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Mal ganz ehrlich, ich freue mich über den Zylinder und das SIP da überhaupt in Vorleistung geht und was modernes für die Fünfen entwickelt hat. Bei unsren Zirkusmopeds hat noch nie alles Plug and Play gepasst wenn es richtig laufen und auch auf Langstrecken halten sollte. Genau das macht eben unsere Basteleien so spannend und schön. Wer damit Probleme hat kaufe sich eine 4 takt GTS oder irgendwas anderes Plug and Play artiges. Ist voll nervig die ganze Jammerei…wurde doch jetzt mehrfach erklärt wie simpel man Platz fürs Pleuel schaffen kann. Dann fahren den 199er halt wenigstens nur die coolen unter uns ;)

Software...wird immer weiter geflegt. Wenn man auf einem alten Stand bleibt gibts halt keine Sicherheitsupdates und das wars dann mit dem GSF. Denke ist nachvollziehbar. Zum immer gleich bleiben gibts ja unsere Karren

Ja, davon kann ich mich nicht trennen! Mein Sohn sagt: "Er verbindet da sehr viel mit!" also unverkäuflich geworden.

Erster Blick hier rein ......ich finds toll................echt gut!! Schick

Ich hab gestern mit Alberto von VMC u.a. näher über das neue Motorgehäuse gesprochen. Der Einlaß ist im BFA Style recht nah am Zylinderfuß vor den Wangen positioniert und hat Boyesenports direkt in die Überströmer links und rechts. Die Einfüllöffnung hinten ist tatsächlich für einen Ölpeilstab gedacht. Es kommt für Smallblock 125-177cc und als 200cc direkt fertig gefräst für den 244 Explorer (natürlich auch für den Ranger geeignet). Die Bremspumpe ist jetzt final fertig und kommt demnächst. Daneben gibt es ihre Zylinder mit Direktsauger (177/213/244). Vergaser steht nach hinten raus. Ein entsprechendes Formteil (aktuell noch 3D Druck) ermöglicht dann wieder den Anschluß an den originalen Ansaugschlauch. Eine Interessante Box mit Wechselkrümmer und weitere Gimmicks ist ebenfalls präsentiert worden. Ebenso haben sie neue 85/115cc SF Zylinder (beide Grauguß und Alu). Außerdem entwickeln sie auch gerade noch CIAO Zylinder. Einen Auspuff hatten sie bereits dabei. Es gibt dazu in Kürze ein Video. Gruß Uwe, Scooter Center

Ewig daran gedacht, neue Köpfe braucht das Land. Nun mit dem richtigen Partner in Rekordzeit eine neue Variante für den Rotax realisiert. Jetzt kann man für diesen Fall, Kalotten nach Wunsch fertigen. Ich finde dies geil, der Winter kann kommen..... . Der Kollege ist für genau solche Dinge, wenn durchdacht, immer offen.

Also hier rund Siegburg wird keiner diskriminiert mit einer 50er, wir fahren ja auch überland mit originalen Wideframes in der Gruppe und die sind auch nicht die schnellsten. Was aber grundsätzlich zu Diskriminierung und sogar Ausgrenzung führt ist der Umstand, dass der 50er dann schon mal gerne einen oder zwei GTSler oder so im Schlepptau hat, der oh Wunder, dann gaaaaanz spontan auch mal mit wollte. Da hört der Spaß dann aber hier ganz schnell auf und die "Ignoranten" fahren so schnell wie der (getunte) Motor es her gibt in die direkt entgegengesetzte Richtung. So siehts aus.

Da jetzt selber auf der Werkbank liegen, hab ich selber gemessen. Wird hier in einer 1. Serie verbaut und Kante etwas angefast.

Auf meiner alten V50 mochte ich das Design und die Farbgebung. Aber ich würd nie und nimmer 2000 Mark für son Teil ausgeben 😃

Sollte Mobil ähnlich bis gleich sein

soll ich sie direkt auf dem Heimweg von Berlin bei dir abladen Nils ?

Ja stimmt schon. Aber es dauert halt zwei Wochen... Ist für mich so, wie wenn über Nacht jemand meinen Werkzeugkasten umräumt

Mach' mal zwei-drei Zähne weniger hammse gesagt... dann haste mehr Anzuch hammse gesagt...

