Rangliste

Kurze Vorstellung meines letzten 3D Druck Projekts: da ich den Felgenstern der MY mittlerweile ziemlich hässlich finde, bin ich auf die Idee gekommen eine Radkappe im Stil der AF AERO Wheels zu entwerfen. Die Aerowheels fand ich nicht schlecht, aber das Befestigungskonzept mit Kabelbindern fand ich Murks Auch gibts im Internet ja schon ähnliche Dinger zum runterladen, aber da waren die Schaufeln verkehrt herum Anyway... mittlerweile hat das Ganze einen herzeigbaren Status erlangt. hab da jetzt noch ein "Design" mit drauf gemacht; ist aber im CAD ja auch kein Problem das mal zu entfernen, falls man sich ne flache Version drucken möchte. Kleine Aussparung für Zugang zum Ventil hab ich auch integriert und befestigt wird ddas ganze per Inbusschrauben an Langmuttern...

Ja so ist es. Könnte sogar noch größer sein, bin ich gerade unsicher. Morgen kommt ein SCK Paket mit kleineren Hauptdüsen. Ich hoffe das ist des Rätsels Lösung. 👍 Ich berichte hier dann demnächst.

So vergeht die zeit. Nachdem der Rahmenin der DBM erfolgreich war mich aber auch unschön abgeworfen hat, kam der Rahmen Jahre später in der ESCund Langstrecke zum Einsatz, und hat dort einige Titel eingefahren. Nach 2 jahre im Regal darf Minerva wieder auf die Rennstrecke. Neuer DBM Roller vom Junior2

war die schon? KleinanzeigenVespa PX 80 E Lusso Malossi 139 ccm Custom Top TauschHallo Würde mich von meiner traumhaft schönen Vespa PX 80 trennen. In so einem Zustand nur schwer...,Vespa PX 80 E Lusso Malossi 139 ccm Custom Top Tausch in Nordrhein-Westfalen - Nideggen / Düren

War ein tolles Treffen, super Location, perfektes Catering und nach meiner Wahrnehmung stets saubere Duschen und Toiletten. Respekt und Danke an den Lambretta Club Austria. Ihr habt die Messlatte für die nächsten EL-Ausrichter hoch gehängt.

Vergleich Posch SuperSilentResiBox vs. CTP Polini vom Jürgen Posch poscholisiert und mit dem CTP Knalldämpfer 20cm x 8cm Endschalldämpfer auf meinem Malossi 60er Sport mit DS und 26er Pinasco Si. Die Poscholini Box mit dem ESD ist performanter auf dem Drehschieber Sport, der zieht in allen Lebenslagen spürbar agiler. Ich vermute für die sehr sehr!!! geile SSRB braucht es nochmal nen Tick potentere Setups um die zum Arbeiten zu bringen. Popometertechnisch schätze ich mal 2-3 PS im alltäglichen Drehzahlbereich….mit der PoliniBox hab ich ne GTS300 stehen lassen….mit der SSRB war ich gleich schnell. Prüfstand hat mein 221 knapp 23 PS am Hinterrad…..das passt ganz gut im Vergleich zur SSRB….ne 300er dürfte um die 20 PS am Rad haben. Lautstärke: SSRB ein Traum, Verarbeitung ein Traum, Frisst Vibrationen….verdammt geil. Aaaaber…..auch die Poscholini mit dem Knalldämpfer vom Patrick Adam ist toll gemacht…..Montage war biss schwierig zunächst, da die Laschen bissl verzogen waren und die Traversenschraube die Kastenmutter nicht erwischt hat….hier musste ich nacharbeiten. Verarbeitung vom Knalldämpfer echt sehr sehr hochwertig….alles geschraubt…neu stopfen kein Problem. Die Verstärkungen an der Box, die CTP vom Jürgen bezieht wirken sich sehr positiv aus und zusammen mit dem kleinen (hab ich dem größeren aus optischen Gründen vorgezogen) ESD ist die Lautstärke auch hier zumindest im recht neuen Zustand auch sehr angenehm. Und reserveradtauglich ist das Ganze auch sofern man das mit ausgewählt hat. Dazu muss ich sagen dass die Kommunikation mit Patrick Adam vom CTP sehr angenehm war. Unkompliziert, flott und nett.

