Rangliste

Da kommt mir auch grad wieder einer... weiß nicht ob ich den schonmal geschrieben hab. Große Quizshow in Amerika... Im Finale stehen ein Pfarrer und ein Hirte. Die Aufgabe ist es, einen Dreizeiler zu reimen, der sich auf Timbuktu reimt und das Publikum entscheidet dann durch Applaus, wer von den beiden Finalisten die Show gewinnt. Beide fangen an zu schreiben... plötzlich springt der Pfarrer auf, geht nach vorne ans Mikro und fängt an: "I was a Father all my life, i had no children and no wife, i read the bible through and through, on my way to Timbuktu" Das Publikum flippt völlig aus, dass der Pfarrer in so kurzer Zeit so einen tollen Reim hinbekommen hat und der Pfarrer stand somit als Sieger eigentlich schon fest. Aber dann ging auch der Hirte kurze Zeit später ans Mikro und fing an: "When Tim and i to Sidney went, we met three ladies, cheap to rent, they were three and we were two, so i booked one and Tim booked two!

Wieviel muss sie denn halten? Mit der King gingen 90PS (?!). Aber halt mit dem kack 5mm-Spacer der im Straßenroller echt nerven kann. Das ist super was die Kupplung an Leistung verträgt, aber brauche ich das bei 35-40PS? Der Nachteil mit dem dicken Spacer ist leider gegeben. Dazu muss gesagt sein das die Kupplung super funktioniert (wie auch alle anderen hier in der Auflistung) Fabbri FB36 reichte bei uns problemlos bis 38PS/33Nm. Und das nur mit den äußeren Federn. Kein Spacer Fabbri FB45 ging mit 47PS/42Nm ohne Spacer BFA 5S macht problemfrei 55PS/41Nm mit. 1mm Spacer notwendig. FRT 45PS/36Nm, kein Spacer notwendig Egig ofc 2.0 Pro ist mit zusätzlichen Federn bis 47PS gut laut @egig Bei 30PS mit dem entsprechendem Federpaket hat man das Gefühl man hätte die Andruckplatte vergessen. Kein Spacer notwendig. Egig/Fabbri 5S läuft im Egig 300 und macht da ja scheinbar klaglos 55PS mit. Spacer? Weiß ich nicht. Möglichkeiten gibt es genug, und für 95% aller Straßen-M200 wird die Egig ofc 2.0 Pro oder die FB36 easy ausreichen. Crimaz würde ich nie kaufen, weil der Typ schlichtweg ein Arsch ist und Service bei dem gaaaaanz klein geschrieben wird

Es kann nicht falsch sein, (sich) zu erinnern. Wenn auch etwas spät. Wo stünden wir dank seiner Kompetenz wohl heute, wäre er noch bei uns....- und wieviel Spaß seither on the run und hier im GSF ausgeblieben ist.

Auf dem Notittsblock

Auch wenns dir grad nicht hilft, dem Ein oder Anderen wäre dies wohl eher ein Beitrag im heute ist geil Topik wert

