Rangliste

It's not a bug, it's a feature! Du kannst ja beim Fingern noch bequem den Damm mit massieren. 1a! Zum Thema: habe alle 3 hier dargelegten Kupplungen rumfliegen und würde tippen, dass du mit der Revolver clutch ziemlich richtig liegst. Wäre hier meine Empfehlung für low-end-Comfort!

So, die Lvdue ist an der PX 200 montiert, Löcher für die große Schraube an der Box mussten 3 mm verlängert werden, Blechkäfig für Mutter musste weg, sonst würde man die Box nicht festbekommen. Hier mal Daten meiner Boxen Sammlung: SC BBT V2 Gewicht 3380 Gramm, größte Box, dicker Krümmer, bestes Drehmoment. Lautstärke im Stand bei ca.2400- 2600 U/Min 98,3 db. unschöner Sound+ sehr laut. Sehr schlechter Lack. Passt perfekt. Krümmer dicht. Sip Road2 Gewicht 2960 Gramm kleinste Box, fährt ruhig und harmonisch, nicht das Drehmoment der SC Box. Lautstärke im Stand bei ca. 2400-2600 U/Min 95,1 db klingt angenehm. Guter Lack. Passt gut, am Krümmer schwer dicht zu bekommen. Lvdue RR Gewicht 3330 Gramm, gute Beschleunigung(mehr hab ich noch nicht ausprobiert). Lautstärke im Stand bei 2400-2600 U/Min. 91,2 db sehr leise und angenehm!! Montage nur mit div. Nacharbeiten. Am Krümmer dicht.

Leute, eine zu stark vorgespannte Feder führt zu gefährlichem Fahrverhalten, da bei Bodenwellen der Kontakt zur Fahrbahn verloren geht. Also mit der Vorspannung der Feder stellt man den negativen Federweg ein. Dieser soll eigentlich 20-30% des gesamten Federwegs betragen (also messen wie lang der gesamte Federweg ist - i.d.R. Die Kolbenstange innen). Beispiel: Federweg gesamt ist 10cm dann sollte der negative Federweg 2-3cm sein. Da aber bei der Vespa der Federweg sehr kurz ist, kannst du als faustformel ca. 2cm annehmen. Wie misst man das jetzt: Stell die Vespa auf den Hauptständer und miss den Abstand Karosserie zur Mitte der Radachse. Dann nimm sie vom Hauptständer und setz dich drauf /„- Füße hoch und mir einer Hand an nem Pfosten festhalten. Jetzt misst ein Gehilfe den Anstand erneut. Die Vespa sollte 2cm eingefedert sein. Federt sie zu stark ein, musst du die Feder mehr spannen, federt sie zu wenig ein, musst du sie entspannen.

Sieht aus wie original, ist es aber nicht ☺️

52/140 finde ich jetzt nicht so mager. So pauschal kann man das nicht sagen, es hängt wie du sicher weißt, vom Rest der Peripherie ab. U. a. von dem was oben drauf ist (Filtertyp/Trichter) und auch ob der Kamin zu ist (=glatter Schieber). Und natürlich welche Meereshöhe. 50-130 nutze ich z. B. gerne zwischen 500 und 1000hm ohne Filter/Trichter

Als Freund der Südtiroler Tuning Schmieden fällt mir da ganz unbedarft die „OneFingerClutch“ von @egig ein. Also im Falle des Falles könnte sich damit bei dir noch 1 Finger „einsparen“ lassen. sorry

Aufgebrochen bin ich Dienstag. Die Reise ging über die A45 und die A3 bis kurz hinter Würzburg. Übernachtung in Sommerhausen nach 366 Kilometern - ein bildhübscher Ort. Die Unterkunft"Oechsle" kann ich empfehlen. nette Leute und die Vespa durfte im Fahrradkeller schlafen😄 Setup: Px 200 mit malossi 210 und sip 2.0. 24er Si. Ich habe auch die sip vape Road Zündung. Irgendwas habe ich falsch gemacht, sie lädt die Batterie nicht genug. Heute bin ich weiter nach München und trink mir erstmal en Radler im Parkcafe. Gleich geht's zu den Foofighters in die Allianz Arena😃 So, schreibe hin und wieder mal hier rein

na dann: QS 1.0! natürlich nicht! -->fehlende Überdeckung Koboauge -7mm!

