Matthias62

Hallo Ihr Lieben, ich suche eine Kopie/Gutachten zur §21 Zulassung ACMA V.55 Setup 150ccm BGM Zylinder, Vergaserbestückung CP23 mit Leistungsangaben Wäre super, wenn Ihr mich da unterstützen könntet

Hallo Ihr Lieben, hat mir jemand von Euch eine Kopie eines Gutachtens für die 21er? SetUp BGM150 an Vergaser CP23 ? Wäre echt super hilfreich! Danke für Eure Unterstützung. LG Matthias

Dressing anrichten - Gut Ding braucht Öl, also nur das gute Zeug - wie beim Pastis, wer trinkt schon Pernod? Verständlich oder ;-) Zuerst Anti-Sabber von Udo Enderle - das Teil kommt anstelle der Getriebentlüftung und verhindert das Aufschäumen vom Öl Dann die Lady auf die Seite gelegt .... Ihr wisst was ich meine und rein mit dem guten Motul - 300ml sind optimal. Geht aber nur im Liegezustand und das AntiSabber hilft dabei. haaaaaach Die Dame ist voll, also auch Zeit den Meister zu füllen :-D idealerweise mit dem guten alten Carmaguais Haken dran und Tacho rein Aber auch da wieder .... oben alles fein, aber unten nicht. Man kennt das ja in meinem Alter. Die Tachowelle lässt sich nicht gescheit klemmen, so wird das nix. Über den Aussenzug kommt ja so ein Messing-Ding drüber, welches die Welle beim Tachoantrieb klemmen soll. Da klemmt mal gar nichts und die Tachowelle flutscht wieder raus. Da bedarf es der Optimierung ....Last but not least Kennzeichen reserviert "WF-55" ists geworden, alles andere mit "55" war blöde - also Wideframe 55 passt doch. Well Portugieser auf den Tisch und ein bisschen Bresaola - ein bissel Genuss darf ja wohl sein. Btw der Portugiese ist absolut mega. Unter 10€ bei EDEKA im Angebot. Klare Genussempfehlung.

ach eins noch ..... Ihr kennt das HappyWife, happy life. Die Dame des Hauses vespiert mit ihrem B196 nun auch. Mein ClubKamerad Wolfi hat ihr eine wunderbare V50 mit 125er Triebwerk aufgebaut. Klar, meine Wurstgriffel waren auch beteiligt, da musste die ACMA ein bisschen zurückstehen. Mein ist das Teil schön - so eine Smallframe hat echt was und wie gesagt happy wife, happy life, demnächst TÜV und Zulassung. Lieber Wolfgang, das war ein mega Ding, Danke für Deine Unterstützung und Geduld - das ist die beste Mädle-Vespa die es gibt

was haben wir noch ..... ja Kleinkram am Motor, Kerzenstecker, Auspuff montieren, Zylinderhaube anpassen und montieren, nix Wildes, eher so ein bissel Genussarbeiten - naja, die Auspuff-Federn waren etwas "herausfordernd", aber recht gute Flugeigenschaften mit anschliessender Stealth-Technologie. aber geil ist schon oder ? ein bissel Bling-Bling muss schon sein ! So, jetzt seid Ihr auf dem neuesten Stand. Next steps : Getriebeöl reinpressen (250ml Motul GearCompetition FF SAE, 75W 140), Sprit in den Tank und mal schauen ob die Lady bereit ist das Ozonloch zu vergrößern. Ach ja, Satteldecke muss noch zum Sattler, dann kann auch da ein fetter Haken dran. Zur Feier des Tages noch was für die Sinne - einen wunderbaren Bordeaux vom Chateau La Tuilerie Du Puy. Der "L´Integrale" ist wirklich ganz oben. Was ein Wahnsinnswein für besondere Anlässe. Eine Cuvée aus Cabernet Sauvignon 98%, Merlot, Cabernet Franc. Tolle Gewürznote, laaaaaaaaaange am Gaumen präsent - Halleluhja. Der Kollege ist recht schwer und harmoniert super zu geschmacksstarken Gerichten wie Wild, Filet, Trüffel, alter Comté usw.. Preislich erträglich, irgendwo um die 20-25EUR. Den wirklich schönen Bordeaux gibts vermutlich wieder auf der Weinmesse im Februar 2026 in Strasbourg. Das ist noch so ein Experten-Tipp - die Weinmesse Strasbourg ist der Hammer. 500 unabhängige Winzer in einer Halle, alle Regionen und zig Weingüter. Armagnac, Champagner, Cremant - alles was das Herz begehrt. Degustation? Natürlich und zwar ohne Kaufzwang - die Winzer freuen sich über jeden Besucher am Stand. Der absolute Wahnsinn. Expertentipp 2.0: auf eine Art Wein konzentrieren (Rose, Rot, Weiss), nicht (!!!) trinken, sondern nur im Rachenraum aufbauen lassen und ausspucken. Macht man das nicht ist man ruckzuck besoffen und geschmacksblind. Viel Geld mitbringen und einen Kombi ;-) Die Messe ist eine Profiveranstaltung und wird von den Gastronomen und Weineinkäufern besucht, also kein freier Zutritt! Wer Interesse an einer Karte hat, gerne per PN an mich, dann organisiere ich was. Also, man sieht sich Februar in Strasbourg !