Jap, die wurde bereits 2024 vorgestellt und ich hoffe, die kommt jetzt zügig. Ich find die nämlich gerade für alle Karren, die keine Spiegelgewinde haben sehr interessant.

ja, Daten stimmen für den 1.0 was Vorzündung und QK angeht. Mit 114/171 Steuerzeit

Habe heute auch mal gespielt. Zum Setup kann ich aus taktischen Gründen nicht viel erzählen, nur soviel, der Zylinder ist noch unbearbeitet und es hängt ein 80er Jahre Blechpreßauspuff dahinter. Die andere Kurve ist eine Einheitsklasse zum Vergleich.

gelesen?

Da gönnt man sich mal eine Dose Loctite SF7200, sprüht die Dichtmasse ein und spart sich das elende wegkratzen.

MS Copilot sagt: Ja, das Verhalten deiner PX könnte durchaus mit der Leerlaufdüse (ND) zusammenhängen – insbesondere mit deren Einstellung und möglicher Überfettung im unteren Drehzahlbereich. Hier sind die wichtigsten Punkte, die dein Problem erklären und wie du es angehen kannst: 🛠️ Mögliche Ursachen für das Absaufen bei Vollgas nach StadtfahrtÜberfettung durch zu große Leerlaufdüse oder zu weit herausgedrehte Gemischschraube Wenn du mit Viertelgas durch die Stadt fährst, läuft der Motor hauptsächlich über die Leerlaufdüse. Eine zu große ND oder zu weit herausgedrehte Gemischschraube kann dazu führen, dass sich das Gemisch im Kurbelgehäuse anreichert. Beim plötzlichen Vollgas ist der Motor dann „überfettet“ und säuft ab GSF - Das Vespa Lambretta Forum community.sip-scootershop.com. Gemischschraube zu weit draußen (2 Umdrehungen) Bei SI-Vergasern liegt der optimale Bereich meist zwischen 1 und 1,5 Umdrehungen. 2 Umdrehungen sind oft zu viel – das kann zu einem zu fetten Gemisch führen, besonders bei längerer Fahrt im unteren Lastbereich vespaforum.de. HD zu groß gewählt Du erwähnst eine größere Hauptdüse (HD). Wenn sie zu groß ist, kann sie bei plötzlichem Vollgas ebenfalls zum Absaufen beitragen – besonders wenn der Motor noch nicht „freigebrannt“ ist nach Stadtfahrt. 🔍 Was du testen solltestGemischschraube auf 1–1,5 Umdrehungen zurückstellen Beobachte, ob der Motor dann früher hochdreht und ob das Absaufen bei Vollgas nach Stadtfahrt verschwindet. Leerlaufdüse prüfen (z. B. 45/140 oder 50/120) Je nach Setup kann eine kleinere ND sinnvoll sein. Wenn du z. B. eine 55/160 fährst, wäre ein Wechsel auf 50/120 einen Versuch wert. Zündkerzenbild kontrollieren Nach einer Stadtfahrt und nach einer Vollgasfahrt jeweils prüfen. Ist sie nach Stadtfahrt schwarz und nach Vollgas hell, spricht das für Überfettung im unteren Bereich. Vergaser reinigen und Schwimmernadel prüfen Auch wenn das Problem eher drehzahlabhängig klingt, schadet es nicht, die mechanischen Komponenten auszuschließen. 💡 FazitDas Absaufen bei Vollgas nach längerer Stadtfahrt mit wenig Gas deutet stark auf ein zu fettes Gemisch im unteren Bereich hin – verursacht durch die Leerlaufdüse und die Gemischschraube. Stell die Schraube auf ca. 1–1,5 Umdrehungen zurück und beobachte das Verhalten. Falls nötig, teste eine kleinere ND. Wenn du magst, kann ich dir eine kleine Tabelle mit passenden ND-Kombinationen für deinen SI24-Vergaser machen – oder dir helfen, das Setup weiter zu optimieren.

Genauso hab ich's auch gemacht, aber da war nichts zu machen 😅 ist schön, wenn man unverbastelte Kisten hat, aber wenn der Motor halt seit den 60ern nicht einmal eine größere Wartung als einen Ölwechsel gesehen hat versagen die "feineren" Methoden doch Mal ganz gerne ...

...bin drin Danke Master !

