Rangliste

Falls jemand seine Ölheizung nicht tauschen möchte:

Danke fürs übersetzen und danke für den Vorschlag. Leider wird es dieser nicht in die engere Auswahl schaffen. Hört sich mehr nach Smallframe und Axis of Evil an….

Hab es auch heute auf die Rolle geschafft Bester Lauf waren 26,8 ps mit dem Mamba S

Gratuliere zu dieser gelungenen Anästhesie im Rückenmark in Sachen des zarten CEV-Schalters am Lenker.

PX Motor in MV Sprint. Natürlich mitten im Nirgendwo passiert. Aber auf 50 km Heimweg konnte ich mich eigentlich schon gut mit dem System anfreunden.

... noch nicht angeschlossen aber immerhin steht die Diva wieder ohne Krücken

Echt? Dann schmeiße ich meinen Anteil des Deals auch auf den Haufen. Das ist dann schon wieder ein Drittel Stromaggregat gegen das gebürtige St. Petersburger Arsxxloch. Deal!

Gaszug gerissen, deswegen mal geschwind auf Fußbetätigung umgebaut.

Apple ist für doofe.

@cuni, @Spiderdust, @ScootFox, @der.guen und @wasserbuschi Meine Faulheit besiegt und das vorhandene Nitro ausprobiert. Sieht wieder super aus. Viel half viel

Lieber Heizer, in meinem ersten Post findest du die momentan gültige Antwort auf deine Frage nach dem wo. Sobald wir eine Strecke fest gebucht haben und auch der sonstige organisatorische Kram erledigt ist, wie zb. Versicherungen, Sanitäter, Verpflegung, usw. werde ich das hier bekannt geben. Momentan ist noch Nichts entschieden und wir sind in Kontakt mit Cross Vereinen ganz im Norden, im Westen im Südwesten und im Süden. Der Osten ist leider nicht dabei. Kommende Woche sind wir bestimmt ein Stück weiter. Du kannst selbstverständlich ein weiteres Topic aufmachen...... Ich beantworte natürlich alle Fragen auch per PM wenn gewünscht.

Die Geschwindigkeit der Ansaugluft und damit der statische und dynamische Druck im Venturi hängen direkt mit der durch den Schieber freigegebenen Fläche zusammen. Also: Vergrössert man durch Schieberaufreißen schlagartig die Fläche bei gleichbleibender Drehzahl, sinkt erstmal die Luftgeschwindigkeit und es verringert sich der Absolutwert vom Druckdelta zwischen Venturi und Schwimmerkammer. Damit wird weniger Sprit durch den Düsenstock in den Venturi gepresst. Der Motor magert erstmal ab. Erst wenn die Drehzahl und damit der Luftdurchsatz durch den Motor (die Luftgeschwindigkeit durch den Venturi!) wieder steigt, wird das Druckgefälle zur Schwimmerkammer wieder größer und mehr Sprit beigemischt. Daher: - in höheren Gängen dauert der Drehzahlzuwachs generell länger, deswegen dauert auch die Abmagerphase länger. - ja, das ist ein tatsächliches abmagern. - Vergasergröße auf den zu erwartenden mittleren Gasdurchsatz abstimmen. Sprich, ein 50er Motor mit ner Nenndrehzahl von 5000rpm wird mit nem 28er Vergaser bescheiden abzustimmen sein. - 2-3 Sekunden sind schon okay, halt nur nicht mit weit offenem Schieber und niedriger Drehzahl minutenlang in ner Steigung rumhungern. Runterschalten.

Jep, das ist das Mittel der Wahl Fahre mit Raumgewicht 120Kg/m³ (RG120) sehr entspannt... https://www.schaumstoffonline.de/verbundschaumstoff-zuschnitt-rg120.html https://www.schaumstofflager.de/schalldaemmung/schalldaemmung-mit-verbundschaumstoff/verbundschaumstoff-100-x-50-x-4cm-rg120-schaumstoff-zur-schalldaemmung.html

Ich übersetze mal: Eine Rampe zum springen ohne Gegenrampe zum drauf landen. "Wer springt am weitesten" bzw wer hat den größten Nagel im Kopf

...hat lange Zeit anal und oral verwechselt und deswegen mal so richtig Ärger beim Zahnarzt bekommen!

Mein Willi kommt manchmal auch unbeabsichtigt zu schnell - bisher noch keine Lösung gefunden

Verbundschaumstoff.

