Tamay

Hallo, ggf kann mir jemand weiterhelfen? Hab den 2.0 Tacho in eine oldie verbaut. Soweit mit allen Funktionen die es so gibt. Funktioniert alles tip top… Nur leider die Geschwindigkeitsanzeige nicht. -Hatte erst die O-Welle drin… Egal was ich getan, eingestellt & getestet habe… Keine KMH Anzeige. Diese habe ich dann gegen den den „Wellen-Sensor“ getauscht, welcher die Welle in ein E-Signal umwandelt… Alles entsprechend der Anleitung eingestellt. Das Vierkant am Sensor dreht. Verkabelt ist auch korrekt. Leider wieder keine Anzeige der Geschwindigkeit. Hat jemand eine Idee woran es liegen könnte? Update: Lösung gefunden… Einer der 3 Stecker war nicht korrekt drinnen. Hat das Gegenstück weggebogen anstelle hineinzuklipsen. Mit einer dünnen Zange in 2 Min. erledigt gewesen.

Bin noch etwas auf der Suche nach dem letzten Stückchen an Leistung ohne Komponenten zu ändern… Würde mich auf euren Input bezüglich der QK bei dem Zylinder freuen. Ich denke hier ist sicherlich noch etwas versteckt… Laut Sip 1,4-1,5mm QK mit Sip Kopf… Ich bin genau bei 1,45mm… Was denkt ihr, kann der Zylinder wirklich ab? Denkt ihr 1,25 ist noch thermisch gut zu fahren? Das würde bei mir mit der dünneren FuDi rauskommen. Sollte ja sicherlich etwas mehr PS und Drehmoment geben. Habt ihr Erfahrung dazu?

nutze den 24/24 G War bisher mit Venturi und kam mir leicht zu fett vor. Denke irgendwo bei 142 +/- kommt man am Ende raus. Hab aber wieder den Luffi drauf. Da wirds vermutlich noch kleiner mit der HD. Mal abwarten. Ich berichte :D

Danke für die Hilfe! Das mit der HD werde ich so machen. Bevor ich zu lang jetzt hin und ehr überlege... Im Sommer werde ich einfach beides mal testen...

Finde ich auch spannend. Da bin ich sogar am überlegen, ob ich von meinem BE3 Mischrohr doch wieder auf das BE4 gehen soll... Aktuell 145 oder 148er HD montiert... Vergleich zu 120er HD... Dann saugt es mir den Tank nicht mehr so leer. Wobei zum SIP Road XL ja doch eher das BE3 passen würde? "Zwecks moderatem Reso-Charakter"? Oder bei dem "Reso" zu vernachlässigen? Was denkt der Rest dazu? Beim ROAD XL auch das BE4 gut fahrbar?

Ich hab angefangen mit: ND 50/100 160er HLKD, BE3, 148 HD Habe heute aber wieder auf gebohrten T5 Luffi getauscht. Habe die Bedüsung mal gleich gelassen…. Noch nicht gefahren… Denke ich werde irgendwo bei 142+/- rauskommen. ND tauschen, will ich auch noch versuchen…. Kam mir gestern mit Venuri etwas zu mager vor. Aber mal abwarten wie es jetzt mit dem Luffi ist. Wenn du die optimale Bedüsung gefunden hast, teile Sie mir gerne auch mit!