Mittlerweile hab ich auch um die 600km auf dem Zylinder runter und bin sehr zufrieden. Fahre das ganze auf dem Sip XL. Irgendwann bin ich bei 52/140 und 140/BE3/138 gelandet. - Bei 24 Si 55/160 will ich noch testen… Läuft überwiegend sauber mit der 23/65 und kurzen 4.. ein wirklich gutes Setup. Alles Vollgasfest und nach Temp-Sensor völlig unkritisch! Mein Fahrgefühl bestätigt die vor einer Weile geposteten Diagramme. Zieht überwiegend sauber durch. Im 4. hab ich manchmal das Gefühl. Das er bei 5-6.000 U (laut Sip Tacho) „hängen“ bleibt. Meistens wenn es ein bisschen Bergauf geht oder Gegenwind vorhanden ist. Wenn es geradeaus oder Bergab geht, Sind die 120kmh möglich. Ich will irgendwann sobald ich die Zeit habe, noch den SR3 testen. Ich vermute mit diesem Auspuff geht dem Setup im 4. auch Bergauf, nicht mehr die Luft aus. Die Diagramme bestätigen, das der SR3 in höheren Drehzahlen mehr drauf legt als der XL.

Falls es jemanden interessiert... ...nachdem ich zuerst nach beschädigten Isolierungen der einzelnen Kabeln vergebens gesucht habe und danach auf Verdacht ein neues Batterieladegerät gekauft habe, ging auf einmal alles wieder bei einem Roller von mir. Nun gestern wieder an das besagte Kettenfahrzeug und wieder fuxte es! Da kam mir tatsächlich ein Erinnerungsblitz der sich dann bestätigte. Der Besitzer der Lahmbretta hatte weder eine entstörte Zündkerze noch einen entstörten Zündkerzenstecker verbaut. Diese getauscht, alles wunderbar!

Ich hab das auch erst nicht glauben wollen und bin immer davon ausgegangen das die Zylinder alle tadellos Gehont sind . Inspirier durch Helmut und andere Zweitakter Tuner. Habe ich dann mal Spaßeshalber einen neuen Zylinder genau vermessen. Man geht davon aus das alles passen sollte. Aber wo ist der Menschliche Faktor bei der Herstellung wo es zu Abweichung kommt ! Es ist das Honen, was immer noch Händisch von einem Mitarbeiter gemacht wird. Natürlich haben die auch Vorgaben wie viele und wie schnell das gemacht werden soll . Und genau hier weichen alle Zylinder voneinander ab wenn nicht genau gearbeitet wird . Auch wenn ich das schon oft erwähnt habe wie gut die Simson Tuner Arbeiten und nix mehr dem Zufall überlassen sonder so Perfekt wie möglich Arbeiten, wollte ich dann mal Wissen wie ist das bei den Herstellern bei Vespa. Nur mal so als Beispiel: Langtuning bekannter Simson Tuner hatte genau das Problem das Sie immer wieder feststellen mussten das die Laufspiele der Hersteller zu ungenau waren. Was war die Lösung … das Honen…..also den letzten Arbeitsschritt mit Entgraten machen wir jetzt selber . Das hat dazu geführt das jetzt jeder Zylinder ein Perfektes Laufspiel hat und noch ein paar Kleinigkeiten mehr die berücksichtigt werden um einen Perfekten Zylinder an den Kunden zu Liefern . Am Anfang hat man sich etwas drüber Lustig gemacht, aber mittlerweile machen das andere im Simson Tuning Bereich auch so . Ob Zylinder, Kurbelwelle oder Vergaser egal was Sie Verkaufen ist Vermessen Nachgearbeitet und geprüft . Reklamation so gut wie keine . Natürlich haben sich die Preise auch etwas erhöht na und ich Zahle doch gerne für ein tolles Produkt was Perfekt Funktioniert. Die mach sehr viele Dinge grade sehr richtig wenn man mal über den Tellerrand schaut . Ich denke auch das sich Qualität letztendlich durchsetzt. bei dem Video kann sich jeder selber ein Bild machen. Für mich ist es Aktuell die beste Zylinder Schleiferei die kenne . Ich habe auf jeden Fall nur beste Erfahrung gemacht . Tipp noch in dem Video wird erklärt wieviel Einfluss Verschraubungen am Zylinder haben . Dort ist es Zwar ein Membrankasten der verschraubt ist, spielt aber keine Rolle ob Membrankasten oder Verschraubter Auslass es verzieht den Zylinder . Da die Hersteller das oft nicht berücksichtigen ist das eine Fehler der oft unerkannt ist . Ich kann zu mindestens sagen das ein Malossi Sport 210 Verzug hat wenn der Auslass verschraubt wird . Ich hatte selber das Problem. Lösung war dann den neuen Zylinder auf die nächst größeren Kolben Honen lassen . Dann war er Perfekt. Ich gehe mal davon aus das alles Zylinder die ein verschraubten Außlass das Problem haben . Ich hatte bei anderen Hersteller auch noch nicht die Gelegenheit das außer Malossi nachzumessen . Letztendlich muss das aber auch jeder für sich selber entscheiden wie er das Handhabt . Es laufen ja Tausende rum die keine Probleme machen . Ich für mich mache das weil ich natürlich weiß das ich ein Perfekt laufenden Zylinder haben möchte. Was sind die Vorteile so einer Bearbeitung : weniger Laufgegeräusche Mehr Leistung Zylinder läuft kühler Geringer Verschleiß Ich habe für mich selber die Probe gemacht . Out of the Box verglichen mit vorher vermessen und neu Honen lassen wie oben beschrieben. Da brauchste noch nicht mal ein Prüfstand dafür um den Unterschied sichtbar zu machen . Das merkt man sofort beim fahren . Grüße Tobias

