Rangliste

Vielleicht kann man einige dieser Themen (u.a. wie kalt/heiß wird der SI-Vergaser?), sofern sie nicht den Ranger betreffen, in die allgemeine Technik auslagern?

@linksgewinde und @PXCop : Contenace, büdde! Recht habt ihr wahrscheinlich Beide! Es scheint ja schon (eventuell) Qualitätsmängel zu geben und sicher sind auch einige Schrauber nicht so hundertpro geil am Werkzeug, dass ist aber jetzt kein Grund zum zicken, o. K.? @eye.dee. Mach ein Thema auf und schreibt dort weiter, ich schiebe dann die anderen, passenden Beiträge da rein! Und nu weiter mitm Ranger Vielen Dank für die Aufmerksamkeit

bei welchem block irgendwas aufgeschweißt werden muss, kann ich dir leider nicht sagen, aber ich hatte in den letzten jahren einige von den kandidaten hier, die alle die üs am zylinder komplett geöffnet haben wollten. geschweißt hat mein brutzler des vertrauens. der komplette rest, also abplanen, fräsen, zylinder überarbeiten wie sz, einlass auslass usw. etc. habe ich gemacht. leider wollten alle personen eher ein tourensetup, ich würde ja gerne mal einen auf leistung umarbeiten und nicht auf drehmoment, aber kommt vielleicht noch irgendwann mal. die gemachten zylinder/gehäuse laufen alle top und sind dicht. einer der motor liegt allerdings noch bei einem kollegen nach meinem kenntisstand auf der werkbank, aber den hatte ich im "vordern bereich" probehalber montiert und abgedrückt und so sollte es dann auch sein, wenn er dann irgendwann mal in betrieb genommen wird. wie man sieht, ich habe das alles tatsächlich händisch gemacht - dauert zwar dann etwas länger, aber mit sorgfalt und etwas geschick kriegt man das eigentlich ganz gut hin und braucht lediglich einen guten schweißer, sofern man mit dem standartwerkzeug wie dremel etc. einigermaß firm ist. ein oberflächenfinsch wie z.b. bei mb war nicht gewünscht, hätte ich auch sicher nicht ganz so dolle wie mark hinbekommen, der hat natürlich einen anderen werkzeugpark, aber da man den bereich eh nicht sieht, war das den besitzern egal - einige fotos vom endstand sind dabei und das feedback bei facebook war eigentlich nur positiv. kleiner tip: der kolben sollte m.e. unbedingt ordentlich entgratet werden, aber das versteht sich ja von selbst, der ist echt megascharf. bei dem ersten motor, den ich damals gemacht habe, wurde sehr großzügig material aufgetragen -sieht man auch auf einigen bildern, weil ich dummerweise meine schablone zuause vergessen hatte - das hat dazu gefürt, dass man im nachhinein etwas mehr arbeit beim fräsen hatte - sieht man bei einigen fotos, soviel ist in der regel gar nicht nötig und spart bei der nachbearbeitung ordentich zeit, ich habe mir jetzt auch selbst letztes jahr ein passendes wig.gerät gekauft, was der brutzler des vertrauen bei mir auch getestet hat. sobald es die gesundheit wieder zulässt, werde ich mich selbst mal versuchen bzw. erstmal anfangen zu üben - einen 1a lehrer habe ich ja und bin eigentlich auch ein ganz guter autodidakt, aber das wird sicher noch eine zeit dauern, bis ich da einigermaßen was hinbekomme. wie man beim durchscrollen sieht: ch habe die beigefügten fotos einfach aus verschiedenen meiner alben unsortiert zusammengestellt, vielleicht kannst du damit ja etwas anfangen und bekommst etws input.. bei fragen kannst du dich gerne melden. hier noch als kleiner anhang meine schweißausrüstung - ein stahlwerk ac,dc - habe mir da so ein komplettpaket zusammengekauft, weil es mich einfach reizte. auch mit absaugung ( kellerwerkstatt, nicht so dolle belüftet ) , fussschalter, plasmaschneider, ich glaube sämtliches verfügbares zubehör und verbrauchsmaterial für 20 jahre , falls ich am brutzeln gefallen finde wenn es mir wieder besser geht . ich neige bei werkzeug zu umfangreichen übertreibungen. weiteres problem ist bei mir leider der platz - habe nur 10 qm - sowohl bei der unterbringung der ganzen sachen als auch bei der benutzung. wenn ich was damit machen will, muss ich die halbe werkstatt umdekorieren

Ich fahre nun die zweite Saison mit der Race1 (täglich) und hatte nun schon wieder Banana-Rasseln. Letztes Jahr war nur das innere Endstück am Lochgitter lose. War mit ein paar Schweißpunkten einfach zu lösen (siehe Beitrag weiter oben). Dieses Jahr ein nerviges Rasseln zwischen 3000 und 5000U/min. Konnte die Ursache nicht wirklich finden, daher die Banane geopfert mal komplett aufgemacht um zu sehen wie die Banane innen aussieht. Wen es interessiert hier ein paar Fotos dazu.

