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Im Zeitraffer gehts weiter und nähert sich dem Ende...... Den gerne mal vergessenen Gummi im Beinschild verklebt: Beinschild drin (eine meiner liebsten Tätigkeiten): Trittbretter drin, alle Spaltmaße passen dank Jockey super - sind mir ehrlich schon fast zu eng.... Gummiteile, Gaitors(die schwarzen von Scootopia, sind die einzigen, welche wirklich gepasst haben) & co: Seitenhauben fertig gemacht / Schriftzüge vernietet & gedämmt: Nun fast fertig - fehlt noch die Sitzbank und etliche Detailarbeiten. Vielen Dank an @ace und @Herr Gawasi fürs heutige runtersprechen. Nacharbeiten folgen. Wie man sehen kann, habe ich mich beim Aufbau doch gegen den Startnummernhalter an der Kaskade erschienen. Die Befestigung über die Kaskadenschraube war mir zu labberig. Jetzt warte ich auf den Pulverbeschichter, dann hoffentlich "bald" mal Abschluss.

Nach genau einem Jahr und einem Monat - 360 Arbeitsstunden ist es vollbracht. Meine schwedische Nuova ist komplett freigelegt. Waren in Summe 3 Schichten üLack + Klarlack… alles per Hand freigeschliffen.

Die Pleuel sind heute von Primatist eingetroffen… es kann also weiter gehen…

…kann das Teil endlich in den Prüfstandsrahmen

Ich musste 2 Mal lesen, um das nicht misszuverstehen.

Also erstens ist das hier ein Schnäppchen-Topic und zweitens verkneife ich mir eine Meinung zu egal ob 125 € oder 175 € für ein Druckerzeugnis mit imho 2 DIN A5 Seiten. <duckundweg>

Ich bin auch sehr selten kontrolliert worden. Bis auf einen Fall alle begründet, so wie beim letzten Mal wg. Blinkerausfall. Und dann gabs mal einen Vater einer kurzzeitig gedateten jungen Dame, der keinen Arsch in der Hose hatte, mit mir direkt zu sprechen und mir lieber seinen befreundeten Stammtischbruder aka Dorfwachtmeister auf den Hals gehetzt hat. Und da war ich dann tatsächlich ziemlich froh, dass die Kiste nahezu alles eingetragen hatte. Hb mich mit ein paar Extrabesuchen um 23:00 Uhr revanchiert und dann irgendwann bessere Gesellschaft gefunden.

Haare. Zu viel.

Die haben es wirklich hinbekommen, für 25 Kubik Unterschied 99% der Teile anders zu machen. Im Gegensatz zu Vespa mit 99% Gleichteilen bei Smallframe 50/125cc. So ne Firma musste Pleite gehen.

Wieso? Liegt da noch ne PX inkl. Papiere mit in der Holzkiste? Wollen wir doch mal die Kirche im Dorf lassen.....

Da lohnt es sich zu klicken. Das Ergebnis der Zielseite ist mega.

Weil mein T2 nach 7 Jahren Vollrestauration heute die ersten Lebenszeichen von sich gegeben hat. Da kommt eben immer wieder eine defekte oder zu langsame Vespa dazwischen.

So! Und am Besten bewehrt hat sich eine Mischung aus allerlei. Die Riemenscheibe hat nun runde Zähne und eine breitere Führung als zuvor. Da fällt der kleine Radius unten gar nicht mehr ins Gewicht. Ich könnte den Pulley am Arm noch mal zusätzlich dran schrauben, das teste ich dann am Mittwoch mit den Kollegen. Worum es geht? Workshop zum Thema Energiewende. Ziemlich lustige Aufgabe, so für Jugentlich umzusetzen. Jetzt kann man zeigen wie gut Übersetzungen sein können, wie sich Flügelstellung un Flügelgröße auswirken, was passiert wenn man mehrere Windräder zusammen schaltet usw... Danke euch für die Ideen.

Ihr immer mit euren Simmerringen...der Motor ist doch nach 2000 und daher eh ein Ölsauger und muß gemacht werden. Spaß beiseite, ich seh den eher bei 2500 plus.

Shice auf den Alukram, ich hab mir gestern einen 207er Zirri geschossen. Bämmm!

