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Ganz so einfach ist es leider nicht! Es funktioniert nur mit einem Bremssattel bei dem der Haltepin für die Bremsbeläge mittig sitzt (mit zwei dezentralen Pins geht es definitiv nicht!) Der Bremssattel muss gut zur Felgenseite hin bearbeitet werden (Schraubensenkungen tiefer setzen, kürzere Schrauben verbauen, Material aussen abspanen). Es passen nicht alle Felgen: SIP Schlauchlos = passt nicht Originale Piaggio-Felge = passt nicht FA-Italia Repro-Felge = einige passen, einige nicht Spacerscheibe muss 5mm dick sein und die Bremsscheibenaufnahme muss 0,5-1mm mit einer Passscheibe unterlegt werden. Dann hat man ca. 1-1,5mm Spurversatz. Die vier Radschrauben müssen am Gewinde eingekürzt werden. Ich habe viele Stunden und viel Material eingesetzt bis ich das passend hatte. Aber jetzt bin ich echt zufrieden damit: Bremspedal ist easy umzubauen mit der SKR-Pumpe: Stahlflex-Leitungslänge bei langen Rahmen 87cm, bei Kurzrahmen 85cm. Fitting (Spiegler) 019+040 Bei Fragen gerne fragen

Danke nochmal für die Tips. Vielleicht interessiert ja den einen oder anderen was draus geworden ist. Ich hab jetzt einfach mal einen Lackierbetrieb in der Nähe gefragt. Die haben auch zwei Karobauer im Team, die zufälligerweise Simson- und Vespafans sind. Einer der beiden hat mir zwei Bleche mit jeweils 0,8 mm Stärke eingeschweißt. Erst gepunktet und dann noch Nähte gezogen. Erst eins von unten und dann ein zweites von oben - wir auch immer er da rangekommen ist. Sieht ganz gut aus find ich und der Spalt ist groß genug, dass ich noch Fluidfilm o.ä. dazwischenkriege

läuft doch super. ZZP bei unterschiedlichen Drehzahlen wäre mal interessant.

Darüber hab ich mir noch gar keine Gedanken gemacht, aber das sollte grundsätzlich gar kein Problem sein. Kann ich sehr gerne anfügen. Dauert aber ein paar Tage weil ich derzeit an einem Rechner für die MSV dran bin.

In Japan entdeckt, denke passt hier. Front scheinbar V50s, Rest noch nie gesehen.

Wie bei jeder konus kupplungsspinne, Erhitzen, rauf, leichten setzschlag mit ner nuss, und dann gewünschtes moment anziehen. Wenn du den aussenkonus anwärmst, dehnt der sich aus, und den setzschlag setzt, gehst du mit einer ausgedehnten passung in die montage, die welle darunter erwämt sich nicht so schnell, und die mutter spannt entgegen . Der aussen konus kühlt dann aus, und schrumpft. Hoffe verständlich, binn nicht so der professor beim schreiben. Luk

...ich ergänze noch um die Tankentlüftung.

Denkfehler.

Nein, doch, oh. Ihr habt Recht: Das ist Schmalösterreich.

Neuer Kurzhubzylinder von VMC, T-50, 85 cm³. Ich nehme an, er hat die gleiche Kanalanordnung wie der neue T-56, nur einen kleineren Durchmesser.

Roller-aus-Blech Steuerzeitenrechner

Ok, dann bin ich beruhigt dass dieses Schwanken im Leerlauf normal ist. Die Zündung habe ich bei höherer Drehzahl eingestellt. Beim hochdrehen wandert der ZZP etwas vor (ca 1Grad). Vergaserdeckel ist der Spritzguss LLVR Deckel in den ich ein Loch für den Kabelschlauch gebohrt/gefeilt habe. Auspuff ist ein alter S&S Newline den ich auf Kleinanzeigen gefunden habe und aufgehübscht habe. Ist mir derzeit noch zu laut, weil der Endschalldämpfer vom Vorbesitzer gekürzt und mit einem dickeren Siebrohr ausgestattet wurde

Ich würde das direkt neu buchsen lassen. Kostet dich vielleicht 50-60€ mit Versand, danach ist das Ding dicht und die Schaltmimik nicht mehr ausgeleiert.