Das ACMA Projekt - es kann gehupt werden und es werde auch Licht. Der Reflektor war nicht mehr so ganz im vorzeigbaren Zustand, NOS-ware eher im unbezahlbaren Bereich. Also machen lassen - die Referenz hierfür ist die Scheinwerferklinik. Ein Erlebnis mit gemischten Gefühlen und Ergebnissen und auch Kommunikationsproblemen. Vorher Nachher Reflektorklinik verspricht, oder besser "bietet an" eine Restaurierung von Oldtimer Reflektoren. Der Arbeitsumfang nach Homepage ist : "1. Entfernen der alten Beschichtung, 2. Reinigung durch Sandstrahlen (bei Metallreflektoren), 3. Phosphatierung (bei Metallreflektoren), 4. Grundierung, 5. Hochglanzlackierung, 6. Modernste PVD-Vakuumbedampfung, 7. 99,99 % reines Aluminium, 8. Voll- oder teilverspiegelte Rückseite, 9. 2 Jahre Garantie ....... Wir reparieren alle Reflektoren, unabhängig von dem Zustand. Nach unserer Reparatur erhalten Sie Reflektoren mit mindestens zwei Jahren Garantie." Das passt leider in meinen Augen und Wahrnehmung nicht ganz zusammen. Der Reflektor wurde von mir unbehandelt zur Restaurierung weitergegeben, zurück kam das Gerät mit sichtbaren Rostpickeln unter der Beschichtung, tropfenförmigen "Läufern" und einer recht dicken Beschichtung. So dick, dass der Einsatz nicht mehr passte. Nach einem Telefonat wurde der Reflektor zur Qualitätsprüfung wieder an die Reflektorklinik gesandt, mit dem Ergebnis dass deren Meinung alles fein ist. Drei Lösungen wurden angeboten: so lassen wie es ist, den ganzen Mist wieder runter und nackig an mich mit Kostenerstattung zurück, oder Neuversuch. Letzteres wurde aber nicht empfohlen " das Ergebnis wird nicht besser". Well, kann man machen. Ich habe mir das Teil wie behandelt zurück schicken lassen. Aber immerhin lösungsorientiert und freundlich. Ja, die Reflektorklink schreibt das in der Auftragsbestätigung, dass die nicht zaubern können: "Aus Alt machen wir Neu, d.h. wir reparieren alte, abgenutzte (manchmal stark angerostete) Teile und Reflektoren, und verkaufen keine Neuware! Wenn Sie einen nagelneuen, 100% fehlerfreien Reflektor erwarten, empfehlen wir Ihnen lieber einen Neukauf. Da wir große Erfahrungen in diesem Bereich haben, können wir die Reflektoren fast in Neuzustand instandsetzen, aber können leider nicht zaubern. Es kann vorkommen, daß die beschichtete Oberfläche kleine Pünktchen, minimale Einschlüsse haben. Diese sind bei dem PVD Verfahren ganz normal, und auch die nagelneuen Reflektoren haben. Diese sind keine Garantiefälle!" Das nenne ich dann mein Kommunikationsproblem, die Wahrnehmung von "fast in Neuzustand" ist bei mir anders. Wie auch immer, der Reflektor ist TÜV-fähig und wird benutzt. Dennoch habe ich eine Empfehlung. Wenn Ihr einen Reflekltor zur Überarbeitung bringt, macht die Vorarbeit selbst und entrostet das Teil akribisch, dann hats auch keine Pickel, unabhängig davon was der Anbieter anbietet. So in gelb wäre schon geil, aber ich denke der TÜV mag das nur bedingt Zusammengebaut fertig zum Einbau - nicht vergessen, die drei Drahtklammern welchen den Reflektor/Glas und Chromring wackelsicher verbinden. Tüddelkram Elegant gelöst mit Quetschülsen aus den 80ern - AlfaRomeo Restbestände - manchmal komme ich mir vor wie ein Schwabe ... ich brauche eine Therapie :-D Schau mir in die Augen Kleines ..... haaaaaaaaaaaach

