Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

[PXCop]

vor einer Stunde schrieb schoeni230:

J&G Platte mit bgm Welle ? Da bin ich gespannt, das wäre mein aktuelles Setup.

 

Nein, ich hab die bereits vorhandenen Komponenten vom Crono verwendet und das 110er Pleuel gegen das 128er getauscht bei der SIP Welle (oh, jetzt werden schon wieder einige hellhörig.. SIP Welle ) 

[vespaoldies]

Am 21.5.2025 um 17:59 schrieb ErichPX:

Waren gestern fahren,im 4 gang aufgerissen,Polini 221, vmc 252, keine Chance! das Ding dreht von unten raus das ist göttlich ! Mehr braucht man nicht! 

Polini Box und 24.24 SI aufgebohrt

ist für mich persönlich das beste Setup für den Zylinder 

 

Was soll 24.24 Si aufgebohrt bedeuten? Schwimmerkammerbohrung oder Durchmesser vergössert?

[Ork77]

vor einer Stunde schrieb vespaoldies:

 

Was soll 24.24 Si aufgebohrt bedeuten? Schwimmerkammerbohrung oder Durchmesser vergössert?

Die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock ist gemeint. Ø= 2.5mm - 3.0mm.

Bearbeitet Mittwoch um 10:50 von Ork77

[anfahrer]

vor einer Stunde schrieb vespaoldies:

Was soll 24.24 Si aufgebohrt bedeuten? Schwimmerkammerbohrung oder Durchmesser vergössert?

 

SiSi.

2,5-3mm sind üblich.

Nachzulesen u.a. im Wiki:  Aufbohren des Spritkanal

[ErichPX]

vor 10 Stunden schrieb vespaoldies:

 

Was soll 24.24 Si aufgebohrt bedeuten? Schwimmerkammerbohrung oder Durchmesser vergössert?

wie von den andern beschrieben aufgebohrt zum Düsenstock auf 3mm

[nauticstar]

heute mal Muse für den angekündigten Auspufftest gehabt.. 

Zum Diagramm

BBT v2

Polini Box

Faco Box

 

Fazit ist recht augenscheinlich.. 

wenn man bedenkt, dass die Polini Box am Hauptständer angeht und Bearbeitung braucht

die Faco Box untenrum deutlich schwächer ist

bleibt die BBT drauf.

[PXCop]

Da Elekrik auch weniger meines ist, warte ich nun noch auf weniger Regen im wunderschönen REGENsburg und dann schau ich mal, was die erste Fahrt so vermittelt.. 😅

 

aber so ne PX Seitenhaube geht mit der Adapterplatte, 128mm Pleuel und 4,5mm Fußdichtung echt nur sehr knapp drauf. Vielleicht sollte ich doch mal über Zugchoke statt Klappchoke nachdenken 🙈 

 

Wenn der Vergaser dann einigermaßen abgestimmt ist, könnte evtl. auch ne Kurve folgen.

[Hockl]

vor 1 Stunde schrieb PXCop:

Da Elekrik auch weniger meines ist, warte ich nun noch auf weniger Regen im wunderschönen REGENsburg und dann schau ich mal, was die erste Fahrt so vermittelt.. 😅

 

aber so ne PX Seitenhaube geht mit der Adapterplatte, 128mm Pleuel und 4,5mm Fußdichtung echt nur sehr knapp drauf. Vielleicht sollte ich doch mal über Zugchoke statt Klappchoke nachdenken 🙈 

 

Wenn der Vergaser dann einigermaßen abgestimmt ist, könnte evtl. auch ne Kurve folgen.

Ist das nur, weil man wissen will, was der VMC Ranger kann? Weil bei 128zger Pleuel würde ja ein Explorer oder M244 sinniger sein…

[kandyrandy]

vor 5 Stunden schrieb Hockl:

Ist das nur, weil man wissen will, was der VMC Ranger kann? Weil bei 128zger Pleuel würde ja ein Explorer oder M244 sinniger sein…

Das lange Pleuel ist ja für die Adapterplatte nötig , um kleinen Block mit 200er Zylinder zu nutzen! Für 244er bräuchte es ein nochmals längeres Pleuel ( und wahrscheinlich nen Ausschnitt in der Backe fürn Zylinderkopf)

[Hockl]

vor einer Stunde schrieb kandyrandy:

Das lange Pleuel ist ja für die Adapterplatte nötig , um kleinen Block mit 200er Zylinder zu nutzen! Für 244er bräuchte es ein nochmals längeres Pleuel ( und wahrscheinlich nen Ausschnitt in der Backe fürn Zylinderkopf)

Ah, das Wort „Adapterplatte“ hab ich nach ein paar Hopfengetränken tatsächlich überlesen…

[PXCop]

Das mit den isotonischen Kaltgetränken auf Hopfenbasis kenne ich

 

Die Adapterplatte selbst hat 14mm Dicke, also würde ein 125er Pleuel reichen aber ich hab die Adapterplatte einzeln gekauft und die vorhandene Welle umgepresst. Klar, es hätte noch das BGM Pleuel gegeben aber beim Primatist Pleuel wusste ich sicher, dass es gut ist.

[FOX Racing]

Für 62er Welle gespindelt und Dichtfläche für perfekte Planität um 0,2 mm abgeplant 

[hacki]

Sagt uns jetzt was genau ?

[FOX Racing]

vor 1 Stunde schrieb hacki:

Sagt uns jetzt was genau ?

Genau was an meinem Motor gemacht wurde und hab’s für Bilderfreunde noch mit Bildern hinterlegt. 
 

Muss dir jetzt nicht erklären warum da bei einem 45 Jahre alten Block, der aufgeschweißt wurde, dann 0,2 mm abgeplagt wurden, oder?  ;-)

[wasserbuschi]

Ihm schon, glaube ich.....

[hacki]

vor 6 Minuten schrieb FOX Racing:

Genau was an meinem Motor gemacht wurde und hab’s für Bilderfreunde noch mit Bildern hinterlegt. 
 

Muss dir jetzt nicht erklären warum da bei einem 45 Jahre alten Block, der aufgeschweißt wurde, dann 0,2 mm abgeplagt wurden, oder?

 

 

das da aufgeschweißt wurde wäre interessant gewesen... 

[FOX Racing]

vor 57 Minuten schrieb hacki:

 

 

das da aufgeschweißt wurde wäre interessant gewesen... 

 

Hier ist Technik angesagt und nicht Heulsusentopic! Hattest vermutlich einen scheiß Tag oder Stress mit der Alten das du hier rummüllen musst??

 

Egal, hier deine wichtigen Schweißungen, sonst wird’s am originalen Block eng…..aber nicht unmöglich 

 

Hoffe das lässt dein Blut in Wallung kommen und es geht dann wieder ums wesentliche, für das dieses Topic auch steht. Ok?  

[schoeni230]

Ich denke dass da auch ohne perfekte Anpassung ein gutes Ergebnis rauskommt. Wenn nicht gerade die Absolute Spitzenleistung das Ziel ist sollte das kaum einen Unterschied ausmachen. Gerade mit dicken Platten da die  Eintrittsfäche zu den Überströmern dadurch ohnehin vergrössert wird......bleibt halt unten ne Kante,dafür weniger Todraum. Hatte da bis Dato noch keine Nachteile,außer man will die 50 Rund machen in der Zylinder Klasse.