jambo71

Sehr Schade

also für mich rechtfertigt das übrigens "alles offen"

ist aber halt deutlich lauter als "alles zu", das muss man schon dazu sagen. Ob die 0,4 - 0,7 PS die extra dzb rechtfertigen muss jeder selber wissen...ist aber noch meilenweit von nem Membransetup entfernt.

Danke dir für dein fundiertes Feedback @gogogadget5, sehe ich genauso wie du, man kann nur bedingt eine Vergleichbarkeit vermuten. Die abweichende Bedüsung macht dies allerdings zunichte. Man nimmt halt was man hat würde ich dazu sagen und dann kommt noch ein wenig Bauchgefühl dazu wie sich die Kiste im Alltag fährt. Ich habe schon den Eindruck das durch die größere Luftzufuhr der SI besser atmen kann und sich das letztendlich in Mehrleistung, trotz Deckel bemerkbar macht. Ich hatte ja Stufenweise meine Upgrades abgearbeitet und dazwischen immer Testfahrten gemacht. Ob es tatsächlich so ist, keine Ahnung. Egal, mein Ziel habe ich erreicht. Was ich unterschreiben kann: der Motor fährt sich absolut souverän in der Großstadt, immer genügend Durchzug am Hahn, egal welcher Drehzahlbereich. Ich hoffe mit der Transparenz meines Setups, ein nahezu replizierendes Konzept dargestellt zu haben. Hier bei uns fahren deutlich zu wenig T5'en und viel zuviele Malle Sport rum :)

das restliche Setup habe ich meinem letzten Post angehängt, nur der original Vergaserdeckel un dT5 Luftfilter wurden entfernt. Der Rest ist noch wie beim ersten Prüfstandlauf Mitte November...einfach auf Aufklappen drücken ;)

die gibts unter anderem beim Scooter Center.........

UPDATE: Liebe T5 Langhuber Gemeinde, heute war es endlich soweit und ich hatte Gelegenheit wieder bei Oli vom Scooter Equipment Schwabach meine T5 auf die Rolle zu stellen. Am Roller und Motor wurden folgende Dinge verändert: Kulu Ritzel von 22z auf 23z umgerüstet Luftöffnung am Rahmen unter der Sitzbank deutlich vergrößert ( war außerdem stark verdeckt durch das Sitzbankscharnier ) Luftöffnung am Rahmen zum Ansaugbalg vergrößert Ansaugbalg mit MR. Parts & Style Stahl Ringen gegen Zusammendrücken verstärkt Öffnung Vergaserwanne Ansaugbalg vergrößert und alle Kanten entfernt Naraku 2,5cm Luftfiltereinsätze in Vesptec Deckel eingesetzt, 4 Stück Vesptec Vergaserdeckel Auer T5 Venturi für 24 G Vergaser Zielsetzung war, inklusive Vergasserdeckel und Ansaugbalg, an die 20 PS zu kommen. Um eine noch akzeptable Geräuschkulisse für meine Alltags T5 mit genügend Power zu haben. Diagramm mit Erklärung - der getesteten Reihenfolge nach ( Auer Venturi und Ansaugbalg waren immer montiert ): 19,5 PS - mit Vesptec Vergasserdeckel, alle 4 Naraku Filter abgeklebt, Hauptdüse 148 19.4 PS - mit Vesptec Vergaserdeckel, 1 x Naraku Filter offen - die anderen 3 abgeklebt, Hauptdüse 148 19,9 PS - mit Vesptec Vergaserdeckel, alle 4 Naraku Filter offen, Hauptdüse 148 21,0 PS - ohne Vesptec Vergaserdeckel aber mit Venturi, Hauptdüse 150 20,2 PS - mit Vesptec Vergaserdeckel, alle 4 Naraku Filter offen, Hauptdüse 150 Fazit: Ich werde die T5 jetzt mit den 20,2 PS Setup in der Stadt fahren. Die längere Übersetzung mit 23z ist deutlich besser zu bewegen als vorher, nochmal danke für die Empfehlung @HL75, jetzt wird die Kiste auch echt schnell und zieht den vierten Gang tadellos durch. Ich dachte immer das die Luftöffnung unter der Sitzbank locker reicht, da der Motor sich ja überall unterm Tank noch Luft holt. Dem ist anscheinend nicht so. Vor allem nicht wenn die Öffnung ohnehin stark dezimiert ist ( Sitzbankscharnier zb. ). Zu guter letzt sind dann noch die 21 PS gefallen, allerdings ohne Vergasserdeckel, was ich so nicht fahren möchte. Damit kann ich mich jetzt auf das nächste Projekt stürzen. meine andere T5 wartet schon...VMC 252 auf Membran mit Racing Resi. Bin gespannt :)