sodele Freunde der Natur, des rauhen Pastis und des gepflegten Rotweins. Urlaube endlich vorbei, die Spanierin döst in der Tiefgarage, oder macht so als ob ...... die alte Zicke hat mich wieder geärgert und irgendwann sprenge ich die Karre, dieses Falschluft ziehende zurücktretende Luder. Nach ein paar schönen Tagen in Südfrankreich, genauer bei Fleury, sind die Pastis- und Rotweinvorräte auch wieder adäquat gefüllt und man(n) kann wieder zum wesentlichen übergehen, nämlich Vespa und ACMA schrauben. Bevor es wiedermal zu off-topic wird, hier die erste Weinempfehlung des Tages ;-) was ein geiler Tropfen. Der Muscat aus der Weinregion "La Clape" ist schon ganz was Besonderes. Mehrfach dort vor Ort verkostet und für ausserordentlich befunden. Das Chateau Mire L´Etang liegt ein bisschen im Hinterland in der Region Beziers. Die Region LaClape hat eine riesige Dichte von Weingütern mit hervorragenden Languedoc Weinen. Oftmals kleinere Güter mit wunderbarer Qualität. https://chateau-mire-letang.com Neben dem Muscat, welcher hervorragend als Aperetif taugt und auch hervorragend zu Gänseleber und Pâté harmoniert. Nicht stark heruntergekühlt, eher so ein bisschen zwischen Rosé und Rot, dann knallt der Apparat aber so richtig. Die Aromen werden frei, echt purer Genuss. Ganz seidig mit Pfirsich, Honig und Zitrusfrüchten Der Muscat 2023 ist noch jung und kann gut gelagert werden. Ja, ein Schnäppchen ist die Brühe nicht, aber egal, das Leben ist zu kurz für schlechten Wein. Das 0,5er Fläschchen kostet rund 17Euro - naja, liegt also auf ähnlichem Niveau wie das gute Motul Getriebeöl 75W140, schmeckt aber wesentlich besser. Im Vergleich zum Motul aber eher rar, die Lage ist klein und der Ausbau sehr aufwändig. Klare Genussempfehlung ! Der Rosé nicht minder geil, wie auch der absolute Knaller-Rot. Mit Letzterem habe ich mich über den ganzen Urlaub vergnügt, gibts den Kollegen doch auch in der 3ltr. Fontaine. Ich dacht immer die Südfranzosen können nicht in rot, an der Côte ist das auch schwierig, aber die Roten aus der "La Clape" sind echte Brecher und relativ günstig im Einkauf. Das Weingut hat auch eine Website und die liefern auch nach Deutschland - was will man mehr. haaaaaach, das waren wirklich genüssliche Tage, aber Vespa mäßig Fehlanzeige. Die Region ist kaum vespisiert, Clubs kaum vorhanden, so kam es leider nicht zum geliebten Bannertausch mit Vespa-Freunden aud der dortigen Region - Schade