Tach, mit Rücksprache mit @käthe 1963 (DANKE!) haben KR Automation & Overrev das nächste Ei gelegt: BFA 300 Overrev Zylinderkopf Harte Fakten: - keine O-Ring Nut! - Quetschfläche 50% (wie original) - Torroid Brennraum - Verdichtungs Volumen sind 26.6ml bei 1.3mm QK -> Das ist eine Verdichtung von 12,5:1 (Idee: gleiche Verdichtung wie BFA Kopf, nur mit 1.3mm QK statt der 1.8mm QK vom BFA - Rippen etwas flacher (Idee: Platz sparen, tiefer sitzende Hutze möglich) - Aussparungen in den Rippen für Zylinderfußschrauben (Idee: Nachziehen der Zylinderfussschrauben mit Drehmo möglich) - Kopf ragt 3.5mm in den Zylinder. Der originale Kopf ragt 2.3mm in den Zylinder. Wir haben diese Differenz gewählt, damit man in der Wahl der Steuerzeiten freier ist (Maximal gehen also ein Kolbenunterstand von 4.8mm mit 1.3mm QK) Achtung! Zum 1:1 tausch von originalkopf mit 1.8mm Quetschkante auf Overrev Kopf mit Quetschkante 1.3mm braucht man eine Kopfdichtung mit 0.7mm Stärke. Basti hat das Teil auch gleich getestet Verglichen wurde der originale Kopf mit 1.7mm QK gegen den Overrev Kopf mit 1.3mm QK. Ergebnis: +1.9PS und +1.8Nm @Das O @falcoholicer @vespa-joe @px211 @Öcher @rollerlanger bleibt es dabei, dass ihr einen wollt? Dann bitte mal PN mit Adresse an mich. Bald auch bei KR-Automation im Shop. Gruß Tim Edith: 1. Es ist möglich an dieser Stelle einen Temperatursensor zu setzen.

Evtl. hast n versatz trennpilz zu kupplung, dann das ganze gedöns im hinterrad, musst ja auch spacern. Dann hast n spurversatz, und die bremstrommel greift auch 5mm weniger tief in die verzahnung ein. Und das ist heute, in der regel, alles gar nicht notwendig. Da es kulu s gibt die ohne spacern auskommen. und ich hab glaub noch nie beläge bei so ner modernen kulu gewechselt! Ob large oder smalframe! Immer für gut empfunden und wieder eingebaut.

Thema Chokezug: Egal bei welchem Vergaser, ich habe mir einen Außenzug (Meterware bei http://www.schreiber-zweirad.de) besorgt durch die der Chokeinnenzug samt Lötnippel durchpaßt und länge mir diesen (die Außenhülle) so ab das die ganze Chose längenmäßig passt.

„Kenner wissen…“ https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50sr-zederngruen/2633260720-305-6579

Abgesehen vom Leberwurst-Verhalten: geht doch! Lieber FMP, dann hier jetzt mal gebündelt: ich mag jetzt nicht jede einzelne Worthülse von dir auf die Goldwaage legen. Was sind denn eigentlich "bekannte Fakten"? Wo stehen die? In deiner FMP-Kladde? Natürlich darfst du was ehrliches zu Produkten sagen. Du hast aber lediglich Wortfetzen hingeworfen und deine "Urteile" nicht hier begründet, sondern auf deine social Media Accounts verwiesen. Da hat nicht jeder Zugang und vielleicht auch nicht jeder Interesse, sich auf solchen werbebehafteten Plattformen "gesicherte Fakten" zu besorgen. Die Vespa war ja auch nie der beste Roller der Welt und zeitlebens Stand der Technik, genauso wenig wie die aktuelle Piaggio-Produktpalette nun wirklich wesentlich besser wäre als irgendein Kymco oder Honda. Trotzdem verkaufen sich Piaggio-Produkte wie geschnitten Brot. Warum sollte man also Box-Auspuffe aus alten Serien nicht mehr verkaufen dürfen? Nur weil ein selbsternannter Retter der Schaltrollerwelt das so für gut hält? Und nein der Inhalt deines neuen Beitrages ist nicht mehr der gleiche - jetzt ist tatsächlich Inhalt vorhanden, wo vorher nur unverständliches Geschwaller war. Halbwegs sauber zu lesende Textbeiträge, kommentierte Tabellen und Videos sind - nicht nur von mir aus - auch zukünftig gerne gesehen - aber keine Wortfetzen und Hinweise auf deine externen clickbait-content. Auf deine nördlich der Donau nur schwer verständliche sehr stark mundsprachlich geprägte schriftliche Ausdrucksweise wurdest du ja auch schon mehrfach hingewiesen. Vielleicht hättest du noch mehr Fanboys, wenn du dich da etwas am Riemen reissen würdest ... Du kannst also gerne Fakten festhalten, das ist für Mikrometerdrehmomentficker bestimmt spannend, wenn du das hier auch ordentlich untermauerst. Einstweilen behalten wir uns vor, deine Beiträge vor Veröffentlichung erst einmal zu prüfen. Da dein generelles Verhalten nicht nur dem "Personal" aufstößt sondern auch vielen Usern (wie die fortlaufenden Meldungen es eingehend untermauern) erscheint mir diese Maßnahme durchaus legitim. Liebe Grüße Micha And now einige Words von mir als User: deine Signatur ist eine Frechheit dem GSF und den anderen Usern gegenüber. Wenn du den content hier nicht mehr verfolgst, kann seine Hoheit sich von mir aus auch komplett verp****. Das ist jetzt meine persönliche Meinung als User, nicht als Moderator.

