Rangliste

Haaaaaach Ihr Lieben - so kurz vor Weihnachten noch was für die Seele - so kurz mal die Französin zusammengesteckt. Mal nicht nur Teile guggen, sondern mal so ein bisschen in komplett zur Motivation ..... ich gibs zu, ich bin schon ein bissel erregt ja ich weiss, die Sattelfedern vorne passen nicht und der Sattel hinten muss sein Platz erst noch finden, Die Bohrungen im Gepäckträger hinten passen, vorne aber nicht / oder umgekehrt. Irgendein Bolzen ist immer im Weg, bzw. ohne passende Bohrung. Mal schauen was ich da mache - Sattel Nr.3 (nicht auf dem Bild) gehört wohl zu einer Lambretta - der geht demnächst teilrestauriert in die Börse. Irgendwie schon geil - breites Grinsen im Gesicht, einen herrlichen Männer-Pastis angemixt und später führe ich wohl ein Flasche Primitivo deren Bestimmung zu . Gehabt Euch wohl und Euch und Euren Familien eine wunderschöne, besinnliche und friedliche Weihnacht

Und das von jemand, der meint, ein T4 wäre ein Design Klassiker

... weil ich den Roller für meine Freundin fertig geschraubt habe und das Christkind nun entspannt ausliefern kann.

In diversesten Bedienungsanleitungen von Piaggio steht Motorenöl. Den Rest hat Angeldust ja erklärt. Die billigste 15W40 Plörre tut es beim Standard Motor einwandfrei.

Hallo, ich wollte mich gestern informieren was gebrauchte Lüfterräder für die 200er PX kosten und musste feststellen, dass die Preise sich zwischen 70 und 500euro bewegen. Gibt es einen Grund warum die Dinger auf einmal 500euro Wert sein sollen bzw. was wäre ein angemessener Preis für dieses Lüfterrad? https://www.ebay.de/itm/275267826576?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D777008%26algo%3DPERSONAL.TOPIC%26ao%3D1%26asc%3D20230811123857%26meid%3D8489fc79c537437e81a18b9de8974506%26pid%3D101770%26rk%3D1%26rkt%3D1%26itm%3D275267826576%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D4375194%26algv%3DRecentlyViewedItemsV2&_trksid=p4375194.c101770.m146925&_trkparms=parentrq%3A917244c718c0ad8b1c717544ffff8762|pageci%3A9330584a-a0c3-11ee-b155-2eba8abe0141|iid%3A1|vlpname%3Avlp_homepage

Ey Supra4GT, biste jetzt eingeschnappt?

Das Bild ist aber ohne Innereien

die Verdichtung ist es doch meistens gar nicht sondern squish velocity und durch den toroid laufen die köpfe wirklich gut. wir müssen das doch nicht gleich wieder versuchen kaputt zu reden versuchen. getestet und gut. Funktioniert mit weniger Frühzündung - gerade bei etwas zickigen Motoren vorreso hervorragend.

Ohne Motor ist hier aber das Thema.

Ich find die Änderungen toll, endlich wird diesem Technik-Quatsch ein Riegel vorgeschoben

... weil ich gerade die erneuerten Nutzungsbedingungen dieses Forums bestätigen musste und das hier da steht: Es ist nicht gestattet, sinnlose ... Inhalte zu veröffentlichen. Und was macht jetzt die Hälfte der Leute hier nu in Zukunft???