weiter gehts .... endlich Urlaub ! .... und ein angenehmer Mensch aus der Wideframe Szene hat mich mit dem nötigen Equipment versorgt.... neee, nicht Wein oder sonstwas, sondern endlich der Gaser --- CP23 - ja, jault nur, aber ich bin jung und brauche das Geld und OnlyFans, vergiss es, da kommt nullkomma null Kohle rüber. FunFact, das Hitzeschutzblech passt natürlich nicht, aber der Bänker kann mittlerweile in Blech und mit adäquater Feile und Zange bekommt man auch diesen Mist passend Flüche inklusive Gummi drüber .... ich sag mal nix eh voilá, der Vergaser sitzt am Platz ... ich habe schon ein kleines Tränchen verdrückt, nicht mehr lang und das Baby macht den ersten Schrei Das Thema Choke ist noch ein Besonderes - der sündteure Zug von SIP funktioniert bedingt, das Lötdingens am Ende des Zuges (boah ehy das andere Ende) ist zu lang. Also Feile und ungesunde Flüche, dann passt das. 2mm mussten Weg von dem Lötklotz. Da kommt der Zug raus, auch hier gibt es im Bollag-Zugset ein wirklich fein gedrehtes Zusatzteil - plug and play. Der Choke-Zug kommt an den Federhebel, nur wie? Gottseidank hat ein Clubmitglied da ein famoses Klemmdings entwickelt. Haken dran. Zurücklehnen, Grinsen im Gesicht und erst mal einen Toskanischen Roten ins Glas .. "Santa Christina", gutes Stöffchen aus dem EDEKA ums Eck ... 7,99EUR, der kann echt was. Haaaaaach ........ Und ja, die beste Ehefrau von Allen knallt dann noch eine Limone-Alio-Parmeggiano-Pasta auf den Tisch, dass einem gar nicht mehr einfällt. Es ist soooo einfach einen alten Bänker happy zu machen Santé Ihr Lieben p.s.: am Samstag gehts nach Südfrankreich , dieses Mal in Richtung Beziérs, ich werde berichten und hoffe auf geniale regionale Patis und famose Rosé Weine - klar, ein Treffen mit dem hiesigen Vespa-Club ist bereits arrangiert

Beschreibung: Suche eine gebrauchte “Hebebühne” analog angehängtem Bild - der Rücken wirds mir danken Preisvorstellung: 200-300€ Danke

aaaaaaaaaaalso Leute es ist heiss, die ewige Baustelle ACMA ruht ..... und nein, einen Vergaser habe ich noch nicht, aber gute Ideen. Klar ist jetzt Vespa-Zeit und ich mache mit der Spanierin die Landschaft unsicher - mega Treffen besucht, so bei den Rieders in Mackenheim, das Vespa-Treffen Dreyländereck, hier eine kleine Ausfahrt dort eine Tour und meine Spanierin braucht ja auch liebe. Ach ich vergass, arbeiten muss ich ja auch noch - so in Mist aber auch. Ach herrjeh, der Fernsehauftritt - die ganze Fanpost, Schlüpper im Seitenfach, Einlandungen nach Hollywood, das Vollprogramm halt. Ich überlege mir ob ich mich bei LonlyFans anmelde und dann dort richtig Kohle scheffle. Der Pastis-Werbekanal ist ja nicht so erfolgreich genial war auch ein Kurztrip nach Florenz mit dem obligatorischen Bannertausch mit wunderbaren Genüssen in fester und flüssiger Form - es geht doch sehr wenig ohne Salsiccia-Pasta an Rosso die Montalcino gekühlt - naja, auch Wildschweinragout ist geniessbar. Meine Herren, können die Toskanesen kochen und keltern. Aber es gibt auch positive Nachrichten die Spanierin rennt wieder, der entscheidende Tip mit hochgezogenere Augenbraue kam von einer liebevollen Vespista, welche den "Gas-Fehler" entdeckt hat. Lasst niemals Bänker einen Gaszug einbauen, das wird nix. Long story short, die aggressive Drehung am Gasgriff hat nicht nur den Innenzug bewegt, sondern gleich den Komplett-Bowdenzug. Erfahrung daraus, das Gas bleibt immer wieder hängen, der Gas-Innenzug spleisst sich auf und irgendwann geht nichts mehr - so geschehen nach dem Dreyländereck-Treffen. Mittlerweile einen neuen Gaszug ORDENTLICH mit Hütchen verbaut und halleluhja hat der Bock Power. Ich bin seit Restaurierung maximal Dreiviertelgas gefahren und habe nichts gemerkt. Aber hey, der Verbrauch war gering. Jetzt weiss ich also wieviel Kraft ein 200er haben kann, ich weiss dass man bevor man Vergaser austauscht vielleicht mal den Gaszug prüfen sollte und ich weiss, dass Frauenhände Wunder vollbringen können (Ja Wolfi, Du warst auch beteiligt, aber Ladies first - Danke Beate). Vespa Treff Dreyländereck Was gibts sonst noch in der Baupause? Ein bisschen Restaurierungsunterstützung für einen ClubFreund, ACMA entlacken - also putzen hardcore bevor es einem langweilig wird. Well - offene Baustellen an der ACMA - Vergaser, Lampenreflektor, Elektrik fertig machen, Testläufe und dann Zulassung - Ziellinie sichtbar. Jetzt muss der Bänker noch Kohle organisieren (apropos sucht einer Fachbücher über die FockeWulf 190? Ich hätte da wunderbares Material). In diesem Sinne, Santé Ihr Lieben und bleibt mir weiterhin gewogen

