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HA! SO GEHT WICHTELN! IHR OPFER!

Servus, hat leider alles wieder etwas gedauert. Hatte kein GSF-Datenvolumen mehr. Also jetzt was gespendet und weiter gehts.... Ich habe das Design nochmals abgeändert und etwas für mich optisch verschönert. Ob das jetzt Final so bleibt mal sehen, aber ich finde es schon mal sehr hübsch. Das Drucken hat diesmal nicht so schön geklappt, hatte hier und da ein paar Probleme mit dem Filament und den Toleranzen. Aber zum Testen und Zusammenbauen hat es auf jedenfall gereicht. Dreht und tut schon mal was es soll. Lager und Wellendichtringe passen super. Was tatsächlich etwas schwierig war, ist das Zeichnen und anpassen der Tachoschnecke mit dem Tachoantrieb. Hat aber jetzt nach mehrmaligen probieren gepasst (Tachoschnecke + Antrieb sind 3D gedruckt) Tachowelle dreht sich super und besteht auch hoffentlich später den Fahrbetrieb. Hier wieder mal ein paar Bilder vom aktuellen Stand. Nächstes Jahr geht es dann hoffentlich an die Fräse.... Gruß Marc Hier das gedruckte Ergebniss... Der erste Zusammenbau... Das Ding hat Nerven gekostet

Die Namensgebung der Zylinder ist sehr interessant. Gleich läuft im Ersten das Super G Ski Rennen auf der Stelvio Piste in Bormio Italien...

Wetterprognose für Sonntag..... sieht nicht ganz so schlecht aus... - trocken - 0,0 Niederschlag - und VOLL BOCK drauf Also.... Roller volltanken..., lange Unterhose an..., Bier einpacken ... und ab zum "SYLVESTERKÖ".

Ich sach ma so:;

Eine 1/2 Zoll Nuss aus dem Knarrenkasten opfern und mit einer Flex einen Schlitz einbringen. Dann mit ner Knarre und Verlängerung die Nuss auf das zu biegende Blech aufstecken und mit ordentlich Kraft drehen. Funktioniert! Knarre verlängern mit Rohr für mehr Drehmoment hilft für Verbiegen...

Wie spaltet man ein Atom? Gib's meinem Sohn mit in den Kindergarten und sag ihm "Mach's nich kaputt".

Das klappt bei mir nicht, da ist die Freiwillige Feuerwehr beim Empfänger schon mit Alkoholmissbrauch beschäftigt.

Dann ist das auch kein Wunder dass nicht die gewünschte Leistung raus kommt. Einlasssteuerzeiten DS für den 172er (egal ob 52 oder 54 Hub) 120-125vOt und 65nOt sind sehr gute Richtwerte.

Hab gerade eines auf mein Gartenhaus gebastelt und ein weiteres kommt auf das neue Tomatenhaus. Bei Tepto gekauft. Top Preis und schnell geliefert. Keine Werbung nur meine Erfahrung. War knapp davor eine ganze Palette Module zu kaufen obwohl ich schon 13kW auf dem Dach hab.

Reifen alle Größen: immer mit SAE30 füllen.

Hier zwei weitere etwas unauffälligere "Modelle" für PX alt, die ich in letzter Zeit gebaut habe, welchen findet ihr besser? PX Rack "Mini": Der Träger ist so stabil, dass man den Roller an der hintersten Strebe ohne Probleme hochheben kann. Von den Abmessungen her kann man da immernoch ne (stabile) Gepäckrolle oder die kleine SIP tasche draufpacken. Ich nutz den auch um mal schnell n Paket zur Post zu bringen. Ausserdem hat man so einen "Griff" um die Vespa auf- und abzubocken Mittlerweile lass ich die Grundplatten lasern und habe die Form so angepasst, dass der Tank im Bereich der Schrauben nicht so sehr in Mitleidenschaft gezogen wird. Durch die "Welle" in der Grundplatte liegt die Sitzbank nach wie vor auf ihren Gummis auf und die Sitzbank liegt so tief wie original. Passt so wegen dem höheren RüLi der Lusso, vermutlich nur auf PX alt. Für Lusso habe ich aber schon ne Idee...