Ok….hätte ich nicht gedacht. Tatsächlich würde ich meine Meinung mittlerweile auch auf definitiv unter 1k revidieren

Zumal der Kurbelwellenstumpf auf der Seite ja auch kein Konus ist, sondern zylindrisch.

Finde ich unspektakulär normal. Wenn du ein bisschen Gas gibst, stabilisiert sich der ZZP. Absolute Messung sollte sowieso bei leicht erhöhter Drehzahl erfolgen, da sich der ZZP noch etwas Richtung "früh" verschiebt. Das ist dann bei hohen Drehzahlen relevant. Was ist das denn für ein Vergaserdeckel? Macht der das Gefummel mit den Kabeln einfacher?

Rovaniemi

Gebäude ist doch klar zu erkennen... Wie hat Peter Alexander doch gesungen... "Im weissen Rössl" am Wolfgangsee...

Ich glaube, diese Infos sind den meisten hier bekannt. Der @blutoniumboy denkt aber noch etwas weiter, wenn ich das richtig verstehe. Das Ritzel dehnt sich bei Erwärmung ja auch axial aus. Die radiale Ausdehnung sorgt dafür, dass der Konus beim Abkühlen stärker klemmt, richtig. Die axiale Ausdehnung des Ritzels beim Erhitzen sorgt aber ggf. dafür, dass die aufgeschlagenen 100nm nach Erkalten/Schrumpfen eben nicht mehr anliegen, weil das Ritzel nach Auskühlen eben wieder minimal schlanker ist. Hatte ich so auch noch nie drüber nachgedacht und finde ich einen guten Einwand/Denkanstoß vom @blutoniumboy

Nur mein Senf aber ich würde das so verstehen. Wärmeausdehnung ist ja eine relative Längenausdehnung die vom Material und Materialdicke abhängt. Da die Dicke vom Ritzel deutlich geringer ist als der Durchmesser hat man vermutlich radial mehr Schrumpfung als axial. Durch die radiale Schrumpfung entsteht eine Kraft auf den Kegelsitz wodurch das Ritzel gegen die Mutter gedrückt wird. Dadurch das die Bohrung kleiner wird kann das Ritzel nicht von der Mutter weg schrumpfen sondern verkürzt sich von hinten Richtung Mutter. Ich hoffe das ist halbwegs logisch. Nur eine Theorie und weder gemessen noch berechnet.

So ein Weissbart-Bobo?

Es ist so wie von Erich beschrieben, auch hier war und ist das Ritzel Bombenfest und hat sich wohl nur etwas gesetzt. Hab die Bundmutter dann wieder mit Schrauben Sicherung und 100 Nm angezogen und gut.

Eindeutig aus der Schifffffffffahrt:

RUDELbumsen

Zu dem Thema "Wartungsintervall und Tuning" war mal ein ausführlicher Artikel in der Scootering: Scootering classics: The Hard Truth: Lambretta and Vespa service schedules and component life expectancy | Scootering Magazine

Nein.... das ist absolut nicht geil Guck mal bei S&S auf der Seite, die verbauen das Ding neuerdings bei Ihren "Custom" Karren.... für mich ist das einfach nur ein eckiges Geschwür Das Runde muss ins Eckige gilt beim Fußball, aber das Eckige gehört nicht auf nen runden Rahmen Jeder klassiche M-Lenker ist ein Traum dagegen..... Klar.... Geschmack macht einsam und jeder kann machen was er will, aber bissl Sinn für Ästhetik darf schon dabei sein

Herzlichen Glückwunsch @Lambretta-Lutz +100hp 💪🏼

Steuerzeiten werden von VMC bei allen 3 gleich angegeben T-50 , T-56 und T-58

...wie immer auch der andere Ansatz: HD162, 190BE2, 60/160, mit großem Deckel und Venturi, Rahmen gesaugt. LLGS zwischen 3,5 und 4 Umdrehungen raus. Vergaser muss gebohrt sein, sonst merkst Du auch bei anderen Ansatz mit 160BE3, HD130 die 130er nicht. Du willst ja das sich das Geld von Zylinder und KuWe gelohnt hat, oder?

