gogogadget5

@timo123 Kurven sehen doch schon ganz brauchbar aus, bisserl Finetuning halt noch :) Wenn Du nicht zufrieden bist, evtl mal testen: 1. HD runter auf 138/135. > evtl. 0,5-1PS mehr. (auf178ccm T5, 24Si, PB, Vent.+Airbox mit Sip HD 135, 19PS) 2. O-Deckel ohne Lufi, gegebenenfalls mit Venturi-Trichter und Airbox. -> evtl 0,5 -1PS mehr. 3. lt Abtreter Kurven siehe 29.03.2017 unteres Bild. Zylinderfussfenster hochziehen. ->0,5-0,8 PS mehr. 4. 0,5mm FuDi zusätzlich bei gleicher Quetsche, schiebt den Peak nochmal 200-300 U/min nach rechts für mehr Topspeed. Alternativ FuDi lassen und Auslass 0,3mm (0,5mm) hochziehen. (siehe Han.F ÜS120-122, VA max 27) -> 0,5-1PS mehr. PBox würde ich lassen wg schöner Kurve und satt Drehmoment, Peakdrehzahl kannst Du ja über FuDi und AS-Bearbeitung steuern. Schönes WE!

@radiergummientchen Lt Diagramm peakt dein Motor bei 6600U/min, was hast Du da unterlegt? dann hätte man mal Realwerte. Glaub @Han.F hat den Silberlöffel doch neulich schon serviert wie man idealerweise bzgl. SZ vorgehen könnte, (Ü120-122, VA max 27) peakt dann vmtl bei 6700, hat unterum Dampf und ist etwas drehfreudiger als jetzt. Grüße!

@timo123 Leistungspeakdrehzahl? Zyli max tiefer und PB peaken evtl recht früh (6200-6400?), danach bricht Drehmoment mit PB auf 177-ern stark ein. Mit 23/65 biste bei 109km/h und 6700U/min total im Overrev Leistungsloch. Vielleicht ist das des Rätsels Lösung....

„werd am WE mal genau das testen: mit original Filter und 1943 Deckel mit original Filter Herz aufgebohrt und 1943 mit original Filter/ Herz offen/ Venturi und Airbox ohne allem“ @gigi83 Kannst gerne machen, wurde bereits im Venturi topic anhand MHR perfekt, und von mir im T5 langhuber Topic annähernd demonstriert (übrigens beide Male Polinibox). Kurz, die Unterschiede liegen im 0,2-0,5 PS Bereich. Vorausgesetzt es wird/war vorher jeweils richtig eingedüst. Alles offen idR nochmal 0,5 PS mehr. Wenn du vorher massiv zu fett warst (siehe Jambo71) ergibt das Weglassen von Filter/Deckel klarerweise einen massiven Leistungszuwachs. Ist jetzt aber nichts SIP199 Spezifisches. Mich wundert der 1942-er. Kommt hier scheinbar gar nicht mit den hohen SZs klar. Vielleicht wurde bei der Entwicklung viel Wert drauf gelegt, dass der Zyli perfekt mit einem bereits im Haus entwickelten Auspuff (SR3) harmoniert. Der 1942-er peakt normal bei 6,2-7k U/min und liefert Drehmoment. 16.7Nm ist echt mager. Mein t5 alles original, 52/105 Welle, 172-er (67%AL), also “gesteckt ;-)” hatte 16,4 Nm bei 4800 U/min, nur in Relation. Würde Zyli max tieferlegen und mal sehen was passiert, der VA steigt dadurch ja sogar. Fleißpunkte hast Du schon alle verdient :)

Grundsätzlich ja, T5 bildete bisher die Ausnahme. Schönsten Kurven mit mäßig ÜZ und 27-30 VA, also in etwa 122-178, dann ok Vorreso und kaum Resodelle. SIP 199 Katalog-Diagramm mit 23/24 PS/Nm war glaub auch recht zahmer Motor. Wird einen Grund geben warum sie den SR3 dem XL vorgezogen haben. Würde mal mit KoDi probieren (weil wenig Nm und sehr späte Peaks). Prüfstand Road XL alles offen mit HD150. SR3 und Konsorten alles offen HD138. Dann sieht man unverfälscht was der Motor kann. So würde ich jedenfalls vorgehen. Viel Erfolg und danke fürs Teilen, Grüße!

