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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Heute auf dem Weg nach Stockach ist mir der Kerzenstecker abgeraucht. .....schon wieder.

Diesmal der Gummige von ngk.

Hatte schon einen Schock und dachte die Spritzen

ist defekt.

 

Und ? schön mitte Teenies ratschen hält jung, oder ?

  • Like 1
Geschrieben

Auf dem Weg nach Dreisbach ist mir ein Boyesen-PlätEhen für RD gebrochen. Ersatz aus der Adac-Karte hat keine Minute gehalten.

Diverse Schrauben und Muttern hab ich auch verloren.

Geschrieben

Auf der Hinfahrt ins Sauerland hat sich die Anzeige des SIP Tachos erst komplett ihrer Funktion entledigt, mittlerweile kann man wieder so halbwegs erlkennen wie spät es ist.

Der letzte Rotz.

Das bisher unsinnigste Teil das ich für den Bock gekauft habe.

Nie wieder.

 

 - 

Geschrieben (bearbeitet)

Und ? schön mitte Teenies ratschen hält jung, oder ?

ja mit den mädels in hot pants und knappem top ist es angenehmer als mit besoffenen runproleten,  nur mit kutte und im günstigsten fall mit unterhose bekleidet, zu ratschen.

Bearbeitet von gravedigger
  • Like 1
Geschrieben

Scooter-Dive-Tour '14:

Scheinwerferbirne durchgebrannt

Hupe auf Dauerhupen "umgebaut"

Vollhydraulische Scheibenbremse ausgefallen

 

Letzteres hat leider dazu geführt, dass ich die letzten 180km nur mit der Hinterradbremse heimfahren musste. Druckpunkt an der Bremse ist da, jedoch geht die "Manschette" im Hauptbremszylinder (Grimeca) nicht mehr sofort zurück, das dauert ein wenig. Die Bremse ist in dieser Zeit "fest", lockert sich durch´s fahren jedoch. Hab deshalb vermieden vorne zu bremsen, nicht dass das Ding komplett fest gegangen wäre.

 

Hat da jemandn nen Tip für mich? Ist der HBZ am Sack? Wie gesagt, oben ein Grimeca-Geber (müsste der gleiche wie an der PX sein; habe ich gebraucht gekauft, Laufleistung unbekannt), unten arbeitet eine Dirty-Sanchez-Bremse (ca. 7000km Laufleistung) mit Stahlflex-Leitungen verbunden und letztes Jahr ordentlich neu entlüftet mit 5.1 Flüssigkeit. Das Problem trat auch erst nach ner Pause an der Tanke auf, nicht bei voller Bremslast, o.ä.

 

Danke! :-)

Geschrieben

Müsste ein leicht umgearbeiteter originaler sein. Auf jeden Fall kein PM-Sporthebel o.ä. - ist bei mir immer mit der DS gelaufen, aber keine Ahnung hinsichtlich der gesamten Laufleistung......

Geschrieben

Mich hat es auch erwischt.

Auf dem Weg nach Dreisbach den Zűndfunken verloren. Wechsel von Kerze und CDI war ohne Erfolg. Ist wohl die ca. 12 Jahre alte AF ZGP.

Werde die Tage eine neue BGM montieren....

son Scheiss !!!!!

Geschrieben

Schelchte Kompression in Folge eines Detonationsschadens?

Zylinder noch OK?

 

Dein Kolbenbolzen sieht auch nicht so toll aus!

Was für ein Setup?

Geschrieben (bearbeitet)

Ich würde auf Zündung und drumrum tippen.

Mit meiner uppen CDI war das etwas mittiger auf dem Kolben, aber das Löchlein sah ziemlich gleich aus.

Ist viel Gebrösel an der KuWe gelandet? 

 

 - 

Bearbeitet von gonzo
Geschrieben

übeltäter war wohl der mehrfach eingerissene mikuni ansauggummi (ca. 200km alt) und der luftfilter bei dem sich die verklebung gelöst hat. was für ein dreck.

gibt es für den ansauggummi stabilen ersatz?

Geschrieben

Es soll da bessere Ansauggummis aus dem Hause Dell'Orto geben.