Hodenbank regelt.

Wenn es nicht eilt, schaue ich die Tage mal nach - es sei denn der Llorrennso (dem ich hiermit recht herzlich nachträglich gratulieren tu') is schneller. Haben die alle den gleichen Durchmesser?

Hab meine ETS mal auf Vordermann gebracht. Lack poliert und versiegelt, neues Fahrwerk, alle Anbauteile schwarz, Fyscreen aus dem 3D Drucker, Motor überholt und mit Übermaß Kolben versehen. Ich lieb die ETs einfach, mehr 80er Porno geht wohl kaum

Wer, außer eingefleischten und informierten LF Fahrern kann das denn sehen? Zumal man ja meist vom Zylinder eh nicht viel sieht... Da ist der Unterschied GG vs Alu leichter feststellbar, und das ist Dir egal. Daher verstehe ich das Vorgehen auch nicht, zumal der Zylinder ja sowieso eingetragen werden muss

Neues aus der Werkstatt, das Ende naht. Statt Buchsen die Stehbolzen mit ORingen versehen zur Abdichtung. Kolben auch modifiziert.

So schraubt eben jeder anders.... und wenn Du nach jeder Mutter die Nuss wieder in den Kasten packst, hab ich da höchsten Respekt vor und schraube weiter als Schlampe

Gummis mal erneuern!

@Dirk Diggler und ProPain ist etwas, womit Dein Augenstern Dir die gewünschten Schmerzen zufügt. We know, we know ...

Danke und ja, hätte ich auch nicht

Zeig doch mal her das Teil. Holzkiste ansich ist ja eher nicht so geil im Wohnzimmer. Als Sammelobjekt irgendwie witzlos - wenn da wenigstens ein Schauglas drin wäre😃 Vielleicht traut sich einer eines Tages und es sind 25 kg Steine drin?🫣🤷‍♂️😃

Mist den letzten habe ich auf den Vespa World Days in Herten 2012 für 1250,- Verkauft. NOS Gehäuse gehen für 750,- weg, dann sollte ich die Motoren also lieber in Einzelteilen verkaufen ?(Natürlich ohne Simmerringe!) Oder doch besser einfach liegen lassen ? Danke für eure Meinungen.

Tacho, wo denkst du hin? Ein Billigfahrrad der 1970er-Jahre hatte keinen Tacho. Es war orange, hatte keine Schaltung (!), hatte keinen Tacho, hatte einen Bremshebel für vorne und ne Rücktrittbremse (mit den Pedalen zu bedienen). Es war die Zeit 30 Jahre kurz nach dem 2. Weltkrieg, als sich Deutschland noch im Aufbau befand. Die WM 1974 sahen meine Eltern noch auf einem kleinen Schwarz-Weiß-Fernseher, der im Südwesten Deutschlands den Empfang von 4 Programmen (ARD, ZDF, SWR und Schweiz) zuließ. Einen Tacho nannte ich erst einige Jahre später mein Eigen, als ich ein Fahrrad geschenkt bekam, welches über eine "sagenhafte" 3-Gang-Torpedo-Schaltung verfügte, die am Lenker oben montiert war und die die Fahrt zur Schule und zurück sowie die Steigungen auf der Strecke halbwegs möglich machte. Man schwitzte noch beim Fahrrad fahren und die Schlaghosen verfingen sich regelmäßig in der Kette, die dann unschöne Löcher in den Stoff fraß. Das Leben war unglaublich hart, sehr einfach und mühselig............ Als einer der wenigen noch lebenden Zeitzeugen versuche ich, diese Zeit den nachfolgenden Generationen nahe zu bringen und erzähle vom Leben und den damaligen Entbehrungen, die sich heute niemand mehr vorzustellen vermag.

DIE ist aber kein Paraggi ! Japan hatte eigene Farben.

Und weiter geht die wilde Fahrt nun die restlichen Teile gefräst für die Dämpfer anlenkung

Members 82 Geschrieben 28. Januar An alle Chinaheizungsbastler die die selbe bescheuerte Idee haben wie ich. So funktioniert es nicht. Abgastemperatur fällt von ca. 215 auf 120 Grad wegen zu viel Rückstau, dadurch ist auch die Verbrennung scheiße, nur noch schwarzer Rauch aus dem Auspuff. Sieh geil aus, war aber fürn Arsch.