Warum schaffen es die Hersteller nicht, Teile zu produzieren, die man einfach mal so verbauen kann, ohne z.B. Halterungen zu modifizieren? Warum sind wir ALLE, mich eingeschlossen, so dämlich und modifizieren z.B. Halterungen, anstatt den Herstellern oder Händlern diesen ganzen, unpassenden Rotz direkt in die Fresse zu schlagen?

Zum Bildstabi. Bekannt, dass die sich kaputt vibrieren. Auch mit den bekannten Schwingungsdämpfern passiert das. Als Navi nutze ich iPhone 6s, schiesse ich günstig defekt in der Bucht oder lokal, tausche Akku und Display und fertig. Kostet meist zwischen 20 und 40 eur komplett und taugt als Opfer. Hotspot am Hauptgerät und fertig. Ich hab immer 3 oder 4 von den Dingern hier liegen, mein Vater wirft die öfter mal auf der Arbeit rum. Sollte sich bitte rumsprechen, tackert keine modernen teuren Smartphones mit Bildstabis an die Vespa. Die Wahrscheinlichkeit für nen Defekt ist zu groß!

Ich meine, schau mal aufs erste Bild, die zwei Stahlstreben die zur Schwinge führen. Ganz egal wo die festgemacht sind: So schwingt die Schwinge nicht.

Damit erhöht sich die geom. Verdichtung etwas. Bei angenommenen 12 : 1 bei QS=1.0 auf ca. 12,6 : 1. Ist nicht gerade materialschonend, aber auch nicht wahnsinnig viel. Aber das wichtige ist ja egentlich eh die effektive Verd. Die hängt ab von den Ausasssteuerzeit. Aber egal. Mit QS 1.2mm, also plus 0.2mm landest dann wieder etwa bei 12,1:1, wenn ich richtig gerechnet habe! Es gibt auch einen von VMC, glaub bei SIP, ist aber recht kurz. Den BGM Kobo gibts leider nicht als bikonischen Ersatz, sofern die Bilder stimmen...warum auch immer!

Mir ist schon aufgefallen, dass die ND in (neuen SPACO-) Vergasern zum Teil leicht unterschiedlich tief versenkt sind, möglicherweise gibts auch bei den ND Toleranzen bei den Gewinden. Bei einer ungünstigen Kombi steht die ND dann so weit raus, dass die ND am Filter fast ansteht oder sogar berührt. Ich hatte es schon, dass der Filter leicht krumm sass und sich nicht ganz runterschrauben liess! So ist mir das aufgefallen. --> Wenn man nun einen Filter mit Loch nur über der HD verwendet, ist die Luftzufuhr nur durch den Schlitz der NLKD und dem Loch über der HD möglich. Könnte mir vorstellen, dass die Strömungswiderstände wirken wie eine etwas kleinere Nebenluftkorrekturdüse, also statt 160 vielleicht nur noch 140. Eine 55/160 ist dann vielleicht nur noch eine 55/140, was nach meiner Erfahrung (55/140 mit Trichter) eher fett ist. Ist aber bis jetzt nur eine Vermutung, die man noch verifizieren müsste... Zum Vergleich: Zur Zeit teste ich 50-130, 50-120, 52-120 und 52-130 auf meinen 225ern und 187/177ern, immer ohne Filter/Trichter/T5 Filter ohne Herz UND Kamin zu! Die Benzinbohung ist also immer unter 55. -->Mit 50-130 im 225er Sport bin ich aktuell sehr zufrieden, mein Ziel liegt dabei auf ruhigem Motorlauf bei kleinem Schieberhub vor allem bei Stadtspeed. Beim BGM müsste ich demnächst mal wieder ran und weiter testen. Zu viele Projekte...

