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So geschaft.... alles dran gerade zurecht vor der Prüfstandgaudi.

Mal wieder was semi neues Puff für den 180ccm, als gedreht Und dann noch was ganz spezielles. Vorerst nur ein bild und titel Mehr kommt noch Falc Stossdämpfer für v50 Gebaut von Öhlins, technische vorgabe Falc Foto für den hinteren folgt noch.

Morgen mal anprobieren.

Neulich an der Fleischtheke: F: Die Hähnchenschenkel da, sind das Vorder- oder Hinterschenkel? A: Oh, da muss ich den Chef fragen - Moment bitte ...

https://historicmotorsportcentral.com/2015/06/22/kingofthemountain-the-efi-mercury-v6-powered-lola-t294/

rumkommen, Geschenke und ggf Pokal abgreifen, Freunde treffen, Benzingespräche haben und vieles mehr ich hab Bock auf euch! euer Sven PS: nächstes Jahr 25 Jahre

ich finde die bsk immernoch geeigneter, auch weil der luftkanal weiter vor zum Kopf geht. was den vergaserfreigang betrifft habe ich das so gelöst: jetzt steht der 35er wieder sauber drinnen ohne irgendwelchen versatzgummis

Selbstverständlich. Wo eine Peitsche zu führen ist, bringe ich gerne meine Kompetenzen und meine Abartigkeiten mit ein.

Dann hast Du sicher noch nicht richtig geschaut. Schau dir mal den Windschutzscheibenrahmen penibel an. Ebenso die Bananenbleche der hinteren Achsaufhängung. Dann nimm mal die Plastikschalen in den vorderen Einstiegen raus und schau dir die Bleche darunter an. Ein Nest, welches man leider erst nach Abbau der vorderen Kotflügel sieht, sind die Hohlräume dahinter. Dort sammelt sich gerne Laub, welches durch die oberen Wasserablaufbohrungen eindringt und unten nicht mehr rauskommt. Über die Jahre ist das oft zur Erde kompostiert und sammelt Feuchtigkeit. Nach Abbau der hinteren Stoßstange findet sich an den Endspitzen auch fast immer Rost. Ansonsten macht ein T4 Benziner nur Sinn, wenn man wenige Kilometer im Jahr fährt oder einen LPG Umbau macht. Achja, und niemals einen Automatik kaufen, niemals nicht!

Jo, schöne Pumpe. hab mir die auch gegönnt, passt zwar nicht zum Low Budget Gabelumbau. Sieht für mich aber stimmig aus am Lenker Die Hebel hab ich allerdings von den Fräßkanten befreit :

Hab jetzt die Lagersitze aufgespindelt und es ist noch genügend Material vorhanden, denke die Gußrohlinge von Grimeca 16/20 mm werden wohl die gleichen sein. (nur zur Info falls jemand sich das antun möchte )

Ist kalträuchern auch grillen?

Habe zwar Tabellen, aber die helfen beim Abstimmen nicht weiter. Ich versuche mal zu erklären warum das so ist. Das geniale am Smartcarb ist, Du kannst für jede Schieber Position die Abstimmung einzeln raus fahren und die Klicks dokumentieren. Das funktioniert zuverlässig, da Du die Rod von außen verstellen kannst und Du Klicks ausgehend von max Fett (Rod auf Block) zählen kannst. In Verbindung mit einer Standard Rod kannst Du so das Rod-Profil ermitteln, welches Dein Motor benötigt. Smartcarbs werden vom Standgas nach Vollgas abgestimmt/dokumentiert. Für die Testserie mußt Du im ersten Schritt eine Rod finden, bei der Dein Motor vom Standgas bis 1/2 sauber läuft. Das Ergebnis sieht dann etwa so aus: Rod AQ06 Standgas - 100 Klicks 1/8 Gasstellung - 120 Klicks 1/4 Gasstellung - 100 Klicks 1/2 Gasstellung - 100 Klicks 3/4 Gasstellung - 20 Klicks 1/1 Vollgasstellung - 5 Klicks Für bestimmte Motoren (z.B. sehe ich da Deinen) da wirst Du für die Vollgasabstimmung eine andere Rod verbauen müssen, da Du die AQ06 z.B. nicht fett genug klicken kannst. Mit der Information aus der Tabelle kann ich eine AQ06 umarbeiten, oder auch die Kontur von 2 Rods kombinieren. Da die Rods vom Hersteller Toleranzen haben, benötige ich jedoch genau die Rods, mit der die Tests gemacht wurden um diese zu korrigieren oder zu kombinieren. Wenn Du mehr Infos haben willst, schreib mir gerne eine persönliche Nachricht. Nachtrag: Das sind XTNG Rods die ich gefertigt habe. Die haben jedoch von mir ein metrisches Gewinde bekommen. Das Gegenstück (Kunststoff Klemme) ist gedrucktes Nylon und nimmt das Metrisches Gewinde auf.