Hallo Ihr Lieben, ich sammel gerade Informationen über VespaClubs und deren “Struktur” - genauer, was sind die Mitgliedsbeiträge pro Jahr und was “bekommt” Ihr dafür. Habt Ihr ein Vereinsheim/ Clubwerkstatt? Habt Ihr Startgelder bei Events? Usw… Ich bin gespannt auf Euer Feedback p.s.: wer nicht offen schreiben mag, gerne Privatnachricht

War die Distanzscheibe alles nochmals gesetzt und Voilá alles fein. Das Rad dreht sich ohne Rauschen, denke aber ich werde in neue Lager investieren - nicht zur Strafe nur zur Übung. Ich habe die Mistsau erst beim Ausleuchten des Achsgehäuses gesehen. Meine Flüche sind nicht veröffentlichbar - wo ich das Ding gfesehen habe, hatte ich ein DejaVu mit der Spanierin, da wars gleich.

Hab Dank 👍 bei 55nm ist das Rad blockiert - irgendwas „stimmt mit Hasi nicht“ - ich denke mal das Lager hat es hinter sich

Hab Dank 👍 bei 55nm ist das Rad blockiert - irgendwas „stimmt mit Hasi nicht“

Frage an die Gelehrten ..... gibt es irgend wo eine Liste der Drehmomente für die Schrauben und Muttern der frühen Vespen? PX und Konsorten kein Thema, aber für das richtige Altblech habe ich wenig Verwertbares gefunden. So z.B. Mutter an der Vorderachse. Diese hält ja das Lager im Zaum - man kann die richtig volldonnern, dann ist das Lager aber gestresst und das Vorderrad dreht sich "schwer" und ich bin gestresst. Die Mutter hat einen "Ring", welcher auf den inneren Ring des Lagers greift. Eigentlich reicht ja handfest, weil über die Mutter kommt die ebenfalls geschraubte Abdeckkappe mit großer U-Scheibe. Wieviel Drehmoment legt Ihr da auf? der "Ring" an der Mutter Wieviel nm ?

es geht ein bisschen weiter Lange Bolzen, 5mm Distanzscheiben und ab dafür - Danke an "Alf" für die Schweisserei Die guten Distanzscheiben So muss das aussehen - perfekt auch an der Innenseite ist jetzt ausreichend "Luft" und die Trommel sitzt satt.

Hallo Ihr Lieben, meiner (auf 12V umgebaute) Spanierin ist nun ein Licht aufgegangen, die alte 12v Birne raus, Halogen rein. Also jetzt mit Licht des Nachts. Aber ich leuchte jetzt wie ein Glühwürmchen, aber die Schnarre ist beleidigt und gibt nur ein leichtes "mööp" von sich. Mache ich das Licht aber aus, freut sich die Schnarre und tönt hörbar ...... ich hätte aber zu gerne Licht und Geschnarre gleichermaßen. Habt Ihr einen Lösungsvorschlag? Und nein, ich kann zwar Pastis, aber nicht Elektrik, da bin ich echt ein DAU