Racer "Brett Hart" ist Einsatzbereit! Anmeldung geht heute oder morgen raus! Zylinder ist nicht fertig geworden vom Beschichter, deswegen mit einigen Ponys weniger am Start aber ich war überrascht das da aus meinem Straßenzylinder mit 125/192 und 62% Sehne, doch ein akzeptables Ergebnis bei raus gekommen ist Immer noch 60hub... Ready to Race!

Verkaufe Vespa T5 125 Sport. Mit dem begehrten 125ccm Motor inkl. Aluzylinder mit 12 PS Es wurde ein Service gemacht dabei wurde der Vergaser gereinigt, das Getriebeöl getauscht und die Reifen erneuert. Deutsche Tüv Abnahme §21 wurde bereits durchgeführt. Deutsche Papiere hat das Fahrzeug jetzt auch! Der Roller hat natürlich normale Gebrauchsspuren. Der Zustand ist Trotz des Alters sehr gut. 1988 Erstzulassung und Original 12000km. 3350€, Standort Hamburg

@Dudenhofenssohn Handwerklich tip top

GERberei

"Du sollst den Fehler nicht im Produkt suchen!"

Auch hier mal wieder: Drehmomentangabe Elektro ist nicht vergleichbar mit Drehmomentangabe Verbrenner. Das ist einfach regelmäßig Marketing-Gelaber ohne sinnvollen technischen Hintergrund. Davon abgesehen finde ich den R5 in normal schon cool und als "Turbo" ebenfalls richtig richtig geil.

Mir fallen jetzt keine groben Schnitzer auf! Bau ein, viel Spaß damit

Der hat Normmaß. DIN 6799 Sicherungsscheibe. Frag mich jetzt nicht, welcher Durchmesser... Gruß Paddy.

Hast Du noch die 110er drinnen? Kumpel von mir hatte ne 108er drinnen, die aber ne gemessene 117 oder so war. Symptome ähnlich...da ging oben und im 4.Gang echt gar nix. Enttäuschend. Dann die Düse auf eine gemessene 98 oder 102 reduziert und das Teil war nicht mehr wieder zu erkennen. War wohl bewusst als Drossel verbaut, dass der Zylinder nicht klemmt. Das hat auch funktioniert, da das Teil einfach keine Leistung abgeworfen hat Bedüse mal auf jeden Fall runter...versuche mal ne gemessene 100er, oder so. Nebendüse, wenn es mit Drehschieber ist, würde ich mal ne 50er versuchen.

Nimm die Revolver Clutch hier aus dem Forum.

Du/ihr könnt einfach vorbeikommen.

Echt, sowas gibt’s?! Ich Dreh durch! Nicht nur Fehler am Ranger, sondern auch im Topic!

Ja, leider. Es ist ein indisches Sunny Gehäuse, das mir als NOS vom SCK auf dem Teilemarkt angeboten worden war. Die ausgelutschte Bohrung war mir natürlich erst aufgefallen, nachdem ich das Gehäuse hatte kugelpolieren lassen und schon wieder komplett neu mit Lui 75 Innereien aufgebaut hatte. Die Übermaß O-Ringe sind mittlerweile vom Fahren eingelaufen und der 4. Gang springt immer raus. Die j steht nun auch schon seit 2 Jahren still. Das stört mich aber nicht - ich mag das Teil und werde mich diesen Sommer um ein paar Dinge daran kümmern wie Gabel mit Stoßdämpferaufnahmen lackieren, Forklinks mit Dämpferaufnahmen zum Verzinken wegbringen...der Rest ist eher Blech und Lack und nur eine optische Spielerei...