Ich hatte Initial die 58/160 mit voll gebohrtem Luftfilter drauf. Nach einiger Zeit (Einfahrzeit? Wärmeres Wetter?) Kam mir das im Schiebebetrieb irgendwie unruhig vor. Bin dann auf die vom SCK stets empfohlene 55/160 mit nur einem 3mm Loch gegangen. Irgendwie fährt sich das harmonischer, wenn auch gefühlt ein klein wenig der Biss fehlt. Kann aber natürlich auch daran liegen dass die momentanen Temperaturen da 1-2 PS einkassieren....

Bis Dezember war die Seite scheinbar noch online Bei Archive.org lässt sich das Impressum mit dem Betreiber noch einsehen falls das hilft.

Das klingt ja wie nen alter Fischkutter. Sorry, so hätte ich das auch gerne

Ich habe mal eins erstellt, aber wie gesagt, bei den Flanken etc. bin ich nicht sicher. Kannst ja mal drucken und probieren. Tachowelle 8 Z.step.zip

winken wie der papst solltest du vermeiden.

Die Quetschspalte ist so klein zu wählen, dass bei fortgeschrittenem Lagerspiel sicher kein kopfkontakt zustande kommt. Das ist bei den Vespamotoren üblicherweise 0.9-1.0mm. Je grösser die Quetschspalte ist, umso schlechter die Quetschwirkung und die Vorbeugung gegen klingeln. Ich würde dabei nicht über 1.2mm gehen. Vor allem wenn das so angegeben wurde von Malossi. Wobei hier die Frage ist ob die sich auf 57 oder 60 mm Hub beziehen. Ich nehme an die Verdichtung wird 57mm irgendwo zwischen 11:1 und 12:1 liegen. Bei 60 mm erhöht sich das Ganze entsprechend. Wenn du es genau wissen willst Kauf deine 20 ml Spritze und Liter das Ganze im zusammengebauten Zustand aus. Oder mittels der Wassermethode auf einer Waage mit Kopf und Kolben im ausgebauten Zustand. Ist im Wiki beschrieben und spielend einfach. Mit beiden Methoden habe ich gute Erfahrungen gemacht und komme meist auf etwa dasselbe Ergebnis. Leichtere Kolbenbolzen ist immer gut um Vibrationen zu verringern.

Was willst Du denn fahren? Also, Trophies oder Stangentanzen oder nur Greenlaning? 4x4 Reisen? Hilux generell nicht verkehrt, aber da gibt es, je nach Einsatz, DEUTLICH tauglicheres Material Und dann stellst Du irgendwann fest, dass Vespa ein extrem billiges Hobby ist

Nicht nur heute sondern seit über ner Woche: zum ersten mal 4x4 gefahren und auch gebraucht! Das erste Mal nen Reifen geflickt. Und das erste Mal mit 80 über schotterige "Wellblechpisten" gefahren, weil darunter einem die Zähne aus dem Kiefer gerüttelt werden. Und alles zum ersten Mal auf der falschen Seite. Was kostet so'n Toyota Hilux Double Cab bei uns?

Der Bolzen in der Kurbelwelle ist nicht das Problem, das Pleuel ist auch nicht das Problem. Hatte ich alles mal vor Jahren im Firmen internen Labor testen lassen. Das Lager ist die Schwachstelle! Ich verbaue mittlerweile eigentlich nur noch gebrauchte 110er PX 200 Pleule (original 105mm) kaufe da bei Ebay und Kleinanzeigen immer irgendwelche schrottige Mazzu Kurbelwellen, und die Sip Exzenter Bolzen.. Lager und Anlaufscheiben ist standard. Dann hat man eine stabile Welle.

Schlauchlänge macht häufig dieses Symptom. Das sollte schon durchgängig fließen

Ich werfe noch die Sonne ins Rennen. Falls die grad irgendwo verfügbar wäre auch sehr fein und bei dem Setup sicher nur minimal zu Bestücken. Geht dann sicher auch mit einem Finger zu ziehen.