In dem Sinne auch einen kurzen Fahrbericht von heute: - SZ o gelassen auch nichts verbreitert etc.. lediglich am Auslass für die Rückwelle einen langen Kicker oben und unten hinzugefügt. Also Strömungsoptimiert. -Si 24/24G mit Venturi, Deckel & Schlauch -Sip Road XL -23/65 mit kurzem 4. -60er Sip Welle unbearbeitet. -hab die 0,5er Dichtung verwendet, QK 1,45 Motor fährt wirklich schön ruhig in nahezu jedem Drehzahlbereich. Zieht die 23/65 ganz gut. Auch bergauf läuft das Setup wirklich schön und gemütlich. Denke in dieser Kombi, ein perfekter Tourer und KM-Fresser. ->So wollte ich es. Wenn es jemand etwas sportlicher mag, würde ich persönlich bei der 22/68 oder oder 22/65 bleiben. Fahre jedoch mit Wurfbedüsung, hier ist sicherlich noch etwas Leistung verloren, was der 23/65 entgegenkommen wird. In Kombination mit dem Road XL finde ich, dass es mit den O-Steuerzeiten gut funktioniert. Im Vergleich zum 172er kommt es mir im unteren Drehzahlbereich deutlich kräftiger vor. Gleichzeitig denke ich auch, dass das volle Potenzial des Auspuffes in meiner Ausbaustufe nicht genutzt wird. Hier wird mehr Auslasszeit sinnvoll sein, sowie eine kleinere Quetsche. Das Setup ist aktuell, Akustisch etwas lauter als mit dem 172er Malle.(ok, hat ja auch mehr ccm…) Wobei durch die korrekte Bedüsung es auch nochmal zu einer Geräuschminderung kommen könnte. Ich bin immer noch der Meinung: Der 200er fängt da an, wo der 172er aufhört. Der 172er bringt mit Aufwand und Zeit das, was der 200er „aus der Schachtel“ kann.

Die Seitenbacke geht so perfekt drauf. Durch die kurze Zündkerze, ist alles innerhalb des Kopfes bzw. der Zylinderhaube und man spart sich ca 1-2cm wertvollen Platz. Die Zündi steht dadurch nicht außerhalb hervor. Ist bei mir eine VGLA1T BJ 1962 ähnlich T4.

Mit der Zündkerze siehts richtig gut aus. Mit der kurzen Variante: Mit der normalen:

Ist eigentlich die Bohrung in dem 199er Sip Kopf für einen Temp.- Sensor? Würde ja perfekt hineinpassen, vom Gewinde und der Länge… Nur passt dann die Zylinderhaube ohne Anpassungen nicht mehr…?

Vom SC, Teilenummer BR8ECM. scheint die gleiche zu sein (nur mit 8er Wärmewert) wie die 3333407… Die ist nach Beschreibung für M200 in V50 usw…

Bezüglich Einbau in einer Oldie… Passt bei mir, mit BGM Competition Stoßdämpfer auf O-Länge adaptiert, gerade so hinein. Zwischen Backe und Zündkerze wirds eng. Ansonsten schauts gut aus. Sobald mein Paket nächste Woche kommt, schraub ich die Zündkerzen mit dem kurzen Isolator hinein… Mit der sollte es dann easy going sein. Bezüglich Motorlauf, kann ich noch nichts sagen. Bin noch mit dem Einbau des Sip-Drehzahl-Tachos beschäftigt. Die Kabel durchzubekommen dauert noch.

Sodele, ich bin auch endlich soweit fertig mit dem neuen Motor. Jetzt muss er nur noch eingebaut werden Für alle die Unsicher sind bezüglich der Zylinderabdeckung und der Lüfterradabdeckung, würde ich gerne meine Erfahrungen teilen wollen. Also die Kunststoff-Zylinderabdeckung zu ziehen durch Erhitzung ist möglich, jedoch müsste man das an dem größten Spalt von über 2cm machen. Dies war für mich persönlich zu viel, da die Abdeckung sehr dünn werden würde. Ich hab zur Lösung eine günstige Alternative vom SC geholt. (SC802CL) Diese muss man zwar selber zurecht biegen, klappt aber mit etwas Geduld sehr gut. Den Rest habe ich über die Zylinderabdeckung passend gezogen. Zb auch den Fitting aus der Zyl. Abdeckung herausgeschmolzen und das Fitting an das Blech geschweißt. So kann man die Hutze an den Spacer schrauben. Ich denke mit Kaltmetall, anstatt zu Schweißen, funktioniert das auch. Das obere Loch musste ich mit dem Dremel etwas erweitern. Auf dem Bild rot markiert. Da habe ich dann auch den Fitting hin gemacht. (Leider gerade kein Bild parat) Nicht die schönste Lösung, jedoch funktioniert diese so sehr gut. Das Loch (wo der Fitting drin war) unten im Bild zugemacht durch schmelzen & dann an der oben zu sehenden Stelle neu gebohrt bzw. gedremelt.