Dickeres Material, dazu etwas kürzer, wurde hier irgentwo schon abgehandelt.

Hab aber bisher nichts über Langzeiterfahrungen gehört.

Geschrieben (bearbeitet)

Es soll da bessere Ansauggummis aus dem Hause Dell'Orto geben.

Dickeres Material, dazu etwas kürzer, wurde hier irgentwo schon abgehandelt.

Hab aber bisher nichts über Langzeiterfahrungen gehört.

nur fürn 30er.

 

aber t5rainherr hat schon wieder auf mikuni zurückgewechselt nach der rückfahrt von kulmbach. :cool:

Bearbeitet von gravedigger
Geschrieben

Entschuldigung, aber ich kann nicht anders: Das war mit Abstand dein bester Post, den ich je gelesen habe.

gestern Total-Ausfall meinerseits, nach nur zwei Biern:  :blink:

 

 

attachicon.giftemp.JPG

 

Geschrieben (bearbeitet)

Entschuldigung, aber ich kann nicht anders: Das war mit Abstand dein bester Post, den ich je gelesen habe.

dann like doch....

Bearbeitet von mpq
Geschrieben

 

aber t5rainherr hat schon wieder auf mikuni zurückgewechselt nach der rückfahrt von kulmbach. :cool:

 

 

Aus welchem Grund??

Geschrieben (bearbeitet)

ferndiagnose bitte

attachicon.gifIMG_9932.JPG

attachicon.gifIMG_9936.JPG

Sieht bei mir ähnlich aus. 30°C, gepaart mit sauber leergefahrenem Tank und wahrscheinlich etwas Fremdluft am Fuß. Alles andere ist Gott sei Dank noch okay. Neuen Wössner Kolben rein und fertig ist die Laube. post-2379-0-14048200-1402667020_thumb.jp

Nachtrag: Das ist kein BGM Kolben sondern ein Wiseco aus meinem 200er TS1

Bearbeitet von rosi
Geschrieben

Aus welchem Grund??

 

Weil er keine Kolben zum wechseln dabei hatte  :-D

 

Ich hab jetzt irgendwas um die 500km mit dem Dellorto-Gummi gefahren und das Ding funktioniert tiptop. Der Vorteil ist m.M.n., dass der Vergaser ums Arschlecken schräger steht und dadurch der Vergaser durch die Seile nicht mehr nach oben gedrückt wird und an der Schwimmerkammer scheuert auch nix mehr. Bin allerdings auch so ein komischer Vogel, der PHB-Vergaser gut findet!

Geschrieben (bearbeitet)

Vermutlich bin noch komischer: Dellorto-Gummi seit Mai 2011 mit VHST im Einsatz.

Bearbeitet von Adam
Geschrieben

Weil er keine Kolben zum wechseln dabei hatte  :-D

 

Ich hab jetzt irgendwas um die 500km mit dem Dellorto-Gummi gefahren und das Ding funktioniert tiptop. Der Vorteil ist m.M.n., dass der Vergaser ums Arschlecken schräger steht und dadurch der Vergaser durch die Seile nicht mehr nach oben gedrückt wird und an der Schwimmerkammer scheuert auch nix mehr. Bin allerdings auch so ein komischer Vogel, der PHB-Vergaser gut findet!

 

 

Nicht so kryptisch bitte. Soll das heißen, dass sein Dello-Gummi nach kürze brüchig war und durch Falschluft der Kolben gelocht wurde? So ist das zu verstehen, wie du schreibst.

Die PHB Vergaser sind Top weil echt unverwüstlich und lassen sich sauber einstellen, bei mir zumindest. Ich verstehe nicht wo das schlechte Gerede über die Dello´s her kommt?  :blink:

Geschrieben

... meiner Erfahrung nach reißen die Gummis hauptsächlich, weil durch die Seile (bei Rechtsträgern) die an der Schwimmerkammer anliegen die Vergaser nach oben gedrückt werden und die zu schmale Schelle zu fest angezogen wurde. 

