Rangliste

Wozu muß da noch was gehen? Leistung und Drehmoment sehen nach wunderschön zu fahrender Kurve aus.

2025 findet auch wieder ein SS Großglockner Bergpreis statt. Teilnehmen dürfen SS50 SS90 SS180. Super Event ,2019 war auch schon einer mit SS ( Bilder gibts im Netz) und zwecks 60 Jahre Supersprint gibt 2025 wieder einen. Anmeldung ist schon offen und begrenzt. Siehe link https://www.bergpreis.at/2025/

So mein neues Dienstfahrzeug ist entlich fertig, setup ist auch identisch zum vespa egig170 Deluce Kit. Der Auspuff ist auch ein Unisex für Ape verlegt mit großem Schalldämpfer . Bin jetzt genau 20 Jahre nicht mehr Ape gefahren, man fühlt sich wieder wie 14 und musste Gestern schon der erst einer Polizeistreife großräumig ausweichen, das Gefühl genauso wie früher wieder, nicht erwischt zu werden, unbezahlbar...

Mach sofort ein eigenes Topic für das Projekt auf. Wir wollen mitfiebern!

Danke an Alle für die Antworten und gutgemeinten Ratschläge, Zweitakterfahrung ist vorhanden, nur im Vespa Bereich bin ich Neu(besitze auch keine). Der Zylinder von Egig ist aktuell im Zulauf zu mir. Und soll (hoffentlich) auf ein markenfremdes Fabrikat adaptiert werden. Da dieser besagte 58mm Hub hat, mein Interesse an dieser Kombi. Das soll es aber mit OT sein. Egigs Antwort beinhaltet die von mir gesuchten Informationen. Grüße Stephan

Soll in Planung sein… wird aktuell aber noch die passende Location gesucht. So mein Stand.

Beim Neuaufbau lohnt es sich bei der minimalen preisdifferenz. Ich baue neu fast nur noch 180er baue gerade auch eine 7er Serie alles 180er

das braucht kein Mensch, erleichtert aber durch weglassen das austauschen der einzelnen Schaltzüge.

drück mal die Kolben im Sattel komplett zurück und fixiere die in dieser Stellung. Dann so entlüften. Hat bei mir schon öfter geholfen.

Die kommen bestimmt aus Vietnam , gibts auch beim Sip. Problem ist die Verbindung vom Stift zum Schaltarm sich lockert und dann geht nichts mehr. Hab 10 gekauft und alle 10 waren locker, leider zu spät bemerkt , das hielt bei 4 Motoren nur wenige 100km. Was hieß wieder alle auf und tauschen oder verschweisen

Der steht scho im wohnzimmer oba bfa zur zeit ka zeit zum baun werkstatt wird umbaut platz schaffen für neue fräse 😆

MZ V3 heisst der, findet sich aber nicht mehr bei JL. Der war letzte Woche von heute auf morgen verschwunden. "Auf Anfrage" aber nun hier: https://www.jockeys-boxenstop.de/Auspuff-MZ-V3-BOLT-ON-BLACK-Serie-3-DL-GP

Ziemlich ruhig hier in letzter Zeit. Liegts am Hype des 220er aus Südtirol, oder was ist da los? Sollten doch schon einige tausend Kilometer an Erfahrung mit dem 244er beisammen sein, aber hier werder Positiv- noch Negativberichte. Ich hab pers. gerade das Problem mit dem Seitendeckelverschluss zu lösen. Der hat beim Einfedern kontakt mit der Zylinderhaube, was mir nicht gefällt. Hat jemand nen Tip wie ich da ein paar Milimeter raushole ohne die Backen zu verbreitern.

Meinst Du die runden Klappmagnete die auch an Monitorkabeln etc hängen? Das kommt drauf an. Es ist ja nicht bekannt ist in welchem Spektrum die EMV liegt, ob es sich um eine Gleich- oder Gegentaktstörung handelt etc. Ein Klappferrit kann Abhilfe schaffen, evtl. wird aber ein Netzfilter (Spulen-Kondensator Kombination) oder noch weitere Drosseln in der Schaltung selber benötigt. Gute Artikel zu dem Thema findest Du, z.B. unter "Entstörung von Schaltnetzeilen".

Ja, sehr einfach und reduziert. Funktioniert hundertfach.

Danke, bei den Preisen kaufen ich zukünftig nur noch direkt beim Hersteller

Mein GS160 Projekt ist nun auch fertig. ist lt. Scooterhelp eine 1964 er Handschuhfach und Lenkabsperrschloß original von SS180. War schon Mega Arbeit mit einigen Tiefschlägen. Originalmotor war leider nicht mehr so gut.

Genau so hab ich es gemeint. Mit den Scheiben den Silentblock ausmitteln(so lässt sich auch der Motor leicht versetzen), dann eine kleinere Scheibe unter den Schraubenkopf und festziehen

Jo. Gleich.