Seeit letzter Woche hab ich endlich auch WLAN im Garten.

Gehäftet wär das Ding...

Hallo zusammen, habe hier mal ein paar Links zu diversen frei erhältlichen 3D Druck Teilen gesammelt, die hier im GSF auftauchen. Das diskussions Topic: Allgemein: intake funnel dell`orto phbh 24 Parmakit W-Force / V-Force Adapter für V-307 Mikuni TMX30 Trichter Beeline Halter Stuffer RD350 Membran Düsenbox Dellorto Vespa: Allgemein: Auspuff Spacer; V2 Vespa Cookie Vintage Vespa side panel turn signal connector. Gradscheibe Schnellgasrolle China Blinker Vespa Logo Clip Winkelmessgerät halter SW19 Bowdenzugstopper Largeframe: Schalterghäuse Licht Spacer SI Vergaser Deckel Deckel E-Starter Loch Seitenhaubenverrieglung Tachoritzel PX Lusso Bosatta Rücklicht Karroseriedichtung Trichter inkl Reduzierhülse SI Vergaser Zündkerzenbox für Lusso Öltank Ansaugtrichter für 60er Pulpur Werkzeug Wedi LIMA & Kulu V2 Deckel für Ansaugloch im Rahmen SI Vergaser Deckel Smallframe: Bremslichtschaltergehäuse Schalterabdeckung Spezial Buchse Seitenhaube [Vesptech] Tachowellenstopfen XL2 SF Werkzeug Haupt-Nebenwelle Lager Lagerdummy ETS Lager Lagerdummysatz Dummy zum zentrieren von Egig / Fabbri Kupplung // weitere Version Messuhrhalter für OT Silentblock Abzieher Spacer Lüfterradabdeckung für 12V LED Rücklicht Oldie: Rücklicht inkl Kennzeichenhalter ACMA Uhrenhalter Acma / Rohrlenker Lambretta: Pedalgummi

Drunken Monkeys SC und Vespa Division SC geben sich wieder die Ehre! 26.07. -28.07.2024 in 96181 Prölsdorf Weitere Info folgen!

Ich glaub, ich gönne mir die auch. Sieht doch deutlich ordentlicher aus als meine Frankenstein Haube aus zwei alten Hauben und reichlich Karosseriekleber: Wobei es die tut, nur halt scheiße aussieht

Ich bestelle regelmäßig dort. Super Preise und man kann seinen Sortimentskasten preiswert auffüllen. Edit: Bitte nicht mit Schraubenking.de verwechseln. Ich weiß nicht, ob die zusammengehören. Wahrscheinlich eher nicht. Aber die sind längst nicht so gut sortiert.