SZ bearbeitet?

Verstehe ich vollkommen. ist immer so nh Thema, einen Motor zur Zerpflücken, der gut funktioniert. Hatte auch zu kämpfen ob ja oder nein... Aber ich werde es machen. Wenn man unzufrieden ist, kann man immer noch Rückbauen. Zwar Kohle kaputt gemacht und am Block gefräst... Wäre aber theoretisch trotzdem möglich. Persönlich glaubbe ich, der 199er fängt da an wo der 172er aufhört. Pnp die 20Ps (+/-) zu haben ist schon geil. Mit etwas Liebe & Zeit geht sicherlich auch mehr. Thema Laufruhe wurde hier noch nicht wirklich diskutiert/angesprochen. MmN, wenn wirklich so laufruhig wie angekündigt, auch ein sehr wichtiger Punkt. Was mir eher "Sorgen" macht, habe den Motor in einer oldie drin hängen. Bin mal gespannt ob das mit der Backe dann noch easy funktioniert oder ob ich via Stoßdämpfer-Verlängerungen/Neigunsgwinkel des Motors, den Platz schaffen muss. An der Backe rum schnippeln will ich nicht. Setup ist bei mir mit dem 60 Hub und dem Road XL geplant. Mit der 65/23. Ggf. mit aufgebohrtem SI auf 25 oder 26... Vielleicht aber auch erstmal der 24er. Mal gucken.

Würde mich auch extrem interessieren! Vorallem in Kombi mit dem 24er Si. Oder sogar der Vergleich zum 26er.

Ich nehme die 23/65 mit dem Road XL. Für mich noch offen, obs der 24er Si bleibt oder ich ggf. auf den 26er gehen möchte. Sehe gerade in beiden gewisse Vorteile/Berechtigungen. Welchen Vergaser habt ihr so geplant?

Bei mir ebenfalls entsprechend eingetragen. & da die Höchstgeschwindigkeit beim 98er VMC über der Mindestgeschwindigkeit für die Autobahn von 60km/h liegt... Ist die Autobahn kein Problem.

Bezüglich längeren Ausfahrten mit dem 98er kann ich nur vorher erwähntes bestätigen. Bin damals auf Standarthub aus dem Raum Stuttgart nach Interlaken zu den VAD`s gefahren. Auch diverse andere Ausfahrten >200km/Tag. Beim zurück aus Interlaken, dauer Vollgas auf der Autobahn. Hatte keine Probleme bezüglich der Hitze. →Pausen, mit ca. 15-30min. wurden überwiegend nur zum Tanken gemacht. War nur anstrengend, aufgrund der hohen Drehzahlen... Setup damals nach Interlaken: 0,9mm QK Standartwelle 3,0er Übersetzung kurzer 3. & extra kurzer 4. Zylinder bearbeitet (Fragt bitte nicht nach den Steuerzeiten, zu lange her) Für den Trip hatte ich die EGIG Banane Touring montiert. 24er Polini CP Vergaser VAPE Zündung Sport Mittlerweile auf 47 Hub: Gleiche Übersetzung etc. 1,0mm QK EGIG Python S Auspuff (ja ich weiß, nicht ideal mit den SZ, macht mir in der Kombi aber am meisten Spaß) Eigenes Lüra auf Vape Zündung →Immernoch dauervollgasfest. Drehmomentanstieg deutlich zu spüren. Auch im Verhältnis zu Standarthub mit Python. Bei der Langhub Variante auf Touren würde ich eines der Lüfterräder vom EGIG empfehlen, im Vergleich zu Standarthub merkt man schon das es wärmer wird. →Egal welchen Auspuff ich montiert hatte. Abhilfe hat der Wechsel vom Lüra und 2 Bohrungen in der Hutze gebracht. Im normalen sportlichem Straßenbertieb, wäre aber auch sicherlich die Temperatur ebenfalls nicht problematisch geworden. Hitzeprobleme hatte ich mit beiden Setups noch nie. Egal wie lange/weit ich gefahren bin. Auch egal, wie lange der Gashahn am Anschlag war. Ganzheitlich ein Spaßgerät mit dem man auch Touren fahren kann. Egal ob Autobahn oder Pässe. Bevorzugen würde ich auf Touren dennoch ebenfalls, wie andere, eine LF oder Zylinder mit mehr Hubraum & mehr Drehmoment, welches im unteren Drehzahlbereich ansteht. Aus diesem Grund fahre ich nur noch überwiegend auf Touren meine LF. GGf. ist ja der 110er eine perfekte Kombi aus mehr Drehmoment und Drehzahl. →Ich bin auf weitere Tests gespannt, kaufen werde ich ihn mir selber erstmal nicht. Dafür bin ich mit dem 98er noch zu happy!