Veloce Aperion 8 zylinder 2 takt 😮 https://www.motorradonline.de/modern-classic/zweitakt-monster-mit-8-zylindern-und-280-ps-retro-cafe-racer-veloce-aperion-mit-x8/

Danke Der nächste heißt Mähmet

Dazu ist es nicht mehr gekommen, Lambretta habe ich verkauft, wäre aber vermutlich auf das 18 er Ritzel gegangen. Viele Grüße Marcel

...schweren Herzens

Ihr redet / schreibt aneinander vorbei... Es gibt ein Tuningkit bestehend aus Malossi Sport und einem SIP Road 2 (ganz normale Ausführung) mit Teilegutachten als "Legal-Kit". Und es gibt einen SIP Road 2 "Legal" mit e-Nummer und Zusatzrohr im Auslass bzw. Restriktionen (für die Nummer).

Kommt auf die km an. Wenn ich noch neue CR80 Beläge brauche dann bin ich keine Lichtjahre mehr von ner neuen bei ner 10 Prozent Aktion entfernt, die dann halt überall neu ist.

von wann ist die? bzw zeig mal die unterseite der abdeckscheibe. war zu anfang ein thema der kontakt zw abdeckscheibe und federteller.

Danke! Das ist also, was du hast? Leerlaufgemischdüse 55 Mischrohr AS266 Düsennadel X2 Drosselklappenschieber: 50

Zu Wenig los hier aber mal ein Update. Offensichtlich gibts bei PK 2 unterschiedliche Deckelwölbungen. Also noch mal einen NOS Deckel scannen lassen da ich die falsche Version hatte. Erster Prototyp kam schon mal aus meinem Drucker; gestückelt hat. Später dann im gleichen Verfahren wie die EGIG Abdeckung. Am Bild seht ihr noch 45Grad Winkel außen und nicht gleichmäßig rundherum. 20mm Deckeldichte. kleinster Spalt zur LüRa Abdeckung war 13mm Jetzt runter auf 15mm = 8mm Luftspalt im schlechtesten Fall. Lüftungsschlictze, Flascher Winkel rundherum und 22mm Rand gleichmäßig Das wird von hinten dann mit Einschmelzmuttern versehen und mit dem Deckel verschraubt. Aktuell sieht das Blechteil noch a bissi grob aus. Das wird dann direkt an das Druckteil hingeschliffen damit es ein Übergang wird.

Dann häng doch da einfach ne kleine Batterie dran. Wird das Leistungsgewicht nicht wirklich ändern, und wenn doch, gehste vor dem Lauf halt nochmal kacken, dann isses wieder gleich

Das CNC Vape war mir auch zu leicht und lief leicht ruppig. Das Classic Vape läuft allerdings sehr smooth. Vergleichbar mit dem PK Radl 👍

Falls du dich für die Revolver entscheidest hätt ich hier tatsächlich noch ein Set BGM Racing Red liegen… würd ich dir für lau zukommen lassen wenns wär

wie schon @Austria 1933 geschrieben es ist SAVE ein Italienischer T5 Motor. Ich selber habe auch schon 2 Italienische T5 Fahrzeuge in Spanien gekauft. Frag mich jetzt aber bitte nicht wie die da hin gekommen sind. Vergaserwanne ist bei T5 ohne Getrenntschmierung immer eine nicht fertig zerspante Wanne für mit Getrenntschmierung. Hast du noch weitere Fragen dann raus damit. Bezüglich deiner WhatsApp Gruppe, ein spanischer T5 Motor hat keine Nachteile zu einem italienischen. Bis auf das untere Pleuellager der Kurbelwelle das verreckt bei spanischen T5 Motoren deutlich öfter...(meine persönliche Erfahrung)

Mich wundert das keiner fragt, warum es den Mittelfinger nicht erwischt hat ? Wurde schon alles gesagt - entweder Revolver oder 1-Finger-Clutch

Ja richtig, war Vorgabe von VMC. Hatte aber aufgrund "komischer" Stehbolzen zu wenig Gewinde oben und Stahlbuchsen verwendet. Waren wohl zu knapp oder auch zu wenig Haftreibung mit den langen VMC-Muttern. Werde den Tipp von @GS160 umsetzen, danke dafür!