Na dann hast Du Glück gehabt die hintere Bremstrommel Pinasco HighBrake (SIP 23208401) hat 8mm Bohrungen für die Bolzen, dann passt aber nicht mehr die Hülsenmutter, dafür brauchts 10mm Bohrungen sonst kann man die Felge nicht sauber zentrieren - ein eigentlich bekannter Konstruktionsfehler der sich nur mit aufbohren lösen lässt - auch sitzt die hintere Trommel im Aussenbereich bei den Originalfelgen auf den Felgenverschraubungen leicht auf, will heissen nicht kraftschlüssig auf/in der Felge, da ist ein Spalt von 0,5-1mm welcher nicht sein sollte auch auch nicht sein darf. Die Lösung ist a.) die Bremstrommel aussen etwas abdrehen oder b.) einen Spacer setzen. Zwingend notwendig sind auf jeden Fall längere Radbolzen, da die originalen Radbolzen mit 16,6mm zu kurz sind und dadurch nicht komplett in der Radmutter sitzen (siehe Bild). Ohne Sicherungsscheibe würde es knapp passen, aber diese sind bei Radmuttern ohne Konus absolutes Pflichtprogramm - SIP bietet aus besagtem Grund auch verlängerte Radbolzen mit 19,5 - 25mm an. Ich hab mich für 25mm entschieden, so habe ich Luft für den spacer und kann kr das Abdrehen sparen (der Tip von @Corleone oben). Die Leistungsfreaks setzen hier sogar auf 10mm statt 8mm Stärke. Sind die Radbolzen zu kurz, lasten die Kräfte auch auf den Hülsen der Muttern und diese könnten dann abscheren. Ist übrigens bei all unseren FaroBasso und V-ACMA so der Fall gewesen mit diesem SetUp. Vorne reicht ein feines Abdrehen der Trommel (alternativ auch hier ein spacer) - diese Pinasco HighBrake hat die richtig dimensionierten Bohrungen, aber auch hier brauchts zwingend längere Radbolzen. Check das sicherheitshalber nochmal, das Thema ist sicherheitsrelevant

Stimmt, auch einen mega Umbausatz auf 9 und 10Zoll - definitiv eine Überlegung wert - schaumermal

Aber erstmal ein bissel Vespa-Porn Dieser Hintern !!!!!!! Und die Stoßstange aus Frankreich hat auch ihren Platz gefunden Da kann man sich doch mal Feines gönnen - "Terre de Bassière" von der Domaine de la Janasse. Ein Cuvée aus 55% Merlot, 25% Syrah, 10% Grenache, 10% Cabernet. Der Merlot kommt im Barrique - das Barrique ist aber kaum wahrnehmbar. Der 2020 ist jetzt gerade mal trinkfertig, kann aber noch 2-3 Jahre gepflegt rumgammeln. Der relativ leichte Rote kommt aus dem Vaucluse. Die Winzerei liegt bei Courthezon ein bissel südlich Orange. Für rund 13€ ein richtig lecker Tropfen für mediterrane Küche. Ich habe das Teil mit Trüffelpasta vernichtet - hat sich nicht gestört im Gegenteil. Gibts im gut sortierten Versandweinhandel - oder halt vor Ort. Bei der ACMA-Teile Suche kann so was durchaus hilfreich sein. Genug gefreut - Albtraum Vorderrad - war ja klar. Zumindest haben die Bolzenlöcher gepasst, aber auch hier Bremsbeläge abnehmen Bolzen zu kurz. Also den ganzen Mist wieder auseinanderbauen und einen Spezialisten suchen, welcher mir neue Bolzen in die Radaufnahme setzt. Klar, auch hier muss die Trommel aussen leicht abgenommen werden Tja - das ist der heutige Zustand ..... ich habe wie erwähnt da gerade ein bisschen die Lust verloren, bzw. es mangelt massiv an Motivation weiterzumachen. Keine bange, ich mach da schon weiter, aber es wird wieder länger dauern. Next steps - Ich reisse das ganze Zeug wieder auseinander und gebe die Radaufnahmen vo/hi zum Überarbeiten an einen Spezialisten den ich noch nicht kenne. Vielleicht hat Udo Enderle eine Enderle Solution, jetzt kommts ja auch nimmer drauf an oder ? Santé Ihr Lieben ... und wie es hier so heisst "eine glückseelige Fasnacht" HELAU und NarriNarro

