jambo71

finde ich seltsam....bei mir haben mit und ohne Deckel und/oder LuFi deutlich was ausgemacht. Hier die Unterschiede von dem Motor im Diagramm oben ( 172/54/110 ) beim ersten Prüfstandstag im Dez 2023: 15,6 PS - mit Vergaserwannendeckel, Luftfilter und ori. Gummischlauch an Rahmen 17,5 PS - mit Vesptec Vergaserwannendeckel, Luftfilter und ori. Gummischlauch an Rahmen 18,3 PS - wie oben nur ganz ohne Vergaserwannendeckel aber mit Luftfilter 20,8 PS - ohne Vergaserwannendeckel und ohne Luftfilter, ganz offen

Ich finde den XL auf der T5 mit 172er absolut genial....der wird auch auf dem 199er meine erste Wahl sein. Allerdings braucht der schon bissel mehr VA und auch höhere Einlass- und Steuerzeiten kommen ihm entgegen. Ich denke bei deinem Test Motor ist der 199er aus der Schachtel schon unterfordert, bei dir ist alles original T5 bis auf die Übersetzung, oder? Für so ein Setup glaube ich das der 172er immer noch das Maß aller Dinge sein wird...dann auch gerne mit Sip3 Auspuff. Aus diesem Grund sind deine Prüfstandsläufe auch wrklich super hilfreich und wertvoll. Danke noch einmal fürs Posten!

Da das meine Kurve ist, melde ich mich auch kurz zu Wort. @vespa-joe hat alles korrekt bechrieben, ich habe den Zylinder nicht runtergesetzt. Er schreibt ja ziemlich genau was da Sache ist ( er hat die Kuwelle für den Motor gebaut ). Ich war damals so frei, ALLE Parameter meines Motors, zu posten ( inkl. meiner Steuerzeiten )...denke so zwischen Seite 62 bis 65 im T5 Langhuber Topic, suche bitte einfach mal. Ich war zweimal mit dem Motor auf dem Prüfstand. Ich musst eben so lachen als ich den Verlauf hier gelesen habe...mir gehts nämlich original so wie oben beschrieben. Ich habe den SIP 199er und Kurbelwelle hier liegen, dazu ne gebraucht erworbene King Kulu und ne 65/23 schräg ( bei der zu erwartenden Leistung sollte schräg locker reichen ). Würde eigentlich gerne, genau den Motor aus der geposteten Kurve dafür hernehmen. Für den Umbau auf dann 199ccm oder am liebsten 205ccm.....ABER...mein Motor mit dem 179ccm Langhub Malossi fährt überragend. Langstreckentauglich, in der Stadt der Ampelsprinter schlechthin ( und auch schneller als die 300ccm Royal Alloy )....tue mich echt schwer so einen schönen Motor zu zerpflücken. Wie geht es euch mit euren lieb gewonnenen 172ern gelanghubt? Oder gehts nur mir so? Also wenn @vespa-joe wieder mitmacht ( :) ), dann werden wir den Vergleich - mit dem gleichen Setup wie bereits gepostet - hier sehen. Gleicher Prüfstand, andere Klima Bedingungen, mit Deckel inkl. LuFi Einsätze und ohne usw. Ich würde aber deutlich höhere SZ anstreben als damals, Auspuff SR XL T5. Dann noch mit den bald zu erwerbenden extra Auslass von SIP, mit dem Px 200 Standard Auslass Maß. Dafür habe ich noch die Polini Posch Box PX 200 und die PX 200 SViper Box .

Ich hab ein gerade verzahntes Kulu Zahnrad. Ich denke das bei mir die Andruckplatte einfach 1mm zu tief in der Kulu gesessen hat. Nachdem ich den Tipp hier aus diesem Topic befolgt habe, also 1mm unterlegt habe, hat sie absolut perfekt funktioniert. Ich fahr sie jetzt problemlos seit ca. 1500km mit knapp 40ps. Ich hatte wirklich einige Male die Kulu ausgebaut und die Unterlegscheibe direkt am Kulu Lager von der Stärke gewechselt, ich dachte das ich da zu schmall oder dick bin. Hatte auch noch die Federn getauscht und die Beläge mehrfach rausgenommen, schön locker wieder eingesetzt usw. War immer trotzdem nicht optimal. Den Kuluhebel habe ich natürlich auf 90grad ausgerichtet. Die Lösung bei mir war die Scheibe unter der Druckplatte mit 1mm Stärke. Warum auch immer…wollte auch kein Fass aufmachen oder mich beschweren, sondern eigentlich nur die entsprechende Unterlegscheibe posten falls jemand anderes ähnliche Probleme damit hat ( was ja laut Topic auch der Fall war ).

