RobKBoh

Beispielsweise: https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=40001579 Achte aber, dass die Scheibe schön flächig auf dem Segment liegt und nicht durch ne Fase oder Kehle daran gehindert wird.

Jo, gegenüber auf der Limaseite legst Passscheiben unter … auf/über die Welle vom Kickersegment. So distanzierst die Welle Richtung Auspuff. Ist das eine Reprokickerwelle von Olympia oder CIF?

Gibts zu dem Auspuff (schon) mehr details?

...manchmal ist Mutter und Gewinde aber so zusammengefault, dass nur noch Dremel oder Mutternsprenger hilft.

hat @Primavera-Opa schon gefragt, ob der Kolbenringstoßspielspalt gemessen wurde?

Shit - Sieht so aus, als ob die Pinposition doch nicht so "unproblematisch" ist.

Joa... soweit alles gut, aber bisher noch viel zuwenig Strecke gemacht für ein Fazit. Ausser, daß der BGM-Sattel ein Dreck zum entlüften ist. Kosten: Etwa in Höhe der Dexter-Variante. (Naja, ausser man ändert wie ich, den Bremssattel und die Bremsscheibe, dann fällts natürlich etwas ausm Gleichgewicht)

Habe beides liegen und übrig. Falls noch interessant, dann kann ich abends noch paar Fotos schicken.

Hat mal jemand ne neue Polini Banane an nen 170er geschraubt? RS Racing oder RS Racing 2... am liebsten mit ner Kurve

So, ich war mutig (oder auch blöd) genug, mir von S6X.vespa aus Thailand seine Variante der Scheibenbremsschwinge für geschlossene Felge zu gönnen. Naja, was soll ich sagen - bei Billet-Teilen hab ich vermutlich irgendeine abartige Art des Fetisch. Bestellvorgang lief ausnahmslos über Instagram. Zahlung über ne PayPal variante. Versand über Thailandpost etwa 2 Wochen. Die geliefterte Bremsscheibe is aus SS400 - google sagt, das ist ordinärer japanischer Baustahl. Hab die Scheibe gescannt, mit CAD abgepaust und bei MX-Tech was ordentliches bauen lassen. Montage war größtenteils ganz OK. Hier und da zwicks a bissl - aber das is man ja gewohnt. Nacharbeit war nötig bei der Flucht der Scheibe zum Sattel die lief mir nicht zentrisch genug. Sowie bei der Klemme der Drehmomententstütze am Steuerrohr - die hab ich mit zwei M6 Gewindestiften zusätzlich gegen verdrehen gesichert. Fahr- und Bremseindruck is in Ordnung. Bremst und fährt. Aber die Entlüfterei war ein geficke; mitm Druckpunkt bin ich noch nicht ganz zufrieden. Oder der BGM Sattel is einfach etwas matschig - keine Ahnung. Da muss ich noch optimieren.

Kolben is sicher richtigrum verbaut?

Crimaz Scheibenbremse 2.0 Hat zufällig jemand die Maße von den 5 Stück M5 Schrauben, mit welchen die Bremsscheibe an die Felge/Trommel montiert wird, zur Hand?

Schätze könnte der sein: KLICK

OK Ein frage hätt'sch... Hör ma' auf? Geh ma' heim. Wasch is los grad? (by Antoine )

Sorry, hab auch n Wurm drin… G1/4 is ja auch quatsch - des is ja Wasserleitungsgedöns. 1/4“ UNC oder wie auch immer - gibt dann 6,35mm. Also ich hab das, wie gesagt von den NordLock-Scheiben abgeleitet. Die haben 7,2 mm innen und passen einwandfrei.

G1/4" ist ähnlich M7 - also ähnlicher als M8 (NordLock-Scheiben mit 1/4" passen gut bei M7-Schrauben)

Hab jetz nicht alles gelesen, aber.... Du hast lt. Foto ein Kickstarterritzel einer 50S verbaut - also eines mit 10/15 Zähnen (das ist auch deutlich größer im Durchmesser) - dazu sollte eine Kickstarterwelle mit 11 Zähnen am Zahnradsegment verwendet werden. Normalerweise hats Kickerritzel 10/12 und die Welle 12 Zähne. Check mal, ob es da zum Teile-Konflikt kommt. Zum Thema Schaltung im eingebauten Zustand... evtl. sind die Züge schwergängig (da reicht schon ein einzelner Draht, der sich selbständig macht), oder die Welle der Schaltgabel ist verbogen, oder Bohrung ausgeschlagen/verformt. Wenn die radiale Last der gespannten Züge drauf kommt, klemmt vielleicht.

Ja freilich, aktuell is zwar die Rakete schon aufm Weg zum Mond, aber an dem Thema bleib ma dran.