also , kleines Update - so wahnsinnig viel passiert ist eher nicht, aber ganz mühsam in kleinen Schritten gehts voran - mein lieber Freund "Wolfie the machine" war zu Gast und hat mir die Zündung abgeblitzt, Haken dran. Und extrem wichtig einen passenden Gummi für den Kicker mitgebracht Drama Akt 1 - verstärkte Bremstrommel Pinasco highbrake versucht anzubauen. Ist ja klar, passt natürlich nicht. Zum einen die Schraublöcher für die Radbolzen zu eng und müssen mühsam aufbohrt werden (meine Herren, das Material ist mal hart) und ohne Nachbearbeitung der NewFren Bremsbeläge geht mal gar nichts. Ich finde es ein bisschen frech - der Konstruktionsfehler ist bekannt, aber kümmert wohl niemand. Die Bremsbeläge muss man ein gutes Stück abnehmen, sonst dreht sich die Trommel nicht. Seitlich sollte man eh um 45Grad anfasen, aber man muss auch das ganze Thema dünner machen. Das ist wie eine sündteuren Bordeaux kaufen bei dem man ein Viertel wegkippen kann ... kann man so machen, aber ist halt Mist. Jetzt passen zumindest die Hutmuttern durch die Trommel. Highlight und Zeit für einen gepflegten Pastis - ich weiss nicht ob ich den schon vorgestellt habe. Geschmacklich ein "alter" Pastis, also wie er früher geschmeckt haben soll. Sehr weich und angenehm, würzig und wirklich lecker. An die Plörre aus der HauteProvence kann man sich echt gewöhnen. Gibts für 24 Taler bei https://brandgeister.de/shop/grand-rubren-pastis-ancienne/ . Gibts auch an und ab im Gallischen Super-U und Konsorten, aber auch nicht wirklich billiger. Haaaach auf eigenen Füssen - der Anblick befriedigt dann doch ein bisschen Aber wie üblich, nach dem Saufen kommt der Kater - die Radbolzen sind zu kurz, die Trommel passt nicht formschlüssig in die 8Zoll-Felge. Murks Hoch 3 Die Lösung ist einfach ..... neue Bolzen in die Radaufnahme - sind ja nur mit einem Schweisspunkt belegt und die Trommel zum aussen abdrehen wegbringen. Hey die Trommel kostet ja nur ein "Hunni" was will man da schon erwarten. Schon da hatte ich das Gefühl, dass mich dieses Schicksal auch vorne ereilen wird........

ja, so ein bissel, ein winzig kleines Motivationstief, wer kennt das nicht und bei dem kalten Wetter ist auch noch der Geld-Baum im Garten verreckt

mit einigen derben Flüchen, literweise Pastis ....... Zaubermittel Silikonspray damit es flutscht und auch Talkum - wenn die alten Züge noch drin sind, geht es recht einfach. Einfach eine kleine SPAX-Schraube zur Hälfte eindrehen, die andere Schraubenhälfte in den neuen Zug. Mit Klebeband sichern und piano den neuen Zug von oben einziehen. Es werden also zuerst die Bowdenzughüllen eingezogen. Ich habe mit dem Gaszug angefangen, der läuft durch das linke Rohrstück zusammen mit den Schaltzügen. Beim Gaszug ist fies, dass der beim Lenkrohr , etwa Höhe Hupe, wieder austreten muss. Ein echtes Gefrickel. Dann nach hinten in die Vergaserabteilung. Schaltzüge laufen auch durch das linke Rohr - also enge Geschichte, aber mit Talkum und/oder Silikonspry flutscht das Ganze kommod - auch von oben am Lenker einführen. Die Schaltzüge laufen im Chassis geführt nach hinten - es ist halt alles auf Press, also möglichst dünne Züge nehmen. Die vom Udo Enderle "Enderle Solutions" waren dafür mega gut geeignet - jederzeit wieder. Ich meine die sind ein Tacken dünner im Durchmesser und geben so genug Raum für die Einschieberei. Kupplungszug geht durch das rechte Rohr am Chassis - Obacht, hier wirds auch sehr eng, weil dort auch der Kabelbaum rauskommt und seinen Weg zum Lenker findet. Danach Tachowelle durchs Lenkrohr und auch der Zug für die vordere Bremse - Letzerer ist wieder eine Flucherei, weil eben ganz eng im Lenkrohr geführt. Die Vorderbremse am Besten mit Innenzug einziehen, dann gehts etwas leichter im Lenkkopf weil die Biegung ist schon arg eng. Ich habs zuerst nur mit der Aussenhülle versucht und bin kläglich gescheitert. Nicht zur Strafe, nur zur Übung. Jetzt ist der Gaszug dran, von links nach rechts in den Lenker, danach von rechts nach links Kupplung. Voila fertig - erst jetzt den Lenker festschrauben - zurücklehnen und einen schönen Pastis geniessen. Profi am Werk? Nö Bänker und Autodidakt mit den richtigen Tipgebern und Zulieferern, so eben Udo Enderle "Enderle Solutions" mit seinen famosen Zugsets und den einfach geilen Kabelbäumen. Stark beim Udo ist, dass er echt mit Rat und Tat zur Seite steht und eben Dich nicht (!) alleine lässt - diesen Support muss man halt mit den gehobenen Preisen der Ware bezahlen, aber das ist es allemal wert, auch weil die Qualität überragend ist. Da ist nichts Zufall, das ist alles erprobt und zig mal ausprobiert. Ich hoffe ich konnte helfen ! Achja, Elektrik ist fertig die CDI mal ich noch Bakelit-farbig an - ein bisschen fakenews, aber egal, das Auge isst man ja mit.