Als konkrete Antwort auf Deine Frage; Die Spezifikation SAE30 auf die Piaggio sich beruft, stammt noch aus ziemlich alten Tagen. Damals gab es noch keine extra Spezifikation für Getriebeöl, auch nicht für Zweitaktöl. Man hat daher empfohlen ein Motoröl der Viskositätsklasse SAE30 zu verwenden. Heutzutage gibt es eine eigene Klasse für Getriebeölviskositäten die nichts mit dem Motoröl zu tun haben. Aus diesem Grund entspricht eine SAE30 Motoröl einem SAE80 Getriebeöl. Die Empfehlung ein 15W/40 Mehrbereichsmotorenöl zu verwenden entspricht genau dem gleichen Gedanken. Das 15W/40 entspricht grob dem Anwendungszweck eines SAE30. In der Praxis funktioniert das auch völlig problemlos, sofern da keine fancy Carbon/Papier Kulubeläge gefahren werden. Es sollte halt nur nicht hoch legiert sein, bzw. ganz viele tolle Additive wie Reibungsminderer etc. Sonst könnte da in der Tat die Kulu rutschen. Sprich für einen Standardmotor kannst du SAE30 oder 15W/40 Motoröl, oder aber auch SAE80 (oder SAE75W/90, SAE80W/90 etc.) Getriebeöl verwenden. Die Spanier wie auch die Italiener geben beides frei: Witzigerweise funktioniert in hochbelasteten Motoren, auch jenseits der 30PS Marke, ebenfalls ein Öl sehr gut welches auf dem Papier nicht dafür geeignet ist. Castrol MTX 75W/140. Das ist API GL5 klassifiziert (was sich mit der Angabe von Piaggio deckt!) und explizit nur für Motoren bei denen die Kupplung nicht mit im Getriebe sitzt freigegeben. Aber genau dieses Öl hat bisher im Praxistest sehr vielen rutschenden Kupplungen wieder den erhofften Grip zurückgegeben. Nebenbei: Hier mal noch ein Auszug aus einem alten Lambrettahandbuch. Da wird noch explizit die Verwendung von SAE30 als Zweitaktöl angegeben (mangels Alternativen damals): Das hat, gerade auch in der empfohlenen Beimengung(!), sicherlich gestunken wie Sau. Zudem konnte man da sicherlich alle paar tausend Kilometer alles freibrennen.

....

Ja ganz ganz sicher pfui teufl

Selbsterklärend. Dicke gegen dünne Eier.

....weil ich es seit gestern schriftlich habe, das ich meine Probezeit bestanden habe. Dazu gabs eine mega geile Beurteilung. Jetzt sind die letzten 9 Jahre bis zur Rente save.

Da kommt mir auch grad wieder einer... weiß nicht ob ich den schonmal geschrieben hab. Große Quizshow in Amerika... Im Finale stehen ein Pfarrer und ein Hirte. Die Aufgabe ist es, einen Dreizeiler zu reimen, der sich auf Timbuktu reimt und das Publikum entscheidet dann durch Applaus, wer von den beiden Finalisten die Show gewinnt. Beide fangen an zu schreiben... plötzlich springt der Pfarrer auf, geht nach vorne ans Mikro und fängt an: "I was a Father all my life, i had no children and no wife, i read the bible through and through, on my way to Timbuktu" Das Publikum flippt völlig aus, dass der Pfarrer in so kurzer Zeit so einen tollen Reim hinbekommen hat und der Pfarrer stand somit als Sieger eigentlich schon fest. Aber dann ging auch der Hirte kurze Zeit später ans Mikro und fing an: "When Tim and i to Sidney went, we met three ladies, cheap to rent, they were three and we were two, so i booked one and Tim booked two!

Moin, ich hole das Thema der Vespaclubs der 50er Jahre mal wieder hoch. Ich habe ein originales DIN A1 Plakat "Vespa Clubleben - Freunde im In- und Ausland" mit Augsburger T4 drauf. Mich würde die Geschichte zum Plakatmotiv interessieren. Es sieht so aus, als ob das Plakat jahrelang beim Vespa-Club Hagen gehangen hat. Es hat Stecknadellöcher in den Ecken, die Adresse vom Club ist aufgeklebt, es war offensichtlich schon einmal auf DIN A4 gefaltet und hat ordentlich Gebrauchsspuren. Ich freue mich auf infos zum Plakat. Ich vermute, dass diese Plakate nur für die Clubs waren. Ist das richtig? Grüße, Detert. (Die Adresse vom VC Hagen habe ich übrigens nur abgedeckt und nicht entfernt. Sieht ohne irgendwie besser aus...)