Ich hab mir da welche von Osram in Holland bestellt. Nehme die mit 21W fürs Bremslicht und die mit 10W fürs Rücklicht und auch Standlicht. Sind zwar nicht gerade günstig gewesen, funktionieren aber bisher (3000km) einwandfrei.

Moin und Happy Birthday @Spiderdust!

Hi, hab am Wochenende auch meinen Tourenmotor wieder zusammengeworfen. Hab den Sport nun bereits auf einigen Setups gefahren und kann die gesammelte 'knowledge' hier nur unterzeichnen. Der Malossi kann Traktor, kann aber auch sportlich ausgebaut werden. Grundsätzlich ist er etwas drehfreudiger als der original Motor, der Zylinder peakt aber mit einer Polini oder BGM Touring Box dennoch recht früh. Bei mir ist das meist knapp oberhalb von 6000U/Min. Streckt das Band dann aber mit Leistung noch bis ca. 8000U/min. Auf Drehschiebermotoren solltest Du, wie bereits oben erwähnt, die Steuerwinkel des Zylinders nicht hoch nehmen. Ich fahre z.B. auf der 60mm BGM Touring Kurbelwelle überhaupt keine Fußdichtung (nur Dichtmasse). Am Kopf habe ich dann mit 2.0mm Kopfdichtung ausgeglichen. Das ergibt dann ca. 1.2mm Quetschkante, was für den Malossi Sport bereits reichlich ist. Der Zylinder ist bei mir kein Stück überarbeitet, nichtmals die Fenster im Kolben sind erweitert. Dafür habe ich den Einlaß recht ordentlich aufgerissen weil es eh ein altes Gehäuse war und der Einlaß vom Vorbesitzer ziemlich über zugerichtet war. Das ganze hat jetzt, mit der BGM Welle, 135°v.OT. Einlaßöffnung und schließt 70°n.Ot. Da ist quasi die gesamte Dichtfläche geöffnet. Ich fahre das mit einem PHBH/YSN30 mm Vergaser auf Malossiansaugstutzen. Damit läuft das immer noch sehr alltagstauglich, sprich ohne rumsprotzen und stottern im unteren Drehzahlbereich. Ich fahre das ganze mit einer recht langen Primär (BGM25/62) mit BGM Vorgelege 20/35 (=1 Zahn kürzerer vierter Gang). Ich muß ganz ehrlich sagen, man merkt diese lange Untersetzung gar nicht. Der Motor schiebt derb vorwärts, das ganze mit sehr wenig Drehzahl. Heute morgen bin ich damit über die Autobahn und hab es noch etwas ruhiger angehen lassen weil der Motor recht frisch zusammen war. Sprich kein Dauervollgas und normal aufrecht sitzend. War dann aber laut GPS trotzdem bereits 127km/h. Ich bin den gleichen Motor kurz vorher noch mit SI24 gefahren. Da war, aufgrund des langen Einlaßwinkels ein echter Turboeffekt zu spüren. Sprich ab ca. 3500U/min kam der Motor erst richtig. Fahren konnte man das ganz normal, war aber eher lästig. Das ist jetzt mit dem langen Ansaugweg komplett weg. Meine Empfehlung auf einem Motor mit SI24 ist, den Einlaßwinkel nicht zu lang zu machen. Auf meinem Standard Rally200 Motor mit gestecktem Malossi sowie 60mm Rennwelle reicht das trotzdem für ~20PS/23Nm. Fährt sich sehr sehr schön und rennt auf der Bahn mit BGM 24/64 Primär (auf std. 200cc Getriebe) an einem guten Tag auch über 125km/h. Klar ist der andere Motor mit dem größeren Einlaß nochmal deutlich kräftiger, durch das angeglichene Getriebe fühlen die sich subjektiv aber annähernd gleich stark an. Lange Rede kurzer Sinn; Hübsch den Einlaß auf (übertreib es aber nicht da die Welle ja auch gerne mal seitlich wandert), wähle zahme Steuerwinkel für den Zylinder, Untersetzung entsprechend verlängern, Polini Box drunter und abfahrt. Wenn du dem Vodoo mit anderer Airbox und Ansaugtrichter widerstehen kannst und einfach den Serienvergaser samt Serienluftfilter verbaust, brauchst Du im Regelfall nur die Hauptdüse auf 125-128 zu erhöhen. Zündung von 23° auf 19°. Das wars.

