Alfred

Hallo zusammen, ich frage mich gerade, wo bei der PX Lusso der O-Ring zur Abdichtung der Kickstarterwelle hinkommt? Schiebt man den einfach auf die Welle sodass er von innen gegen das LimaGehäuse abdichtet? Oder muss er in irgendeine Nut?

Du hast völlig recht, es ist der Lagerringsitz, nicht der Lagerring.Merke: Auch beim Schrauben nach 23:00 Uhr Brille aufsetzen...

Moin, habe gerade Lager und Wedis bei meinem PX 200 Motor getauscht. Beim Zusammenbau habe ich jetzt gesehen, dass der Lagerring der Kurbelwelle im limaseitigen Wedi sitzt. Ich meine, dass das vorher nicht so war. Kurbelwelle lässt sich trotzdem gut bewegen. Ist das ok so oder habe ich den Lagerring nicht weit genug auf die Kurbelwelle geschoben?

Der Rahmen sieht ansonsten tatsächlich noch ganz gut aus, soweit ich das sehen kann, auch am und im Tunnel, das wundert mich eigentlich auch. An der Aufnahme vom rechten Blinkerkontakt war rundum etwas Korrision. Da kann ich mir aber an die eigene Nase fassen, hatte die Beschichtung beim Eintreiben des Kontakts vor fünf Jahren leicht angedengelt. Ich werde es glaube ich erstmal mal mit Beilackieren versuchen, die Beschichtung ist ja ein matter RAL Ton. Die beschichtete Oberfläche sieht ohnehin nicht so dolle aus. Eher wie ne Mischung aus Küchenfliese und Muttis Orangenhaut. Der Beschichter hatte damals aber auch gar nix anderes versprochen. Da muss es dann nicht perfekt werden. Wenn das Ergebnis totaler Mist wird, kann ich den Rahmen immer noch neu lackieren lassen. Das ist ja aber auch nicht mehr so ganz billig. Strahlen, Grundieren und Beschichten waren damals nur 400 Euro weiß ich noch... Aus den Falzen kommt 12 Jahre nach dem Beschichten noch immer Strahlgut rausgerieselt. Ob ich die nochmal abdichte weiß ich nicht. Die Falze, die ich nach dem Beschichten damals nicht abgedichtet hatte, sehen heute besser aus als die abgedichteten.

Danke nochmal für die Tips. Vielleicht interessiert ja den einen oder anderen was draus geworden ist. Ich hab jetzt einfach mal einen Lackierbetrieb in der Nähe gefragt. Die haben auch zwei Karobauer im Team, die zufälligerweise Simson- und Vespafans sind. Einer der beiden hat mir zwei Bleche mit jeweils 0,8 mm Stärke eingeschweißt. Erst gepunktet und dann noch Nähte gezogen. Erst eins von unten und dann ein zweites von oben - wir auch immer er da rangekommen ist. Sieht ganz gut aus find ich und der Spalt ist groß genug, dass ich noch Fluidfilm o.ä. dazwischenkriege

Danke nochmal für die Rückmeldungen. Hatte jetzt endlich mal Zeit was an der Stelle zu machen. Letztlich habe ich mich dazu entschlossen rund um die großen Blasen ein Rechteck rauszuflexen. Das rausgeflexte Stück war dann auch schon ziemlich mürbe. Jetzt muss ich noch jemanden finden, der mir da ein Blech drüberbraten kann.

Moin zusammen, ich habe den Rahmen meiner PX vor gut 12 Jahren Sandstrahlen und Pulverbeschichten lassen. Nun sah ich im Sommer erste kleine Roststellen, die ich schon angefangen habe zu bearbeiten und auch zu grundieren, nix Großes an sich. Beim Entfernen des Tanks stellte ich dann jedoch fest, dass das Blech der hinteren Stoßdämpferaufnahme arg gammelt, von oben und von unten. Da hängt ja nun der Motor dran... Außerdem kam mir zwischen den Falzen eine Sammlung von Strahlgut, Dichtmasse und Rost entgegen. Am hinteren Kotflügelblech platzt tankseitig die Beschichtung ab, darunter isses auch braun. Beinschild und Tunnel sehen gut aus, aber am Hinterteil muss ich wohl die Stoßdämpferaufnahme vom Karobauer schweißen lassen (habe keine Kenntnisse und Erfahrung damit). Und um anschließend strahlen und neu lackieren komme ich wohl vermutlich auch nicht rum. Pulverbeschichtung beilackieren stell ich mir jedenfalls schwierig vor... Ich frage mich ob das noch lohnt? Hat jemand evtl. ne ähnliche Situation gehabt? Kennt jemand evtl. nen guten Schweißer oder Karobauer in Bremen Nord oder Bremerhaven? Die ersten zwei, die ich angefragt habe, wollten da leider nicht ran. Zu fummelig und sicherheitsrelevant aus deren Sicht. Danke für eine Einschätzung!