@vespa-joe Bin schon sehr gespannt, was Du dann vorlegst. Fände es großartig wenn Du was in der Richtung von BBT V2/Polini und SR3/XL drunterhängen könntest, wenn es die Zeit erlaubt. Mir frisst gerade so ein kleiner Windelkacker die Haare vom Kopf, mit Rollern ist da momentan nicht viel. VG!

@DocMed das 110-er Pleuel macht den Unterschied in den SZ, 54/110 super flexibel, 56/110 mMn nur für Reso/(Resobox) sinnvoll.

Danke @gigi83 für erste Diagramme! Schonmal ganz gut. 23/64 wär mir bei der Kurve zu lang. Aufbauend darauf sicherlich interessant zu sehen was da maximal noch geht. 172-er, 24G, 54/110, XL schafft ca 20Nm/20Ps, da lohnt ein Umbau auf Sip 199 nicht mMn, sollte es bei der hier präsentierten Kurve bleiben. Neuaufbau was anderes. Siehe Diagramm aus dem langhuber Topic. 9,5bei 4K, 18Ps bei 6k, 19,5 Ps bei 6800 = deutlich mehr Durchzug (21,1Nm bei 6,2k) Grüße!

@vespazieren Mei, bis 5800 wird der 1942-er vorne sein, danach der SR3.

Schau mal auf Seite 1 hier: Sind einmal Diagramme vom Fox auf 56/110 king und O52/105 auch mit XL. 56/110 werden die SZ so hoch dass du bei 5500u/min nur 12 Ps hast, bei O-Hub 13 PS! Wenn 56/110 dann Mit Puff der mit den SZ auch was anfangen kann und im Vorreso liefert, sonst Luftpumpe wie es so schön heißt, alles nur meine Meinung :)

„Mager läuft ruhiger“- Erfahrung habe ich auch gemacht, konkret von 138 runter auf 135, bei stabiler (0,5 PS Mehrleistung)von Straßen-Lauf zu Lauf, merklich weniger Vibs im Peak-Bereich. Vielleicht einfach 128-er HD testen ob der Lambda-Wert im grünen Bereich bleibt, leichter gemacht als Motor zerlegen.

Melde Dich mal beim @powerracer, ich bin zuversichtlich dass er die Laufbahn wie bei mir auch sehr gut hinbekommt (Panzern). Viel Erfolg!

@Bodzilla welche Düsen stecken denn in Deinem Vergaser ? Ansonsten liefert Angeldust in diesem Topic sehr fundierte Beiträge mit Diagrammen, techn. Spezifikationen und guten Erläuterungen dazu. Meistens ist da auch der Einlass gemacht. Denke 18Ps/22Nm sollten auch so drin sein. Grüsse!

Schau mal im T5 Pötte Topic, Beitrag vom 23.08.24 basti_mrp. Test von div Boxen inkl Original mit Diagrammen. Das Testobjekt O T5 hat den mrp Kopf und abgedrehtes LüRa verbaut. Grüße!

Ja, Drehmomentwunder ist sie jetzt keins. Uralt Diagramm vom SC, schau dir mal die 1942-er Kurve mit 172-er gesteckt an. Peak bei 6200. Nm bei 5000. Da ist man in der Stadt und Ortsausgang auch sehr schaltfaul in Gang 4 unterwegs. Vom Sound, Laufruhe mal ganz zu schweigen. Alte Kamellen: https://www.scooter-center.com/auspuff-vespa-testsieger-bgm-bigbox-bestellen/20161007/b-1182.html Wie klingt die V2 denn auf dem 172-er?