Dann müsste ein Quetschspalt von 1,0mm ja auch problematisch sein. Teilweise wird da ja sogar weniger gefahren.

Das läuft, wie supermoto schon geschrieben hat, problemlos. Die Überschneidung mit den Überströhmern ist irrelevant, da sich im Kurbelgehäuse schon längst wieder ein Unterdruck gebildet hat! Über den Sinn kann man jedoch durchaus diskutieren, da bei 135°, bauartbedingt, kaum an Einlasszeitquerschnitt gewonnen wird! Um das sinnvoll umzusetzen, müßte man schon den ganzen Einlass sammt Ansauger weiter nach hinten (also weg vom Zylinder) versetzen, damit der Hubzapfen nicht mehr im Weg ist und der Kanal mit ausreichend Querschnitt ausgestattet werden kann! Das wurde schon vor ~15 Jahren hier diskutiert und z.B. Kingwelle haben das jetzt auch in ihrem neuen CNC-Drehschieber-Gehäuse erfolgreich so umgesetzt!

Ich bin am Ende durchgehend mit 1,0mm QK gefahren. Keine Ahnung was manche machen, aber es hat bei mir alles super gepasst, bisschen Hirn einschalten dann löst man gewisse Probleme auch selber, ohne den Hersteller erstmal zu kritisieren…

Kann ich null bestätigen, dass die saufen. Gerade wieder in den Alpen 1400km über 15 Pässe.......Beim jedem Tanken ca. 4 bis 4,5 Liter mit einem 221 Sport plus Polinibox und 26er Si. Fahrweise eher piano bzw. "touristisch"

Es kirscht.

Hallo Leute, ich verkaufe hier meine PX 200, Bj,83, 46600 Km, TÜV 1/28 mit einigen Umbauten und Veränderungen die teilweise ca. 24 Jahre alt sind. Verbaut ist momentan ein VMC Ranger 225 ccm mit SIP Performance Drehschieberwelle 60 mm. Original Zündung mit SIP Touren Lüfterrad, 28 PHBH Vergaser, Polinibox umgebaut für 120/90 Reifen und Schalldämpfer Eigenbau. Getriebe ist das Originale PX alt, mit kurzen 4.Gang 21/65 Primär und Standard Cosa Kupplung mit aufgeschweißten Ring. Motorgehäuse hat die Bezeichnung 73M und wurde vor ca. einem Jahr eingebaut. Der Kabelbaum ist nicht Original ( alles untern dem Tank zusammengeführt) und sollte mal erneuert werden. An der PX war auch mal ein Wasserkühler vorne am Beinschild verbaut, daher sind Löcher für Schläuche und Reste der Halter zu sehen. In der Sitzbank ist noch eine Wassertemperaturanzeige eingebaut. Bei Interesse oder mehr Info gerne PN an mich. Ich bin Berufstätig kann also nicht sofort Antworten. Die Vespa gehört mir. Preis 3000 Euro VB Fahrzeug steht in 86316 Friedberg-Bayern Grüße Martin

@Vespavecchio Schau mal auf Seite 2 meine Fragen und dann die folgenden Antworten mit Bildern an.... Sag eigentlich alles

Läuft problemlos, fahr ich bei meinen 244er. Vorausgesetzt natürlich der DSS passt

… lässt bei neuen Bekanntschaften immer die Rollos runter und das Licht aus, damit nur das knistern zählt.

… versteht es, sich auf Festen schnell beliebt zu machen.

Einen originalen 200er Motor bekommst du auch mit BJ 95 eingetragen.

Betreffend aktuellem Gesamtsystem schreib mal den Werner Amort via PN an.

1000de SI laufen auch mit 244 problemlos 1000de Zylinderköpfe funktionieren mit ner O Ring Dichtung am Kopf super 1000de Zyllinder haben keine Trapez Kolbenringe woher hast du deine Theorien? Kannst du die begründen?

Ich persönlich fand das mit Banane noch mehr Banane

Woanders wurde ja mal diskutiert, wieviel so'ne Kurbelwelle taumelt bzw. sich biegt im Betrieb bei entsprechend Drehzahl. Das war schon nicht wenig, glaube ich. Andererseits wäre das hier wohl schon größer thematisiert worden, wenn es da zu Problemen gekommen wäre.

Ich werde auf jeden Fall vor dem nächsten Ausbauen das Röhrchen kürzen und vor dem Einbau die Banane montieren ☝🏻 Jetzt freu ich mich aber erstmal das alles so schön läuft 🛵🌪️

Nicht wirklich, ich hab nur irgendwie nie Zeit mal alles ins reine zu schreiben und zusammen zu stellen.