Ja, aber der 1. Gang wird noch unbrauchbarer und der große Gangsprung von 2->3 bleibt trotzdem. Temporär eine Maßnahme - aber auf kurz oder lang wirst sicherlich mit einem 4-Gang-Getriebe mehr Fahrfreude haben.

Thema trifft sich gut - weil aktuell auch Bedarf und Interesse dran. Wie könnte man dies in der Kellerwerkstatt, auf der Werkbank OHNE Maschinenpark machen? @BerntStein schlägt ne Dummiwelle vor.... Ich stell mir das dann so vor, dass man sich ne Welle anfertigt (meinetwegen 300 mm Gesamtlänge) - mittig 47 mm (z.B. für SF Lagersitz), und jeweils ein ~25mm dicker Dorn, der links und rechts ausm geschlossenen Gehäuse rausschaut. (Ich nehme an, so hats @Tim Ey oben auch beschrieben?) Dann würde sich von der Zylinderfußplanfläche mittels Messuhr und geeignetem Halter die jeweilige Tiefe zum rausragenden Dorn ermitteln lassen. Links und rechts versteht sich - das Differenzmaß über die Messpunktentfernung gibt dann ja Aufschluß über die Parellität der Lagergassenachse zur Zylinderplanfläche. Klar, damit hat man dann erstmal herausgefunden, obs parallel oder eben nicht parallel is. Aber zumindest erkennt man, ob man an dem Scheissding weiterarbeiten kann, oder zu jemandem mit geeignetem Maschinenpark bringen soll. So n Ding mein ich.. wäre das geeignet? hier noch der Link dazu @blutoniumboy hats hier mal ansatzweise dargestellt. Sorry, hab mir ein Foto von dir geliehen Edit fragt sich grad, aus welchem Material die Dummiwelle sein sollte... und ist ein Drehteil geeignet genug, oder muss das geschliffen sein. Und Edits hässliche Schwester meint, man soll sich doch einfach nen 3D-Koordinatenmesstaster besorgen.... Aber wir wollen doch keine Raketen bauen!

Nee, leider nicht - hab vorhin bei Avotecnica den Shop durchsucht... alle 60er Kolben haben diese Pin-Positionen. Dabei auch egal ob ET6-60, ET7-60, GS-R60, Kappa60, CP60... (also lt. Produktfotos vom Shop) Wobei ich mir dabei denke, wenn dies ein Problem verursachen würde, dann würds GSF schon lange Alarm schrein, oder?

Ist da eigentlich noch was geworden, oder habs ichs auf die schnelle überlesen?

Kann es sein, dass da ein "österreich lang" Getriebe verbaut ist? Das wäre im 3. und 4. so lang, dass der 102er mit ner 2.86 damit überfordert ist.

Jup - genau so

Soooo…. nachdem ein Nagelneu gelieferter Zuera mit 2,5 Hundertstel Einbauspiel wieder zurück zum Inverkehrbringer geht, musste Ersatz her. Freitag den neuen VMC bestellt - Mittwoch geliefert bekommen. Durfte den 58er bissl befummeln und ablecken 135er THUG-58 144er THUG-60 Beipackzettel Paar Maße die nicht im Zettel stehen: Auslassbreite ~67%, Trapezform, Oberkante ziemlich gerade, Auslassflansch 32 mm, kreisrund Stehbolzenabstand 56 mm, Kolbenringstoßspalt >0,25/~0,30 mm, Pins beide mittig, laufen über den mittleren Einlasssteg, Kolben mittels Bügelmessschraube: 57,95 mm Einbauspiel mittels Messtaster: oben längs/quer 0,08 mm Mittig längs/quer 0,08-0,09 mm unten längs 0,09 mm Bei QS 1,25 mm habe ich ca. E125°/A185° ermittelt. Ausser einem Stuffer für den Membrankasten, ist alles notwendige zur Montage im Lieferumfang enthalten. Auch die O-Ringe zum abdichten der Stehbolzen oben zw. Kopf und Zylinder. Die Kanalkanten sind Suuuper sauber gefast - mit die sauberste Arbeit, die ich bisher an einem Zylinder gesehen hab. Scheinbar stimmt auch, dass der THUG auf ungeplanten Gehäusen PnP verbaut werden kann. Der Halbmond zur Zündung kann bleiben. (Mangels unangetasteter Gehäuse kann ich dies aber nicht 100%ig verifizieren.) Aktuell find ich, dass VMC damit in punkto Preis/Leistung echt ein Brett platziert hat. Momentan zu 296,-€ zu erwerben. Ich hoffe, dass der Nutzer bald auf @vespanarrs Prüfstand steht!