Ich hab mir gestern ein neues Tablet gekauft. Dort hab ich, wie auf anderen Geräten auch, dann die App Newpipe installiert. Das ist eine YouTubeapp mit integriertem Werbeblocker. Weil der TV und das Tablet beide von Samsung sind kann ich jetzt den Bildschirminhalt vom Tablet eins zu eins auf den TV spiegeln. Siehe da, YouTube ohne Werbung..

172er MMW Kopf gute Kulu (Vergiss die originale & Cosa)-> verbau gleich ne Superstrong 54 Hub Welle si24-26 mit Venturi Großer Wannendeckel SIP Road XL

Jetzt im Winter, bin ich eigentlich fertig (gut, fertig ist man nie) mit meiner 160 GT in O-Lack (bis auf eine Backe). Ich bin verliebt

Ich brauche ein optisch dezentes Motor-Setup, bei dem nicht gleich sichtbar, was Sache ist. Habe einen Motor über, bei dem der PWK und RAP halt deutlich herausstechen und bei der Rennleitung Fragen aufwerfen dürften. Das muss dezenter... Da wäre es hilfreich, wenn der Polini PWK 30 durch nen komplett optimierten SI24 ersetzt werden könnte. Leider habe ich keine Erfahrung mit SI’s mit Membran-Setups und bräuchte daher eure Einschätzung ob er sich mit Glockenwelle, etc. verträgt und sauber einstellbar ist. IST-ZUSTAND LML Membran Gehäuse Glockenwelle S&S Langhub, 60mm Hub, Pleuel 105mm, Kobo 15mm BGM 177 bearbeitet, Steuerzeiten 182 zu 122 S&S Newline S MRP Membrankasten RD350 für LML-Gehäuse Polini PWK 28 SOLL-ZUSTAND Komplett bearbeiteter Dellorto SI 24/26 Kawasaki KX65 Glasfaser V-Force Membran in PX-Alt Gaserwanne gespacert Polini Box oder ähnliches... Falls ihr Tipps habt, wie ich das Setup mit dem SI stabil zum Laufen kriege, immer her damit

Falsche Kurven

In aller Regel möchte Helmut den Kolben mit haben und passt Dir den Zylinder mit korrektem Laufspiel an den Kolben an. Außer du sagst Ihm dein Kolbenmaß, dann kann es natürlich zu Abweichungen durch Messfehler kommen. Kolbenfenster kannst du anpassen wie es Pholgix schrieb, schätze aber tatsächlich dass dort nicht wirklich viele Pferde verloren gehen. Im Gegensatz zu Risiko eines stumpfen eingehakten Fräser der Dir das Hemd abschlägt

Steck den kolben in den Zylinder bis "Boostport gerade noch zu" und fahre dann runter Boostport halb offen, dann bis Boostport ganz offen, bzw. UT. Schau Dir in jeder Position an ob das Fenster im Kolben so nicht mehr verdeckt als oben im Zylinder offen steht. Das würde ich mal ganz sicher vermessen lassen, sonst hast du nächste Woche womöglich gleich wieder einen Batzen Geld in den Sand gesetzt, wenn das Einbauspiel zu gering ist!

Bauartgenehmigte lichttechnische Einrichtungen sind bei richtiger Anbaulage (Anzahl/Abstrahlwinkel usw) eintragungsfrei.

Die Frage ist, ob dein bisheriges 190er-Setup nicht vor allem deshalb so drehzahlorientiert ist, weil dein MB2-Auspuff so ausgelegt ist. Mit dem BGM Clubman wird das mit Sicherheit schon etwas anders aussehen. Ich würde das erst mal testen. Wenn das dir dann immer noch nicht gefällt, kannst du immer noch den RT ordern oder auf den neuen Zylinder vom SCK warten.

Ist die "erste" Version des 260er (Gesamthöhe Zylinder 102,3 mm).... Quetschkante ist ca. 1,5 - 1,6 mm. Wird nochmal genau gemessen. Daten folgen dann hier!