Herrlich…da entsteht was mit langen Hub👍👍👍

Wie er aktuell aussieht….sieht man auf dem T5 Langhuber Stammtisch in Kalkar 😉

😂😂😂

Perfekt…bin dein Zwilling, nur mit 183cm….fühl mich grad bissel Gay😂 Also sind wir schon zwei T5er. Ich organsiere dort für Samstag in der Halle nen Biertisch, oder was an der Bar, Plätze mit nem „t5 Langhub“ Ausdruck. Des wird lustig, froi mich dich kennenzulernen HL👍

T5 ist seit letzten Freitag wieder auf der Strasse. Habe jetzt einiges mehr an Luftzufuhr. Jetzt auch mit Auer Venturi und Gaser Deckel, der Deckel wurde noch mit extra Zufuhr bearbeitet und noch paar Gimmicks. Hat mehr Druck, das auf alle Fälle, aber ist jetzt wirklich viel zu kurz übersetzt, auch für City only. Ich werde die Tage noch das von HL empfohlene Drt Ritzel mit 23 z einbauen. Hab ich schon hier liegen. Rolle leider erst frühestens in 3 Wochen, ab Freitag erstmal Kalkar. Falls andere t5 Langhuber auch dort sind wäre ja evtl. ein „Stammtisch“ witzig. Ich wäre dabei. Erkennungszeichen?

👍

Muss ich @Nico schon Recht geben. Ich finde es klasse das du Stellung nimmst obwohl du in keiner Weise für die nicht vorhandene Kommunikation verantwortlich bist. Ganz im Gegenteil. Bei meinem Arbeitgeber haben wir leider sehr oft das gleiche Problem, das Kundenanfragen an falsche/nicht zielfuehrende Adressen gesendet werden und die Aufregung danach groß bei unseren Kunden ist. Es geht doch darum: viele hier wuerden sich extrem ueber einen neuen modernen T5 Tuning Zylinder freuen und wuerden diesen gerne verbauen ( Kunden drohen mit Auftraegen 😁 ). SIP hat wohl genau sowas in der Mache….ist doch ne tolle Sache fuer alle. Wenn jetzt noch jemand von SIP hier ne kleine Info geben wuerde ( damit meine ich kein konkretes Datum ), ob der Zylinder irgendwann relaesed wird, oder das Projekt gestorben ist, dann waere es super fair. Alle waeren happy, was wir ohnehin sind, da wir ja das schoenste sinnloseste Hobby der Welt froehnen. So liebe SIP Geschaeftsleitung, mit einem Satz koennt ihr jeglichen Unmut sinnloser oder vielleicht doch sinnvoller Warterei beenden. Danke im voraus an euch. @Nico wäre toll wenn du die Anfrage an die entsprechenden Personen weiterleiten würdest, danke dir ;)

Ich kann mir nicht vorstellen das SIP den passenden Zylinderkopf und Kurbelwelle konstruieren und herstellen lassen um dann den dazu notwendigen Zylinder nicht anzubieten. Das wäre kaufmännisch gesehen ja total suizidär. Es muss doch irgendjemand mal eine verlässliche Aussage tätigen können, kommt, oder kommt nicht. Dann wartet man nicht unnötig und kann andere Projekte verfolgen oder man wartet eben freudig weiter.

Ich denke das du mit deinen Steuerzeiten durchaus was anfangen kannst. Bevor du an den Steuerzeiten deiner Kurbelwelle arbeitest würde ich deinen Motor mit deinem neuen Auspuff testen, hattest ja jetzt die Nessi. Da sollte jetzt einiges mehr gehen meiner Meinung nach. Mein Tipp wäre natürlich als Auspuff den SIP XL zu verwenden, der ist bewiesener Weise ein Topp Auspuff für den 172er und wird ihm Beine machen, auch mit den original Steuerzeiten deiner Kuwelle.

Davon gehe ich aus, wie bereits geschrieben habe ich sie auch nur fertig mit 54mm Hub gekauft. Mir ist auch keine andere Methode bekannt als einen Excenter Hubzapfen zu verwenden um ehrlich zu sein. Der Erbauer liest hier mit und evtl. möchte er sich dazu äußern.

