radiergummientchen

Das ging schnell....

Darum siehe letzter Satz meines letzten Posting.

Neueste Forschungen lassen das vermuten..... Aber im Ernst, ein einigermaßen kompakter Tuingleitfaden würde vielen Einsteigern/Wiedereinsteigern das Leben schon sehr erleichtern. Ich hab zur Vespa selbst eine "on/off"-Beziehung. Erste Vespaschrauberzeit 1997-2002, zweite Schrauberzeit 2008-2011, nun dritte Schrauberzeit seit letztem Jahr. Habe (jeweils zeitgemäß) geschraubt und getunt und sicher 10-15 Motoren aufgebaut. Gerade die letzten 15 Jahre Abstinenz haben mich aber total den Anschluss verlieren lassen. Zylinder, Lang-Langhubwellen, CNC-Kupplungen, moderne Zündungen, leistungsstarke Box-Auspuffanlagen.... Vor 15 Jahren steckte vieles davon gerade so in den Anfängen. Nach 25 Jahren stecken natürlich alle nötigen Infos irgendwo im GSF. Die Kunst ist nun den aktuellen Stand der Tuningkunst von den historischen "Irrungen & Wirrungen" der letzten 25 Jahre zu trennen. Da wäre ein aktuelles "Kompendium" welches immer den letzten Stand darstellt schon hilfreich....andererseits wüsste ich auch nicht wie man diese Informationsflut bändigen und aufbereiten könnte.

Gut dass daraus nichts wurde, die wäre bei all den Neuerungen der letzten Jahre wohl bereits gnadenlos überholt....da ist ja ganz schön Dynamik in unser Hobby gekommen....

Respekt, da hat die Kupplung ganze Arbeit geleistet und Dir mittels Kupplungskeil den Wellenstumpf vernascht. Kupplung war nicht fest, das ist die Ursache. Die Welle hat es hinter sich, die Kupplungsnabe ziemlich sicher auch.

Klar, wenn man die Daten und den Drucker hat. Und ich befürworte das total. Das ist ja das tolle an der DIY-Community, dass so etwas ermöglicht wird. Hast Du aber nicht die Möglichkeit, dann sind 30€ für ein absolutes Sonderteil doch ein Schnapper. Alternative gibt's dann ja keine. Und weil Du den Preis als frech empfindest: da bleibt doch weder beim SCK noch beim Hersteller nennenswert was hängen, ist doch kein Teil das 1000fach verkauft wird.

Aber wer sollte das denn dann bitte gewerblich herstellen und einem Händler wie SCK zur Verfügung stellen? Bei 10-15€ VK bleiben ihm dann vielleicht 3€, was willst denn mit so einem Geschäft? Und das Ende vom Lied wäre halt einfach dass keiner mehr so etwas macht. Nicht falsch verstehen: ich würde es mir auch selbst drucken, finde nur dass wir gerade bei solchen Sonderteilen oft ein unrealistisches Gefühl für Preise haben (was in D ein riesiges Problem ist, auch in Bezug auf Arbeitszeitkosten).

Wenn Du das mal grob überschlägst, dann wirst Du Dich wundern dass Du Dich damit in etwa um den Faktor 50 verhauen hast....... Ist ja kein Problem, nur finde ich dass so eine falsche Behauptung für jeden gewerblichen Anbieter von 3D-Druck-Teilen unnötig abwertend wirkt. Faustregel: je verdientem Euro muss der Gewerbetreibende (bei hoher Fertigungstiefe) 3 Euro Umsatz machen. Das Teil wird vom SCK zu 30€ verkauft, nehmen wir also mal an dass der Hersteller 20€ bekommt. Bleiben ihm netto 6-7€. Da heißt es ranhalten, wenn Du davon leben willst.....

Mach ich auf jeden Fall. Gibt es da nicht noch irgendeine dünne Unterlegscheibe die das Durchbiegen/Brechen verhindern soll?

Dass das noch nachgibt ist klar, das Rohr ist ja im Gummi einvulkanisiert. Die Tiefe wird aber vom Gummimantel aussen herum bestimmt. Miss mal genau ab wieviel dir für korrekten Sitz fehlt. Ich würde dieses Maß dann ganz pragmatisch innen mit dem Cuttermesser abschneiden.

Gleiches Spiel bei mir, auf der dünneren Seite ist innen ein Anschlag im Alu. Wenn der Gummi da ansteht, dann geht nichts mehr. Auf der großen Seite (leider) kein Anschlag, dementsprechend kann dort der Gummi durchaus auch zu weit hineinrutschen. Zur Not Ausmitteln, in der Traverse eine passende Abstandsbuchse legen und von aussen die überstehenden Rohre auf Endmaß einkürzen. Hauptsache es passt spielfrei in den Rahmrn und kann nicht nach innen abhauen. Das ist halt wieder die Misere mit den Nachbauteilen, kaum ein Teil das ohne Nacharbeit (sinnvoll) zu montieren ist...

Wird hier z.B. beschrieben....

Naja, nachdem das Lüfterrad nicht wandert scheidet das Kulu-Lager als Ursache ja aus. Kann also nur an der Kulu selbst liegen, welche wie oben gesagt in Kürze mal raus kommt. Trotzdem wundert mich, dass die SS so viel Ausrückweg braucht.

Hier übrigens ein Bild meines Kupplungshebels im entspannten und gezogenen Zustand, steht mit 90 Grad zur Kupplung doch eigentlich ideal für möglichst langen Ausrückeweg....

Ja, der Hebel hat bereits die zusätzliche Abfräsung. Die Höhe auszugleichen ist ja gar nicht so das Problem, entweder über zusätzliche Scheibe, längeren Druckpilz oder höhere Andruckplatte (DRT). Was mich aber irritiert ist dass die Superstrong scheinbar soviel Ausrückeweg benötigt um sauber zu trennen....Der reicht wohl nicht, bzw. gerade mal so....