Kenne keine Beläge die nicht mindestens 10.000km halten, sofern man auf der Straße fährt . Nicht mal die günstigen Kork wo ich das set für unter 30euro verlaufe. Nur Beläge alleine, ohne zwischenscheiben kosten die hälfte. Günstiger geht es nicht

Moin ihr W.u.R.St.ler, der Neujahrs W.u.R.St. findet am 2.1.2024 im Ristorante Lucca - Kirchrode statt. Ich bitte um zahlreiches Erscheinen. Bitte hier im Forum die Teilnahme bestätigen, damit der Wirt den Tisch entsprechend herrichten kann. Ich melde dann mittags am 2.1.2024 die Teilnehmerzahl weiter. https://www.lucca-ecco.de/ Tiergartenstr. 122 30559 Hannover Tel: 0511 - 655 122 56 Viele Grüße, fröhliche Weihnachten und einen Guten Rutsch in 2024! alter Wikinger

Daran verzweifle ich bei jedem Umbau, weil ich zu doof zum Löten bin....

Vielen Dank lieber Club frohe Weihnachten und ein tolles neues Lambretta Jahr an alle. Beim Geschenk spürt man sofort Rosé Rolfs Einfluss. Das wird morgen Abend bei der Betriebsfeier eingeweiht. Natürlich mit richtigem Wein.

Na guck, damit ist doch alles gesagt. Herzlichst, ein problemloser Minderleistungsfahrer der unfassbar viel Kohle zu seiner Zufriedenheit rausgefeuert hat. Wohlsein

Das machst hier aber eher Du - @Angeldustliefert hier trockene, rein objektive und physikalische Fakten

Ich störe ja nur ungern Dein Weltbild, aber Dein Diagramm zeigt da die Motorleistung, nicht die Hinterradleistung. Die Motorleistung ist ein von der Prüfstandsoftware hochgerechneter Wert der sich aus Hinterradleistung + gemessener Verlustleistung addiert. Die Verlustleistung ergibt sich aus den Widerständen zwischen Hinterrad und Kurbelwelle. Diese wird am Ende des Prüfstandslaufes mit gezogener Kupplung ermittelt. Ist quasi ein Prüfstandslauf andersherum, sprich die Rolle treibt das Hinterrad samt Getriebe an. Blöd dabei ist das sich alle Verlsute addieren. Auch eine nicht 100%ig trennende Kupplung bzw. die durch das Öl bedingte Kohäsion treiben die Werte da schnell nach oben. Ein weiterer Faktor ist der Reifenluftdruck. Wie ist es generell um den Zustand des Motors, dreht da alles so frei wie es sein sollte oder zwackt es irgendwo. Was ich sagen will ist, da gibt es so viele Stellglieder das ein Diagramm mit Motorleistung relativ unaussagekräftig ist. Nicht selten kann man da um die 2-3PS abziehen bei leistungsstarken Motoren abziehen um die reale Hinterradleistung heraus zu haben. Bei Dir tippe ich aufgrund der geringeren Eingangsleistung eher auf weniger, so um die 10%. D.h es bleiben 14PS/21Nm Pinasco vs. 17PS/20Nm Malossi Sport. Beide gesteckt auf Rally200 mit Box ohne Vergaservoodoo. Alfonso hat es schon sehr gut beschrieben. Die Qualität der Pinasco Zylinder ist gut, die Qualität der Kolben leider weniger. Erstaunlich ist hingegen immer wieder WIE großzügig Pinascofahrer ihre Minderleistung gegen jegliche Fakten verteidigen. Ich bin die Dinger selbst sehr lange gefahren...gehalten hat der bei mir auch. Macht es trotzdem nicht besser Aber im Grunde hast Du recht. Der Pinasco macht genau das was der Topic Eröffner vermutlich haben möchte. Allerdings musst du mit original Auspuff dann nochmal um die 2PS abziehen. Dann bist du langsam wieder im Bereich eines gut laufenden Originalzylinder bzw. BGM200 mit Box (beides zusammen immer noch günstiger als der Pinasco) ;) EDITH: Hier nochmal was zur Verlustleistung:

