Danke für die Anhaltspunkte. 

Mir ist klar, das die Boxen gute Arbeiten verrichten, aber hier geht es um die Optik mit einem Kompromiss an Leistung. Der RT ist solide, aber in Summe kein Schnellfahrzylinder, somit ist die Leistungsausbeute relativ nur interessant. Sollte in Summe nur soweit zum Zylinder "passen". 

Dann passt der KRP1 wohl am Besten und hat auch noch Reso-Optik 

vor 14 Stunden hat Arthur folgendes von sich gegeben:

 

Wenn du die Zitierfunktion nutzt, ist klarer wen du meinst....

Ich bin sehr froh wenn nicht jeder zitiert wird....

Leider greift da die Ignore Funktion nicht.

vor 2 Stunden hat serie3 folgendes von sich gegeben:

Danke für die Anhaltspunkte. 

Mir ist klar, das die Boxen gute Arbeiten verrichten, aber hier geht es um die Optik mit einem Kompromiss an Leistung. Der RT ist solide, aber in Summe kein Schnellfahrzylinder, somit ist die Leistungsausbeute relativ nur interessant. Sollte in Summe nur soweit zum Zylinder "passen". 

 

Mit welchen Steuerzeiten soll der RT denn gefahren werden? Bzw. wird er nachbearbeitet? Solls ein Daily Driver werden oder eher was schnelles zum Spass haben? Es geht beides und er kann beides, je nach Setup, Auspuff und Vergaser.... 

 

Der JL-KRP1 ist halt ein Allrounder für Steuerzeiten ~122/175/145, grad bei Kolbengesteuerten Zylindern. 

Der PM ebenfalls, mit dem Nachteil das er NUR zweiteilig ist... 

Bearbeitet 31. Dezember 20223 Jr. von dolittle

Der Aufwand bei dem Motorblock soll absolut gering sein. Im Grunde heißt das gesteckt, kleines Kupplungsupdate und halt der Zylinder mit neuer KW.

Vergaser soll es ein 28er Keihin werden.

Bearbeitet 2. Januar 20233 Jr. von serie3

Am 30.12.2022 um 23:18 hat Spanische Vespa folgendes von sich gegeben:

Gibt's eine solche Metalldichtung für den RT in einen Deutschen Shop zu kaufen?

Kupferblech kaufen und selber schnitzen. 

Warum? Die originalen sind doch super...

wichtig ist, dass man kontrolliert, ob der Auspuffstutzen wirklich plan ist. Gerade bei den Boxen sind die oft 

durch den Verzug beim schweißen schief. Dann gehen die normalen Dichtungen kaputt. Kupfer zwar nicht,

wird aber leider auch nicht dicht. 

vor 51 Minuten hat Kevin Becker folgendes von sich gegeben:

wichtig ist, dass man kontrolliert, ob der Auspuffstutzen wirklich plan ist. Gerade bei den Boxen sind die oft 

durch den Verzug beim schweißen schief. Dann gehen die normalen Dichtungen kaputt. Kupfer zwar nicht,

wird aber leider auch nicht dicht. 

Das erklärt, warum sich der Krümmer oft nicht montieren lässt, wenn der Stutzen verschraub ist, und bei gelösten Schrauben dann doch.

Das planen der Stutzen gehört doch eigentlich zum Pflichtprogram oder bin ich da zu pingelig?

Nein, bist du nicht. Sollte Pflichtprogramm sein.

Kommt drauf an in welche Richtung die Dichtungsfläche des Stutzen gewölbt ist. 

Kann dann schon eher von Vorteil sein..... 

Bearbeitet 2. Januar 20233 Jr. von dolittle

Das Planen ist schon mal Pflicht. Mein Vater ist von der Materialdicke der O-Dichtung nicht begeistert. Er hat mir eine Kupferdichtung gebaut und weich geglüht wie sie es damals in der 70er Jahren im Rennsport gemacht haben. 

Gruß 

Bearbeitet 2. Januar 20233 Jr. von Spanische Vespa

vor 13 Minuten hat Spanische Vespa folgendes von sich gegeben:

Das Planen ist schon mal Pflicht. Mein Vater ist von der Materialdicke der O-Dichtung nicht begeistert. Er hat mir eine Kupferdichtung gebaut und weich geglüht wie sie es damals in der 70er Jahren im Rennsport gemacht haben. 

Gruß 

Alte Schule halt. Das ist doch schon mal gut. Leider gibt es die Dichtung nicht aus Kupfer zu kaufen. Ich würde mich sogar so weit aus dem Fenster lehnen und behaupten:“selbst wenn es sie aus Kupfer gäbe, würde ich nicht glauben das die dann weich geglüht ist!“ Wenn man den Stutzen aber geplant hat funktioniert die originale gut ohne Probleme. Eine selbst gebaute weich geglühte Kupferdichtung mit geplantem Stutzen ist dann natürlich Endstufe. 

vor einer Stunde hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Das planen der Stutzen gehört doch eigentlich zum Pflichtprogram oder bin ich da zu pingelig?