Danke dir fuer den Tipp…dann muss ich schnell noch versuchen den Weihnachtsmann meinen neuen Wunschzettel zuzustecken. Werde das mal austesten…👍

@HL75 Jetzt komme ich dann doch ins gruebeln…passt das Drt 23z Ritzel plug and play auf die Standard Primaer?

Keine Sorge, an dem Rahmen schnippel ich nicht rum. Allerdings an dem Scharnier der Nachbau Sitzbank schon. Die hat das Rahmenloch oben schon engeengt. Außerdem habe ich noch einige Lufttrichter besorgt und schaumal wie die sich auswirken an verschiedenen Oeffnungen. Zur Not wird dann noch der Vesptech Deckel mit zwei drei Naraku 25mm Filtern gespickt. Ich denke die Details und Feinabstimmung wird dann auch das Ende der Bastelei sein, an diesem Motor zumindest. ich wiege keine 150kg und finde den Motor schon auch knackig kurz uebersetzt. Da der Roller mein Daily Driver in der Großstadt Nürnberg ist, finde ich das Setup aber echt perfekt. Wenn ich damit mal auf nen Run fahre, weil mein schneller Roller grade defekt sein sollte, mal ehrlich, reichen 110-115kmh Reisegeschwindigkeit locker aus. Dafuer ist der Ganganschluß von drei auf vier einfach nur herrlich…..

Hey Spice, das war urspr. eine Sip 52mm Welle, die von einem verehrten Mitglied aus diesem Chat gelippt und mit dem langen Pleuel versehen wurde. SZ 65 nOT. Ich hatte das Glueck die von ihm kaeuflich erwerben zu duerfen. viele Gruesse ins Alpenland, sehen wir uns bei den Pacemakern im Januar?

@MaltWhiskey nein, war im Fahrbetrieb im Sommer echt gut, ich habe zig Düsen fahrten gemacht und angepasst. In dem beschriebenen Setup hatte ich auch Touren gefahren mit längeren Vollgasorgien, alles kein Problem und super ausgedreht. Laut GPS hatte ich 119kmh. Wohlgemerkt, das waren dann wohl trotzdem nur 15,6 PS, oder zumindest Weit unter dem Potential den der Motor hatte. In der ersten Januar Woche werde ich euch ein update geben können welche Umbauten dann vollzogen wurden. Dann gehts wieder zu den Jungs nach Schwabach und bin selbst echt gespannt. Werde berichten....

@vnb1t :) freut mich zu hören, habe beides schon da, Auer Venturi und Vesptech Deckel, allerdings noch mit ein zwei weiteren "Basteleien" um mehr Luft unter die Sitzbank zu bekommen...und auch wieder raus unter die Haube......

@MaltWhiskey sehe ich genau wie du, zumindest beim DS auf nen 24er SI Vergaser ist Luft anscheinend enorm wichtig wenn: ein super stark saugender Auspuff wie der Sip Road XL verbaut ist. um weitere Fakten zu liefern: der Motor wurde von mir im Juni - Juli abgedüst, da hatten wir meist 30 - 33 Grad Celsius. Die Prüfstandläufe waren mit der gleichen Bedüsung am 11. November bei deutlich kühlerenTemperaturen ( bestimmt 20 Grad Unterschied ). Die Grundbedüsung des 24 SI G war: Nebendüse 55/100 Hauptdüse 145 ( darunter war im Sommer bei leichter Gaswegnahme ein deutlicher Geschwindigkeitsschub zu spüren ) HLKD 160/B3 ( gekürzte HLKD )

Danke für dein Feedback @gogogadget5 und auch an @vespa-joe Hast zweimal Recht...Bedüsung haben wir nicht angepasst, wir habe nur die beschriebenen Änderungen vorgenommen und direkt den nächsten Lauf gestartet. War viel zu Fett laut Oli vom SESC. Ich fand das der gut ausgedreht hat im täglichen Gebrauch und die Kerze war Rehbraun wie nach nem Bilderbuch. Also beim fahren kam er mir echt gut vor. KolbenÜberststand ist auch korrekt. Der MMW Kopf den ich habe hat eine eingebaute 1,5mm Vertiefung ( keine Ahnung wie man das nennt ). Ja, also der Motor fährt sich wirklich Weltklasse, kann ich nicht anders sagen. T5 souveränes Feeling mit super knackigen Gangänschlüssen und Druck auch von unten. Ich kann den vierten Gang ( bei 22 Zähnen ) mit 40 kmh ohne Loch durchbeschleunigen...crazy, bei ner T5 kannte ich das so noch nicht.