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    • Was mir gestern nach dem Tatort noch in den Sinn kam, bei allen Zylis die zwar nach dem honen und anschliessendem Vermessen als "gut" befunden wurden, sind niemals masshaltig, d.h., rund und zylindrisch. Ich stell mal mehrere Beispielbilder von verschiedenen Zylis ein, der abgeklemmte vom @josch damals war ein Bild nicht objektiv wegen den Klemmspuren. Das Tragbild der Zylinderbohrungen ist schon teilweise "erschreckend!"   Bei solchen "nicht masshaltigen" Bohrungen kann ein Kori nie perfekt tragen, Reibung des Kori ist auch nicht optimal, Wärmeableitung, Abdichtung, und, und, und dadurch kann es auch zu solchen Schlieren führen.   Der EGIG 180 vom @josch(siehe Kurve Stockach vom Pfingstsamstag) wurde nach meiner Erfahrung masshaltig geläppt, noch nicht vorgespannt, ich ging bedingt durch die ordentlichen Klemmspuren auf den letzten, den "D" Kolben. Das Sahnehäubchen allerdings an dem Zyli, bei diesem Zyli läuft Kolben und Ring auf "sechs" ca. 10-12mm breiten gepanzerten Bahnen.   Vier Bahnen genau im Stehbolzenbereich, die anderen beiden Bahnen genau mittig Auslass- Einlass um den Kolben gegen Verschleiss abzustützen. Der Clou, der Zyli ist jetzt verschleissfest wie ein beschichteter Aluzyli, der Kolben mit Ring läuft allerdings deutlich reibungsärmer da sich in der porösen gepanzerten Oberfläche ein Luft- Ölpolster hält. Auf diesem Luft- Ölpolster läuft die Kolbengarnitur traumhaft leicht.   Der stärkste in Stockach gemessene EGIG 180 lag lag so um die 25PS bissi mehr, N/m auch leicht höher wie @josch's Motor, aber der stärkste Motor fuhr bei ca. 114 km/h an die Wand, wie gegen Gummi.   Der gepimpte allerdings hört auf der Bahn überhaupt nicht auf zu drehen, auf der Rolle standen dann sagenhafte 129,5 km/h an. Ein Platou nach dem Peak, @pv211der Prüfstandsbediener meinte dazu, sonen EGIG 180 hätte er noch nie auf der Rolle gehabt.   Nun werden manche aber sagen, naja, nicht gerade Leistungsmässig deeer Überflieger, aber Leute, das ist das Strassen- Setup! Nach unserem Gespräch am Sonntag empfahl ich dem Jochen, eine Nummer fetter zu fahren. (Höhenmeterunterschied, Neumarkt zu Stockach)   Ich hatte dann Sonntag's vor Ort ein sehr langes Gespräch mit Jochen (@josch) wo auch zur Sprache kam betreffend der doch etwas längeren Einlaufzeit bis die volle Leistung anstand. Diese sehr fruchtbare Erfahrung, danke Jochen, kannte ich aus dem Kartsport "noch" nicht, hier angewandt an den IAME X30 Zylis mit GG- Laufbuchse.   Das kann ich meinen Kunden in Zukunft auch vermitteln.
    • Mein 200er Lusso Motor und die Bremse vorne ist samt Zubehör endlich eingetragen. Nun kann ich auch mit dem Umbau auf den Ranger beginnen. Das Setup schaut dann folgt aus:   - Original 200er Lusso Motorgehäuse - VMC Ranger  - SIP Premium 60mm Welle mit verlängerten Steuerzeiten - Dellorto SI24/24 bearbeitet - Auer Venturi mit großem Deckel - Resi Box von Jürgen Posch oder den SIP Road 3.0 (bearbeitet mit 20mm Auslass, Viton Flansch, Verstärkungsblech zwischen Krümmer und Auspuff) - Zündung original mit BGM PRO ZGP - Elestart Lüra ohne Kranz - ZZP auf 19°   Nix gefräst, nur die beiden Nasen am Einlass habe ich geglättet Bedüsung wollte ich mit ND 60/160 und HD mit BE3/160/160 anfangen. Gemischschraube um 4 Umdrehungen raus
    • Ich habe nicht alles gelesen. Die Brennerautobahn soll zu sein, könnte dannn auf dem Pass recht voll werden.
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