Moin, beim Ausbau meines Tanks habe ich erschüttert festgestellt, dass das Blech, an dem der hintere Stoßdämpfer befestigt ist, arg anfängt zu rosten. Hab die Stelle mit dem Dremel mal versucht freizulegen, siehe Fotos. Ist leider von der Stelle her echt mistig zu fotografieren. So langsam kommen die blanken Stellen, aber das obere Blech scheint an einer Stelle etwa fünf Mark Stück groß durch zu sein. Ich würde nach dem Schleifen nun Brunox drüberjauchen und Fluidfilm hinterher. So richtig Bock auf Schweißen an der Stelle hab ich irgendwie nicht, das wird echt mörderfummelig... Hat jemand Erfahrung mit Rost an der Stelle? Ist das Blech schnell durch und geht die Radaufhängung ihre eigenen Wege?

Hallo zusammen, nach 25 Jahren Gebrauch habe ich es endlich geschafft, den Winkelstecker vom von meinem Px luaso Tacho zu zerstören. Total gut, denn der gerade Stecker passt ja leider nicht und der Winkelstecker ist ja offenbar nicht mehr zu haben... Nun wollte ich gern versuchen die breit gequetschten/zerstörten Crimp-Federkontakte (siehe Foto) des originalen Winkelsteckers zu ersetzen, finde die nur leider nirgends. Hat jemand vielleicht eine Idee, wo es die geben könnte? Oder wie man das Problem anderweitig lösen könnte, sodass man den alten Tacho weiternutzen kann?

Anziehen der zentralmutter an der bremstrommel bei ausgebautem Motor geht so semi-gut am ausgebauten Motor, richtig?

Um 1-2 mm steht die verzahnung der welle auch zurück wenn ich das rad draufschiebe

Danke für die weiteren Tipps! Verbaut habe ich eine original piaggio welle denke da müsste das stimmen mit den 2mm vollmaterial die zu sehen sein sollten.

Vielen Dank für den Tip! Dann zieh' ich den Rest mit dem Rad an sobald der Motor wieder in der Karosserie ist... Motorgehäuse wird ja vermutlich auch so zu schließen sein.

Hallo zusammen, ich baue gerade eine neue Antriebswelle in ein neu gelagertes Lusso Gehäuse ein. Die alte Welle war eingelaufen und die Verzahnung war hin. Laut werkstattbuch soll dir Welle bremstrommelseitig mit der kompletten Verzahnung und 2 mm Vollmaterial aus dem Kugellager rausschauen. Dazu fehlen mir etwa 2-3 mm, auch mit kräftigen Schlägen geht es nicht weiter. Gleichzeitig scheint das Getriebe schon gut zu sitzen, Tannenbaum und Zahnräder fluchten. Mein Eindruck ist auch wenn ich die Welle jetzt noch weiter reinkloppe schleift der vierte Gang an der primär. Zahnräder sind in der ichtigen Reihenfolge montiert. Hat jemand einen Tipp für mich?

Ich werd' leider erst nach Weihnachten erst wieder zum Messen und Schrauben kommen. Zum Motor: ich habe den mit Fussdichtung gefahren, sodass ich eben auf die o. g. QK kam. Dichtung müsste bei etwa 1.5 mm gewesen sein. Kopfdichtung hatte ich nicht verbaut. Auspuff ist Pep 2.0. Si Vergaser ovalisiert, Einlass bearbeitet. ZZP 20 Grad abgeblitzt. Mischrohr BE 3, HD mit 128 recht fett, aber alles was niedriger war gab bei Vollgas ne weiße Kerze. Kurzer vierter Gang war noch verbaut. Sprayback hatte der Motor schon etwas mehr als Original, aber es ist jetzt keine Dusche, ich fand's nicht so dramatisch. Dichtung Drehschieber hat max. 0.10 mm Spiel, also noch i. O. Ja, viel Geld und Aufwand um mit nem bearbeiteten Standardzylinder rumzufahren. Aber da BJ 92 lässt sich nicht wirklich was eintragen und in der Kölner Innenstadt wirste halt schon häufiger angehalten von den Grün-Weißen und das nervt dann. Hatte ich vergangenes Jahr drei Mal... Zudem fuhr sich der Motor wirklich top. 110 kmh auf der Autobahn, bummeln im vierten in der Stadt auch kein Problem. Schöner Trecker. Und geklemmt hat auch nie was-Genauso wollte ich es haben.