Tamay

Bin beide gefahren… Den Malle ca 6000km. Über Pässe, Stundenlang auf der Autobahn… alles dabei gewesen. Mit 52er Welle… 35 Grad, Dauerregen usw… Der 199er fängt da an, wo der Malle aufhört. Im direkten Vergleich würde ich wieder auf den 199er gehen. Ist P&P ein echt geiles Setup. Wenns Kostengünstiger werden soll, empfehle ich definitiv den 172er, weil man den einfach auf O-Welle, ohne den Motor öffnen zu müssen, fahren kann. Funktioniert immer… Und wenn man fräst und tüftelt bringt der auch ein echt schönes Band. Bevor man den 172er mit Mehrhub fährt (was sehr viele Empfehlen) würde ich lieber beim Sip, den 199er mit Kuwe in den Warenkorb klicken und gut ist. Ist dann vom Aufwand und den Kosten kein extremer Unterschied mehr…

Mittlerweile hab ich auch um die 600km auf dem Zylinder runter und bin sehr zufrieden. Fahre das ganze auf dem Sip XL. Irgendwann bin ich bei 52/140 und 140/BE3/138 gelandet. - Bei 24 Si 55/160 will ich noch testen… Läuft überwiegend sauber mit der 23/65 und kurzen 4.. ein wirklich gutes Setup. Alles Vollgasfest und nach Temp-Sensor völlig unkritisch! Mein Fahrgefühl bestätigt die vor einer Weile geposteten Diagramme. Zieht überwiegend sauber durch. Im 4. hab ich manchmal das Gefühl. Das er bei 5-6.000 U (laut Sip Tacho) „hängen“ bleibt. Meistens wenn es ein bisschen Bergauf geht oder Gegenwind vorhanden ist. Wenn es geradeaus oder Bergab geht, Sind die 120kmh möglich. Ich will irgendwann sobald ich die Zeit habe, noch den SR3 testen. Ich vermute mit diesem Auspuff geht dem Setup im 4. auch Bergauf, nicht mehr die Luft aus. Die Diagramme bestätigen, das der SR3 in höheren Drehzahlen mehr drauf legt als der XL.

Hallo, ggf kann mir jemand weiterhelfen? Hab den 2.0 Tacho in eine oldie verbaut. Soweit mit allen Funktionen die es so gibt. Funktioniert alles tip top… Nur leider die Geschwindigkeitsanzeige nicht. -Hatte erst die O-Welle drin… Egal was ich getan, eingestellt & getestet habe… Keine KMH Anzeige. Diese habe ich dann gegen den den „Wellen-Sensor“ getauscht, welcher die Welle in ein E-Signal umwandelt… Alles entsprechend der Anleitung eingestellt. Das Vierkant am Sensor dreht. Verkabelt ist auch korrekt. Leider wieder keine Anzeige der Geschwindigkeit. Hat jemand eine Idee woran es liegen könnte? Update: Lösung gefunden… Einer der 3 Stecker war nicht korrekt drinnen. Hat das Gegenstück weggebogen anstelle hineinzuklipsen. Mit einer dünnen Zange in 2 Min. erledigt gewesen.

Bin noch etwas auf der Suche nach dem letzten Stückchen an Leistung ohne Komponenten zu ändern… Würde mich auf euren Input bezüglich der QK bei dem Zylinder freuen. Ich denke hier ist sicherlich noch etwas versteckt… Laut Sip 1,4-1,5mm QK mit Sip Kopf… Ich bin genau bei 1,45mm… Was denkt ihr, kann der Zylinder wirklich ab? Denkt ihr 1,25 ist noch thermisch gut zu fahren? Das würde bei mir mit der dünneren FuDi rauskommen. Sollte ja sicherlich etwas mehr PS und Drehmoment geben. Habt ihr Erfahrung dazu?

nutze den 24/24 G War bisher mit Venturi und kam mir leicht zu fett vor. Denke irgendwo bei 142 +/- kommt man am Ende raus. Hab aber wieder den Luffi drauf. Da wirds vermutlich noch kleiner mit der HD. Mal abwarten. Ich berichte :D

Danke für die Hilfe! Das mit der HD werde ich so machen. Bevor ich zu lang jetzt hin und ehr überlege... Im Sommer werde ich einfach beides mal testen...

Finde ich auch spannend. Da bin ich sogar am überlegen, ob ich von meinem BE3 Mischrohr doch wieder auf das BE4 gehen soll... Aktuell 145 oder 148er HD montiert... Vergleich zu 120er HD... Dann saugt es mir den Tank nicht mehr so leer. Wobei zum SIP Road XL ja doch eher das BE3 passen würde? "Zwecks moderatem Reso-Charakter"? Oder bei dem "Reso" zu vernachlässigen? Was denkt der Rest dazu? Beim ROAD XL auch das BE4 gut fahrbar?

Ich hab angefangen mit: ND 50/100 160er HLKD, BE3, 148 HD Habe heute aber wieder auf gebohrten T5 Luffi getauscht. Habe die Bedüsung mal gleich gelassen…. Noch nicht gefahren… Denke ich werde irgendwo bei 142+/- rauskommen. ND tauschen, will ich auch noch versuchen…. Kam mir gestern mit Venuri etwas zu mager vor. Aber mal abwarten wie es jetzt mit dem Luffi ist. Wenn du die optimale Bedüsung gefunden hast, teile Sie mir gerne auch mit!

