Rolando

Dieser Zylinder könnte mehr Leistung haben und verdient daher nicht das Prädikat "legal". Bei niedrigen Drehzahlen hatte er bei mir mit Topfauspuff kein Drehmoment, bei höheren dafür schon.

nebenbei, das Thema ist gut aufgehoben bei "Nur mal schnell ne Elektrikfrage". Zum Ausschaltproblem. Zum Ausschalten wird das sogenannte Killkabel vom Zündschalter auf Masse gelegt. Ein Defekt des Killkabels könnte der Verursacher dafür sein, dass der Motor nicht abgestellt werden kann bzw. der Roller ohne Schlüssel gestartet werden kann. Zum Lichtproblem: Der Gleichrichter ist nur für die Hupe. Also werden temporäre Kurzschlüsse verursachend sein für die Lichtschwächen

Der mit dem schwarzen geraden Rohr oder mit der gewundenen "Gussschlange" zum Vergaser?

Auslass meint die Schnittstelle Zylinder zu Auspuffkrümmer. Dann käme noch die möglicherweise mangelhafte Dichtung des Zylinderfußes infrage. Nach bis zu 60 Jahren Betrieb ist dort alles voll Schmodder. Mit dem sauberen Schaubild kann nur schwerlich geholfen werden.

Bei ZGP Bauart PK tuts am Besten ein Regler der Bauart PK. Läuft in der V50 im Profilbild seit 12 Jahren ca. 1Tkm/a, zugegebenermaßen musste ein defekter Regler ersetzt werden.

Bei der Annahme passendes Polrad hätt` ich Zweifel, weil die PK-Polräder kein "Fenster" mit Gummistopfen haben.

Ja ohne den alten Rahmen aber mit den vorhandenen Federn montieren.

Nach zwei Wochen immer abends etwas variieren und neue Teile bestellt, bin ich zu ND42 (Dello, wird mehr sein!) gekommen. Das AV264 Mischrohr habe ich durch das längere AS260 ersetzt, andere Größen waren nicht lieferbar. Dafür musste der Clip von der ersten in die dritte Rille von oben bei der X2 Nadel. So will ich einige Tankfüllungen leerfahren und dann auf einen Prüfstand. Die noch mehr in Richtung mager weisende Düse 38, die Nadel X13 und den Schieber 50 hätte ich zum variieren. Mit dem AV Mischrohr wären sie sicher brauchbar. Nach einem PHBL24 in einer Drehschieber PK ist der 30er erst mein zweiter PHB

Der Furz könnte eine Zündung zur falschen Zeit sein. Da hilft die Überprüfung des Zündzeitpunkts.

Luftfilter kannst Du noch inspizieren, oder ohne testen bei reiner Umgebung. Dann gibt es noch diverse Methoden, herauszufinden, ob alles dicht ist. Habe ich früher nicht gemacht, seit 5 Jahren nach Forumlektüre aber bei mir eingeführt und zwei undichte ASS damit detektiert.

Üblicherweise wird die Bremstrommel alleine montiert und danach das Rad. Mit dem passenden Reifen sollte es dann viel einfacher gehen.

Versuch', im Netz die Anleitungen zu V50 oder V50S zu finden!

Funktionierte das große Rücklicht, das entfernt wurde? Dessen Leistungswerte für die Leuchtmittel sollten übernommen werden.

Jordi_Carbone: Versuch, überbrücke die Bremslichtsofitte und prüfe, ob bei Bremspedalbetätigung der Motor weiter läuft. Dann ist die Verkabelung korrekt und der Fehler in der Sofitte. Geht er aus ist der Fehler in der Verkabelung.

Wenn sonst alles original ist, dann ist beim Bremsen das Bremslicht in Reihe zur Speisespule der Zündung geschaltet. Ohne Bremsen ist das Bremslicht überbrückt, daher der Ausdruck Öffner bei dem dazugehörigen Bremslichtschalter, Folgst Du also den bisherigen Tipps, wird der Motor beim Bremsen mit der Fußbremse ausgehen, es sei denn Du hast das blaue Kabel aus der ZGP auf Masse gelegt. Hinweis, den Du sicher nicht befolgen willst: Erfreue Dich am Originalzustand Deiner schönen Special, sei froh, dass sie Bremslicht hat und schaue beim fahren besser nach vorn als aufs Rücklicht. Wenn das Dach noch Azurro Cino 402 wäre, so fügt sich das harmonisch zum Gesamtbild. In den 90ern gab es kein Ersatzrücklichtglas dafür, weshalb ich auf Bosatta Antik klein verchromt mit Bremslicht umgestiegen bin. Der Rückbau ist geplant. Dank dem kürzlich eingeführten Inet ist die Teileverfügbarkeit deutlich besser.