Leider nicht. Bin jetzt per Telefon bei der VERTI gelandet - für 16€ p. a. Abgesehen von der Schreibweise VESPER lief das alles schnell und problemlos.

Kann sein, bzw. ist korrekt für den 12Volt IDM Regler.

Ich hab neulich Box, Halter, Sitz und Windschild für 200,- an nen Kollegen im Vespa Club abgegeben. Auf Kleinanzeigen war ein komplettes Set für 250,- drin zur gleichen Zeit. Ohne Halter und Sitz ist die Zielgruppe schon eher eingeschränkt, dementsprechend weniger dann.

Das Passproblem hat nichts mit meinem Setup zu tun, sondern dass die Steckverbindung zwischen Krümmer und Belly so unrund und grob bearbeitet war dass sie sich nur 5mm zusammenstecken lässt. Und dann passt halt der Rest auch nicht. Das ist alles lösbar, nervt aber wenn man jedes neue Lambrettateil erst bearbeiten muss damit es passt.

Also ich habe ja vor 2 Jahren bei Fabbri mal reklamiert. Da haben die mit ein Einbauvideo geschickt wo man die Sitze im Block messen sollte und dann so viele Schiben beilegen soll damit die Gummis genau den Abstand haben wie der Sitz im Block. Also nicht vorgespannt und auch nicht zu locker... zumindest deren Aussage. Habe dann noch mal ein paar Sets bestellt aber war da wohl zu zuversichtlich. Ich bin noch immer der Ansicht, dass so ein Gummi mit "Schiebesitz" auf Dauer einfach locker werden muss.... BTW, passt bei SIP Gehäusen gut auf, da passt der Abstand innen in der Traverse überhaupt nicht!

Optimal wären 0.5mm Unterstand. 1.0mm ist zuviel.

Morgen, ich bin auch im Team Udo (Enderle). Hab mir auch seinen Satz für meine 53er geholt und der passt einfach. Kostet zwar ein paar Euro mehr, aber erspart ne Menge Ärger. VG

Miss mal die Schraube bzw. Das Gewinde. Et3 brauchst du original die kleine (M14) Mutter. Groß wäre PK. M16

Klingt so als, ob das Steuergerät vom LED ein Störfeld emmitiert. Ich würde mal Kabel und Steuergerät in 3-4 Lagen Aluminiumfolie einpacken (nicht zu verwechseln mit Aluhüten ) und schauen, ob sich was verändert Besser wäre müh-Metall, aber das ist teuer. Vielleicht hat das Ding ja einen Schaden?

irgendwas machst du falsch. wie hast du denn die beiden Teile angeschloßen? Eine Skizze bitte. Was hast du wann eingebaut und in welcher Reihenfolge? Was macht der Tacho wenn du nur den Scheinwerfer abklemmst. Und dann noch am Lichtschalter spielst.

Habs mal bei Printables hochgeladen. https://www.printables.com/model/1053091-kappe-grimeca-felfe-vespa

Gestern war der M260, das erste mal auf der Rolle, nachdem er jetzt schon 6000km Straße gesehen hat. Setup M260, Kingwelle 64, Steuerzeiten 128/180 Zylinder ungefräst, Keihin PWK 35, Auspuff Posch Nessi. Und natürlich Rahmengesaugt Ganz zufrieden, aber ich denke da geht noch bissl was.

Kürbisschnitzen mit den Kids… war wohl auch wieder nix (Foto nicht von mir)

Pastrami-Sandwich bei Katz‘s

https://www.autodoc.de/ridex/15208550?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=15614163267&gshp=1&gad_source=1&gbraid=0AAAAAoWFwreaScp5ZDWjZvaickkxqmT-x&gclid=Cj0KCQjwpvK4BhDUARIsADHt9sTqDSBY2VkA02GfTwBUp--6HYkkytR-6oF6XluA0prF0lE4G8HTcj4aAtnoEALw_wcB die passen und sind lang genug

Pipedesign hätte da echt ordentlich Stückzahlen verkaufen können, Nachfrage ist ja vorhanden. Jetzt macht es halt jemand anders, auch gut!

sobald jemand diese Kombi benutzt, kannst du schon abschalten. Weil die "Erzählung" die dann folgt meist für den *rsch ist. Sprachmoden können Spaß machen, verursachen aber meist Schmerzen bei denen, die Sprache ernst nehmen und die Semantik vor den Effekt stellen :)

Das beschreibt recht gut das Dilemma ALLER Nutzer dieses Forums...