Der Vorschlag von @FOX Racing ist gut, ich fahr das gleiche Setup, anderer Auspuff, mit MRP Kopf sparst Dir vmtl noch 50€, wurde hier immer als gut befunden, selber keine Erfahrungen damit. FOX hat gute Dichtungen im Shop Einlasszeiten Worb-Welle weiß ich nicht, habe damals nur Teile dort gekauft und Kumpel hat die O-Welle geschnitzt, evtl einfach anrufen. Wieviel mm da nOT weg müssen steht hier im Topic, bzw welche Fabrikate welche Zeiten wurde mal von @vespa-joe ausführlich erörtert. Würde immer auf 54/110 Welle gehen weil maximale Flexibilität der Zylinder SZ, wurde hier desöfteren schon diskutiert. Preis/Aufwand/Performance bin ich ehrlich gesagt von @nevertoolate Setup beeindruckt, wenn Du den Motor nicht eh spalten musst, würd ich es erstmal so probieren, mit Malle, MRP-Kopf, CNC-Kulu und SLX 8, evtl den Auslass auf max. 67% Sehne bringen, FuDi raus und am Kopf ausgleichen, ZZP 18-19 Grad, QK 1,15-1,25. Wenn überhaupt nötig dann in kleinen Schritten Auslass nach oben ziehen, damit untenrum nicht zuviel Drehmoment flöten geht, schauen was rauskommt. Good Luck :)

Über die wichtigsten Fragen im Leben grübel ich schon seit Jahrzehnten..

Die rote Kurve ist eine Kurve von der Straße auf die Rolle ohne sonstige Änderungen! -Unbearbeiteter M200 (Verdichtung auf 1:11 reduziert) -60/116 -FalkR M200 Touring -30er Vergaser

Das ist aber doof, sofern du mal nach Spanien in den Urlaub fährst. Dort dürfen Reifen nur mit Caramba geschmiert werden.

Gilt das dann fürs das heilige-drei-königewichteln? Frage für Melchior…

die Abflachung am KW-Stumpf ist "der Mitnehmer" für die Kupplung. Entweder greift das nicht ein weil die Kupplung zu weit außen sitzt oder die Aufnahme in der Kupplung "ist durch". Bei der schwarzen sieht die Distanzscheibe zum Polrad so glänzend aus, ist die evt. neu und Zubehör und zu dick?

Aktuell wär bei dir eher n Wasserkraftwerk angesagt, oder?

Und da wäre noch das "Micro" für die Sprint/Oldies:

Vielen Dank für den durchaus wertvollen Hinweis, dennoch möchte ich mir eine kleine Anmerkung erlauben: Die Stehbolzen sind alle auf das exakt gleiche Maß eingedreht, kontrolliert mittels Messschieber. Ebenso sind alle Muttern mit dem gleichen Drehmoment angezogen. Vermutlich sind Sie, verehrter Herr Diggler, einer optischen Täuschung erlegen. Dieses soll Sie aber nicht grämen, da evtl auch meine nicht zur vollsten Zufriedenheit perfektionierten fotografischen Künste zu dieser Situation beigetragen haben könnten...

So montieren: Achtung, play taste ist fake

Das Pleuel ist das Problem , nicht die Wange

Die meisten fahren 60 Hub, so wie ich das einschätze. Ich fahr auch 60 Hub.

Soo! Nach einem ganzen Jahr nun endlich was neues von mir! Das Pleul als Sonderanfertigung in 138mm Länge ist endlich da und verpresst. Großes Danke an @powerracer und @vespa-joe Die Adapterplatte ist auch gefräst, hier Dank an @Cpt.Howdy Motorrumpf ist zusammen und jetzt geht's an Steuerzeiten und Quetschkante einstellen Dazwischen noch ein kleines Desaster mit im Gehäuse abgebrochen Gewindebohrer Kennt ihr den Punkt wo der Gewindebohrer schwer geht und man denk ein kleines Bissl geht noch....knack und ab!! Jetzt halt nur 7Stück M8x30 und 1xM9 kurz als Befestigung für die Adapterplatte Bei 62 Hub komme ich 183AS und 30VA, als Quetschkante plan ich jetzt mal 1,4mm Die BfaResiBox hab ich auch schon zerschnitten und den Auslassflansch näher an den Boxkörper geholt, da sieht man dann doch dass der BFA-Motorblock wohl etwas breiter baut! Am Vapelüfterrad musste hinten auch noch was weg, obwohl ich an der Adapterplatte schon ne Aussparung gelassen habe Als nächstes muss der Kopf abgedreht werden, hier werde ich gleich die Nut für den Dichtring verschwinden lassen! Ich werde weiter berichten!

Schön war s ..... Stresslose, chillige Weihnachten euch allen... , bleibt gesund und evtl. bis zum Sylvesterkö, wenn das Wetter mitspielt.