Hallo Lulu, denke du bist neu im GSF und auch in der Vespa Thematik? Ich geh davon aus das du kurz gegoogelt hast und dabei auf die Ss50 gestoßen bist. Da wirst du gemeint haben , dass deine PKSs sicher auch das 8 fache einer normalenPK kostet. Dem ist aber nicht so. Die wichtigsten Infos in der Beschreibung fehlen leider, Papiere, läuft der Motor, Welle hinter beinschild, Bilder bodenblech von unten, rost im Tank usw. Ich würde das ergänzen, mir die Preisgestaltung noch mal überlegen, dazu will ich hier nichts sagen, und dann noch mal von vorn anfangen. Denke dann wischen die Mods noch mal durch und löschen alle Antworten, dann hast du ein sauberes verkauf Topik.

Update: habe am Wochenende weiter gemacht und mit dem in Netz vorhandenen Informationen auch die PHBL Vergaser eingebaut (und ein paar weitere Features). Zur sauberen Verifizierung brauche ich noch einen PHBL Vergaser; ich frage auch mal im Freundekreis rum, ob jemand einen hat.

Watt ne Diskussion Das Leben ist halt nicht immer nur Pommes und Disco manchmal ist es auch einfach nur eine Flasche Rosé

Moin an Alle! Die Nennung für Kalrshöfen 3 am 11.07.2026 ist ab sofort geöffnet! Bitte über die Website www.deutscheblechrollermeisterschaft.de das Anmeldeformular downloaden, ausfüllen und zurück zu uns schicken! Unterschrift und Versicherung vor Ort sind trotzdem obligatorisch! Bezahlung (30€/Klasse + 9€ Vers.) wie immer am besten vorab an: [email protected] (PayPal) oder bar vor Ort. Wir haben den Zeitplan ein wenig gestrafft, damit die Zuschauer früher in den Genuss der Finalläufe und BOA kommen! (Info auf der Website). Bei Bedarf können wir das aber immer flexibel handhaben. Auch die Ergebnisse aus Steißlingen sind inzwischen online auf der Website oder unter: https://drive.google.com/drive/folders/1rXKbwpAflvNHPFgI_U0Aavuwudv3L132?usp=drive_link C U on Track

Hey zusammen, ich muss mal kurz schreiben, was in den letzten Wochen so passiert ist und wie das Ganze rund um die Euro-Lambretta gelaufen ist. Aus meiner Sicht war das Event echt ein voller Erfolg. Ich stand praktisch zwischen dem SIP- und dem Scooter-Center-Stand und habe mir echt die Zunge fusselig geredet – das Interesse war riesig. Das hat mich wirklich positiv überrascht. Das Beste: Das letzte Kit, das ich noch verfügbar hatte, ist mittlerweile nach Schottland gegangen und ist dort mitten im Aufbau. Damit ist im Prinzip alles, was ich als A-Sample aus Eigeninvest habe fertigen lassen, komplett draußen im Markt. Dass IGGY bei der Probefahrt auf der Euro Lambretta den Motor dabei fast geschrottet hat, ist dann eher eine andere Geschichte – die wird vermutlich irgendwann noch separat bei Scooterlabs auftauchen. Was außerdem richtig spannend ist: Die Kooperation mit FC Solutions zur Entwicklung des 1-in-2-Ansaugers läuft auf Hochtouren. Ich konnte ihn beim SIP Open Day überzeugen, gemeinsam mit mir an dem Projekt zu arbeiten – und ich muss sagen, der Mann ist wirklich ein Genie. Den ersten Prototyp (3D-Druck) habe ich gestern getestet. Es gibt noch ein paar Anpassungen im Bereich Bauraum, aber er hat nicht nur den Ansauger umgesetzt, sondern direkt auch noch einen speziellen Wasseranschluss für den Kopf mitentwickelt. Bis Ende August werden nun mindestens vier Motoren mit diesem Konzept in Europa unterwegs sein. Übrigens habe ich mit den CNC-Teilen jetzt den Assassin 2 Zylinder verbaut. Ehrlich gesagt hätte ich nicht erwartet, dass da noch so viel kommt. Der erste Lauf lag direkt bei über 80 PS, und nach dem dritten Lauf – komplett ohne große Änderungen außer dem „Dyno-Einfahren“ – standen 84+ PS und rund 70 Nm auf der Uhr. Alles auf Pumpfuel und P&P. Also Überlegt mal, mein Kit, ein 200 Block, die Assassin2 Zylinder, 2 Vergaser, Chimera Auspuff bisschen angepasst - Bähm - 84PS - klingt das interessant? Sobald der Prüfstand wieder einsatzbereit ist und ich ein bisschen Zeit in Feinarbeit, Abstimmung, Vergaser und Zündung investieren kann, sollte das Ziel von 90 PS auf normalem E5 zumindest sehr nah erreichbar sein. Ich bin einfach froh, dass das Konzept jetzt wirklich auf der Straße bzw. im Markt ankommt. Und vielleicht ergibt sich daraus ja für die nächste Saison noch mehr Interesse – vielleicht sogar Richtung Twin-Projekte. Ich bin auf jeden fall gerad dabei, Bestellungen für die B-Serie zu sammeln ;) Danke an alle, die das Ganze irgendwie begleitet oder unterstützt haben. Grüße!