Nen LRHT-Blechsatz würd ich auch nehmen.

ob das neu ist weiß ich nicht… beim SI 28 auf dem 260P hab ich unter anderem den Schwimmerkammer Boden im Bereich des Schwimmers wenn er unten ansteht so ausgefräst, dass der Schwimmer weiter runter kann und somit die Nadel weiter öffnet. Den Bereich unter der Bohrung die zum Düsenstock/HD geht die auf 3,0 mm aufgebohrt wurde runter gefräst, dass die Schwimmerkammer bis zum Boden ausgenutzt werden kann. Schwimmerkammerdeckel Umbau auf große Schwimmernadel, ausreichend große querbohrungen 4 Stück, Zufluss vom Schlauchanschluss zur senkrechten Schwimmernadelbohrung optimiert.

Nabend! Hab nach langer Zeit auch wieder meine Ciao rausgeholt und mal frisch gemacht. Motor ist ein malossi MP One Gehäuse mit Malossi Vollwange, Malossi Graugusszylinder 46,5. der Zylinder ist 1mm unterlegt und oben entsprechend für QK gekürzt. Auslass bearbeitet, Steuerzeiten liegen bei 125/192 und QK bei 1,0mm. Vergaser ist ein 21er phbg verbaut auf der passenden Malossi Ansaugplatte, diese habe ich im Ansaugbereich auch bearbeitet. Aktuell läuft alles noch auf Monoantrieb. Zündung ist ne originale elektronische mit Pinasco Lüfterrad verbaut. Im ersten Diagramm ist rot mit Calibrata und die schwarze Kurve mit FalkR proto. Im zweiten Diagramm ist blau, zum Vergleich der Polini Motor von Käthe 1963 drübergelegt. Achsengruß, Raphael

…für die meisten Motoren mag das durchaus zutreffen… und das der SI ursprünglich nicht für die Leistungsregionen gedacht war sicher auch. Da ich aber auf die Seriennahe Optik wert lege, aber dennoch nicht auf Tuning verzichten möchte und als DS Fetischist mich schon eingehend mit dem SI beschäftigt habe, möchte ich durchaus behaupten, dass man einen Motor sehr gut abgestimmt bekommen kann (auf das Wort perfekt habe ich jetzt bewusst verzichtet, liegt auch etwas im Auge des Betrachters), mein Motor würde ich behaupten, ist sehr gut abgestimmt und fährt auch mittlerweile die zweite Saison mit zig tausend km sehr gut. Darfst gerne mal vorbeikommen und eine Proberunde drehen, damit Dich davon überzeugen kannst… und dass ein kurzer Ansaugweg auch Vorteile in Bezug auf Ansprechverhalten und Leistung hat ist ja nix Neues. Das Pinasco nicht den besten Ruf genießt ist mir auch klar, wenn man auf T5 steht und eine massive laufruhige und stabile Kurbelwelle möchte kommt man jedoch solange Quattrini, Sip, BFA usw. den Vorteil der massiven T5 Welle erfolgreich ignorieren, halt nicht an Pinasco vorbei. Und das SI auch Leistung kann, habe ich ja mit meinem DS P260er Motor bewiesen, steht alles in diesem Topic. Mir ist kein Motor bekannt, der mit …einem Sagen wir mal normalen Vergaser (also kein SI) mehr „fahrbare“ Leistung auf DS abwirft. Membran ist ein ganz anderes Thema und richtige Resoanlagen mit/und SI auch… Klar aus der Schachtel wird bei mir kein SI verbaut, die erfahren alle eine massive Modifikation. Der SI hat meiner Meinung nach jedenfalls schon eine Berechtigung im Bereich Tuning, DS Konzepte und Modifikation vom SI ist natürlich Voraussetzungen. Sorry für Offtopic…

nachdem die anderen technischen Frage unter euch geklärt sind 😂😂… ich finde meine proportionen passend, aber wenn ich zu hoch sitze nehme ich schnell die Haltung des buckligen ein und dann gibts Nacken … Was ich jetzt schon weis, ich muss den Lenker wieder umschweissen - wenn der bremshebel steiler nach unten geht is es angenehmer …

So Freunde, ich noch mal. Hab jetzt erst mal fertig. Zylinder wieder um 0,5 höher gesetzt. Steuerzeiten jetzt 125/185. Rot ist der Charger, Blau der Voyager, Grün ist nen Proto und Schwarz ne längere Version von Grün. Schwarz wird es jetzt erst mal. 32PS/32NM sollte sich gut fahren lassen auf der Straße. Grüße Zapper

Letzte Woche war einfach gigantisches Wetter, dürfte wohl eine der letzten Ausfahrten gewesen sein für dieses Jahr, bevor es wieder salzig und schmuddelig auf den Straßen wird. Die Post läuft seit "Indienststellung" in 2017 nach ein paar Anfangsproblemchen tadellos, macht immer wieder Spaß, springt allermeistens auf den 1.Kick an. Hab ein Motor-Upgrade da liegen, möchte es aber gar nicht einbauen weil sie so zuverlässig tut. Naja, dann eben auch nächste Saison nur als 125er.