Als konkrete Antwort auf Deine Frage; Die Spezifikation SAE30 auf die Piaggio sich beruft, stammt noch aus ziemlich alten Tagen. Damals gab es noch keine extra Spezifikation für Getriebeöl, auch nicht für Zweitaktöl. Man hat daher empfohlen ein Motoröl der Viskositätsklasse SAE30 zu verwenden. Heutzutage gibt es eine eigene Klasse für Getriebeölviskositäten die nichts mit dem Motoröl zu tun haben. Aus diesem Grund entspricht eine SAE30 Motoröl einem SAE80 Getriebeöl. Die Empfehlung ein 15W/40 Mehrbereichsmotorenöl zu verwenden entspricht genau dem gleichen Gedanken. Das 15W/40 entspricht grob dem Anwendungszweck eines SAE30. In der Praxis funktioniert das auch völlig problemlos, sofern da keine fancy Carbon/Papier Kulubeläge gefahren werden. Es sollte halt nur nicht hoch legiert sein, bzw. ganz viele tolle Additive wie Reibungsminderer etc. Sonst könnte da in der Tat die Kulu rutschen. Sprich für einen Standardmotor kannst du SAE30 oder 15W/40 Motoröl, oder aber auch SAE80 (oder SAE75W/90, SAE80W/90 etc.) Getriebeöl verwenden. Die Spanier wie auch die Italiener geben beides frei: Witzigerweise funktioniert in hochbelasteten Motoren, auch jenseits der 30PS Marke, ebenfalls ein Öl sehr gut welches auf dem Papier nicht dafür geeignet ist. Castrol MTX 75W/140. Das ist API GL5 klassifiziert (was sich mit der Angabe von Piaggio deckt!) und explizit nur für Motoren bei denen die Kupplung nicht mit im Getriebe sitzt freigegeben. Aber genau dieses Öl hat bisher im Praxistest sehr vielen rutschenden Kupplungen wieder den erhofften Grip zurückgegeben. Nebenbei: Hier mal noch ein Auszug aus einem alten Lambrettahandbuch. Da wird noch explizit die Verwendung von SAE30 als Zweitaktöl angegeben (mangels Alternativen damals): Das hat, gerade auch in der empfohlenen Beimengung(!), sicherlich gestunken wie Sau. Zudem konnte man da sicherlich alle paar tausend Kilometer alles freibrennen.

....weil ich es seit gestern schriftlich habe, das ich meine Probezeit bestanden habe. Dazu gabs eine mega geile Beurteilung. Jetzt sind die letzten 9 Jahre bis zur Rente save.

Auf dem Notittsblock

Hier noch die anderen Seiten des Pakets. Die bringen dann eher Verwirrung ins Gesamtkunstwerk! Ich werds trotzdem am 24. bei der Bescherung mit der Familie öffnen, obwohl schon Verwesungsinsekten rauskommen...

Gestern auf der A3, was da wohl in dem Tank drin ist...? ...und RESPEKT! für den Typen der den vollgemacht hat

Scheisse Scheisse Scheisse - hab gerade 'nen Lauf ...

Eine Party ist nur so gut wie ihre Gäste! Schön dass ihr alle da wart. Gerne wieder. Termin wie jedes Jahr!

Ich sag mal so: krumme Sachen machen kannste wirklich gut

Leider nein, ich hatte andere Prioritäten... Jetzt mit Vespatronic, ist das schon ganz annehmbar.

Ich glaube, wir sollten nicht päpstlicher wie der Papst sein. Selbst in der Moto GP bei Rossi & Co. werden die Räder "nur statisch" gewuchtet! War selbst schon daneben gestanden, die wuchten da ein Rad in ca. 20 bis 30sec. Und da wird im Moment teils schon ü. 300 Topspeed gefahren! Bei der schlechten Wiederholgenauigkeit der Felgenaufnahmen an der Wuchtmaschine, zu den riesen Toleranzen an den Aufnahmen am Roller, so wie @Gerhard schon schreibt, eine wirklich vergebliche Mühe, wenn ich da mit Ausgleichsmaterial arbeiten müsste, um eine saubere Zentrierung zu bekommen. Klar meine Meinung, aber ich würde immer erst den einfacheren Weg gehen, pr

Zählt das hier noch als Aufkleber? Kaschiert eigentlich nur zwei Löcher, die ich extra dafür bohren musste.