Moin und guten Abend zusammen, hab noch mal bei Null angefangen, alle Markierungen entfernt und 3 Youtube Videos ca. 5 mal geschaut(SIP " Wie stelle ich eine Vespa Zündung ein" und von Freakmoped "Vespa IGNITION timing A&IT"+ "Vespa IGNITION timing A & IT SETTING explained"). Zündung auf 18 Grad abgeblitzt, passt und 3 x kontrolliert. Hab wahrscheinlich gestern irgendwo einen Messfehler eingebaut. Beste Grüße von der Ostsee, Thorsten

Nur beim ersten mal. Alle Mitglieder bekommen jedes Jahr eine Einladung zur JHV, da gibt's

https://www.t4-wiki.de/wiki/Gebrauchtwagen-Checkliste Mit Link macht es Sinn

Einfach bezahlen und vertrauen. Das passt schon. Wenn die lieben Menschen, die das ehrenamtlich machen, jeden noch eine Bestätigung schicken müssten wäre es ein Vollzeitjob den keiner mehr machen wollte und der Beitrag wäre höher. Die ganze Leute im Club sind anständig und gute Leute. Fahren sie doch Lambretta, mehr muss man dazu nicht sagen. Kurz, ich hab nie eine bekommen und nie Probleme damit gehabt. Und falls doch einmal Schindluder betrieben würde, glaube mir der Schinderhannes alias Dirk Diggler würde seine Marterinstrumente zücken und der Spaß hätte ein jähes Ende.

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Das bezog sich auf die Frage von @Style einen Beitrag unter deinem.

Hi! The GS2 engine prefix should be VDS1M. That motor is more or less similar with VS1. VD1M is the 150 T2 "Touring" engine with 3 speed / 3 cylinder bolts. But any GS150 motor will fit and probably the easiest to get is a Vespa Augsburg GS3 motor (VDS2M). If you buy a "late" GS motor with PX style break drums, you need a couple of extra parts: The early type motor mount, the wheel flange and the brake drums for the closed "star" rims. The GS2 stator plate is the same as used in the VS1 and T2 btw, it works without battery.

Endlich fertig grundiert und gefüllert. Der Lackierer hat gerade alles abgeholt. Freue mich wahnsinnig auf das Endprodukt.

JA

danke, hat sich erledigt! und ich bin aus österreich

Der Vergleich ist nicht ganz fair, da die Beläge vom @pillepoppen passend gefräst werden. Die anderen sind normale Stanzteile aus der Großserie und ziemlich sicher aus irgend einem anderen Fahrzeug - nur woher ist die Frage. Dass sich die weniger eingraben würden, wenn die schönere Kanten hätten glaube ich aber ebenfalls.

schon zig mal gemacht und niemals Probleme! Man muss halt die V50 "Unterlegscheibe" nehmen und vorher das Loch vergrößern. Einzige was nicht geht ist PK in ein 1te Serie Gehäuse (vor 65) Was ab und an minimal länger ist, ist die Nebenwelle. Was meist aber eher in Vorteil anstatt ein Nachteil ist

Bin da auch dran. Mein Schaumstoff wird dünner, die oberste Schicht dafür 1cm Gel. Bank is so gebaut, dass die Bezugsklammern des Überzugs noch passen.

Versuch doch erstmal selbst die Basics?! Kerze in den kerzenstecker, dann ans Gehäuse und kicker betätigen. Funke? wenn ja, bisschen Benzin ins kerzenloch, Kerze rein, Stecker drauf. Läuft? wird die Kerze nass? nicht böse, aber das ein oder andere sollte man bereits versucht haben wenn man eine alte Kiste fährt. Wird ja immer mal was zu machen sein.

Auf keinen Fall schlachten!

..weil ich mir eben für nen guten Kurs noch nen Jugendtraum erfüllen konnte: .

Da gehe ich sogar mit. Extremismus ist generell nicht wünschenswert. Egal von welcher Ideologie!! Aber ich habe mich an der Originalaussage "alerta, alerta" bzw. dem "lustigen" Barista angelehnt. Denn der Originalspruch mag zwar auch der Ursprung für das Optische der Antfia sein, ist aber nicht zwangsweise mit Extremismus gleichzusetzen - bzw. ist als Aussage gegen den rechten Extremismus/Faschismus zu werten. -> https://de.wikipedia.org/wiki/Alerta,_alerta,_antifascista! Funfact: Wie der Spruch „Barista, barista, Antifascista!“ entstand ... Bedeutung: Durch einen Polizisten missverstandener und wiedergegebener Antifa-Schlachtruf. Während des Gerichtverfahren gegen den Sänger der Punk-Band „Feine Sahne Fischfilet“ Jan Gorkow (genannt Monchi) wegen mutmaßlichen Landfriedensbruch in Güstrow wurde ein Polizist als Zeuge aufgerufen. Dieser sagte aus, dass die linken Protestierenden ihren Schlachtruf riefen. Der Richter fragte daraufhin, was für ein Schlachtruf dies gewesen sein soll. Der Polizist antworte: „Ich kann kein Spanisch, ‚Barista, Barista antifascista.“