Da wäre abformen - also eine Negativform der Kontur erstelle - mit Harz und Matten wohl echt das sinnvollste. Dann in diese Form ggf. auch mit Kaltmetall. Ob das hält, ist eben die Frage. Vielleicht mit etwas Hasendraht als Armierung? Bei der Stelle von @Habibi_Blocksberg sehe ich das als machbar in Kaltmetall an. Da würde ich den Radius außen mit nem angetapten Blechstreifen nachbilden und das dann auffüllen.

Und dafür nimmt man dann auch eine PK Gabel und den Adapter vom Stahlfix, schwupps, geschlossene Felge und trotzdem ne Scheibenbremse

V50, deutsches Modell, Baujahr 1974 Gekauft, komplett zerlegt, aufbereitet und wieder zusammengebaut. Motor - VMC T-56, 106 ccm - AS 172°, ÜS 122°, QS 1,1 mm - Original Piaggio Banane, 30 mm Krümmer - BGM Rennwelle - 3,00 Primär, SIP-Repkit, DRT Korb - 3-Gang Getriebe - Dellorto SHB19 Vergaser, HD88, ND42 - 19er Ansaugstutzen - Revolver Kupplung mit 8 Intermediate Federn - PK Zündung mit 12 V, Elestart Lüfterrad mit 1800 g - Einbauspiel Getriebe 0,15 mm - Einlass am Gehäuse vergrößert - Lager, Wellendichtringe, O-Ringe, Silentblöcke neu Rahmen - Die Linke Seite des Hecks und der Kotfkügel waren mit extrem nervigem Lack im gleichen Farbton überlackiert. Musste viel knibbeln und schleifen. - Unterboden war mit Bitumen vollgesaut. Trockeneisstrahlen hat das Zeug relativ gut beseitigt. - Risse geschweißt und die linke Backe etwas in Form gebracht von @floschi - Alle Roststellen entrostet - Blanke Stellen mit Oxyblock S, Falze mit Oxyblock N konserviert - Lack nass geschliffen, poliert und mit Aero 46 versiegelt - Unterboden, Kotflügel und Radhaus hinten mit Multifilm geschützt Die Gabel habe ich auch entrostet und versiegelt. Die Schwinge wurde ebenfalls komplett überholt. Hat alles mit Hilfe des GSFs auf Anhieb perfekt funktioniert. Bilder

TITTENfick

Ich fahr seit Jahrzehnten (mehr als 50.000km) wie von Piaggio empfohlen 15W40 Matthies Hausmarke mit ~17 PS im Gespann (und in fast allen anderen Rollern). Ich denke das ist ein normales Motoröl.

Habt Dank für Eure Einschätzung. @scooterlenni Ebenfalls nen Frohes Fest gewünscht

Tag Helmut, wir bieten zwei Köpfe an. Der neueste heisst 's56.5'. In der Überschrift steht "für 56.5-58mm Hub" Der bisherige Kopf heisst 's60'. Diesen haben wir für 58 bis 60mm vorgesehenen. Ich habe die Berechnung der Verdichtung mit 60mm Hub beim s56.5 Kopf nur der Vollständigkeit halber geschrieben. Dir auch ein frohes Fest!

Schwierig. Papiere und Eintragungen sind schon eine Menge wert. Motor und Komponenten sowie fehlende Teile schlagen nochmal mit mindestens 1.500 EUR zu Buche. Dann hat man noch immer eine matt-schwarze und verbeulte T5. Bei uns in Österreich gehen gute originale 5en für deutlich unter 3.000 EUR über den Tisch. Ich denke, die Einschätzung von @scooterlenni ist nicht so verkehrt.