Das ist das Evergreen Set... Bin ich genau so in einer Serie 2 mit großem Tank lange gefahren. Also so wie bei Dir nach hinten gerüsselt. Kein Unterschied bezüglich Sprayback. Warum mit Filter fetter bedüsen? Weil "weniger" Luft zum Sprit kommt? Wenn überhaupt magerer....

Weil ich die alte Kamelle selbst jetzt auch immer wieder mal verwendet hab und die PHP Versionsänderungen manchmal Troubles machen, hab ich mir Zeit genommen und das ganze ein wenig modernisiert und angepasst. STEUERZEITEN 2-TAKT 2026 Die neuere Version kommt jetzt ohne PHP aus, was die Performance wesentlich verbessert. Ausserdem hab ich jetzt die Möglichkeit zugefügt mehr als einen Überstromkanal anzulegen und auch mehr als einen Auslasskanal anzulegen. Letzteres ist einigen Projekten von mir die mit 3-Teiligen Auslässen zu tun hatten geschuldet. Ausserdem habe ich einen SOLL-IST Rechner, nicht nur für den Drehschieber, sondern auch für die Steuerzeiten eingebaut. Die gesammelten Informationen und Werte werden allesamt auf der Diagramm-Grafik abgebildet, damit man die Werte archivieren kann. Sofern der Steuerzeitenrechner immer noch genutzt wird, würd ich mich über Feedback bezüglich der richtigen Berechnung usw. bzw. auch über Ideen für zusätzliche Funktionen freuen. Die Hilfe-Spalte muss ich erst anpassen, aber so umständlich ist das ja zum Glück nicht. Danke schonmal!

Sommer... Wolfgangsee?

Eigentlich hast du das Motto doch in deiner Signatur stehen...

Geht an @pedalo Danke für die Forumsspende!!

Startbedüsung: HD130, dann langsam runterdüsen HLKD 160 ND 60/160 (nicht niedriger!) BE3 Luftfilter ohne Löcher!

Habe mir heute den Auspuff umgeschweißt. Die Gewindemuffe welche im Set mit dabei war, war mir zu kurz. Da ragt dann die Sonde für mich zu weit in den Auspuff. In der Bucht habe ich mir längere bestellt, da schaut nur das nötige der Sonde in den Auspuff. Und da es heute schon schrauberfreundliche 5 ° in der Tiefgarage hatte, hab ich gleich mal alles eingebaut. So langsam artet es in einen Komandostand aus Die 12 Volt Zündung mit Eigenbau Lüra und sämmtlicher PX Elektrik liegt schon im Keller, da die 6V aber tadellos funktioniert und der Motor nicht über 8000 dreht, bleibt das erstmal.

Geht es euch am Ende des Tages eigentlich besser oder schlechter nachdem ihr euch hier gegenseitig ins Abseits stellt? Was ich meine: niemand hier im Forum wird aufgrund eines Beitrags sagen "stimmt, du hast Recht, blöde Aktion von mir!" - ok, Beo wahrscheinlich schon, aber der Gute haut halt keinen zwischenmenschlichen Scheiß raus. Was bringt dann das Diskutieren? Die Diskussionskultur im GSF ist doch leider inzwischen komplett im Arsch, es geht doch nur noch darum irgendwem ans Bein zu pinkeln. Das Forum gleicht doch mehr einem asozialen Medium, also einem tatsächlichen Forum, stellvertretend für die allgemeine Verrohung Gesellschaft. Kann man nicht einfach wieder respektvoll mit einander umgehen und andere Meinungen zulassen? Ich muss ja nicht alles witzig finden und auch nicht jeden Wähler einer von mir nicht gewählten Partei heiraten, aber so ist es doch auch scheiße...

