasst, bei Schlaglöchern ebenso. Darum habe ich nun auch noch eine normale Resibox die ich nun immer anbaue wenn es zum Gardasee geht. Die muss auch nicht anders abgestimmt werden ! Wer sich für eine Silent Resibox entscheidet sollte wissen wo er fährt und je nach dem keine tiefergelegte Karre haben. Hier in D fahre ich nur Silent ResiBox, weil hier in D da wo ich fahre die Straßen passen.

Vielleicht gibt es ja Mängel und die Auslieferung wurde gestoppt

Am besten ist eine angeschweißte Pumpenhalterung. In FB sehe hin und wieder eine PX Disc Armatur am T5 Lenker dran, also reingepresst. Alles andere sieht ja bescheiden aus oder ist nicht sooo stabil.

Josef Du baust doch bestimmt keinen Motor mit nur 60 mm Hub ? Das wäre ja jahrzehntelanger Rückschritt

Eintragungen um die 18 PS rum, sind im Normalfall das Maximum z.B. beim TÜV Süd. Willst Du mehr Leistung eingetragen bekommen, musst Du nach einer Person/Firma suchen die es dir einträgt! Kosten um die 1000€ und aufwärts. Sei froh wenn Dir ein Prüfer 17PS einträgt und alle technischen Änderungen so wie 120 km/h, willst mehr musst suchen, rumfahren und mehr bezahlen. Und beim nächsten Mal ist wie seit Jahren eines wichtig !!! Vorher beim TÜV fragen, dann lebt es sich einfacher.

Ja was kann man tun? Keine Testfahrten machen bei knapp AFR 14. Du musst fetter werden, wie auch immer. Es wurde ja alles geschrieben von Düsen wechseln bis Benzinversorgung. Es helfen ja nur Veränderungen und Testfahrten. Ich würde eine HLKD 140 einbauen und mal schauen wie es sich verändert.

Das weis ich nicht. Der SI 26 ER funktioniert mit normalen Verbesserungen schon gut. Normale Alltagsfahrten packt der in der Benzinversorgung, eben Vollgas Bergauf nicht. Also kein Bergerl sondern Volllast 2 Kilometer.

Ja bergauf im 4. kostet den meisten Sprit. Wenn der AFR Wert da bei Vollgas bergauf schwankt also von AFR 12,5 bis 13,8 oder so kurz hin und her schwankt so ist die Schwimmerkammer leer. Wenn der AFR Wert stabil/schwankend in einer Kurve zu AFR 13,8 zieht so ist die HD zu klein. So konnte ich das feststellen. Ich fahre einen 244 und 252er mit Resibox. Beide brauchen die größten HD so 158 bis 165, das ist da so, Du kannst auf HLKD Düse 140 gehen und das probieren. Wenn man unter Volllast bergauf fahren will, muss man viel probieren, das wenn dann funktioniert passt es ja auch sicher überall. Du kannst auch mal einen Kaskadenlappen probieren, ob es was bringt, Aber all das nicht mit dieser HLKD 160 und HD 162, weil das zu wenig sein kann, wenn der Gaser genug Sprit bekommt. Mit einem AFR Wert von 13,8 ist nicht zu spaßen, weil du ja dann ziemlich schnell unterwegs bist. Du musst halt vom Tankdeckel bis hin zum Vergaser alles darauf trimmen das soviel Benzin wie möglich durch geht. Wenn der AFR Wert nach allem kontrolliertem immer noch hoch steigt, musst halt so lange umdüsen und fahren fahren bis es passt. Holger ja ich habe rumprobiert mit Kaskadenlappen usw, weil ich eben auch dieses Problem hatte, aber alle Test, waren für den Popo, weil der Schwimmerkammerdeckel nicht fest angezogen war und so unter hoher Drehzahl Benzin in die Vergaserwanne gelang und dieser verdunstete und so für extra fettes Gemisch sorgte. Danach habe ich das alles sein lassen, weil ich nicht nur Testfahrten machen wollte., Kurz gesagt, man steckt einen Kaskadenlappen rein und meint die Karre ist jetzt fetter, derweil war der Gaserdeckel locker zeitgleich.