Moin! ich habe eine Zeichnung und DXF-Daten von einem Anti-Dive erstellt und dachte ich teile es mit Euch. Dann kann sich jeder, der eine Drehbank hat, sowas selbst drehen. Wenn jemand Lust haben sollte, daraus 3D-Daten zu erstellen, würde ich mich freuen, wenn Ihr sie hier mit rein postet. Gruß Floschi Antidive.zip Passend für alle Vespa Smallframe mit kurzer Schwinge (V50, 50N, Special, V90, V100, SS50, SS90, SR50, PV125, ET3 sowie Motorvespa Smallframe Modelle)

Normalerweise hat man nach dem Kö Einen sitzen.... Ich verbuch das mal unter "Zeitenwende".

Zu spät, alles schon unter der Hand weg. Den Koffer darf ich zukünftig noch ab und zu mal streicheln, den bekommt ein guter Freund. Ja, es ist schön solche Sachen zu haben. Aber ich gehe von dem Geld lieber mal mit meiner Frau essen, wovor irgendwann in 20 Jahren jemand ohne jegliche Ahnung meine Garagen ausmisten muss und den ganzen Scheiß auf den Schrott wirft. "Der Sarg hat kein Regal ..." Danke auf jeden Fall für eure Tipps und Hinweise!

? Fleck am Schuh ?

Ich würde sie behalten, kannst immer noch so ein elektro Kit einbauen, falls unsere geliebten 2takter nicht mehr in die City dürfen. Schöne Grüße

bei mir 80kg Beim ersten RG 40/60 ist das Raumgewicht und zusätzlich die Stauchhärte angegeben, beim zweiten RG40 fehlt die Angabe und steht evtl. in der Beschreibung oder wird einfach mit weich/mittel/hart bezeichnet.

Unbenutzt - aber innen recht gammelig.

Kann das jetzt nicht so ganz grössenverhältnismässig abschätzen, aber da es sichbja nun auch um Vespa (Zadi) Schlösser handelt, würde ich dabei an die Feder,die den Schieber/Riegel im Handschuhfach der PX/PK XL, oder auch Special/ET3/Sprint im Seitenfach,nach oben drückt,denken, falls Deine nicht kleiner ist. Hast Du wenigstens Masse von der originalen Feder? Dann würde ich das mal nachmessen,bzw. in meine Federgrabbelkiste schauen. Da wäre diverses drin,falls sie nicht brandneu sein müsste. Die Feder vom Handschuh-/Seitenfach,gibt es jedenfalls einzeln.

Ich hab vorhin mal ein paar Innenaufnahmen von so'n Repro-Pott gemacht. Bilder kommen nachher hier, wenn ich wieder saubere Finger habe.

Danke, die gelochten Gipsplatten werd ich mir mal ansehen... Meine Absaugung läuft durch einen eigenbau Schalldämpfer, da hört man am Ausgang gar nix. Funzt bestimmt auch für Zuluft. Sorry für offtopic! VG Vladi

jetzt wirds schmutzig

Kannst du den link mir mal schicken? Es wurden noch 2 Messungen gefahren. Hier waren es um die 25 ps. Kenne mich hier zu wenig aus was Prüfstandsbedingungen etc angeht um hier eine Aussagekräftige Antwort zu geben sorry Was mir aber aufgefallen ist, das wirklich die Abgas Absaugung nicht optimal war, evtl zu schwach? Absolut unverbraucht war die Luft im Raum meiner Meinung nach nicht

das willst du nicht sehen..... btw...kisten startklar? kann dir die hoteldaten geben

Diesmal Hannover

Ich bilde mir ein, die Madenschraube zu sehen... Hatte wegen brüchiger Kabel hinterm Schalter genau das gleiche Problem vor ein paar Tagen und auch vergeblich hier nach einer Lösung gesucht. Guck bitte, ob bei dir auch Lack in der Madenschraube sitzt. Da war bei mir werksseitig rote Farbe drüber, musst du rauspopeln, dann passt der 3er auf einmal doch.

Hello folks. This is about a small project of swapping the speedometer watch of my lml-select with an rpm meter. The watch inside the meter console was a simple wrist watch neatly tucked into the meter assembly. And replacing its battery was a cumbersome process. Hence I decided to do this conversion. Ripped apart the speedometer assembly, made a few holes to mount the rpm meter dial. There wasn't enough space to mount the rpm meter as one unit. So I split the circuit board and enclosed it in a waterproof Sealant mould. Since I took the rpm signal from the cdi high voltage input side, I had to recalibrate the rpm meter to display one-third of the signal frequency. Pictures and a video have been attached.