Was hat der Preis für den Motor mit dem Preis für ein reines Chassis ohne Motor zu tun? Wie du schreibst... Motor mindestens 1,2-1,5k - bei 2k wäre man dann bei 3 1/2 für eine nicht so hübsche T5 mit ein paar Baustellen - das finde ich deutlich zu viel, auch mit Scheibenbremse und Eintragungen. Ich wäre auch bei 1,2-1,8k maximal.

Mittlerweile kostet ja ein T5 Motor schon min. 1,2k-mit Tuning eher mehr. Deswegen denke ich eher an ~2k

Diese Frage wurde ja bereits am 4.10. 2021 gestellt. Deswegen stagniert es vermutlich auch an dieser Stelle. Kann ich mir persönlich sonst wirklich kaum erklären. Aber-was findste eigentlich besser: - mit 30 in Stockach in einen Fluss zu scheissen, oder aber -das mit 50 noch einmal zu reproduzieren?

Habe nochmal ein wenig rumprobiert und mich ausserdem über das Material erkundigt. Gut, wenn man das hinterher macht, statt vorher. Immer dieser Aktionismus Vermutlich ist der Si aus einer Zink-Alu Legierung mit sehr niedrigem Schmelzpunkt (z.B. ZamaK: 120°C). Ich habe den Vergaser also nicht nur zu sehr gedrückt, sondern wahrscheinlich auch deutlich zu heiss gemacht. Die Schwimmerkammerdeckel habe ich nur sehr kurz und mit Abstand mit dem Brenner erwärmt, schätze das war vermutlich deutlich weniger als 200°C. Das hat zwar gut geklappt, aber der Heissluftfön ist wohl die bessere Wahl. Ich würde in Zukunft eher um die 100°C (Bauteiltemp.) im ganz sachte gespannten Schraubstock ansetzen. Reicht wahrscheinlich völlig. Nachdem Abkühlen noch ne Stunde gespannt lassen. Oder eben die Idee von 500 Miles für den Vergaser. Ich habe leider keine krummen mehr zum probieren.

In Evapo-Rust zwei Tage eingelegt und mit der Kupferbürste geschrubbt - voilá weg war der Lack ... und der Rost ebenfalls

Hast du auch einen hohen Bedarf an Hautlotion?

Ich meine der VW t4 wird langsam aber sicher zur Ikone 😄wenn ich so beobachte was die Vespakollegen hier so alles kaufen wo ich ja hier im schaltrollermekka ja ansich eine gewisse Geschmackssicherheit vermuten würde

ich glaub, da könnte man mit 2 Stahlplatten und 2-3 Gewindestangen das zusammenspannen auf Drehmoment. und dann im Backrohr auf einer definierten Temp halten. Das wäre präziser einzuhalten, wenn man die richtigen Zahlen mal hat.

Ich habe keine Frage gestellt, sondern eine Aussage getroffen! Diese ist auch in den Tiefen des GSF mehrfach belegt! Anders lautende Quellen wurden angefragt, und darauf bezog sich meine Frage! Ich muss hier nichts nachlesen

Hier ist heute auch was angekommen! Nicht als Wichtelpaket deklariert aber ich konnte den Klarnamen zuordnen...wir waren mal "zusammen" in Zuera Jetzt freu ich mich auch auf Weihnachten

Vong Gayfühl her so 1,1 - 1,3. Vielleicht liege ich aber auch komplett daneben. Frohe Weihnachten gewünscht. 🍻

Trotzdem ne schräge Idee, irgendwie. Ein Kumpel von mir hatte mal eine ETZ301. Bin die Moppe auch ein paar mal gefahren. Das einzig geile an dem Ding war eigentlich der Motor. Optisch war sie ne Vollkatastrophe. Fahrwerk und Bremsen waren zwar nicht direkt gut, aber auch nicht wirklich schlecht. Dafür hatte sie knapp über 20 PS mit sehr sehr lässigem Leistungs- und Drehmomentverlauf, musste immer grinsen, wenn ich auf dem Ding saß. Ich würde ja eher drüber nachdenken, ob man das Triebwerk nicht in einen schicken Japan-Rahmen einbauen könnte, als es umgekehrt zu machen

wie kann ich den Beitrag von clash1 löschen, der nichts beiträgt?