Und weiter geht’s…nee ging’s…und dann ist mal wieder ein Sicherungsclip vom Kolben irgendwo in die Werkstatt geflogen…Pause! Aber bis zur Inbetriebnahme sind ja auch noch locker 3 Jahre und 2 Monate Zeit…

Selbe Größe, selbes Gewicht, selbe bergige Gegend und mit SuperG, 24er, Polinibox und 23/68 zufrieden. 👍🏻 Läuft mit PX Getriebe 110-115 auf der geraden.

Bodenblech sehen gut aus, aber der Kasten hat viel abgekommen. Ist jetzt beim Instandsetzer meines Vertrauens und hoffe er bekommt es einigermaßen wieder hin.

Auch der Rest kann so bleiben. Der Malossi zieht das locker weg.

.....oder das Bier aus dem Kühlschrank stellt...

Die Grundeinteilung ist ja geblieben und wichtig ist auch dass die Inhalte alle da sind. Letztendlich hat sich die Grafik bissl geändert, wirkt cleaner (was mir persönlich gefällt aber logischerweise nicht jedem gefallen muss). ich denke nach 2 Wochen Nutzung ist das eh wieder mittels Gewöhnungseffekt in Fleisch und Blut übergegangen.

Suche benutzen. Dazu gibt es so viele Beiträge…

Wird wohl hoffentlich nur eine Hubraumbeschränkung geben und es ist als Beispiel genannt, alternativ würde man es krass einschränken und damit sicherlich keine weiteren Fahrer begeistern.

Wo kann man das GSF gesamt als "Gelesen" markieren? Diese Funktion gibt es nicht mehr auf der Gesamtansicht.

Dein Wunsch sei mein einziges Streben und Handeln! Kommt von hier: Bitte, Danke, weiter machen

@mrfreeze Wir benutzen die billigen PWK-Klone ohne Probleme. Wie du sagtest, muss man die Spritzufuhr kontrollieren und den Schwimmerstand eventuell noch nachjustieren. Danach behaupte ich, gibt es keinen Unterschied zum Polini PWK. Wir versuchen natürlich alles, um unter gleichen Bedingungen zu testen, sind aber auch eingeschränkt in der Verfügbarkeit unserer Teile. Gestern haben wir dann die Überströmer des Zylinders geöffnet. Das ganze brachte bei zwei unterschiedlichen Auspuffanlagen dann ca. 0,5 Nm mehr Drehmoment fast über das komplette Band. Die Leistung ist gleich geblieben, auf der Straße vermutlich nicht fühlbar. Dann ging es ans Fräsen. Wir änderten die Steuerzeiten von 133/186 auf 133/192 durch einen 1,7 mm höheren Auslass. Belohnt wurden wir mit knapp 42,5 PS, mehr Band und zu unserer Verwunderung mehr Drehmoment. Wir waren der festen Überzeugung, durch verändern der Steuerzeiten die Leistung zu erhöhen, aber an Drehmoment zu verlieren. Pfiffkas, selbst im unteren Drehzahlbereich blieb die Kurve absolut identisch.

unmöglich , und falls jemand noch diese Frage gerade in die Tastatur tippen wollte : NEIN NEIN und nochmal NEIN, die Citybox past nicht mit Seitenfach

Da akzeptierst Du irgendwie als Kunde dass der Lieferant sein eigenes Pflichtenheft nicht sauber erfüllt. Und wenn die immer damit durchkommen, schreibt weiterhin der Praktikant die Artikelbeschreibungen und verlinkt noch ein paar fancy „Dokumente“ in 10 Sprachen, die ziemlich nichtsagend allgemeinen Scheiß erklären. Fein garniert mit Note 1. Vielleicht muss der Kundendruck mal höher werden, damit die Läden präzisere Angaben machen. Das Wissen auf der Kundenseite bei den Profis ist da, warum also das nicht dafür einsetzen, dass ahnungslosere Genossen nicht auf die Schnauze fallen, wenn sie sich auf p&p verlassen?