Er guckt in sein Wokabelheft .....

Ist wahrscheinlich ein Kreuzzug!

Ging fixer als erwartet. Ori Rally 200 von 73, nicht geöffnet. Zylinder gesteckt, Zündung 19vOT, Sip Road 1, Bedüsung und Luftfilter angepasst. (HD 142, BE3) Oben raus kneift der Road ab, stört aktuell aber noch nicht allzu sehr. Bisdato ~4000 km problemlos gelaufen.

Anbei der finale Stand... Nachdem mich einige Tipps erreichten, habe ich -elektrisch- folgende Arbeiten vorgenommen: CDI getauscht (wurde allgemein am wahrscheinlichsten erachtet): keine Verbesserung ZGP neu verkabelt: keine Verbesserung Andere komplette Femsa besorgt und diese ZGP eingebaut: keine Änderung. Zum Glück hat sich der Fehler irgendwann aber dann dahingehend akzentuiert, dass beim Lenkeinschlag nach rechts der Motor abgestorben ist. (das war anfangs leider nicht so klar). Also ganz einfach ein Massefehler. Nun hätte ich den Fehler am Kabelbaum suchen und wohl auch finden können. Macht das bei einem 47 Jahre alten Kabelbaum Sinn? Darüber lässt sich trefflich diskutieren. Also wurde bei Kabel Schute ein neuer Kabelbaum besorgt und vor zwei Wochen - endlich - eingezogen. Auf Anhieb war alles korrekt angeschlossen. Nun schnurrt meine Rally wieder wie sie soll. Ich kann also auch wieder rechts herum fahren, und muss keine Kreise mehr linksrum fahren... Danke für Eure Unterstützung...!

Ne! Ohne es getestet zu haben, halte ich die S-Box 3 auf nem originalnahen Zylinder für übertrieben, könnte mir vorstellen, dass da SR3 oder Polini Box sogar besser funzen

Ja! Aus eigener Erfahrung kann ich den als "perfekt funktionierend" empfehlen!

…weil unsere neuen Bäbber da sind:

Hab jetzt grade meinen alten Pinasco Motor gegen einen 180SS Motor getauscht und werde das dann auch mal testen. Ne gute neue Kurbelwelle wurde ja verbaut. Hierzu hab ich statt dem originalen Lüfter das von der GS/4 verbaut um sportlich zu bleiben. Los jetzt, die Öl Frage ist noch nicht geklärt..

Der @egig hatte die mal getestet und für okay befunden wenn ich mich recht erinnere. Ich hatte noch keinen, finde die Deckel aber recht teuer. Die ganzen innereien müssen ja noch dazu gekauft werden. FRT scheint unter den neuen Deckel momentan der beste zu sein. Aber achtung: nur hörensagen, keine persönliche erfahrung meinerseits. Den gibts bei 2% aktuell für 130 abzüglich 12% Rabatt also für ca. 115€.