Rally mit Verstärkung Sprint ohne Verstärkung

Zum Fahren wird halt eine Rally mit 10 Zoll und 12 PS Motor und höherer Endgeschwindigkeit als PX orig. bei vielen bevorzugt. GS4 halt klassiche alte Vespa noch, bei vielen eher zum Sammeln und konservieren, aber nicht für Rundreise durch Italien. (Geht auch , aber meist mit PX Motor dann) Denke dadurch sind die Preise der Rally halt gestiegen, und Nachfrage regelt den Markt, ist ne zeitlang gut bezahlt worden, aber jetzt fällt das ganze wieder und viele sind auf WF umgestiegen die letzten Jahre, seitdem es dafür Tunningmöglichkeiten gibt, damit man damit auch auf Landstraßen mal mit 100 mitahlten kann. Das hats halt vor 10 JAhren bei LU noch nicht im großen Stiel gegeben. Jetzt werden die WF auch zum Fahren genommen und nicht nur zum Sammeln, dadurch steigt deren Preis. Dadurch verändert sich der Markt halt wieder.

Heute Steuerzeiten ermittelt mit ungeplanten V50S Gehäuse und 51/97 Fabbri Welle: Ohne Fudi 125/183, QK 0,8mm Dann mit der mitgelieferten 0,5mm Fudi: 127/186, QK 1,1mm Für die geplante PythonS schon ziemlich sportlich, aber ich probier das einfach mal... PS: Mit Gradscheibe gemessen. PPS: Zylinder ist entgratet und Auslass Oberkante verrundet.

Habe das Problem jetzt gefunden!!! Habe die Zahnriemenräder und den Zahnriemen die Ich montiert hatte falsch gewählt... zu kleine Verzahnung. -Zahnriemenscheiben HTD 3M -Zahnriemen HTD 3M Bei der Beschleunigung ist der Riemen jedesmal über die Riemenradzähne gerutscht auch bei größerer Vorspannung des Riemens. Daraufhien sind die Einlasszeiten der Drehscheibe irgendwo im nirgendwo gewesen. Zudem habe ich den Riemen nach außen gespannt statt nach innen, zweiter Fehler. Neuster zwischenstand: Jetzt 2 neue Zahnriemenräder mit HTD 5M und einen neuen Riemenspanner nach innen. Eine neue Drehscheibe ist auch schon montiert Mit anderen Zeiten. Und einen neuen Auspuff hab ich auch zu leihen bekommen der schon einigermaßen passen könnte. (Falc alta giri) Schauen ob das erste Diagramm vieleicht kommender Woche steht. Gruß Niko

Das getriebe im block muss dann beim trockenbau mit der mitteldichtung, + lager dummis und axial shims auf + - 0.05 mm im eingebauten zustand mit angezogenerer brenstrommel sitzen. Das primär zahn ŕad muss 1.5mm bis zum rep kit abgedreht werden... Ich hab schon angst hierfür eine montage anleitung zu schreiben. Seufz

Wenn der Felgenstern über das Felgenbett herausschaut, gefällt mir das irgendwie nicht mehr. Das ist hier extrem aber ich glaube, das geht nicht anders, oder? Bin mehr so Team "Tiefbett" + negativer ET auch wenn's scheiße zu fahren ist. Aber optisch . Wünsch dir auf jeden Fall ne gute Saison 2024.

6 gang getriebe gehen los... Luk

Ja macht aber nicht so viel Spaß, spare mir die Aktion komplett ein und besuche dann lieber die vespa alk days in Zell am See