Ich habe die King Kulu etliche male ausgebaut und leichte Anpassungen vorgenommen bis sie perfekt gepasst hat. Die Lösung bei meinem Motor war zum Schluß eben diese Unterlegscheibe. Selbstredend das kein Druck auf der Platte sein darf. Vielleicht hilft es ja anderen, falls sie auch einen schwammigen Druckpunkt haben, dies zu beheben. Ich habe mir übrigens jetzt noch eine weitere King Kulu für meinen T5 Motor gegönnt...beste Kulu aller Zeiten ( bei mir halt mit Unterlegscheibe :) )

Das ist übrigens die perfekt passende Unterlegscheibe für die gelagerte Andruckplatte….war paar Seiten vorher ein Topic

War die 62er DS Welle schon?

Kann man nicht einfach seinen alten MMW oder MRP Kopf vom 172er verwenden? Oder muss der bearbeitet werden?

Mal ganz ehrlich, ich freue mich über den Zylinder und das SIP da überhaupt in Vorleistung geht und was modernes für die Fünfen entwickelt hat. Bei unsren Zirkusmopeds hat noch nie alles Plug and Play gepasst wenn es richtig laufen und auch auf Langstrecken halten sollte. Genau das macht eben unsere Basteleien so spannend und schön. Wer damit Probleme hat kaufe sich eine 4 takt GTS oder irgendwas anderes Plug and Play artiges. Ist voll nervig die ganze Jammerei…wurde doch jetzt mehrfach erklärt wie simpel man Platz fürs Pleuel schaffen kann. Dann fahren den 199er halt wenigstens nur die coolen unter uns ;)

Wie läuft deiner denn? Erzähl doch bitte mal bischen darüber? Danke im voraus…

ich bin echt begeistert....sieht so aus als hätte sich die Wartezeit rendiert. Stark!

Was mich etwas verwirrt, ist die wirklich lange Übersetzung die SIP bei ihrer Kurve verwendet. Aktuell fahre ich 68/23=2.95....die fahren 65/24=2.70....das sind ja nochmal 8,5% länger als eh schon mit nem 23er Kulu Ritzel. Das ist ja voll der 4Takt Cruiser ;) Ich denke ich werde max. auf 64/23=2.78 gehen, am liebsten würde ich meine 68/23 drinn lassen. Der Zylinder ist auf ale Fälle wirklich vielversprechend und auf den ersten Blick echt stark und durchdacht. Mit welcher Übersetzung plant ihr euer Setup? Wie baut ihr euren Motor auf?

Ja

Ich hab mir vorsichtshalber gleich nen weiteren T5 Motor organisiert…die Kuwelle und ne Kingkulu hab ich noch. Die Bastelei lass ich mir nicht entgehen :)

Ich finde dein Diagramm echt spannend, mich wuerde jetzt halt dein Scorpion Diagramm super interessieren. Welche SZ fährst du? Danke für die Infos…lg