VAPE ...... neeeeee, nicht das Rauchzeug à la "Harte Männer mit Erdbeerduft" (ich bleibe bei meinen Rillos, oder eben MonteChristo), sonder elektrische Zündeleien. Nach ein paar Diskussionen mit den Clubkollegen, war ich überzeugt das ganz Oldschool eine "stationäre" Zündung zu verbauen, also nicht eine sich verstellende. Ist wie mit den Kumpels, ich mag da auch nicht, wenn man sich nach Drehzahl verstellt. Well ..... Drehzahlverstellung bei Promille ist okay, aber lassen wir das. Ein lieber Clubfreund hat mir also einen nigelnagelneue VAPE 12Volt zu einem guten Preis organisiert und ich habe dann das Ding reingedengelt. Oh ja, Elektrik ist genau meins - also ähnlich wie der wohlschmeckende Pernod, oder so einen herausragenden Pastis Marseille für 8 Euro - also so beliebt wie ein Loch im Kopf. Flugs den Killer eingeschleift, dazu den Kabelbaum mittig um die "Isolierung" befreit, denn wenn schon zwei Löcher vorrätig, dann sollte man die auch nutzen. Hat schon was .... Ihr kennt das - wenn so ein geiles Neuteil stressfrei und ohne Nacharbeit einfach passt Mit ein bissschen Wehmut dann den hinteren Bakelit-Pinnückel vorsichtigst gekürzt und aufgebohrt. Obacht, das Teil ist megaspröde. Nicht sofort volle Kanne mit dem fetten Bohrer reinknallen, sondern mit 0,5er Schritten zärtlich aufbohren, dann klappts auch mit altem Bakelit .... Und die zwei Löcher sind gestopft ..... Das/Die/Der CDI am Platz. Auch hier Obacht, der Halter ist beim VAPE Set natürlich nicht dabei und muss separat geordert werden. Blöd wenn mans vergisst Beim Halter sind die speziellen Gummitüllen zum Verschrauben nicht dabei. Blöde wenn mans vergisst (also wie ich), geil wenn man die Gummis hat und das Inlay hat selbst frickelt und alles passt. Ja der Plasteklort ist hässlich, aber eine moderne Bakelit-CDI finanziell out of range. Der Udo Enderle hat da ein mega geiles Set aus Bakelit - vielleicht später mal , denn das ist mal wirklich highend Haken dran und ich bin wiedermal erregt - ich gibs zu die alte Französin ist mir schon arg ans Herz gewachsen und ich freue mich darauf "La Chou Chou" ins Elsaß zu führen und zu zeigen wo sie herkommt. Wer weiss, vielleicht führt mal eine Reise nach Fourchambault, zur Wiege der Französin, vielleicht auch noch ins Departement Drôme, den dort war die ACMA zugelassen. Zur Feier des Tages einen feinen Roten aus der Toskana ..... naja - das war nix. Nichtssagend und eher leer. Trinkbar, aber nicht wirklich lecker, da ist ein Doppio Passo um längen angenehmer. Aber es gibt nichts, was man mit Ramazotti in ausreichenden Mengen nicht lösen könnte. In diesem Sinne, Salute Ihr Vespista - bis demnächst

... und wieder geht ein bissel voran - dieser tag den Doppelscheinwerfer von Udo Enderle an das 55er Rücklicht adaptiert - das kleine Maly passt nicht ganz über den Doppelscheinwerfer, auch ist Temperatur im Gehäuse in Thema - Lösung: LED-Soft-Titten , aber dafür muss der Halter angepasst werden. Hey, ich bin Modellbauer - easy .... und was soll ich sagen ... passt halt und das edle Endstück bleibt in Form Gut Leucht sag ich da mal frech