Hura, auch hier ist die Post eingeflogen. Zum Glück wohl nicht mit der S11 verschickt Danke an meinen Lieblings-Club

Hier hat man sich tatsächlich darauf gefreut, dass die Familie aus allen Richtungen her sich hier versammelt und ist Tradition. Egal, dann fressen und saufen wir eben alles in uns rein... Prost

Die FRT BFA gibts in Italien desöfteren für 270€ rum. Für ca. 150€ extra mit der over 40hp Primär, Korb und Repkit.

oder kauf nen gebrauchten auf kleinenzeigen.. sowas gibt es auch gern mal für 10-15€..

Einen Dank an den Club. Mit dem Geschenk werden wir auf Eurolambretta im Land der Weintrinker eine gute Performance hinlegen.

Vielen Dank für die Weihnachtspost.

HD175 mehr habe ich nicht mehr im kopf

mach es trotzdem

Die ging schon an jemand anders raus...

@Tanatos?👍

alter Falter - als "Gelber" kann man sich aber wohl auch echt alles schön reden - "pure passion" sag ich da nur aber supi wenn Minderleistung um die viele Kohle wenigsten "problemlos" läuft

Bei meiner Basso hab ich schon mehrfach den Tank ein und ausgebaut, anders kommt man ja nicht richtig an den Vergaser…. wir werden ja zu zweit sein, muß nur überlegen wie wir die Fuhre sicher abstellen oder nach Tank Radausbau gleich auf die Seite legen… grigi

Wenn ich mich recht entsinne war nicht ich es der mit falschen Leistungswerten ins Rennen gegangen ist. Das du darauf gar nicht eingehst sondern jetzt, schön wie in der Politik, mir vorwirfst ich wäre der Buhmann Das spricht genau für das was ich davor schrub: Belassen wir es dabei. Mit 'zufriedenen Pinascofahrern' zu diskutieren bringt nichts. Eigenes Universum.

Ich werde euch berichten.

Weil die Egig-Kupplung sich extrem leicht ziehen lässt und Austauschbeläge wesentlich günstiger sind als bei den Fabbri-Kupplungen.

Was ist da drauf? O-Tuning?

Du hast recht @Reiti, Freiwillige vor, ich rüste einen defekten DS Block kostenneutral um, mach ne Fotoserie von den einzelnen Schritten der Reparatur mit Zulieferer Adresse der Materialien usw.. Dann sollte der Motor vom Testlaborant aber "schon etliche k km bewegt werden", nicht nur paar mal zur Eisdiele rauf und runter, und nächsten Herbst oder Winter soll der Testlaborant den Motor spalten, Fotos machen und berichten. Zwischenzeitlich werde ich versuchen einen DS Motor auf meinem Schenk unter Dauerlast laufen zu lassen, mit häufigen händisch ausgeführten Last und Schaltwechsel, aber hier fehlen die häufigen Lastwechsel, Schaltvorgänge runterbremsen usw., wäre eben nur bedingt vergleichbar. Das könnte aber schon diesen Winter, witterungsunabhängig im Prüfraum über die Bühne gehen, Bitte von Interessierten PM an mich, Gruß

Und ich dachte immer „Flagranti“ isr der Italiener um die Ecke.

Eine so geile und allumfassende Hinrichtung von Material nach Ansage habe ich schon lange nicht mehr gesehen. Echt. Eindrucksvoll.

Also bei dem aufgerufenen Preis muss sich der "kleine" BFA" aber mächtig gegen den Quattrini behaupten können, sonst sehe ich da kaum Sinn... und der Q. ist ja auch schon kein Schnapper - oder fahrt ihr alle Porsche?