Mir gehen diese ganzen Moraldebatten auf den Geist. Vor allem in der Politik. Leute wir haben grade an allen Ecken und Enden Probleme. Und ja, der Witz war nicht so dolle, aber kühlt mal runter. Die Debatte hatten wir doch schon!!!

Jep, mittlerweile auch das. https://de.aliexpress.com/item/1005007439503028.html Die Dinger sind so dermaßen hell und dabei so lütt, das krass! Die Chinesen machen uns Europäer so dermaßen platt mit ihren kleinen und großen Innovationen. Und noch ein bisschen Porno... Edel-Stahl:

Hab ich schon mal getestet in Kombination mit 2cm spacern der Box… Da schiebst das ganze Band nach links und man verliert auch wenn nur minimal an Spitzenleistung. Ich such bei Gelegenheit mal Kurven raus zum Vergleich mit verlängertem Krümmer. Wobei ganz richtig ist das nicht was ich gerade geschrieben habe, der Krümmer ist bei der bewährten Polinibox etwas kürzer als original, und bei der gespacerten Box original von der Länge… original Länge idt aber auf meinem Motor nicht so prickelnd… ich spreche von der Smalblock Variante der polinibox.

Und für alle die sich auch so nen tollen HP Drucker kaufen wollen, hier noch ne Info um auf die Druckereinstellungen im EWS (embeded web server - auf dem Drucker) zugreifen zu können. HP hat hier auf ganzer Linie versagt. Die Anleitung kann man gleich in den Papierkorb auf dem Desktop verschieben. Die haben es bis jetzt nicht geschafft das richtig in die Anleitung zu klatschen. Um über den EWS auf die Druckereinstellungen zugreifen zu können benötigt es erst mal eine Default Anmeldung mit ID und Passwort. Beim HP Color Laser MFP 179fnw ist das "admin" und die EWS PIN. Diese EWS Pin erhält man wenn man den Netzwerkonfigurationsbericht ausdruckt. Hier muss man aber auch wissen das dieser Pin nur ein begrenzte Zeit gültig ist und dann ein neuer ausdruck notwendig ist. fotzenarschHP .... jetzt fehlt nur noch scan 2 mail

Hi Zusammen, mit den 95Nm - habe ich all meine Festigkeitsnachweise - die ich für die TÜV und mein Gewissen brauchte. Der Motor wird nun noch zwei, drei Test zu 30/35/38 Mikunis machen und für die gedruckten Ansauger. Anschließend kommt der Motor in den Rahmen und es werden KM abgerissen, um noch mögliche und ggf. Schwachstellen zu finden, wie auch das versteckte Kühler-Konzept unter Last zu prüfen. Bis zur Euro-Lambretta soll die Produktentwicklung abgeschlossen sein. Ggf. werde ich 2-3 Komplettmotoren vorfinanzieren und anbieten wollen. Übrigens: Das ist die wirklich schöne Kurve, mit dem der Motor nun im Straßen - Trim unter den Roller kommt. Ja es ist die Hinterradleistung! Das ist doch ein Traum, nicht wahr... für ein wassergekühltes "BOLD ON" KIT !?!?! Setup: "Doppelter Lutz" mit Anflanschgehäuse; Adapterplatte; Mittellageradapter und Twin Kit mit 58/125mm Fusionswelle - einteilig verschweißt Athena Big Bore - 421ccm mit modifiziert VF4 und 38mm Mikuni 2in2 Chimera Auspuff, angepasst Kühler - RD Sport mit elek. Wasserpumpe Zündung - Scootopia" kompl., DL-Welle - ohne Massenring - ohne LüRa - mit CDI und Doppelspule vom TARGA TWIN Die Zündung kann/ wird auch massefrei auf DC umgebaut werden, dann zusammen dann mit einem VAPE DC Regler. Antrieb: Li 125 s2 Gehäuse - verstärkt mit unsichtbaren Powerbeam Front Ritzel Befestigung - Original Innocenti - verstärkte Ruckfeder Übersetzung 21/46 - LI150 Original Getriebe Phython 8 modifiziert Casa Kettenspanner Hauptwelle - Original Innocenti Bremstrommel - Original Innocenti Wenn nun Interesse besteht, ich werde die erste CNC Teile Serie nun in Auftrag geben wollen - bitte bei mir melden, wenn man dabei sein will! Danke und Grüße, Lutz