Beispielsweise: https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=40001579 Achte aber, dass die Scheibe schön flächig auf dem Segment liegt und nicht durch ne Fase oder Kehle daran gehindert wird.

Meine Erfahrung zeigt dass wenn es beim zusammenbauen freigängig ist dann reicht das. Ist ja auch nicht so dass der Kolben 2mm spiel hat an der Stelle, wenn doch dann haste ein anderes Problem

Na Tuningkontrolle halt. Wenn nicht getunt, kannste umdrehen und heimfahren.

Ihr habt es ja vermutlich in den KA schon gesehen.....ich verkaufe meine (Standort 77948 Friesenheim) Motovespa 150S Erstserie OLack mit einer punktuellen Ausbesserung am Kotflügel, wunderschöne Patina. Kein Rost!! Weder im Rahmen noch unten drunter noch sonstwo. Technik: Züge neu, Kabelbaum 12V, MotoGadget LED Lenkerendenblinker über AGM Batterie, Betätigung über Kippschalter am Lichtschalter. PK Robertogabel 4cm gekürzt, BGM Pro Competition Stoßdämpfer vorne mit 165er Tieferlegungsadapter. Trommelbremse PK Schwimmnocke, PX Trommel, Ankerplatte komplett überholt. Lenkkopflager Jockeys Boxenstop neu. Hauptständerversatzplatte MRP Edelstahl Rahmen mit Fluid Film gefüllt, Radkasten punktuell Oxyblock und flächig Multifilm Motor: T5 Motor, komplett überholt vor ca. 4000 km, der wertvolle Block wurde nicht gefräst-komplett original. Getriebe neu orig. Piaggio, Hauptwelle neu Piaggio Lusso, Primär doppelte Federn, 22/68, seltene originale T5 Kurbelwelle mit den langen Steuerzeiten komplett überholt mit neuem unteren Pleulager und neuen Anlaufscheiben, Pleul geschlitzt. Pinasco 26Si GR Vergaser, Malossi 172 (Zylinder hat ca. 7 tkm, MRP CNC Zylinderkopf. Auspuff BGM T5 Touring. Kupplung Typ Cosa 2 mit CR80 Touring Belägen (BGM Superstrong). Sip Digitaltacho 2.0 Dabei ist zusätzlich der originale Motor sowie der originale unbeschädigte Tacho und die originale Gabel (die aber nicht mehr gut ist) Originale Nasenbank ist verbaut. Tank original Lemerz, rostfrei, Faster Flow Benzinhahn Ebenfalls dabei eine Mappe mit Rechnungen/TÜV Eintragungen (Motor mit Zylinder, 172 ccm und ich glaube 16 PS ist eingetragen). Vespa ist zugelassen und der TÜV ist neu (6/2028) Felgen BGM mit Heidenau K80 in gutem Zustand. Preis 7700,- Euro Verhandlungsbasis........bei Interesse gerne melden.........irgendwie kommt man ja immer zusammen.

Bei den LED Ersatz für die 5 Watt Birnchen ist es ja auch so. Ich bestelle die immer bei so einem Campingfritzen. das muss man aber per E-Mail machen öffentlich darf er die nicht anbieten. Ich finde das schon total daneben. Heutige Prüfungen und Zertifizierungen sind so übertrieben aufwändig, dass es sich finanziell einfach nicht lohnt das anzugehen, außer es steht die große Automobilindustrie als Abnehmer dahinter. Die hat da aber wenig Interesse, weil diese Sockel nicht mehr verwendet werden. Das ist einfach nur ein LED-Lämpchen was genauso leuchtet wie eine normale Glühbirne und einem zumindest hinten ein wenig Power spart, die man dann mehr fürs vordere Licht hat. Da geht für mich meine Sicherheit vor einer unsinnigen Regel. Und ich bezweifle, dass einer dieser ungeprüften Scheinwerfern mehr blendet, als die Armada an E-Bike Fahrern die mit ihren recht hellen Lichtern irgendwo in den Himmel scheinen oder direkt ins Gesicht des Entgegenkommenden. Da interessiert sich auch kein Mensch für. Ich habe festgestellt, mit einem LED Scheinwerfer vorne wird man auch als Vespa Fahrer ganz anders wahrgenommen und vor allem Leute an Kreuzungen warten eher, als dass sie reinfahren, weil sie denken "da kommt ja nur ein langsames Mofa...". Ich fühle mich damit schon deutlich sicherer!

bin immer noch fan von den guten cosa-H4-scheinwerfern. super licht und e-zeichen. nur ärmchen montieren und passenden anschluss an H4, feddisch. gab sogar schon lob vom KÜS.