Das Problem sind die Deckel, keiner , aber kein einziger sonst am Markt , auser den ich anbiete, drückt genau Mittig drauf. Das soll kein Schlechtreden von anderen Teilen sein, sondern war meine feststellung.

Hab gestern meinen 180er in Betrieb genommen und bin soweit schonmal begeistert, fährt sich richtig gut. @egig Top Arbeit!!! Ein paar Kleinigkeiten die mir aufgefallen sind, der Unisex Titan steht mit dem Schalldämpfer im Stand etwas an der Querverstrebung der Karosse an. Eventuell dem geschuldet, dass mein Stoßdämpfer von Lochmitte Verschraubung zu Auflagefläche Gummipuffer 40,5 cm hat. Denke man sollte hier bei der erwähnten MINDESTLÄNGE von 39cm bleiben. Der Druckpilz der Kupplung mit Zentrierung und die dazugehörige gelagerte Druckscheibe haben bei mir auf einem Sip Evo Gehäuse mit 54 Hub weder mit einem XL2 Deckel noch dem Polini Pendant gepasst. Hier hätten die Löcher der Deckel so weit gefräst werden müssen, da die Deckel weiter nach unten gemusst hätten, dass man durch die Wandungen gebrochen wäre. Der XL2 war bisschen passgenauer als der Polini. Jemand das Problem schonmal gehabt? Die Teile von Egig waren absolut mittig gebohrt, hieran liegt es nicht. Evtl Lochmaße des Evo Gehäuses minimal anders? Oder sollte hier der 3.0 Deckel von SIP besser passen? Ansonsten wirklich ein überragendes Setup.

Der Malle ist halt die „sichere Bank“. Hat sich nun über viele Jahre bewährt. Leistungstechnisch kann der 199er sicherlich alles besser (hab selbst noch keinen).

Das steht mir noch bevor. Liegt auch alles schon parat. Habe mich aber noch nicht dran gewagt. Mache ich aber demnächst. Viel Erfolg mit dem WDR. Das wird schon. Sieht ja sauber gemacht aus.

Je nachdem, was du willst. Für etwas mehr Masse und Laufruhe könnte man den drauf lassen, sofern nichts schleift.

Leider hab ich kein passendes Nadellager gefunden. Sinterbronze einpassen wäre jetzt zu aufwändig gewesen. 17mm also 17x11x4. Mir ging's eigentlich nur darum, das es endlich dicht ist. Geht mir voll auf den Sac.. Morgen weiß ich mehr, konnte heute leider nicht mehr testen.

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? KleinanzeigenVespa PX 200 E Lusso – Originalzustand – Baujahr 1980Verkaufe meine Vespa PX 200 E Lusso, Baujahr ca. 1980, im weitgehend originalen Zustand. Der Roller...,Vespa PX 200 E Lusso – Originalzustand – Baujahr 1980 in Bayern - HammelburgIch glaube das war eine 0 zu viel.

Neuen O-Ring, büschen Schlotze und fettich

🤭😎

@pv211 Ich weiß es noch nicht genau aber Plan ist spätestens 16uhr dort zu sein!

Im Sichtbereich dünn 3 Aufträge gerollt. Wichtig ist jeden Auftrag komplett trocknen zu lassen. Nie - wirklich nie nass in nass. Meist ist ein Auftrag nach 2 Stunden schon grifftrocken. Nach 24 Stunden durchgetrocknet. Ich warte immer 48 Stunden zwischen den Aufträgen. Im Nichtsichtbereich satt mit Pinsel. Wichtig ist, den Auftrag nicht tot zu rollen bzw. zu pinseln. Schön feucht und fluid lassen. Dann verläuft es perfekt!

Ich hab aus Neugier die ersten 10 Beiträge gelesen und frage mich gerade, ob es das beschissenste, unnötigste Topic im gesamten GSF ist.

Dafür würde es sich anbieten eine Sprint-PX-Conversionwelle auf ein 110er Pleul umzupressen: Mazzucchelli Hybridwelle 60 mm Sprint PX-Konus | Scooter...Hybrid-Kurbelwelle von Mazzucchelli: 60 mm Hub mit PX-Konus zur Umrüstung auf elektronische Zündung bei Sprint-, VBB- und GL-Motoren. Das Umpressen kann ein Dienstleister sicher erledigen (siehe Dienstleistungen im GSF).

Soll ja Leute geben, die da mindestens eine Tube Dirko rot verwenden würden. Sehr dünne Spur Dichtmasse und gut. Da wurde mal der Kupplungskorb zärtlich rausgehebelt.