Fahren bis kaputt habe ich viele Jahre praktiziert, jetzt wollte ich mal was neues ausprobieren Kette war neu und nach unten gespannt. Öl hab ich vor dem Winter gewechselt, das war unauffällig.

Sportlich. Ich brauch immer mindestens zwei verschiedene Motoren für einen Rahmen ….

Heute……Ortenau…..15 Grad….aufn Weihnachtsbier zum Kumpel…..

Die Gabel / Bremse vorne Da eine Lamy Gabel ja immer externe Stoßdämpfer braucht und an der Kiste definitiv keine Escort reichen würde, habe ich mich für die neuen SIP Dämpfer mit Ausgleichsbehälter und Verstellung entschieden. Wieder war hier die Optik das entscheidende, alle anderen Dämpfer waren mir entweder zu klobig, zu gaggelig oder von den Farben zu übertrieben. Da ich die oberen Schellen wegen der Optik gerne als CNC-Teile wollte musste ich da nochmal neue konstruieren die auch am Kotflügel vorbei gingen. Dazu habe ich die vordere Verschraubung eingedreht, so dass sie hinter dem Kotflügel verschwand. Die Bremse war auch schnell klar, klotzen statt kleckern, es konnte also nicht arg genug sein. Da blieb nur die CASA PERFORMANCE Bremse in Gold. Die Doppelte wäre generell natürlich die geilste Variante gewesen ABER… Der 787B hat vorne eine Aero Radkappe, die so prägnant ist, dass ich darauf auf keinen Fall verzichten wollte. Also nur eine einfache Bremse, dafür natürlich mit radialem Sattel. Da mir der mitgelieferte CNC-Sattel optisch nicht so recht gefallen wollte, habe ich mir den gegossenen Sattel besorgt, der auf den ersten Versionen der Bremse montiert war. Blöd nur, dass es diese nirgends mehr einzeln zu kaufen gab. Nur noch die Nachfolgeversion, die zwar optisch sehr ähnlich aber auch CNC gefräst war. Die Gegossene gab es nur noch beim SIP in einem SET mit Halter für GTS. Naja, seis drum. Felge gab es eine SIP schlauchlos in chrom, optisch nah dran am 787B. Genau wie die Dunlop Reifen die beim Rennen in LeMans montiert waren. Mitgelieferter Sattel Alter Ottopuntouno Gußsattel Die Radkappe gab es zwar quasi von AF Parts zu kaufen, da diese aber für Vespa Felgen gemacht war, passte sie leider mehr schlecht als recht auf die Lamy Felge. Also…selber konstruieren. Dabei habe ich dann gleich ein paar Verbesserungen wie ne Aussparung für das Ventil und Dome mit Gewinden zum verschrauben eingebaut. Das fertige Teil hat dann ein Bekannter gleich passend in weiß 3D gedruckt. AF Parts für Vespa Felge Eigenkonstruktion gedruckt Prototyp des Druckteils

Dacht mir gerade die Px kommt mir doch bekannt vor. Deine andere Px Martini kenne ich auch. Tolle Arbeit vom Jockey’s Boxenstop! Hammer deinen Pxen . Weiter so !