Fahr ein sehr ähnliches Setup. Bestens zu empfehlen. 🚀 Ich bin sehr glücklich damit. Tipp meinerseits: achte vlt direkt drauf, ob du den Ansaugstutzen in den Rahmen bekommst. Ich musste das Loch erweitern. Grüße

Servus Leute! Ich hab vor einer Weile eine wunderschöne Schwedin übernommen, die geliebt und gepflegt wird. Hätte eine Frage zu dem Birnenhalter. Weiß jemand wo ich solch einen her bekommen würde? Evtl. hat jemand einen rumliegen? In den bekannten Shops finde ich nicht so wirklich einen passenden. Ist einer, der mit Haltebügeln am Scheinwerfer befestigt wird. Würde gerne den originalen Scheinwerfer behalten… Aber klar, falls nicht anders möglich, tuts auch ein anderer. Für Ratschläge oder Erfahrungen wäre ich dankbar!

Oh. War tatsächlich mein erster Zylinder, an dem ich Steuerzeiten verändert habe und auf Kurve geachtet hab. Man lernt step by step. Dann gucke ich mal, dass ich das nach dem öffnen am Hinterrad habe :D

Die Vollwange von VMC? Musstest du Spindeln? - Hab da unterschiedliche Antworten bis jetzt erhalten. Dein Setup läuft definitiv mit mehr Drehzahl. Bei mir ist bei 9000/9500U nichts mehr. Finde man sieht in meinem Diagramm, dass der Zylinder noch will aber die Banane zuschnürt Bin danach in der Bedüsung etwas magerer gegangen. Dann waren es die 14,6 und ca 300 U mehr. Jedoch 2 wochen später gemessen und kein P4

Leider wirklich keine Ahnung mehr. Auch in meinen Aufschrieben nichts gefunden… ist ja auch nh Weile her. War aufjedenfall auch nicht von heute auf morgen erledigt. Hatte den Zylinder bestimmt 5 mal runter und wieder drauf. Kann dir anbieten, wenn ich im Winter den Motor öffne, die dir mal neu zu messen und durch zu geben.

Servus Leute, hab den VMC 100 nun seit knapp 5000km verbaut und bin echt happy mit dem. BGM Banane Sport 43 er Mazzu Drehschieber Racing Welle. ( Verschweißt und nochmal gewuchtet) 24er Pollini Ewo Vergaser FB 24 Kupplung ( 2 Federn raus gelassen) Sip Vape 3,0 mit kurzem 4. QK 1,0mm Steuerzeiten keine Ahnung mehr... Hat auf dem P4 Prüfstand 14,6 PS gedrückt. Damit auch schon am Stück von Interlaken zurück nach Stuttgart gefahren... Nie Probleme gehabt. Will jetzt aufgrund eines O-Ringes den Motor spalten. Bin durch Zufall auf die Vollwangenwellen von VMC gestoßen. ( Sind ja nach Beschreibung unter anderem für diesen Zylinder gefertigt worden) 43 Hub und 47Hub Bin am Überlegen eine von denen zu verbauen. Hat jemand Erfahrungen zu denen? Schonmal verbaut? Gerade die 43er oder die mit mehr Hub? Wie war es mit dem Spindeln?