Zu welchem Bauteil sollen sie sich denn andere Toleranzen ausdenken?? bfa kommt mit sip Welle in Malle Gehäuse und fertig Einer Spacko 60er PX DS Welle so viel Power zumuten zu müssen: muss man auch mögen Sind bestimmt richtige Vibrationsmonster die Motoren (zu so einem Zylinder/Kolben muss es doch eine darauf abgestimmte Welle geben)

Es gibt nur die Zahlen, die sich bei unseren Motoren und Drehzahlkonzepten dem Einlaßsystem entsprechend als Kompromiß etabliert haben. Grundsätzlich ist das beim DS ein Zusammenspiel aus Kolbengeschwindigkeit (Drehzahl), Kurbelgehäusevolumen, Massenträgheit des Frischgases und Druckgefälle. Mal ne statische Betrachtung bei Nenndrehzahl DS 140° vOT, 60° nOT: "Ansaugen", In UT gehts los: 40°nUT öffnet der DS, die Gassäule bis zum Vergasereintritt wird beschleunigt und beschleunigt weiter bei steigender Kolbengeschwindigkeit bis 90°nUT ins Kurbelgehäuse unter dem Kolben. Nach 90°nUT sinkt die Kolbengeschwindigkeit wieder, aber das Kurbelgehäusevolumen steigt trotzdem noch. Bei 180°nUT, also OT, ist die Kolbengeschwindigkeit 0, danach verkleinert sich das Kurbelgehäusevolumen wieder, aber die beschleunigte Frischgassäule schiebt wegen Massenträgheit immer noch Gemisch ins Kurbelwellengehäuse nach -> Überladung. Bei 60°nOT nähert sich die Kolbengeschwindigkeit und damit die Kurbelwellengehäusevolumenverkleinerung wieder dem Maximum und die Massenträgheit der einschwingenden Gassäule ist aufgebraucht. Der DS sollte jetzt schließen, um ein Herausdrücken der Überladung im Kurbelwellengehäuse (Blowback!) zu vermeiden. Das Kurbelwellengehäuse ist jetzt geschlossen, der Kolben verkleinert das Kurbelgehäusevolumen, der Druck steigt. Nebenbei öffnet der Auslaß bei 80-100° nach OT und schickt schonmal das Altgas auf die Reise Richtung Auspuff. Bei 65-55° vUT öffnen die Überströmer und das Frischgas spült das verbleibende Altgas Richtung Auslaß. Wegen der Überladung des Kurbelwellengehäuses dauert auch das länger als nur bis UT und Kolbengeschwindigkeit 0. Optimalerweise unterstützt das Ganze die Unterdruckwelle vom Auspuff und saugt durchaus Frischgas aus dem immer noch Richtung Einlaß verschlossenen Kurbelwellengehäuse. Auch da ist irgendwann die Trägheit der Gassäulen aufgebraucht und sie würden zurückschwingen. Bei 40°nuT öffnet jetzt wieder der Drehschiebereinlaß, die ÜS schließen bei 55-65°nUT und das Spiel geht von vorne los. Die Krux ist, daß das Ganze mit fixen Zeiten nur auf eine Drehzahl zu optimieren ist, unterhalb der Nenndrehzahl sind die Steuerzeiten zu lang, oberhalb zu kurz wegen der Restenergie des Einlaß/Überstromfrischgases. Bei vOT gilts zu vermeiden, den Einlaß zu öffnen solange noch Frischgas mit Überdruck unterm Kolben rumlungert und sich bei Einlaß öffnet in diese Richtung verabschiedet -> Blowback. Bei nOT gilts zu vermeiden, den Einlaß erst zu schliessen, wenn schon wieder Frischgas in den Einlaßtrakt zurückgedrückt wird -> auch Blowback. Allgemein zu früh oder zu spät wäre, wenn massiv Blowback auftritt. Das passiert aber auch systembedingt bei fast jedem Motor mit Leistung in einem bestimmten Drehzahlbereich. Es bringt auch deshalb nix, absolute Zahlen zu nennen, da ja schon der Unterschied Box/Resoauspuff einen ganz erheblichen Einfluß hat. Genauso wie Nenndrehzahlniveau, wie Pleuellänge, Kurbelgehäusevolumen, Vorverdichtung, zylinderseitige Steuerzeiten, Einlaßtraktlänge, und die Kombination aus Allem.