Nein nur selbstverantwortlich !!!

Bei einem Auspuff der 259€ kostet, erwartet man das die Dichtungfläche des Stutzen plan ist..... Wenn nicht, Retoure 

vor 46 Minuten hat Spanische Vespa folgendes von sich gegeben:

Mein Vater ist von der Materialdicke der O-Dichtung nicht begeistert. Er hat mir eine Kupferdichtung gebaut und weich geglüht wie sie es damals in der 70er Jahren im Rennsport gemacht haben. 

Gruß 

 

Das ist natürlich schön und toll für dich. 

 

Die Frage obs die Kupferdichtung in einen deutschen Shop gibt, war dann rein rethorischer Natur.... 

 

Er könnte ja mal eine Serie auflegen, gehen wahrscheinlich gut weg hier.... 

Bearbeitet 2. Januar 20233 Jr. von dolittle

vor 2 Stunden hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Das planen der Stutzen gehört doch eigentlich zum Pflichtprogram oder bin ich da zu pingelig?

Dann bin ich wohl die letzte russische Wurst in der Taiga. Noch nie im Leben habe ich einen Stutzen geplant. Drauf und die Muttern angeknallt. 

Katastrophal wie ich schraube.

vor 2 Stunden hat Dirk Diggler folgendes von sich gegeben:

Dann bin ich wohl die letzte russische Wurst in der Taiga. Noch nie im Leben habe ich einen Stutzen geplant. Drauf und die Muttern angeknallt. 

Katastrophal wie ich schraube.

Nicht unbedigt. Viele von den Stutzen sind gerade oder werden es durch die 4 fach Verschraubung beim festziehen.

Ich kontrolliere das einfach vor der Montage und plane wenn nötig.

Ist jetzt kein Hexenwerk und kostet mich keine 5 Minuten.

Passen die Alten Tunning Ansaugstutzen, zb. für 34er von MB auch ?

Ist da genug Platz am Rahmen ?

vor 4 Stunden hat Schniedel folgendes von sich gegeben:

Passen die Alten Tunning Ansaugstutzen, zb. für 34er von MB auch ?

Ist da genug Platz am Rahmen ?

jup, hab den 30er amal auf einem alten ansauger, damit er schön schräg steht

Top. Dank Dir.👍🏻

Weiß jemand die Stärke der Fussdichtungen aus diesem Dichtsatz?

 

https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-zylinder-bgm-pro-mrb-racetour-225-ccm-lambretta-tv-200-sx-200-dl-200-gp-200-bgm2225g

vor 52 Minuten hat ace folgendes von sich gegeben:

Weiß jemand die Stärke der Fussdichtungen aus diesem Dichtsatz?

 

https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-zylinder-bgm-pro-mrb-racetour-225-ccm-lambretta-tv-200-sx-200-dl-200-gp-200-bgm2225g

 

0,3 und 0,5mm haben die.

 

Thema Auslassdichtungen am RT: Die letzten zwei oder drei, die ich hatte, wurden nicht dicht. Hat jemand sonst noch Probleme, oder hatte ich eventuell nur Pech? 

vor 53 Minuten hat Blue Baron folgendes von sich gegeben:

Thema Auslassdichtungen am RT: Die letzten zwei oder drei, die ich hatte, wurden nicht dicht. Hat jemand sonst noch Probleme, oder hatte ich eventuell nur Pech? 

Hast du mal geprüft ob die Auflagefläche des Auslaßstutzen plan / gerade ist? Die sind manchmal durch das Schweißen verzogen. Ansonsten hatte ich da noch nie Moleste mit der Dichtung.

Hallo. Frage in die Runde, fährt wer den RT225 mit Membran, Bigbox und (!) VHST28 Vergaser?

 

Will den Sommer mal ein paar Alternativen zu meinem 30er PHBH durchprobieren.

Bearbeitet 26. Januar 20233 Jr. von Scumandy

vor 19 Stunden hat Rollerbube folgendes von sich gegeben:

Hast du mal geprüft ob die Auflagefläche des Auslaßstutzen plan / gerade ist? Die sind manchmal durch das Schweißen verzogen. Ansonsten hatte ich da noch nie Moleste mit der Dichtung.

Der Flansch ist plan, das prüfe ich immer vor dem Einbau. 

So war das bei mir super dicht 

Stimmt! 

Sieht man an den unteren Kühlrippen