Naja...Die bgm ist durch den besseren Wuchtfaktor schon besser als die SIP... Aber die ist leider nicht lieferbar

Weil ich so alt bin, das ich die meisten hier stolz präsentierten O(reste)Lack Roisen ohne Skrupel zum Lacker geben würde. Und ich Airbrush Rost genauso sexy finde wie wie Offroad Matsche Spray aus der Dose.

Krass, die Webseite war 2006 zuletzt bearbeitet worden. Ich hatte sie jetzt auch abgemeldet, wusste nicht, dass das noch jemand verwendet. Hier die direkten Download-Link: deutsch: http://kodija.de/tom/GDSetupD.exe englisch: http://kodija.de/tom/GDSetupE.exe frazösisch: http://kodija.de/tom/GDSetupF.exe Und die Anleitung auf Englisch: Manual EN: gsf_dyno_en.pdf

Kann sich noch jemand an "Die dreibeinigen Herrscher" erinnern? Ich weiß noch dass ich das damals als Kind ziemlich gruselig fand..

Ist dem Hersteller, also mir, tatsächlich bekannt. Nur bei den Ersten ist es so gelöst, später sind die beiden Scheiben verschweißt. Also wie bei dir jetzt, nur verwende ich zum schweißen eine Vorrichtung, um Verzug zu vermeiden. Es wird auch wieder Rasten geben, aber erst Anfang nächsten Jahres. Ich mache das nicht Hauptberuflich und muss erst andere Aufträge abarbeiten. Gruß Christian

Passend zum Ständer der meisten Internetrollerfahrer

Hallo Big Dee, anbei das gewünschte Datenblatt. Viel Erfolg Guido CO-19800-1979-C7E2T-C7V4T(1)_231116_083630.pdf

Antworten gibt es, bei dem Kollegen, nur auf Fragen die nie jemand gestellt hat.

Habe lange gesucht und jetzt das Diagramm gefunden. Plug and Play, nur Tassis reingesteckt. War sogar mit Pk Polrad.

Kurzer Vierter ist Pflicht! 2,56 Primär Plug and Play mit normaler Montage gehen 17 PS.