Moin, meine spanische LI125 im O-Lack.

Da ich mit den Äußerlichkeiten fertig bin, möchte ich meinen DBM Racer "Brett Hart" einmal vorstellen: Zusammengesetzt aus einem alten Stuhlmann Rahmen, (Danke nochmal an @Doc B), einem ursprünglich defekten Pinasco Motorgehäuse, einer SKR Gabel und jede Menge Arbeit hier nun ein paar Highlights: Umbau des defekten Motorgehäuse (günstig geschossen, da Kurbelwellengehäuse gesprengt) auf RS125 Membrankasten. Der Ansauger Tank aus Alu Blech gebaut Die Schaltwegverkürzung (weil ich in erster Instanz mit Rohrlenker auf eine Mofaschaltung zurückgegriffen habe und diese im Durchmesser viel kleiner war) Simpel aber Funktion gegeben;) Neuer Lenker Für den Ausgleichsbehälter einen Halter gedreht (praktisch so ein Vierbackenfutter) Umbau Lenkungsdämpfer ...und dann natürlich noch verschiedene Anlagen gebaut, hier mal zwei von denen für den Racer Fetter Belly Etwas kleiner und aktuell auf dem folgenden Bild zu sehen Das Endprodukt Es ist natürlich noch viel mehr passiert, mit Motor und Anbauteilen, Fahrwerk und Lenker aber das sollen mal so die Kirschen gewesen sein vom Projekt... Motor M244 60Hub, aufgebohrter PWM Vergaser auf 40mm, Leistung um die 55PS je nach Setup. VG Schorse

Das Thema Seitendecklverbreiterung geht jetzt in eine neue Richtung. Geschweißt wär mir zwar lieber gewesen aber die neue Lösung ist meiner Erachtens auch eine nette Idee. Ein Forumsmitglied hat mir einen gescannten Seitendeckel zur Verfügung gestellt, danke noch mal dafür! War quasi die Rettung Darauf wird ein Druckteil kommen welches verschraubt wird. Erste Tests haben gezeigt, dass das wohl wirklich funktionieren wird Werde da aber noch eine Zeit am CAD Rechner sitzen damit das so wird wie ich mit das vorstelle. Blech wird nun minimal dahinter ausgeschnitten um den Deckel noch maximale Stabilität zu geben. Farbe wird schwarz und wird denke ich ganz gut so für 80er Jahre passen. Dazu kommt dann ein schwarzer Kantenschutz fürs Beinschild, schwarze Radnabenabdeckungen und die schwarze Schwingenabdeckung. Sollte hoffentlich stimmig werden. Bilder kommen natürlich wieder ins GSF aber hier mal der erste Entwurf.