Ich kenn ihn selber nicht - aber zu Savage Ergebnissen gibt es hier im Forum oft sehr kritische Meinungen-ob begründet kann ich nicht beurteilen.

Impressionen von der EL 2026

Mist. Das ging ja Fix! Woher wusstest du das so schnell @vnb1t ? Gut. Also Kollege @Mirre und ich haben an einem Lampensockel für H4 Birnen gearbeitet. Hintergrund ist mein Oldtimer, welchen ich bereits auf H4 LED umgebaut habe. Der Unterschied ist wirklich enorm. Das brauche ich in der Vespa auch dachte ich. In Summe haben wir knapp 2Monate in enger Absprache zusammengearbeitet. Hat mir großen Spaß gemacht! Das Ziel war es einen Sockel zu entwerfen, welcher auf das originale Gehäuse gesteckt werden kann. Außerdem wollten wir auf Klammer verzichten und den Sockel zweiteilig bauen, damit die Lampe in sich verklemmt wird. Und hier hat dann Onkel @Mirre gezaubert. Gesagt, gedruckt. Ich habe dann noch einen SIP Sockel bestellt damit wir den originalen nicht zerstören mussten. Daraus haben wir den Standlichsockel übernommen. Zunächst mal mit der normalen H4. Während der Entwicklung hat sich rausgestellt, dass die Pins der Birne zwangsläufig umgelegt werden müssen. Andernfalls schlägt die Birne am Tacho an. Das lässt sich nicht ändern, egal wie man dreht und wendet. Ab in den Lenker. Tacho hat genug Luft. Das Spiel kann man jetzt auch mit einer LED H4 Birne treiben. Nicht wundern, ich habe auf der Rückseite Sikaflex zum versiegeln genutzt, damit nach dem Biegen der Pins keine Feuchtigkeit in das Gehäuse ziehen kann. Vielen Dank an meinen Mitentwickler. ☝🏼😌 Die Druckdatei wollen wir erstmal behalten. Aber ein paar Sockel sind schnell gedruckt. Meldet euch bei Bedarf gerne bei dem Kollegen.

Denso IW27. Zündkerze DENSO IW27 IRIDIUM (#5317) - WÖMBI - Motorradteile | WälzlaZündkerze DENSO IW27 IRIDIUM (#5317) - WÖMBI - Motorradte...DENSO-Iridium-Zündkerze IW27 (entstört) mit Gewindedurchmesser 14 mm (Langgewinde); Entspricht: NGK BR9EIX

Ich finde, das ruft nach der Revolver-Geschichte:

AUFGEPASST Dr. Rummel, das Labor & die Murxbude laden zur jährlichen gemeinsamen Ausfahrt ein, dem 5. BERLINER ZWISCHENROLLERN. Es findet dieses Jahr am 20.Juni 2026 statt. Es geht wieder ins schöne Brandenburger Umland. Die Bekanntgabe der Route erfolgt vor Abfahrt. Ein kulinarischer Zwischenstop und weitere Highlights werden wieder eingeplant. Lasst Euch also überraschen. Erwünscht sind nur Blechroller! WANN & WO 11:30Uhr 20. Juni 2026 Dr. Rummel, Labor & Murxbuden Hof Hauptstraße 16 10317 Berlin Im Anschluß gegen kleine Spende - große Sause bei uns am Hof. Prüfstands Gaudi Bier & Schnaps an der Bar. Wir freuen uns auf Euer Kommen!

KleinanzeigenVespa 50 Special (1977) – Quattrini M200 – TÜV NEU &...Verkaufe eine wunderschöne Vespa 50 Special aus dem Jahr 1977. Es handelt sich um ein Einzelstück,...,Vespa 50 Special (1977) – Quattrini M200 – TÜV NEU & Eingetragen in Baden-Württemberg - SingenZum Einen ist der Preis natürlich Käse, aber das Gesabbel hinsichtlich Eintragungen macht sprachlos...🫣 Alles legal und eingetragen... M200 verbaut, 144 ccm eingetragen, aber alles legalisiert😅

Nochmal die orange Fuffi...im Urlaub in Lazise.

karre vor wand mit Graffiti

Ich würde alles, auch das T Stück und die Rückführung unter den Tank bauen. Dann hast du nur die Unterdruckleitung zur Pumpe als zusätzlichen Schlauch unter der Backe und nicht noch 20 weitere nervige Schläuche unter der Backe.

Palimpalim 2026