wann kommen denn die > 200ccm ?

 

Ich würd die 200er Klasse direkt überspringen. 300+. Maxed out.

soll angeblich e ein 250er werden ... 

das muss dann wohl ein sehr langer kolben sein...

ich scheiss beim hinschauen schon in die hose, ob das nicht einfädelt...

 

aber wird schon passen,

 

luk

Ist unproblematisch und sieht ohne Kolben wirklich riskant aus!

Hier steckt mein Vertex Kolben aus den 58er Falc im Zylinder und man erkennt gut wie er über die Stege gleitet

aha.. du hast also schon einen unbeschichteten daham...

 

luk

daham   zuhaus

aha.. du hast also schon einen unbeschichteten daham...

 

luk

 

 

Nein ist alles noch bei DEA, nach den Feiertagen gehts zum Schichter und dann wird getestet.... auch ich weder vorrauslichtlich einen Motor aufbauen wenn ich Zeit finde nach Neujahr...

Ich wunder mich nur, wieso da nun ein Kartzylinderhersteller nen Vespa Zylinder raus bringt.....ich mein....ich hab da ja nun auch keinen Plan von.....aber verwundert bin ich trotzdem.....

is ja kein Markt, wo es kaum Zylinder für gibt......

 

Aber im Prinzip gut, wenn da noch was raus kommt....auch wenn ich mir den wohl eh nie leisten kann

 

Weiß da einer, warum das gemacht wird.....außer "weil man es kann".....oder kenn ich den Hersteller einfach nicht und der schmiedet schon seit Jahrzehnten unter dem Pseudonym "Polini" Zylinder für Mopeds

 

Würd mich wirklich interessieren......

Der Internetseite nach schmiedet der schon seit langem 2 Taktzylinder und hat jetzt wohl mal was für SF in den Ring geworfen.

jaja.....das der 2takt kann is schon klar.....meine Frage bezog sich halt eher darauf, wieso man da auf einmal in den Vespa Markt geht......

Ich glaube das ist eher idealistisch

Ne Bedarfsanalyse steckt da bestimmt nicht hinter und die goldene Umsatzananass ist da nicht zu erwarten.

Weiß' ich jetzt gar nicht, ich mein' im Kartbereich sind das im Zweifelsfall auch nicht tausende von Zylindern. Für Smallframes in Summe aber ganz sicher schon. Wenn da jetzt jemand der Meinung ist, dass er mit seinem Produkt jetzt meinetwegen von Falc, von Polini und Malossi und von Quattrini Kunden abholt und da dann in Summe auf ein paar hundert Zylinder, Kurbelwellen und Auspuffanlagen kommt, ist das am Ende vielleicht schon spannend. Ob das dann so laufen wird steht natürlich auf einem anderen Blatt, klar.

ich denke eher so: der ital. markt ist kaputt und die kapazitäten sind überdimensioniert vorhanden...

da wird dann so wohl alles versucht um zu bestehen...

 

der vespa markt ist im buhm...  die verkaufszahlen steigen für das teure potente zeug doch enorm..nicht?

 

wenn das preislich im falc niveau bleibt oder leicht drüber...wirds warscheinlich schon funktionieren!

entwicklungs budged sicher hoch, aber wenn die kapazitäten vorhanden sind und nicht genutzt werden können...böh

 

luk

Der DEA hat MÄCHTIGE Überströmer!  ca 110 mm innenmass

 

 

QBlock C1 mit nach aussen versetzten stehbolzen ist schwach 112 mm breit AUSSEN

 

 

Hi Undi,

 

hast Du das grob am Foto vermessen, oder ist da zufällig schon wieder was vom Hänger gefallen und vor deine Werkstatt gerollt?

 

 

Grüße,

Arne

Der DEA hat MÄCHTIGE Überströmer!  ca 110 mm innenmass

dea (1).jpg

 

 

QBlock C1 mit nach aussen versetzten stehbolzen ist schwach 112 mm breit AUSSEN

dea (2).jpg

 

 

hmmm lecker, das gibt dann einen fetten Braten 

Sollte sich auf den c1 ausgehen, genaueres kann ich nach Neujahr sagen... da weder ich noch Dea ein Gehäuse zur Hand hat

Von wo werden denn die zwei "Boostports" gefüttert? Sind das Teile des Nebenüberströmers welche um den Stehbolzen gehen?

Ja, sieht so aus.

Hab hier ein Bildausschnitt vom cnc gefrästen Negativ wo man es gut erkennen kann...

Was die XXL Überstròmer betrifft ist nicht ausschlaggebend denn es kommen noch andere Zylinder wo die Überströmer auch im Piaggio Motorblock unterkommen bei bedarf!

DEA stellt selbst im Werk Gussformen her und kann daher schnell und kostengüstiger als andere Hersteller Gussformen bauen was sie sehr flexibel macht..

Eigene Formen fertigen wird in Italien auch besser sein.. bei der Verlässlichkeit der Zulieferer ... Zylinder sieht gut aus aber ob die preis Leistung im Vergleich zu den anderen Herstellern passt werden wir sehen ..

Bearbeitet 22. Dezember 201411 Jr. von vnb1t

Eigene Formen fertigen wird in Italien auch besser sein.. bei der Verlässlichkeit der Zulieferer ...

Was weißt du über die Verlässlichkeit der Formenbaufirmen in Italien? Oder ist das nur generelles BlaBla?

Preislich kann ich so viel schon sagen dass er sich von den M200 oder Falc Zyliner nicht ganz so weit weg begiebt... wenn ich mir die preise vom Drei Buchstaben Shop anschaue!

Was weißt du über die Verlässlichkeit der Formenbaufirmen in Italien? Oder ist das nur generelles BlaBla?

War wohl verallgemeinert und auf die "komm ich heut nicht, komm ich morgen" Mentalität bezogen. Stimmt aber mit Sicherheit heute nicht mehr generell (zumindest bei unseren Lieferanten)

Ich halt' das auch für etwas zu pauschal. Kann aber auch sein, dass ich, was so Zeug angeht, übersensibel bin.

Gibts schon Erfahrungswerte von den Pinasco Nebenwellen?

 

http://www.sip-scootershop.com/de/products/nebenwelle+zahnradsatz+z+2017_50430313

frag den undi, der hat die sicher schon verbaut.

 der war nicht schlecht

die hatt doch niemals ein M11 drauf...laut bild...oder?

oder gröberes gewinde wegen copyright zu DRT?

 

luk

Bezuglich dem neuen Zylinder fänd ich eine Auslasssteuerung mal cool... Auch für luftgekühlt...

Iss halt schwierig thermisch, könnte ich mir vorstellen. Zumal man's ja eigentlich auch nicht braucht wenn man ein wenig Hubraum an den Start bringt.