Ab in die Ecke und schämen

Servus zusammen, als Erstes möchte ich einfach mal Danke sagen. Was ihr hier auf die Beine gestellt habt, ist echt beeindruckend. Dass das Projekt nach fast zehn Jahren noch lebt, weiterentwickelt wird und hier immer noch geholfen wird, verdient großen Respekt. Danke an alle Entwickler, Tester und Unterstützer für die viele Arbeit und Zeit, die ihr da reingesteckt habt! Meine Frage wäre noch: Ist so ein Shield für den Arduino Mega 2560 aktuell noch verfügbar?

Dieses Verbot ist sicher nicht ganz verkehrt. Die Passstraße soll keine Rennstrecke sein. Dafür muss man aber nicht gleich ein generelles Verbot aussprechen sondern einfach gezielte Kontrollen durchführen. Hartes durchgreifen, ohne Möglichkeit sich hinter einem ausländischen Kennzeichen zu verstecken. Über eine 300 Euro Strafe lacht ein Sportwagenfahrer nur. Führerscheinentzug und beschlagnahme des Fahrzeugs wirken. ABER: Die Diskussion im Land über dem Verbot lenkt nur vom eigentlichen Problem ab: Der totale Übertourismus! knappe 40.000.000 Nächtigungen bei 500.000 Einwohner Im August 2025 waren es über 9.100.000 Anreisen! Das ist für die einheimische Bevölkerung und Natur zu viel!

Der Mann von Welt trägt doch heutzutage Kloberto Scheissini...

Alles besser als Womos und Reisebusse.

Ich habe den Primärantrieb bereits mit Reparatursatz vormontiert gekauft. Die Montageanleitung hatte ich vergessen. Stimmt, alles ist dabei! Ich messe es morgen Abend noch einmal nach. EDIT: Dremel ist mein Freund :)

Bremslicht, Hupe und Fahrtlicht sind ja original bei der deutschen Veloce nicht geschaltet und funktionieren immer. Das Zündschloss schaltet nur die Blinker und eben den Motor (Kill auf Masse). Daher Vermutung, dass das Zünschloss einen Wackler hat oder gebrochen ist. Schalter mal abbauen und genau untersuchen. Mit Glück ist nur ein Kabel nicht richtig fest oder der Halter vom Drehschalter lose, mit Pech ist die Grundplatte gebrochen... https://www.germanscooterforum.de/topic/496635-blinker-schalter-mit-integrierten-z%C3%BCndschloss-augsburger-deutsche-sprintgl/ https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint/_150_GL_(Augsburg)_-_Blinkerschalter_mit_integrierten_Z%C3%BCndschloss

Die Single liegt ja schon beim Kollegen in der Nachbars- Schrauber Koje, jetzt schieben die S6X Jungs sogar eine Doppelscheibe nach.....

Sorry, bitte nicht falsch verstehen, aber hier geht es um Tuning auf hoher Ebene , und nicht um ein Regal von Ikea. Da sollte man sich eigentlich schon auch ein bisschen Eigeninitiative einpacken und Mal sehen und überlegen warum nicht alles auf Anhieb so passt, und sich Lösungsansätze suchen und finden.

Also ich vermisse Herrn Scherer aka Amazombi. Der schraubt nur noch 2-Räder ohne Motor und fährt Radl 👍 Das Witzige ist, dass er in den Bike Foren immer noch den gleichen scharfen Unterton anschlägt, für den er hier bekannt war 😂👌

Mei - ich bin auch 13 Jahre nicht mehr aktiv gewesen (Hausbau, Kinder, Arbeit, etc,...) meine Roller habe ich alle behalten und es kam zum Hausbau sogar noch ne Ape TM *Kipper dazu - geiles Teil! Jetzt kam ich an eine von mir alte - für nen Bekannten - restaurierte T4 ran, die er verkaufen wollte und mir somit anbot. Die packt mich momentan ganz schön und somit bin ich mal wieder hier her abgebogen - so kanns auch gehen Aber ja, die frühere Garde (PXler, Pien, etc....) sah ich jetzt in den aktuellen Beiträgen auch nicht mehr,.... Ich freu mich auf jeden Fall auf mein Revival - Thomas

Da das Thema "wohin damit?" schon 2021 hier auf den ersten Seiten umfangreich hoch- und runterdekliniert wurde, wiederhole ich mich gerne mal. Geschrieben 30. Juni 2021 So, hab noch ne Idee: Sich mit dem Roller bei der jährlichen Oldtimer-Markt-Aktion für die Kinderkrebshilfe reinhängen! (Link aus der letztjährigen Aktion - nächste wohl Januar 2027) Ach Du dickes Ei, fast genau 5 Jahre alt, der Eintrag!

Hat Jemand eine Ahnung, wo der Preis für einen Denfeld-Sattel einer T4 im tollen Zustand liegt?