Zur Historie: Vor einem halben Jahrhundert übergab die gescheiterte Geschäftsleitung der Innocenti Werke in Mailand aufgrund der notwendig gewordenen Werksschließung im Jahre 1971 jeweils zwei Motorroller an die sieben großen lokalen Flughäfen Italiens. Die immer wieder neu zusammengestückelten Roller waren bis dahin im weitläufigen Firmengelände am Lambrate unterwegs zwischen Pforte, Disposition und Kantine. Zum Tag der Schließung waren die vierzehn 'Mädchen für alles' dann überflüssig geworden. Die ´motor scooter´ basierten auf der damals längst nicht mehr aktuellen Li125/150-Baureihe und wurden für den geplanten Einsatzweck als Lotsenfahrzeuge noch mit den durchzugstarken Motoren der zuletzt produzierten DL200 electronic ausgestattet. Die Flughäfen von Genua, Milano, Rom, Venedig, Neapel samt Palermo bekamen die Lambrettaroller weiß lackiert ausgeliefert, bestückt mit schwarzgelb lackierten Seitendeckeln, wie schon zuvor die Zweitserie in schwarzweiß beworben worden war. Frühe Hoffnungen, dass es sich um ehem. gelbe Deckel der TV175 handeln könnte, bestätigten sich aufgrund ihrer Ausführung nicht. Ergänzend zeigten die insgesamt nur 14 vergebenen Exemplare dann * die Tachos bis 100 km/h * die Seitendeckel der Special/SX (Details s.o.) * Handschuhfächer aus grauem oder schwarzem Plastik der letzten DL200-Baureihe u. größere Benzintanks. * sog. Securitgriffe mit Abrutschsicherung an den Enden – gerade gut für die schnellen Regenfahrten auf dem Flugfeld * eine rutschhemmende Fußmatte, * größere sog. Pegasus-Sitzbank für die bis zu drei Personen (Variante "CREW") bzw. alternativ * Einzelsitz, große Träger und Boxen (Variante "Flight Recorder & FIRST AID") * Trittbrettverbreiterungen * Gabel- u. Scheinwerferschoner, * kontrastreichere Sicherheitskantenschutze aus zweifarbigem Gummi * großformatigere Sicherheitsrückleuchte * grobe Dauerläuferreifen der Cargo-Gitterwagen (für Gepäck und sperrige Güter zum Flieger) * und Teillackierungen, sowie Ersatzradabdeckungen/Koffer mit den Farben bzw. Emblemen der verschiedenen Airlines, die vornehmlich auf den jeweiligen Flugplätzen ihre südeuropäischen Hauptanlaufstellen hatten. Die Fotos zeigen eine der zwei weißen SEGUIMI-Lambrettas (engl. FOLLOW ME) vom Aeroporto Milano / Pan American Airlines in der zuvor beschriebenen Variante "Flugschreiber & Erste Hilfe", ausgestattet mit Transportmöglichkeiten für den Flightrecorder und Erstehilfe-Kästen der Jets. Der Roller konnte Mitte der 80er Jahre zusammen mit einem weiteren heruntergekommenen Exemplar (Aeroporto di Napoli) für ein Nasenwasser aus den mittlerweile beinahe leeren Hallen von G. Borletti herausgelöst werden - galt dennoch seither als unverkäuflich. Das beschriebene Fahrzeug ist seit heute (1. April 2021) nun im Besitz des Luftfahrtmuseums des Flughafens Reutlingen in Süddeutschland und wird fortan für publikumswirksame Sonderfahrten genutzt. Techn. Notiz: Die ehem. originale Bremse wurde beim hier gezeigten Exemplar unlängst gegen eine neuere Scheibenbremse mit Stoßdämpfern ausgetauscht. Motorisch hatte ich den Motor noch leicht überarbeitet mit · 60/116er SIP Performance Primatist-Welle vom Onkel im · T5Rainer-ported Stage IV 200ccm Zylinder mit · 30er Mugello Kolben, · LTH Mumu, · 28er Mikuni und · V3 bgm Box. So sollten wenigstens standhafte 15 PS anliegen. Alles andere am Roller entspricht zu 100% dem Lieferzustand aus 1971.

Bei Luft in der Leitung: Bremshebel mit tape oä in gezogenem Zustand über Nacht fixieren. Lenker links einschlagen und hoffen. Hat bei mir bei allen Zweirädern funktioniert Grüße Christian

Hi, Im Anhang findet ihr den Schaltplan für den originalen digitalen Drehzahlmesser der T5. Den hab ich gestern mit einem Multimeter raus gemessen. Bei mir hat es anscheinend nur die Zener-Diode D2 runter geschüttelt und der Elko C1 ist hinüber. Schaltungserklärung: - Die 5V Versorgung wird durch den Spannungsregler 78L05AWC aus dem "Lichtstrom" erzeugt. - Der "Meßtakt" wird mit einem 14 Stage binary counter (CD4060BCN) erzeugt (2^14 = 16384): 600 U/min * 6 (Pole-Zündung) = 3600 U/min = 60 U/sec = 6 U/100milliseconds => REFCLK sollte 5 Hz (=200ms) sein. Der Oszillator am Eingang des CD4060BCN sollte daher ungefähr 82kHz (16384*5) haben. Mit dem Poti R6 wird die Zeit in dem die Drehzahl gezählt wird verändert. - Die Drehzahl wird von einen 4 Digit Counter (MM74C947N) 100ms (200ms/2 - solange ENABLE high ist) lange gezählt und danach durch einen kurzen negativen Impuls über STORE (getriggert durch die fallende Flanke an der REFCLK) aufs LCD Display ausgegeben. Minimal zeitversetzt danach wird dann der Zählstand gelöscht (kurze negative Flanke auf RESET - auch wieder aus REFCLK erzeugt). Das Drehzahlsignal selbst ist CLOCK. Gruß, gue