Den Plan klappbare Backen umzusetzen hatte ich zwar schon davor, jetzt mit dem 787B als Vorbild waren die aber noch viel stimmiger.Was das dann am Ende für eine mords Arbeit ist sieht man auf den ersten Blick garnicht und in den Videos vom Posch sieht das ja auch immer soooo einfach aus. Ich habe dann auch den Drehpunkt im Rahmen leicht nach vorne geneigt um die Backen beim aufklappen leicht von der Karosse wegzuschwenken um Kratzer gerade im Bereich der Sitzbank zu vermeiden. Nach mehreren misslungenen Versuchen mit Verschlüssen für die Backen die zum einen funktional aber auch zum Thema passen sollten bin ich am Ende bei Kugelsperrbolzen gelandet, die der Mazda auch zum Befestigen von Karosserieteilen verwendet. Die Tunnellichter find ich immer noch Gut, also sollten die bleiben und nur ein kleines Update in Form von Led Leuchten kriegen. Gefunden bei nem Chopper Shop für nen annehmbaren Kurs mit E und allem. Auch wenn die Rückleuchten des 787B komplett anders sind, ist das einer der Punkte wo dann mein persönlicher Geschmack entschieden hat. Ziel sollte ja auch eine rollergewordene Hommage an den 787B sein und keine Replika mit 2 Rädern zu wenig. Ab dem Zeitpunkt war auch schon klar, dass das Beinschild ungecuttet bleiben würde. Die Form und Lackierung des 787B passten meiner Meinung nach nicht zu einer eher filigranen Front. Zumal der Motor mit einer Motorino Diavolo Schaltraste ausgestattet werden sollte und somit auch der Platz für den Lenker im 4ten Gang kein Problem mehr sein sollte. Beim Cosa Motor sollte die hydraulische Bremse bleiben, also musste vorne auch ein entsprechendes Bremspedal ran. Das von MMW ist optisch schon ganz nah dran, aber weil es halt noch ein bisschen schicker sein könnte und ich beruflich eh mit Metall zu tun habe, hab ich kurzerhand eins um eine Motorradbremspumpe konstruiert und gefräst. Optisch natürlich ähnlich MMW, aber die Funktion gibt ja nicht so viel Spielraum, vor allem vor dem Gesichtspunkt das ja quasi alles für ein Rennauto gemacht sein soll, also nüchternes, technisches Form follows funktion Design. Der Kotflügel für die Lamy Gabel war dann der nächste Punkt. Ich habe im Internet viele Bilder gesehen von mehr oder weniger gut gelungenen Teilen. Der Koti vom Jockey, wie er auch auf der Martini verbaut ist, gefiel mir schon gut. Nachdem ich den mal montiert hatte, war er mir aber viel zu schmal, da musste was Bulligeres her. Also zum örtlichen Motorradverwerter des Vertrauens gefahren und einen für eine Buell besorgt, der beim Hinhalten im Laden gut zu passen schien. Beim genauen anpassen in der Werkstatt war mit den Rundungen und Formen aber einfach keine stimmige Linie umzusetzen. Somit flog das Teil erstmal in die Tonnen und ich bin nochmal zum Händler und hab einen für ne CBR1000 geholt. Der passte zumindest vorne irgendwann recht gut und in Verbindung mit dem Buell Hinterteil wurde auch ein Schuh draus. So ein Kotflügel ist sicher Geschmackssache, finde aber am Ende ist es genau der Richtige für die Kiste. JBS Koti CBR/Buell Eigenbau Um beim Thema Rennwagen zu bleiben habe ich einen Batterietrennschalter zum Benzinhahn umgebaut. Da ich hier diesmal keine Lenkerenden Blinker wollte und eine echte 4-fach Blinkanlage, habe ich mir für die Highsider Proton Modul entschieden. 11mm Durchmesser, ohne spezielles Gehäuse, E-Nummer für vorne und hinten und brutal hell. Dafür habe ich entsprechende Röhrchen an den gewünschten Stellen in Beinschild und Backen eingeschweißt.

Manches ist mit Gummi besser, manches ohne. Sicherer ist aber immer mit Gummi!