radiergummientchen

Kolbendach sehr hell und trocken, der wurde zu heiß. Zündung geblitzt? 125er könnte auch etwas mager sein. Der ist von den Bildern her nicht schwer geschädigt, Alu aus der Lauffläche ätzen, Kolben feilen, Ringe ausgraben. Dann einstellen und überprüfen und weiter geht's...

177BGM, Langhub, 24SI, Polini-Box. Was willst da denn mit 135/65?

Wollte Dir das nicht schlecht reden, sah nur nicht den Sinn darin. Es hat sich in der Vergangenheit rausgestrllt dass de Größe des Drehschiebers kein Gamechanger bei der Leistung ist, z.B. 200er Welle im 125er Gehäuse (ausgedacht für die breite Wange) ohne signifikante Steigerung. Hab gerade ein schmerzhaftes Beispiel im Motor den ich für meinen Spezl auf einem 80er Block aufgebaut hab. Er 20,8 PS mit 23NM, ich 20,2 PS mit 21NM. Er den kurzen 80er Einlass (105/65), ich mit 150er Block (115/65).

Aha. Und Dir geht's jetzt konkret um das Polinigehäuse? Meines Wissens ist ja Drehschiebereinlass bei PX-Motorgehäusen nicht soooo unüblich.....kleiner Scherz.

Was genau wäre daran für Dich interessant? Um 1:1 vergleichen zu können, oder verschiedene Einlasszeiten zu testen?

Auf 600m Höhe sind wir hier... Wwlche LLKD wäre dann mit Originalfilter (mit 3mm Loch) angebracht? Ich hatte noch nie mit etwas anderem ls der "160er-Reihe" zu tun, was empfiehlt sich? Und bleibt dann HLKD 160 oder geht man damit ebenfalls runter?

Schwer zu sagen, er meinte er sei nachdem er mit cs. 100 dahingefahren sei "etwas vom Gas gegangen". Ich vermute also irgendwo unteres Drittel Schieberhub.

Was mir gerade zu denken gibt: Meinem Spezl habe ich ja fast den gleichen Motor wie meinen aufgebaut. 177er BGM, 60er BGM Welle, 24 SI, Polini-Box, (im Unterschied zu mir) Vape Zündung. Bedüsung 160/BE3/128, 55/160 mit 3mm-Loch über der HLKD, Kanal im SI auf 2,5mm aufgebohrt. Gestern hat er sich nach 40km einen kapitalen Fresser geholt. Fuhr ca. 100, Gas weggenommen, Quietsch das war's. Kerze zu diesem Zeitpunkt vorbildlichst rehbraun. Habe ihm den Motor direkt noch gestern reanimiert, Alu rausgeätzt und Kolben gefeilt. Bedüsung direkt deutlichst fetter gemacht: 150/BE3/140, 58/160 und zusätzlich den Schieber ohne Cutaway verbaut. Hätte erwartet dass der nur noch drosselt, aber weit gefehlt: Das Ding hat brachialste Power, lediglich die HD noch auf 138 reduziert. Nun würde ich ja sofort auf Falschluft tippen, bloß fällt die Drehzahl beim Gaswegnehmen wie ein Stein......würde ich also als unwahrscheinlich ansehen. Zündung auf 18-19°geblitzt, QK 1,1mm. Was kann denn so eine fette Bedüsung erforderlich machen, ist ja auch deutlich fetter als alles was einem hier oder vom SCK prognostiziert wird.....? Heute ist er damit über 100km unterwegs gewesen, keine Probleme soweit..... Was war denn eigentlich mit der geometrischen Verdichtung, ich meine einmal gelesen zu haben dass der BGM mit Langhub hier über's Ziel hinausschießt? Kann das so eine fette Bedüsung erforderlich machen?

Feingewinde, 1 3/4 Umdrehungen raus

Bin gerade eben zum ersten Mal mit den neuen Belägen ein klein wenig Strecke gefahren. Sehr gewöhnungsbedürftig wie wenig Handkraft man für die SS braucht, fühlt sich fast schon nach dem Griff ins Leere an. Aber sehr schön dosierbar, Schalten nun auch ungewohnt geschmeidig.

Kann sich einer einen Reim darauf machen warum die original verbauten Korkbeläge so super schwer zu ziehen waren und dabei auch noch richtig schlecht getrennt haben? Irgendwie im Korb verspannt oder so? Meiner Meinung nach dürften Beläge doch keine schwergängige Kupplung hervorrufen.....also irgendwas war da nicht ganz koscher mit der Kupplung...

115/65 und den originalen Schieber vom Spaco SI (Tasche geschätzt 5mm breit).

Naja, läuft ja nun mit der originalen Andruckplatte. Glaube aber dass das durchaus Toleranzkombinatioben geben könnte, bei denen Dein Tipp die Rettung sein könnte.

Die seitliche Aussparung? Die hatte ich natürlich reingeschliffen. Aber das Teil war in der Kombination einfach zu hoch und hat getrennt.

SAE 30, ganz normales. Die originalen XL-Federn. Frsg mich nicht warum die sich nach Belagtausch um Welten leichter ziehen lässt, ich verstehe es auch nicht. Aber die Lösung habe ich gefunden,es lag an meiner eigenen Blödheit. Hab die Knetemethode vor dem Belagtausch angewandt, da waren es 1,5mm Spiel. Nach Belagtausch nicht mehr, und das war der Fehler. Da ich so eine DRT "+1"-Andruckplatte drin hatte, war nach Belagtausch das Spiel auf 0 oder sogar weniger. Die wurde also bereits durch Deckel aufschrauben gedrückt. Wie bescheuert von mir. Also nochmal auf, originale Andruckplatte rein, Problem gelöst. Lässt sich leicht ziehen, Kuppeln sauber ein und trennt jetzt auch endlich anständig. Keine Ahnung warum das mit den Korkbelägen so schlecht getrennt hat...