Hallo zusammen, was es aktuell als ultimatives T5 Langhub setup zu kaufen gibt wäre folgendes Setup aus England, das auch nur einmalig: Pro Porting 225ccm ( bei 57mm Hub, bei 60mm Hub 239ccm und bei 62mm Hub 247ccm ) T5 Conversion Zylinder ( Harry Barlow, der Erbauer von diesem Monstrum nennt ihn T6 ), inkl. Kolben, Kopf und passender 57mm Vollwangen Membran Kurbelwelle. Es gibt auch noch ein Motorgehäuse dazu und eine one-off Carbon Zylinderhutze aus Vollcarbon ( für 57mm Hub ). Es handelt sich um den Kit, mit dem Harry damals in Stockach beim Quartermile Race bis ins Finale gefahren ist und ihm dann leider sein Motorgehäuse gerissen ist. Einige von euch werden sich sicherlich daran erinnern. Ich glaube das es in 2009 war. Da Harry Barlow kürzlich unser Gast in Nürnberg war, habe ich die Freude, euch dieses Kit anzubieten oder besser gesagt zu vermitteln. Harry muss sich leider von vielen seiner Parts/Projekte trennen und fand, das es hier im T5 Langhuber Forum die richtigen Leute dafür geben könnte seine crazy Ideen weiter leben zu lassen, ich sag nur T6 :). Ich bin nicht im Besitz der Teile und ich verkaufe sie auch nicht, ich kann die Teile vermitteln, den Treuhänder spielen oder was auch immer. Ich garantiere das die Teile so wie sie auf den Fotos sind auch existieren und dem Käufer so zugesendet/überbracht werden. Alles weitere per PM und dort erkläre ich dann den Rest....bitte um Verständnis das dies erstmal in der T5 Langhuber Gruppe geteilt wird. Harry möchte das Kit gerne verbaut sehen. Es geht primär auch nicht um den Preis ( der ist eh moderat, wenn man den enormen Arbeitsaufwand zur Herstellung der Teile mit einbezieht ) sondern erstmal darum ob den Kit jemand haben und auch aufbauen möchte. Wir wollen natürlich auch hier in diesem Topic sehen was dabei an Leistung raus kommt. Jedem T5 Langhuber ist bitte klar das dies kein Plug and Play Projekt sein wird, aber einen sehr brachialen ( wenn nicht den brachialsten überhaupt bisher auf T5 original Zylinder Basis ) und "relativ" leicht umsetzbaren T5 Legenden Motor ermöglicht. Lasst Bilder sprechen......

@zimbovielen Dank fuer die Erklaerung. Wer kommt denn auf sowas…ihr habt ja sowas von positiv ein an der ‚Praezesionsklatsche‘ und dafuer liebe ich euch hier im GSF. also hol ich noch mal die Woche Knete im Müller für meine 580€ Kulu….nur Spass, ich feier alles was Kingwelle macht…aber erklaer das mal daheim deiner Frau

@zimbodanke fuer deine Antwort. Ich verstehe nur nicht was ihr genau unter die kugelgelagerte Andruckplatte legt? Meint ihr die Distanzscheibe mit der Fase unter der Kulu mit 1mm extra? Hat da jemand mal bitte ein Pic? Ich wuesste echt nicht wo ich wo anders da was unterlegt bekomme, da ist doch die Oeffnung fuer die Mutter an der Kuwelle, da kommt dann die gelagerte Andruckplatte drauf. Wie soll ich da was unterlegen….bitte sorry fuer mein Spackentum. Hab halt so ne Edelkulu erst im gesetzen Alter erwerben koennen, dann aber halt auch mit leichten Demenz Erscheinungen….danke fuer jeden der mir hilft ;)

Danke dir vielmals für die Infos LiDoNi. Den Crimaz Pilz habe ich schon hier liegen, bin gespannt wie er das " Zugverhalten" verändert. Würdest du den BGM CNC Kulu Deckel für die Kingwelle PX clutch empfehlen? Angeblich ist der Ausrückweg des Pilzes dann zu lang....aber keine Ahnung ob das stimmt. Vielleicht weiß das ja hier einer. Danke schonmal.....

Welche Federn sollte ich denn nehmen bei knappen 40PS? Die Standard XL sind mir zu schwergaengig bei meinem Minderleistungsmotor. Welche Federn sind das eigentlich? Cosakulu Federn? danke euch…

1 x XL bitte….danke Juergen, ich hols gerne bei dir ab

Achja, und immer 18-19 Grad auf dem 172er, 16 macht keinen Sinn….

Hast du einen Fast Flow Benzinhahn verbaut? Bestimmt, oder? Außerdem wuerde ich mal einen Lufi mit den beiden Loechern ausleihen/testen oder halt nen Auer Venturi verbauen. Bei mir hat dann noch die von Lemarxon bearbeitete SI24G Schwimmerkammer fuer das Quentchen „schuettelfrei“ gesorgt. Ich denke das du fuer den Sip XL mit deinem Setup zu wenig Sprit und Luft bekommst ab da wo er eigentlich nochmal Druck macht. Der saugt wie doof….allerdings ist mein Auslass auch bearbeitet. Just my 2 Cents. Viel Erfolg auf alle Faelle….

Gibts ja auch mit Standard Wangen in 21mm wie Joe beschrieben hat…da musste nicht spindeln. Immerhin eine weitere Option an eine Langhub Welle zu kommen…

Kennt die schon jemand?