Falc komplett kit Einbau fertig bestellbar

Also aus eigener Erfahrung ist die Dexter mit BGM, Bitubo und Sip Dämpfer vorne viel zu hart! Lange probieren, Testen und kaufen, hat gezeigt, dass der billigste YSS Dämpfer am besten funktioniert ! Habe wohl den RPM Sattel entsorgt.

Ich schmeiß mal noch PK-Gabel mit Trommelbremse in den Topf. Fährt sich super und hat meiner Meinung nach ausreichend Bremsleistung

Hat @gregsen3000 schon jemand das Teil gegeben?

Alles alte Hüte. So Topics gab's schon in den 80er und 90er Jahren ...

Moin ihr W.u.R.St.ler, der Neujahrs W.u.R.St. findet am 2.1.2024 im Ristorante Lucca - Kirchrode statt. Ich bitte um zahlreiches Erscheinen. Bitte hier im Forum die Teilnahme bestätigen, damit der Wirt den Tisch entsprechend herrichten kann. Ich melde dann mittags am 2.1.2024 die Teilnehmerzahl weiter. https://www.lucca-ecco.de/ Tiergartenstr. 122 30559 Hannover Tel: 0511 - 655 122 56 Viele Grüße, fröhliche Weihnachten und einen Guten Rutsch in 2024! alter Wikinger

Hi zusammen, nachdem ich jetzt die Scheibenbremse für hinten fertig hatte und noch eine Crimaz Bremsscheibe über, habe ich mal wieder angefangen zu konstruieren. Es gibt ja immer was zu verbessern.😝 Da mein Bremssattel für hinten bis heute seinen Zweck erfüllt, dachte ich baust du sowas nochmal für vorne. Crimaz hat ja bereits sowas für eine andere Gabel gebaut. Aber nicht für die Px Gabel. Der Bremssattel ist auch so naja…😎. Deshalb diesmal kein schwimmender Sattel, sondern ein fester mit 4Kolben. Die GTS Bremsbeläge sollten auch wieder mit integriert werden und der Sattel auch optisch etwas ansprechender. Und wenn man schon so einen Aufriss macht, dann doch auch gleich mit passender Felge. Also das Gesamtprojekt soll jetzt folgendes beinhalten. -neu Konstruierter 4-Kolben Bremsattel mit Entlüfteungsschraube und Verwendung von GTS (Malossi) Bremsbelägen. -PLC Felge Adaptierbar bzw. meine Version dieser Felge! Diese ist nochmal verstärkt und vor allem auch passend für hinten. (BFA-Motor) -Die Welle zur Aufnahme der Felge wird zusätzlich einen Tachoantrieb haben um auch originale Tachos fahren zu können. Die Konstruktion ist fertig und die ersten Teile werden aktuell 3D-gedruckt. Ich melde mich, sobald ich die ersten Teile fertig habe! Gruß

Koti poliert und Finne montiert . Jetzt geht es erstmal in den Urlaub.

@clmanu wenn der Sitz schon etwas "beleidigt" ist, würde ich ==> den hier einbauen. Gibt es auch als Übermaß. Grüße aus Augsburg BABA'S

Die Bilder der ersten Ausfahrt. Zieht ziemlich gut für den DR, auf 8Zoll ausreichend, ca.100km/h sind möglich. Leider hat sie angefangen rumzuzicken, aber das hab ich in diesem Topic bereits angesprochen. Und wegen meinem Fuß wird's wohl noch ein wenig dauern bis sie wieder läuft.