In dem Sinne auch einen kurzen Fahrbericht von heute: - SZ o gelassen auch nichts verbreitert etc.. lediglich am Auslass für die Rückwelle einen langen Kicker oben und unten hinzugefügt. Also Strömungsoptimiert. -Si 24/24G mit Venturi, Deckel & Schlauch -Sip Road XL -23/65 mit kurzem 4. -60er Sip Welle unbearbeitet. -hab die 0,5er Dichtung verwendet, QK 1,45 Motor fährt wirklich schön ruhig in nahezu jedem Drehzahlbereich. Zieht die 23/65 ganz gut. Auch bergauf läuft das Setup wirklich schön und gemütlich. Denke in dieser Kombi, ein perfekter Tourer und KM-Fresser. ->So wollte ich es. Wenn es jemand etwas sportlicher mag, würde ich persönlich bei der 22/68 oder oder 22/65 bleiben. Fahre jedoch mit Wurfbedüsung, hier ist sicherlich noch etwas Leistung verloren, was der 23/65 entgegenkommen wird. In Kombination mit dem Road XL finde ich, dass es mit den O-Steuerzeiten gut funktioniert. Im Vergleich zum 172er kommt es mir im unteren Drehzahlbereich deutlich kräftiger vor. Gleichzeitig denke ich auch, dass das volle Potenzial des Auspuffes in meiner Ausbaustufe nicht genutzt wird. Hier wird mehr Auslasszeit sinnvoll sein, sowie eine kleinere Quetsche. Das Setup ist aktuell, Akustisch etwas lauter als mit dem 172er Malle.(ok, hat ja auch mehr ccm…) Wobei durch die korrekte Bedüsung es auch nochmal zu einer Geräuschminderung kommen könnte. Ich bin immer noch der Meinung: Der 200er fängt da an, wo der 172er aufhört. Der 172er bringt mit Aufwand und Zeit das, was der 200er „aus der Schachtel“ kann.

Die Seitenbacke geht so perfekt drauf. Durch die kurze Zündkerze, ist alles innerhalb des Kopfes bzw. der Zylinderhaube und man spart sich ca 1-2cm wertvollen Platz. Die Zündi steht dadurch nicht außerhalb hervor. Ist bei mir eine VGLA1T BJ 1962 ähnlich T4.

Mit der Zündkerze siehts richtig gut aus. Mit der kurzen Variante: Mit der normalen:

Ist eigentlich die Bohrung in dem 199er Sip Kopf für einen Temp.- Sensor? Würde ja perfekt hineinpassen, vom Gewinde und der Länge… Nur passt dann die Zylinderhaube ohne Anpassungen nicht mehr…?

Vom SC, Teilenummer BR8ECM. scheint die gleiche zu sein (nur mit 8er Wärmewert) wie die 3333407… Die ist nach Beschreibung für M200 in V50 usw…

Bezüglich Einbau in einer Oldie… Passt bei mir, mit BGM Competition Stoßdämpfer auf O-Länge adaptiert, gerade so hinein. Zwischen Backe und Zündkerze wirds eng. Ansonsten schauts gut aus. Sobald mein Paket nächste Woche kommt, schraub ich die Zündkerzen mit dem kurzen Isolator hinein… Mit der sollte es dann easy going sein. Bezüglich Motorlauf, kann ich noch nichts sagen. Bin noch mit dem Einbau des Sip-Drehzahl-Tachos beschäftigt. Die Kabel durchzubekommen dauert noch.

Sodele, ich bin auch endlich soweit fertig mit dem neuen Motor. Jetzt muss er nur noch eingebaut werden Für alle die Unsicher sind bezüglich der Zylinderabdeckung und der Lüfterradabdeckung, würde ich gerne meine Erfahrungen teilen wollen. Also die Kunststoff-Zylinderabdeckung zu ziehen durch Erhitzung ist möglich, jedoch müsste man das an dem größten Spalt von über 2cm machen. Dies war für mich persönlich zu viel, da die Abdeckung sehr dünn werden würde. Ich hab zur Lösung eine günstige Alternative vom SC geholt. (SC802CL) Diese muss man zwar selber zurecht biegen, klappt aber mit etwas Geduld sehr gut. Den Rest habe ich über die Zylinderabdeckung passend gezogen. Zb auch den Fitting aus der Zyl. Abdeckung herausgeschmolzen und das Fitting an das Blech geschweißt. So kann man die Hutze an den Spacer schrauben. Ich denke mit Kaltmetall, anstatt zu Schweißen, funktioniert das auch. Das obere Loch musste ich mit dem Dremel etwas erweitern. Auf dem Bild rot markiert. Da habe ich dann auch den Fitting hin gemacht. (Leider gerade kein Bild parat) Nicht die schönste Lösung, jedoch funktioniert diese so sehr gut. Das Loch (wo der Fitting drin war) unten im Bild zugemacht durch schmelzen & dann an der oben zu sehenden Stelle neu gebohrt bzw. gedremelt.