Frag lieber mal ob er dir auch das SiP legal Kit Malossi 210 einträgt.

@sebastians Kannst du bedenkenlos machen.

war pures Glück, 25 Euro Rubbellos

interessantes Thema, bin auch gerade momentan dabei eine Spochtsitzbank zu bauen, un weil wir nicht jünger werden beschäftigt mich das ebenso…… bin bei kickstartershop fündig geworden, aber da gibts bestimmt besseres. über diese gelpads die man findet hab ich mich nicht wirklich drüber getraut. lg daniel

Also wenn ich das richtig verstanden habe, ist es eine Aussenbuchs, deshalb würde ich die warm machen, nicht kalt, damit die größer wird. Bei kalt wird bekanntlich alles gaaanz klein

War heute mit dem 260 Drehschieber, Si28 und Polinbox auf den Prüfstand.Motor fährt sich auf der Strasse sehr schön,von unten raus super Drehmoment(sieht man an der Kurve schön das schon 27,5 NM/19,7PS bei 5000 anliegen) und so gut wie keine Vibrationen. Zylinder ist nicht bearbeitet,den Einlass hab ich um 3 Grad nach hinten gezogen(ca 74/117) sonst Plug/Play.Leistung ist Radleistung,mit verbauter Airbox und Schlauch zum Rahmen und einer Aussentemperatur von 20 Grad ca., also so wie man es auch auf der Strasse fährt. Durch den 62 Hub sind die Steuerzeiten jetzt bei ca 126,4/174,4 VA. Ich denke wenn man den Zylinderfuss ein wenig abdreht und oben ausgleicht, würde die Polini Box mit niedrigeren Steuerzeiten vielleicht noch besser gehen, bzw würde mit den jetzigen Steuerzeiten die Resibox vielleicht besser als die PoliniBox funktionieren.

... irgendwann am Gardasee ...

Aufpassen alleine reicht nicht es braucht auch einen sehr verständlichen Schaltplan 😜

Unsere Gruppe(Siegburg/Troisdorf) trifft sich in der Rheinaue noch mit Weiteren aus dem Umland, dann geht's weiter Richtung Glessem. Laut Wetterapp der wärmste Tag diese Woche

kein cozy

die wolle man man übrigens auch noch a paar mal wenden bevor man sie ersetzt. wie kondome

dabei! Freue mich schon sehr darauf.

@AIC-PX Hör doch mal mit den sinnlosen Boxbratereien auf und mach die Kompressorgeschichte zu Ende

Prinzipiell ist die Box so entwickelt das man die für PX125, PX200, T5, Pinasco 251er und sogar BFA306 verwenden kann. Anfangs wollte ich einen Steckkrümmer bauen wo man dann ensprchend nur den Krümmer wechselt und die Endkappe des Dämpfer (Verschiedene Auslassdurchmesser) Ich habe das schon getestet und würde auch funktionieren. Aber der Steckkrümmer ist immer so eine Sache wegen Undichtigkeiten. und wenn dann mit Vitonflunsch an der steck Verbindung, aber das treibt den Preis nochmal in die Höhe. hier noch ein paar Fotos von einem Prototypen mit Steckkrümmer.

Hi Ich möchte euch mein Projekt Rally200 mit Quattrini 244er Touren Motor auf Drehschieber vorstellen. Da der Olack nicht mehr vorhanden war wurde die Rally kompromisslos neu aufgebaut. Die Basis war super,kein schweißen nötig,sandstrahlen und kplt neuer Lackaufbau.Alle Blechteile sind 100% Original Gabel mit Grimeca Scheibenbremse und Bgm Dämpfer und vollhydraulischer Scheibenbremse. Motor ist ein aus Neuteilen aufgebauter Malossi Block,Sip Welle,Bgm Superstrong, Getriebe original Piaggio,244er Quattrini,SI28 Pinasco mit Venturi,elestart Lüfterrad abgedreht und Polini Box Es wurden zum Aufbau nur Neuteile verwendet. Die Anbauteile Lichter Siem,Sitzbank Original neu bezogen,044er Schlitzrohr, Neimann Schloß original,Tachometer original,etc wurden neu aufgearbeitet oder durch Orginalteile ersetzt.

Rally 200 Originallack Orange 907 1.Serie deutsche Ausführung 1973. Aufbereitet und technisch überholt. Komplett original.