Ja ich hab gesehen Pinasco bringt endlich als erster Hersteller einen Doppeldrehschieber Motor für Smallframe und baut den 251cc Zylinder von der Largeframe auf Smallframe Gehäuse… sowas gab es noch nie und wurde auch noch nie von einem Hersteller angekündigt. wahnsinns zeug

Wow, geht das Runtersprechen schon los? SIP schreibt, das Gehäuse muss für die Wellen nicht GESPINDELT werden, also der KuWe-Raum. Das ist bei 60 mm Hub auch korrekt. Platz für‘s Pleuel am Übergang Gehäuse/Zylinder muss man beim längeren Pleuel im T5 Motor immer schaffen. Das ist aber mit einem Dremel wirklich in 5 min geschafft. Kein Drama. Über P&P kann man dann streiten, aber das steht heutzutage an fast jedem Teil und trifft selten zu. Wer sich darauf verlässt, sollte sich ein anderes Hobby suchen. Weitermachen

Ein neues Update zum Motor und Status quo: Die Zündung ist nun eine "Scootopia Variable" mit einer CDI und Doppelspule vom TT geworden. Die Welle konnte ich nur noch auf einen groben Rundlauf bringen, so dass das Polrad immer noch fast 2/10 Schlag anzeigte. Eigentlich also Schrott. Da zwischen Ankerspulen und Magneten bei der Zündung jedoch 1mm Luft ist, dachte ich mir, "Scheiß Drauf!" Entweder mir fliegt wieder alles um die Ohren oder ich habe endlich mal ne Kurve... Resultat: Und, bevor hier nun wieder der Shitstorm anfängt, ja ist nicht Ideal, jedoch für einen Prototypen LC Twin aus eigener Fertigung - da steckt Potential drin. Verbaut war: - "Fake"hin 30mm - TS1 Membran - Umgearbeiteter Monza Ansaugstutzen - adaptierter Chimera 2in2 Auspuff Mit VF4, 38/39mm Vergaser und den üblichen anderen Optimierungen werden da bald die 70PS fallen und dann geht es auf die 80PS zu. Da bin ich mir nun sicher. Jedoch erstmal nun eine neue Welle bauen und das Gehäuse verstärken, sonst reist das noch auseinander. Bleibt spannend!

also mal echtes Glaskugeln hier im GSF? Respekt

@egig es ist auf jedenfall ein zweiteiliger Kotflügel einer VBB/VNB verbaut, als gut gemeinter Tipp

Moin, Beim suchen auf alten Festplatten bin ich auf Bilder aus Wilhelmshaven 2005 gestoßen, neben der Quartermile gab es im Anschluss noch eine kleine Kostümshow wenn ich mich richtig erinnere. Jedenfalls ist mir der Roller hier gleich wieder in den Kopf gekommen... Weiß jemand ob die Kiste noch existiert?

Routes des Grandes Alpes & Cote D'Azure 2025

Ok dann aber bitte nur die Hubraumbeschränkung in ccm und kein Bohrungsdurchmesser x Hub Angabe. Vielleicht findet sich ja noch ein simonini Fahrer 😉 Eigentlich finde ich den Sprung von SF auf SF Sport ziemlich groß oder sehe nur ich das so? Ich glaube ich würde bis 180cc normal SF und darüber erst bis 265cc. Wenn einer einen Dea fährt würde der dominieren, andersherum würde ein 180er Falc zB in der Sport keine Sonne sehen, wäre aber für den dea wieder eine Konkurrenz.

Ich war auch mal der Besitzer der BBG III Leider nicht so lang. Das polrad wollte nicht mehr. powerracer war so freundlich und ein neues gemacht. Aber auch dann lief sie nicht wirklich gut. Hoffentlich wird sie jetzt wieder laufen. Ist was besonderes 😁 Viel Erfolg

Moin, PX80 Bj. 85 Lusso auf 225 VMC Ranger Gemacht: - 225er Ranger - Poschini Box - SI 24/24 - BGM 24/65 - BGM Superstrong Kupplung - Zündung 18° - viele Teile schwarz gepulvert - neue Bitubo Dämpfer - Klarglasscheinwerfer - SIP Tachokaracho - BGM Kupplungs- und Bremsgriff - Lenkerendenblinker - NISA Sportsitzbank - Bremsscheibenumbau mit Crimaz Bremspumpe - Gabel gekürzt um 5cm - VN50 Speziale Rücklicht uvm.

span.Motovespa TX 200 elestart mit eingetragenem 98M jetzt wieder mit 108M elestart in Biancospino 715 EZ 01.07.1989