greenfrog

Sprit Anschluss und Schwimmernadel hab ich auch schon geprüft. Wenn man mit dem Mund durchbläst merkt man den Durchgang und dass es bei betätigen Schwimmer auch schließt. Zündung kann ich definitiv ausschließen. Wenn ich den Gaser abmache und einen anderen PHBH drauf stecke läuft es sofort und fährt auch sauber. Deckel mit Schieber sowie HD und ND nehme ich dabei mit in den neuen Vergaser. Das einzige das ich noch nicht probiert habe zum austauschen ist die Chokedüse, weil sie sauber ist.

Ich dachte auch erst dass kein Sprit kommt. In der Schwimmerkammer ist Sprit. Die Chokedüse hab ich durchgeblasen mit Druckluft und hat optisch eine freie Bohrung. Der Kanal vom Ansaugtrichter bis hinter den Schieber ist durchgängig, da kann ich einen kleinen Kanelbinder durchstecken. Und die Steigleitung wo die Chokedüse drinnen sitzt hat auch Durchgang. Ich hab auch den Schwimmerkammerdeckel geprüft, weil da ja die Chokedüse eintaucht. Der Kanal ist auch durchgängig.

Hallo zusammen, ich stehe gerade vor einem kleinen Vergaser-Rätsel und wollte mal in die Runde fragen, ob jemand eine Idee hat. Es geht um einen PHBH 28 von YSN, quasi neu aus der Schachtel. Ich habe damit einen Smallframe-Motor aufgebaut (Gehäuse gesaugt mit Membran, VMC Zylinder). Eingebaut, alles angeschlossen – aber: das Moped wollte ums Verrecken nicht starten. Nachdem ich alles andere ausschließen konnte, habe ich testweise einen anderen Vergaser montiert → und siehe da: springt sofort beim ersten Kick an. Daraufhin habe ich den “Problemvergaser” zum Gegencheck auf eine zuverlässig laufende Largeframe montiert – dort lief er ohne Probleme. Da er auf dem Smallframe nicht funktionierte, wanderte er erstmal wieder zurück in die Schachtel. Nun habe ich ihn bei meinem neuesten Motorprojekt (EGIG 170) wieder ausprobiert – leider mit demselben Ergebnis: Motor will mit diesem Vergaser nicht anspringen. Anderen drauf → sofort da. Was ich schon geprüft habe: Vergaser komplett durchgeblasen Chokebohrungen kontrolliert (bei den YSN 30ern gab es wohl mal, laut einen Shop Blog, Probleme damit) → sehen alle sauber gebohrt und durchgängig aus Einziger sichtbarer Unterschied zum Dellorto: dieses Antischaumblech in der Schwimmerkammer Leider liegt der Kauf schon ein paar Jahre zurück, sodass Umtausch nicht mehr möglich ist. Eigentlich würde ich den Vergaser aber nur ungern entsorgen. Hat jemand von euch eine Idee, woran es liegen könnte oder schon ähnliche Erfahrungen mit den PHBH von YSN gemacht? Viele Grüße Flo

Die Achse der Sprint passte bei mir problemlos.

Wo genau liegen die Vorteile? Nur bei der Zugkraft?

Kennt jemand den Unterschied zwischen der FB24 und der FB5 touring? Hab schon direkt angefragt aber nie Antworten erhalten. Beide sollten 30PS halten, somit für ein gemäßigtes Egig170 Setup reichen. vielleicht hat sie ja schon jemand verbaut oder befingert?

Brauch mal Unterstützung vom kundigen GL–Fachpersonal. Mein Vorderrad eiert massiv und verursacht im Lenker ein starkes Rütteln/Vibrieren bei schnellerer Fahrt. Felge kann ich ausschließen, da ich zwei andere probiert habe und die verhalten sich genau gleich. Bremstrommel verzieht sich wahrscheinlich auch nicht, somit bleibt die Achse über. Kann gerade den Schlag nicht messen weil ich keine Messuhr zur Hand habe. Da die erste Serie GL ja die Achse bzw die Bremstrommel mit Nase hat passt ja nichts anderes drauf. Kann ich in die GL Schwinge p&p eine Sprint Achse samt Trommel stecken?

Die 102er Nadel kommt mir viel zu fett vor.

Sind das beide die Standard Zylindersets oder mit den Meteor Kolben?

Antworten gibt es, bei dem Kollegen, nur auf Fragen die nie jemand gestellt hat.

Woher kommt eigentlich in letzter Zeit diese Fixierung auf kleine Endrohre?

Wenn dir danach ist kannst du da auch problemlos einen Quattrini drauf setzen. Durch den kleinen Einlass können die Zylinder halt nicht die volle Leistung ausspielen, aber das gilt für alle Zylinder die du da drauf fummelst. Ich würde einen moderneren Alu Zylinder vorziehen, ohne den Guss-Polini jetzt schlecht machen zu wollen.

In den Smallframes ist der BD auch weitaus komfortabler. Je nach Ansaugrüssel is es fummelig bzw kommt man absolut nichtmehr an die Schrauben weil der Gaser fast am Rahmen anliegt.

Bei mir schauen die Stellschrauben zum Rahmen und das geht ganz gut. Ich nehme zum verstellen einen Schlitz-Bit. Komfortabler ist natürlich der „Smallframe-Dellorto“.

Der XL funktioniert auch super. Ich habe den Vergaser leicht gedreht, somit geht es sich arschknapp beim Rahmen aus. Sollte eigentlich bei der PX weniger Problem sein, soweit ich das bisher rausgelesen habe. Kann ich aber nicht bestätigen, hab nur Oldie-Rahmen.